Zámčan: Dané vydání železničáře pravděpodobně ještě není uveřejněno na stránkách .

neboli co jsem říkal já: odpoledne do Bratislavy a obratem do Břeclavi večer. Asi teda jen pátek/neděle ... a podle polohy to možná bude ten dnešní Drak, prodloužený.

Bistro. Ale v čase Draka by predsa mal jazdit RJ do Viedne,v terajšom čase Vindobony zase niečo do Budapesti a že by to bolo inak?

Zámčan:
V časopisu Železničář se ohledně GVD 2015 píše:
1) Nový posilový EC Praha-Bratislava v pátek a neděli
2) Nový autovůz do Humenného, a navíc posílení současných autovozů v sezóně
3) ČD a ZSSK uvažují o dalších destinacích pro autovozy, bez podrobností
4) Přetrasování nočních vlaků, bez podrobností
5) Na lince Praha-Budapest by měli jezdit 380 ČD a 361 ZSSK
6) ZSSK si nechají čistit vlaky na ONJ Praha
7) ČD budou více dodržovat řazení EC vlaků na Žilinu
8) Od léta 2015, možná až od prosince 2015 by měly jezdit mezi ČD a ZSSK pouze klimatizovaná lůžka, někdo na k-reportu zmínil, že ČD chtějí od RŽD pořídit WLABmee, tak asi ty
9) o EC Bratislava-Břeclav se tam nepíše nic

Snad jsem na nic nezapomněl.

Ještě tam bylo zmíněno řešení ranního spojení Ostravska s Žilinou, zatím v jednání, tzn. na 100% Beskyd.
Ale když přemýšlím nad tou změnou trasy nočního vlaku, tak to asi Excel nebude .

3) Další destinace pro autovozy, mohl by to být Zvolen?

5) 361 ZSSK může do ČR? V případě ř.380 už je úsek Štúrovo-Szob vyřešen?

ad 5) ohledně 361 se plánuje schvalování, co jsem se kdysi ptal.
Pokud vím, tak to je licenčně vyráběná upravená verze 363.5, takže by to snad nemusel být takový problém.

Chybí bod 10) Zmiňuje Banan151...
Cituji: Otevřeli jsme možnost zlepšení ranního spojení Ostravy z Žilinou. Zde budeme čekat na rozhodnutí Slovenské strany zhruba do poloviny února...
Jde asi tedy o Beskyda a jeho ranní uspíšení, rovněž večerní opoždění...
Samozřejmě ve dny kdy nejede z/do Prahy, pokud ho v tom úseku nezruší zcela...

A ty destinace autovozu nemohou být i u nás v ČR ??? Třeba Cheb....

Banan151: Proč ne Ecel ???

Ad přetrasování nočních spojů z Česka na Slovensko: ono jde taky o to, který vlak poveze přímáky Praha-Warszawa a Praha-Kraków - ten musí jezdit přes Bohumín, kde se ty polské vozy přehodí na Šopéna. Bude to Slovakia ? Nebo Šírava ? Anebo třeba Ostravan jako před pár lety ?

Asi nejlogičtější by bylo přetrasování Slovakie přes Lideč. Vnitrostátní přeprava je stejně vyloučená a ty 2 resp. v některých obdobích 3 přímé vozy do Warszawy by mohly jezdit na Šíravě. Ve směru do Prahy by s tím nebyl žádný problém, ve směru z Prahy by musela Šírava jezdit o chlup dřív nebo Chopin o chlup později, aby byl v Bohumíně čas na přešibování.

Jo, 2x WL a 2x DDm by jezdily také na Slovakii, čimž by na Šíravě vzniklo místo pro kurzy Praha - Warszawa. A škoda toho Excelsiora, kdyby byl veden přes Havířov, bylo by to lepší. Nejčastěji ho využívám právě při cestě z Havířova do Hranic, teď s přestupem v Ostravě. Karviná ani Bohumín o nic nepřijdou, když bude Excelsior veden přes Havířov.

Ic540: Nevím, ale logicky se mi nezdá, že by se tohle muselo nějak extrémně řešit se Slováky. Zase taková úprava trasy to není. Nepopírám, že se nepletu. Třeba nakonec bude jak Slovakia přes Lideč, tak Excel přes Havířov.

Vantju: Ty využíváš nejčastěji Excela při cestě zpět do Hranic??

Kdo ví, co z toho nakonec vyleze

Za poslední půlrok jsem ho využil právě nejčastěji při cestě od vás. Tuším, že 3x a kdyby mi jedna nejmenovaná osoba neřekla, že zase jedeme někam, odkud se na Excela nevrátíme, tak by to bylo nejmíň 5x.

Příliš nechápu, jaký bude mít praktický význam přetrasování Excela přes Havířov?

Valdav: No ono to bude možná z důvodu výstavby koridoru Dětmarovice - Těšín. A nehledě na to si myslím, že je úplně jedno jestli jede Excel přes Havířov nebo Karvinou. Ostravu tak či tak nemine a počet obyvatel Karviné a Havířova si každý zjistí sám.

Valdav: Prakticky žádný, jen nezůstane Havířov odříznutý od dálkoviny .
Jako jestli bude jezdit přes Havířov a budou přípoje od/na Karviné/Karvinou nebo přes Karvinou a budou přípoje z/na Havířov, nevidím jediný problém.
Je pravda, že když si člověk spočítá, kolik obyvatel do kupy dává Bohumín a Karviná, spolu se spádovými oblastmi a kolik Havířov se spádovou oblastí, tak furt jich je více na Havířovsku a měl by tu snad větší význam.
Tommik:
Kdo ví, jak to nakonec bude, mně se nezdá, že by v tom železničáři zmiňovali právě ten Excel.

Banan151: Lépe bych to neřekl. :-)

jaký bude mít praktický význam přetrasování Excela přes Havířov?
Havířované v čele s Ic540 začnou houfně jezdit na jednodenní výlety do Tater.

Prakticky žádný, jen nezůstane Havířov odříznutý od dálkoviny

Regiojet není dálkový? Nebo už panáčkům ani ten není dost dobrý?

Henry Blake. dik
Ja sa pridam k tipovacej súťaži,,co chcel básnik asi povedat......
Ak sa v članku hovori o pretrasovani nočnych vlakov,ked sa to zoberie logicky tak trasovanie zo slov hladiska či uz cez Karvinu alebo Havirov nie je pretrasovanim,ak sa hovori o medz doprave ....preto ja tipujem a priklaňam sa k nazoru,ze sa bude jednat o EN Slovakia cez Lideč.
Co sa týka Beskyda aj na Slovensko už dorazil fenomen taktovej dopravy,tak nie je isté či skutočne so zmenou polohy bude od ZSSK suhlas..-...
A co sa týka posiláku v piatok a nedelu Praha-Bratislava tipujem že to bude mimo takt.

ad EC Praha-Bratislava: A nemůže to být tak, že večerní EC379 bude v pátek a neděli protažen do Blavy? No a protože v sobotu ráno ( resp. pondělí ráno ) musí být souprava v Brně! připravena na EC176, tak se musí nějak dostat z Blavy do Brna. A je otázkou, jestli z Blavy jet jako Sv s prázdnou soupravou, nebo jako oficiální spoj. Těžko říct, jestli k hodinovému taktu Praha-Břeclav přibude nějaký mimotaktový posilový spoj.

Excelsior přes Havířov je dle mého názoru nesmysl, způsobilo by to víc škody než užitku. Na Stodolní nebo středu nebude možné zastavit z důvodu délky soupravy. Jediný smysl toho bude, že přes Havířov opět pojede rychlík ČD.

Excelsior má přece oboustranné přípoje v Českém Těšíně i Ostravě-Svinově a do Havířova lze bez problémů dojet osobákem. Proč zničit něco, co funguje?

Zamčan:
Co sa týka Beskyda aj na Slovensko už dorazil fenomen taktovej dopravy,tak nie je isté či skutočne so zmenou polohy bude od ZSSK suhlas..-...
Také si myslím a je to pochopitelné.
Současně by byly pochopitelné v Žilině systémové přípoje od Košic a Zvolena na Ostravu a Prahu (přes ValMez).

A ještě se tu myslím neprobírala varianta vedení Excelsiora přes Vsetín

Ma napadla taká kacírska myšlienka v súvislosti so Slovakiou cez Lideč. Čo tak 2 vozne odpojiť/pripojiť v Púchove a vznikla by aj nočná relácia BA-Púchov-Praha, čoby trasa niekdajšieho "Devína"...

Thalys: A nestačí pro noční spojení Bratislavy s Prahou Metropol?

Excelsior přes Lideč??
A z Ostravy by jel poslední vlak na Prahu v podobě Odry a pak občas LE či RJ a jednou týdně Beskyd??
Nechat minout Excelsiora Ostravu je kacířská myšlenka, Ostrava by se ho ani nevzdala. Ale nic proti . Netvrdím, že Valaši noční spojení nepotřebují.

Co se týká vlaku Slovakia přes Lideč, tak tam jsem nejistý. Pokud by měl být veden jako EN, tak by pravděpodobně nezastavoval ve Vsetíně a ValMazu. Takže by sloužil prakticky jako přímé spojení, ale pouze Prahy s Košicemi. Je otázka, jak atraktivní byl. Pražáky by asi nadchnul více, než Šírava, ale jaký potenciál by měl, když by ještě navíc minul Ostravu, a projel Valachy, to fakt nevím. Kdyby jel jako EN, s povolenou vnitrostátní přepravou a stavěl by Praha-Kolín-Pardubice-Olomouc-Hranice-Valmez-Vsetín-Púchov-Žilina ..., tak nejsem proti.

Valdav: Já s tou variantou trasování přes Havířov nepřišel . Individuálně bych ho nechal jezdit přes Karvinou, bo problematické přestupy.
Stejně nevěřím tomu, že ho přetrasují.

Když se tu probíral ten Havířov, tak bych si dovedl představit, kdyby na Prahu RJ + 1 krát SC Pendolino, pro trvalé zákazníky ČD. Na Slovensko pak přetrasovat Beskyda, Kysucu a současný RJ, do Žiliny by tak bylo relativně přijatelné přímé spojení 3 krát za den. Ráno, okolo poledne a večer. Ale to jen čistě spekulativně .

Tak mě teď žeňte s vidlemi

(Příspěvek byl editován uživatelem Banan151.)

Slovakia přes Lideč nemá kvůli omezenému zastavvání smysl,ta by měla jezdit přes Ovu a třeba Havířov či Karvinou, taktéž Exelsior.

Na Lideč bych vrátil Šíravu,která nyní jede zbytečně natěsno se Slovakií a navíc po stejné trase.Přímé vozy z Blavy v Púchově by byly dobré.Obnovení ala Děvín by byla fajn.

Excel přes Lideč ? Nechci se do toho moc míchat, ale zbavit cestující z celé ostravské aglomerace nočního spojení do míst na trati 090,130,140 a současně 170 až po Cheb je tedy, promiňte, řádná hloupost, ať už jedou na sedačku, lehátkem, čï lůžkem.

Jinak je to "záchytný vlak" pro spojení Ostravy s Prahou a opačně, když se "něco nepovede" -provozní poruchy a ujetí přípoje v Ostravě na ..až Prahu atd.
Excel ROZHODNĚ přes Ovu.

Slovakia "bez vnitra" může jezdit přes Púchov, jistě, nebude ale až moc rychlá na ubytovací spoj ? (jakkoli to může někde odstát, ovšem co připravované přepojování Púchova a jistě nějaké ty nepřetržité výluky ?)

čelakovičan ale ono údajne sa písalo o odpoledním posilovém spoji nie o večernom a myslím že ako posledný večerný vlak z Prahy do BA úplne postačuje SS,další posilák by už bol zbytočný resp by zbytočne pojedal vlakové km a to je NA Slovensku najdôležitejší ukazovatel,kolko štát objedná a zaplatí len tolko sa odjazdí.....hoci je tento ukazovatel značne nepresný čo sa týka nakladovosti,ale je....

Thalys k Devínu určite by sa to dalo len to narazí na problem nedostatku vlkm resp by sa inde niečo muselo zrušiť a zase až také terno by to nebolo ,aby sa inde kvôli tomu škrtalo.....
ale samozrejme poloha niekde na 21.50 z BA a príp pobratie frekvencie zo západného Slovenska priamo (Trnava,Piešťany,Trenčín) by bola určite zaujímavá a našli by sa aj vnútro cestujúci z BA lebo večer je tam diera.....

No vida jak se Česká Třebová snaží...


http://pardubice.idnes.cz/dopravci-vlaky-vice-spoju-ceska-trebova -f0e-/pardubice-zpravy.aspx?c=A140212_2033224_pardubice-zpravy_mt

Návrat ala Vihorlat nebo Děvín?
Pokud by se vyšlo ze stávajícího GVD, tak by se tam ani nemuselo moc čarovat a případné přetrasování jednoho nočníka přes Lideč i s případnými přímými vozy Praha-Púchov-Bratislava by vycházelo v pohodě.Nejlépe asi v kombinaci Šírava/Zemplín a opačně:

R 442 Šírava (odj.22:08 z Košic) by se potkal s lichým Zemplínem (odj.BA 23:40) při 1:40 v Púchově, příjezd Praha mezi 6.-7.hod.(ideální).

R 443 Šírava (odj.Praha 22:26) by byl v Púchově cca ve 3:11, ve 4 ráno tam přijede Zemplín z Košic,v Blavě v 6.hod. Tady by byl potřeba cca o hodinu pozdější odj. z Prahy, který by se ale moc přiblížil časům Excela...

ZFJ: A celé je to postavené na hlavu. Bohužel v ČT i Pardubickém kraji žijí vhodně zaháčkované osoby a tak to prošlo. Obávám se, že opět to zastavování zrušit bude už problematické.

Orky: Ale copak, zase problém s tím, že cestující jsou důležitější, než nějaká technická specifikace? :'o) Ale bohužel Váš optimismus s rušením nesdílím a obávám se, že s příchodem Railjetu se situace změní.

Portáš:Mám pocit,že na R Zemplín sa už nedajú pridať ďalšie vozne,navyše od tohto gvd vezie Zemplín i autovozeňAle spomienky na 2 nočné rýchliky cez H.Lideč v 90.r. sú hezké.V súpravách Vihorlatu a Laborca bol aj bistro vozeň kombinovaný s lehátkami,v Poprade som bol už pred 4.00

Hroch.Už sme to rozoberali na inom fore....myslím si Žilina nepotrebuje priame spojenie s Prahou každú hodinu,preto by bolo logické keby odchody zo ZA boli len do Ostravy posunutím taktu aby boli prípoje v ZA od taktových 6XX rýchlikov od KE a BA a od ZV.Kde by končili na ČD a robili prípoje na EC do Prahy v Ostrave by bola záležitosť ČD.

BoH: Spíš mi to přijde ve srovnání s mnohem důležitějšími uzly a s ohledem na počty jiných vlaků špatně.

Jisté to zatím není, ale je poměrně pravděpodobné, že k 7.4.2014 bude zastavena osobní doprava na trati 314 z Opavy do Jakartovic. Kraj už nechce dál dotovat nejméně vytíženou linku v MS kraji.

Garfield: víme, včera se o tom živě diskutovalo na vláknu s tratěmi 310 (Opavsko atd.). Psal o tom Opavský deník, dnes má být v Opavě jednání o budoucnosti té trati. Kraj by ji chtěl zaříznout k 7.4. nebo v červnu t.r., jeden starosta v tom článku psal že je už skoro rozhodnuto bo starostové prý souhlasí, naproti tomu starostka Jakartovic říkala že je to padesát na padesát... Takže sledujme opavské vlákno, tam by se měly objevit nejaktuálnější informace.

Orky: Tak osobně jsem pro zastavování všech vlaků současně i v uzlu Kolín. Další uzly jsou bohužel neporovnatelné vzhledem k odlišnostem tratí. Jistě lze argumentovat tím, že by se mohla udělat jedna "extra" rychlá vrstva (Praha - Pardubice - Brno a obdobně na Ostravu, kde již je). Otázka je, jestli je to třeba. Když si vememe počet zastavení rychlíků a jejich kvalita, je to podle mě zbytečná mezera mezi těmito vrstvami. A pokud zrychlíme rychlíky, tak budou další města odřízlé od rychlejšího spojení (případně vůbec nějakého). V našich podmínkách si myslím, že 3 zástávky mezi Brnem a Prahou jsou odpovídající. Můžeme debatovat, jestli je lepší zastavovat v Ústí nebo Třebové. Jistě. Osobně si ale myslím, že je vhodné, aby byly jasně definované uzly. To znamená, ať to staví tam, nebo tam a na to jsou navázány další spoje. Snažit se za každou cenu konkurovat jiným dopravním prostředkům (to znamená nezastavovat pokud možno nikdy - viz D1Express) mi přijde naprosto zbytečné, protože hromadná doprava by si neměla konkurovat, ale doplňovat.

Jisté to zatím není, ale je poměrně pravděpodobné, že k 7.4.2014 bude zastavena osobní doprava na trati 314 z Opavy do Jakartovic. Kraj už nechce dál dotovat nejméně vytíženou linku v MS kraji.
A že si toho kraj všímá zrovna mimo termín oficiální změny JŘ?
Loni na podzim jim to ještě nevadilo?

A pokud zrychlíme rychlíky, tak budou další města odřízlé od rychlejšího spojení (případně vůbec nějakého).
Rychlíky lze především zrychlit tak, že v jejich čele budou lokomotivy schopné dosahovat na všech úsecích traťové rychlosti.
Zatím je dost tratí nebo jejich úseků, kde tohoto dosaženo není.

Banan151:
Kdyby jel jako EN, s povolenou vnitrostátní přepravou a stavěl by Praha-Kolín-Pardubice-Olomouc-Hranice-Valmez-Vsetín-Púchov-Žilina ..., tak nejsem proti.
To je protimluv. Buď může jet jako EN nebo může zastavovat ve všech těch "dírách" uprostřed noci. Obojí najednou nelze.

Zamčan:
myslím si Žilina nepotrebuje priame spojenie s Prahou každú hodinu
Souhlasím. Stačí co dvě hodiny (umí si představit i nějakou tu vypadávku). Současně přípoj na Prahu a na Ostravu (nezaměňovat).

BoH:
V našich podmínkách si myslím, že 3 zástávky mezi Brnem a Prahou jsou odpovídající.
Nemyslím si.

Hroch: ???
EN nemůže zastavovat v dírách ???
Vozy na spaní nejsou přece i na R veřejné...
EN je značka kvality, myslím ve vozech na spaní...
Nebo snad Valaši z Portášska mohou být v případných vozech klassy dvě problém..???
Myslím si, že ne...

Jestliže kvalitou ubytování bude něco označeno mezi Prahou a Košicemi jako EN, neznamená, že v případných vozech 2 cenové skupiny nemůže být přepraven mezi Povážskou Bystricí a třeba Horní LIDČÍ počesštělý slovák po manželce z Valašských Klobouk...

Jinak si nemyslím, že když to pojede přes Lideč, aby to dotyčný nevyužil...

Ic540: Bohužel musím oponovat, EN by měl být striktně noční vlak bez klasických vozů k sezení, jak je tomu na západě. EN by fakt neměl suplovat rychlík. To už raději sehnat 3 Béčka, Bc a WLAB a udělat nový vlak, tak, aby byl v Praze v 6:53 a opačně z Prahy odjížděl ve 21:11, prostě v taktu. Řadit na EN dva vozy k sezení a suplovat rychlík mi přijde blbé. EN není jen ve spacích vozech, ale i o samotných zastávkách a tak, mě osobně třeba vadí, když noční vlak neustále někde zastavuje.

IC: Jedním ze znaků EN je to, že cca mezi půlnocí a čtvrtou ráno (přelož : většinmna osazenstva spí) minimálně zastavuje.
Proč ? Aby cestující nerušilo brzdění a rozjezdy, pobyty, aby se omezila možnost nástupu a tedy rušení těch spících dalšími cestujícími, poberty ap.
Takže to není jen nějaký formální pokyn - má smysl.
A má smysl mít EN, co zastavuje minimálně a k němu R Excelsior, který zastavuje naopak všude.

Když tím pojedu, ocením, že do toho nebudou moci v Povážskej nastoupit cigoši, vybílit kupata a v Lidči počkat na EN z druhé strany.

Že to nemůžete pochopit, je docela smutné - vážně.
Chápou to po celé Evropě i Rusku - takže síť EN po Německu, zajíždění do F,NL,A,CZ atd.

Nojo, uděláme z toho TAKY vymeták, stavět ve dvě někde a v půl čtvrté jinde, to bude kasovní trhák. Jo, to se vyplatí.

EDIT : A jak píše Vantju, minimalizováním míst k sezení, povinným místenkováním a třeba slepperetou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

EN OBB 237 (do Benátok) aj 246 (do Bregenzu), ktorými som mal možnosť cestovať, mali aj vozne druhej triedy na sedenie a boli celkom slušne obsadené celú noc. Podobne zastávky boli dosť časté.
Nehovoriac o posunovaní / odpájaní / pripájaní vozňov v Salzburgu u EN 237 medzi 0:00 a 01:30

BoH:
V našich podmínkách si myslím, že 3 zástávky mezi Brnem a Prahou jsou odpovídající.

Stejně jako hroch to pokládám za blbost. Pardubice a aglomerace okolo bohatě stačí. Kolín i Třebová jsou už obsluhovány tolika rychlíky a ostravskými EC, že je zbytečné zdržovat Vídeňské EC kvůli nějakému Kolínu či Třebové jen z důvodu vysoké koncentrace režijkářů.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

David: Rychlíky lze především zrychlit tak, že v jejich čele budou lokomotivy schopné dosahovat na všech úsecích traťové rychlosti.
Zatím je dost tratí nebo jejich úseků, kde tohoto dosaženo není. // Souhlasím, nicméně na to by bylo potřeba mnohem, mnohem více peněz do obnovy lokomotiv i vozového parku

intelpetr: Stejně jako hroch to pokládám za blbost. Pardubice a aglomerace okolo bohatě stačí. Kolín i Třebová jsou už obsluhovány tolika rychlíky a ostravskými EC, že je zbytečné zdržovat Vídeňské EC kvůli nějakému Kolínu či Třebové jen z důvodu vysoké koncentrace režijkářů. // Zásadně nesouhlasím. Když se povídáte i do mnohem větších států, i zde zastavují vlaky vyšší kvality v poměrně malých obcích, pokud je to třeba. Mně je především o směr na Brno. Kolín, budiž. Měl by místo 3 (respektive mých navrhovaných 4) vlaků za 2 hodiny "pouhé" 2. ČT by místo 3 měla 1. Přijde mi to trochu směšné. Navíc si nehrajme na nějaké supervlaky. Na to nejsou zde ani tratě (takže je téměř jedno - otázka 2-3 minut), ani vozy. Kdyby se jezdilo 350 km/h, pak věřím, že zastavování pouze v největších městech má smysl. Takto je to pouhý marketingový trik, který stejně nefungoval (D1Ex) a nase.. poměrně značné množství lidí. A nenechte se prosím vysmát, že jde o režikáře. To je myslím již dávno překonaný mýtus

K (ne)zastavování nočních vlaků ve více stanicích: ono to lze vyřešit tak, že se k vlaku EN připojí dva tři vozy k sezení, a pouze do nich bude povolen nástup. Budou v čele nabo naopak na konci vlaku, a přechodové dveře mezi nimi a spacími vagóny budou zamčeny. To by snad mělo být řešitelné i v našich podmínkách.

Dráhy hledají úspory, nešetrné strojvůdce chtějí hlídat přes GPS

http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-setreni-a-gps-kontrola-d5j- /ekonomika.aspx?c=A140212_211642_ekonomika_ert

To jako že mašinfýrer odbočí z hlavní trati na vlečku k obchdňáku, tam si nakoupí a pojeze zpátky na širou trať ?

Blbě jsem se vyjádřil. Ve spěchu jsem napsal EN místo R. Vidím to docela problematicky, asi zbytečně. Pokud by měl ale jet noční vlak přes Lideč a vším mezi Olomoucí a Žilinou projede, nebude dle mě mít význam ho tam vést. To ať radši jede o 15 minut déle a zastaví v Ostravě. Pokud by měl jet přes Lideč, tak to ať se z něj radši stane obyčejný rychlík a stojí všude, co EC. Možná bych se bál, že EN bude cestujícícim jako přímé, rychlé a pohodlné spojení chybět. Řešením by bylo potom nechat Slovaki a zavést další noční rychlík přes Lideč. Kdo to ale zaplatí, že...

ZFJ: Přechodové dveře ofiko nesmí být zamčeny a jak vyřešíte to, že se mnou někdo pojede lůžkem a bude v půl čtvrté vstávat, mýt se, oblékat, snídat a ve čtyři vystoupí ? Pěkně děkuju za to si kupovat lůžko + pocit ne moc bezpečného "průchoďáku".

Vantju: když vám tak vadí, že EN má i vozy na sedění, tak potom buďte důsledný a o prázdninách v Rakousku jimi nejezděte a vždy si kupte někde nocleh.

Slovakii nechat jako EN tak, jak je. Ale jestli musí Excel i Šírava přes Ovu a přes ValMez nic, toť otázka. Respektive je potřeba něco nočního přes ValMez?

Ic540:
Viz Mladějov.

EN má být vlak pro tranzitní cestující, kteří chtějí přes noc spát a ne být během spánku rušení zastavováním, rozjezdy, nastupováním a vystupováním cestujících, žvaněním nádražního rozhlasu, ... v našich podmínkách též významným rizikem návštěvy nenechavců z jistého etnika, ... V tom je kvalita EN, ne ve vozech. Stejně jako by neměla být kvalita vozů významně rozdílná mezi EC a R ve dne.

Podle mě by EN Slovakia neměl zastavovat minimálně mezi Olomoucí a Žilinou nikde, ať už by jel přes Lideč nebo přes Čadcu.

Banan151:
Řešením by bylo potom nechat Slovakii a zavést další noční rychlík přes Lideč. Kdo to ale zaplatí, že...
Samozřejmě ... podobně jako noční rychlík přes jakákoliv jiná okresní (nebo i krajská) města. Viz Plzeň, Budějovice, Brno-Ostrava nebo třeba Liberec.

Už jsem to sem kdysi dával. Dle máho názoru by systém nočních vlaků na Slovensko mohl vypadat nějak takto. Časy velmi orientační, tento můj návrh už je dost starý.

Mladějov(Hroch):
Když Jste popsal takhle i s dodatkem o té cizině, tak nejde svámi nesouhlasit...
A obecně o nezastavení v určitém čase, nebo jen minimálním, tak fakt ok...

Jak to napsat, no pak jedině opravdu musí Slovakia co by EN jezdit jako dnes a brát vozy Košice, Poprad a v Bohumíně Rusko, či ještě třeba Polsko...

Já jsem byl spíš myšlenkově nakloněněn tomu, že takové noční spojení skrz Lideč by určitě mělo existovat...
No samozřejmě další vlak navíc oproti současnému stavu nikdo nezaplatí...
Proto jsem napsal, že by to mohlo jet přes Lideč a ve svých myšlenkách měl záležitost toho, že spící vozy jsou izolovány a ohlídány...
No jak čtu, tak tomu tak ani nesmí být...
To jsem nevěděl...

No jsem tedy zvědav, když píšou o přetrasování v železničáři, jaké tedy bude...

čelakovičan: I přes Lideč by mělo být noční spojení, ale problém je to, že by to asi musel být vlak navíc...
Ještě to může být i tom, že kdo neřve a není slyšet, nemá nic...

Ic540: Noční spojení přes Lideč jako proč? Já zastávám názor, že mezi cca 0 - 6 by se nemělo stavět vůbec, nebo jen ojediněle. Pro který vlak by mělo smysl jezdit přes Lideč a stavět někde mezi Přerovem a Žilinou? Myslím si, že pro dojezd tam by stačil přípoj od nějakého pozdně večerního vlaku a pro dojezd na Slovensko zas nějaký vhodně vedený osobák ráno s přípojem v Žilině. Myslím si, že zrovna pro vztah z okolí Beskyd na Slovesko fakticky kamkoliv je význam EN malý, jelikož je to na noční cestu moc blízko.

Inak prechod Lideč bol svojho času vyložene doménou lôžkových vlakov... pomer nočných ku denným bol bežne 2:1

IC2273: OK :-)
Jinak přetrasovat mají Slovakii ? No to se vrátí jen do starých kolejí, když vozy směr Rusko bude vozit extra Vltava a ne Slovakia.
Já zastávám názor, že je Slovakia pro lůžkové spojení Prahy hlavně s Popradem jako převažujícím cílem Pražáků (a oblasti Čech vůbec) a i Košic přes Púchov až příliš rychlá.
Tyhle spoje mají jet mezi Popradem a Prahou tak 8-9 h, ne-li více, aby byl čas na spánek.
No a Excel zase vozí přímé ubytovací vozy z Chebu (Plzně, severočeské aglomerace, Ústí).