A na tu výstavu kyklop dojel ještě vlastní silou nebo už byl jen dotažen?

Agent: data závazu té moderny ? Tak to vím opět naprosto přesně (jak pravil kpt. Ořech, zástupce pro věci politické). Sorry, v zápalu "boje" jsem to zapomenul uvést - modernizované motory byly ze Smíchova vyexpedovány v roce 2000, přičemž 754.013 s ním byla zprovozněna na přelomu října/listopadu (po seřízení, záběhu a nastavení výkonu se jela první zkušebka 6. 11. 2000) a ta druhá 754.086 někdy během března 2001. Datum váhy ve Studénce měla někdy z konce března toho roku. V obou případech se tak stalo v rámci vyvazovacích oprav v domovských služebnách. 013 ve Veselí n. Mor., 086 ve Valmezu.

Prcek: stojí vzadu na kolejích, na nichž jsou teď odstavovány mašiny ČD Cargo jde to poznat dle té střechy a na této fotce je vidět i osvětlovací stožár a budova, u níž bývala točna (pohled směrem od střechy)

Diky za doplneni. Je-li tedy spravny udaj, ze zesilena skrin je poprve nainstalovana na masinu v r. 1992, pak to musi byt z dilny CKD. Ty ostatni "vychcavky" uz nutne z "dilny CKD" byt nemusi, i kdyz se to nejspis delalo ve ty stejny fabrice.

Ostane to pismeno Z v oznaceni jiste znamena "zesileni" a pismeno T potom nejspis "turbo."

Agent: To zavání spekulací. Můžeš uvést nějaký relevantní zdroj? Uniká mi možná souvislost s motory Liaz M2, které byly vyráběny v Diesel International pod označením 6 Z 135 t.

Nebude to spíše jen označení základních charakteristik motoru?

Spíše bych (spekuluji) viděl "Z" jako "Zylinder". Dle dokumentů výše bych usoudil, že písmeno "V" u motoru použitému u "čtyřek" bude znamenat "s válci do vé" a zbývá jen to malé t. Najde se někdo, kdo potvrdí/upřesní tyto informace?

Taky to nepisu jako 100% jisty... Taky bych uvital upresneni. Pismeno "V" v oznaceni znamena skutecne "veckovy" motor - srovnej K6S230DR a K12V230DR (S u setihrnku znamena "stojaty jednorady,") napriklad na 831 byl diesel 6L150PV (asi teda L = lezaty jednorady, PV netusim co znamena...) Dodnes netusim, co znamena pismeno K v oznaceni motoru CKD...

K v označení motorů ČKD znamená přeplňovaný.

A L u motoru v řadě 831 znamená lodní, jestli se nepletu.

No jen aby to nebylo jinak: PV - plavidlo vodni, DR - drazni... Ale diky aspon za to K... Zase jsem o neco chytrejsi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Označení lodních motorů Škoda z ČKD Hořovice () řady SL150 a SL160 bylo následující. Uvádím jen řadu 160:
- 4S160, 6S160, 8S160 - stacionární a pomocný lodní, pravotočivý
- 4L160, 6L160 - lodní hnací pravotočivý
- 6S160PN - stacionární pomocný lodní pravotočivý přeplňovaný
- 6L160PN - lodní hnací pravotočivý přeplňovaný
- 4SB160, 6SB160 - bagrový levotočivý.

S je stacionární, L je lodní. PN znamená přeplňovaný. PV bude podle mého skromného názoru znamenat tétož, jen bude vysokotlaké, zatímco PN bude nízkotlaké. U stabiláků z ČKD HrKr (Plotiště) se ještě používá označení PS, což bude asi s přeplňováním středotlakým.

U těch stabiláků se používají i další písmena i kombinace číslic, jako třeba 9TS35/50, 6-27,5B8S, 6C38GSD, 12V27,5B8S. Ale o tom vím prd.

Jo a to L (lodní) je myšleno jako hnací motor. Stabiláky (S) jsou na remorkérech jako pomocné, pokud mne paměť neklame.

Tak este to DR a mame to komplet...

Po tomhle vsem to nakonec vypada tak, ze CKD Smichov (motorarna) si to znacilo nejak, v HK jinak a v Horovicich zase jinak. Po zaniku koncernu CKD se zacalo znacit zase este nejak jinak (tj. aby se v tom vsem vyznalo.) Ale jinak dekuju zejmena Statistikovi (a nejen jemu) za prinosny vysvetleni.

Tak este to DR a mame to komplet.
V podstatě jste to vytušil již ve svém předchozím příspěvku. Jde o motor pro drážní účely.

PV znamená "přeplňování vysokotlaké". (PN je "přeplňování nízkotlaké").
Liší se to plnícím tlakem turbodmychadla.

Tak este to DR a mame to komplet.

Akorát pozor na to, co jsme rozebírali minule: zdá se, že zase mícháte škodovácké označení s čékáďáckým. To DR je záležitost označování motorů z ČKD.
Ještě jednou třeba to přeplňování: Škodovka ho označuje písmeny PS, PN a PV za označením, Kolbenka písmenem K nebo KS před označením.
Třeba motor z brejlovce: v mašině je to K12V230DR, jeho ekvivalent v stabilní elektrocentrále by byl označen to 12VS230T.

A to čékáďácký "K" znamená motor s Kompresorem (tj. plnění dmychadlem)

Fakt? To by němej neřek. Hlavně, že tady o tom už dobrou čtvrthodinu hovoříme, Mlho...

Statistik: jenže takhle přesně (že to "K" je Kompresor) to napsal až K6S...
Věta "K v označení motorů ČKD znamená přeplňovaný" sice obsahově znamená totéž, ale nevysvětluje, proč zrovna "K" a ne "P".

Zdravím, známej mi nahrával nějaký fotky a mezi nimy se ocitla i tato. On ani já nevíme odkud pochází, kdo to fotil, rok atd. Možná se tu už oběvila. Nevím. Tak pro jistotu ji sem vkládám.

Vojtěch: Tady je to:
http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=892

Chtěl bych se zeptat - kdy a proč sundali na budově ŽZO ten nápis?

K6S310DR: Díky za info

Trochu jsem hledal v archivu a mám nějaké poznámky k historii T499.0002.
Výročí domažlické trati bylo 130. A proběhlo 12. a 13.10.91. Foto je z 13.10.91.
Na výstavě v Bubnech byl Kyklop určitě mezi 22.9. a 2.10.90 mám ho tam foceného a vypadá, že stojí na stejném místě

Našel jsem zřejmě jedinečný záběr pomeranče ve školícím filmu ČSD "Elektrizace tratí 25 kV - 50 Hz trakční vedeni" z r. 1965
Je to - podle komentáře - natáčeno na jedné z prvních tratí elektrifikovaných tímto způsobem. Mohla by to být (asi) trať Plzeň - Horažďovice?
Pomeranče tuším z počátku jezdily ve zkušebním provozu v depech Plzeň a Cheb. Poznáte někdo tu stanici? Je to černobílé, rozmazané, kvalita mizerná to vím....


Je tam vidět i E479.001

K6S...: Je to na 95% žst. Pačejov. Pěkné, vzácné...

Bouřka: Díky!

Jo pardón - napsal jsem to nepřesně! Ta E479.0 a
není v těchto snímkách! je vidět v tomhle filmu na začátku asi v 40. sekundě a pak po 9. minutě....

Přidám jedno video T678.0012 z 29.9.2012, kdy se dostala do čela fiktivního nákladního vlaku při příležitosti Dne železnice 2012 v Brně. Postrkové stroje asi nemusím představovat.

https://www.youtube.com/watch?v=ab1zctQj2HY&list=UUlCNnYvi6mcrUMg -qlPZh_w

Víte něco bližšího o současném stavu kyklopa? Díky.

Ano vime: Zavazanej diesel a zrejme se na masine dal pracuje Az to bude, tak to bude. Uz zase maji sotousi mokry sny ?

Agent: Už jsem to tady sice jednou psal, nejsem šotouš jen bývalý ŽOSák a z mašinek mokrý sny nemám....
Jen mě to zajímá, protože ta mašina je jen jedna jediná...

Rosta_kolmix
"Ne ne. Motor čtyřkového Brejlovce a Kyklopa byl až na pár nevýznamných detailů totožný"
No, já teda nevím, ale cca 300kW výkonu mi připadá sakra významný detail (T478.4 - 1470kW, T499.0 - 1770kW)
Ne že by mi na tom záleželo, jsem rád že se opět probudí k životu a je mi fuk i kdyby měl motor z ruské ponorky, ale zas to tak nebagatelizuj.

Rorejs: jenže těch 300 kW navíc z něj dostanu jen tím, že ho víc ždímu (1150 rpm místo 1100 a víc paliva)...

Rorejs - Přesně jak píše Hajnej. Motor je v zásadě (konstrukčně) stejný, ale jinak nastavený. I když i konstrukčně tam byla řada "detailů" jiných, ale to podstatné, to "srdce" je totéž

OK,tak jo,věřím vám!

Motor je v zásadě (konstrukčně) stejný, ale jinak nastavený. I když i konstrukčně tam byla řada "detailů" jiných, ale to podstatné, to "srdce" je totéž

Já si vzpomínám, když jsem byl ještě malej, tak mi táta říkal, že když ještě normálně jezdil v provozu, tak se kyklopovi taky říkalo "volejnička". Že snad byla někde nějaká konstrukční záležitost a někde něco praskalo (jakože motor byl konstruovanej na 1470, ale honěnej na 1770, a tím se objevil nějakej slabej článek) a strojovna se relativně pravidelně zachcávala volejem.

Může to někdo potvrdit?

Mám pocit že tyhle problémy způsoboval hydrostatický pohon ventilátorů chlazení dieselu.

Chary, Ondra 770: Něco podobného o olejničce jsem také slyšel, údajně tehdejší výrobci z východního bloku nebyli schponi dodat gumová těsnění ("O" kroužky, gufera..) s potřebnými vlastnostmi.

Kuřil: hmmmmmmmm

Paráda!!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=CBveMSPmqnM

Něco z výstavy v roce 1990 v bývalém depu Bubny

jojo....tam jsem taky tenkrát fotil...

Agent: ...a kde že se to vlastně Kyklop opravuje?
Dík.

rosta.k2: Nymburk...

Několik záběrů z bratislavského Rendezu 2014: http://www.youtube.com/watch?v=j4r8g2uxCi8

Kuřil p:
Pěkné, skoro to připomíná osmdesátá léta v Brezne.

T 678.016 je z STM přesunutá do RD Bratislava - Východ, chystá se její zprovoznění, výměna či prodej do ČR ? :-)

To, kde bola 0016ka, nie je STM, ale Múzeum dopravy

742.286: Ale Múzeum dopravy v Bratislave je pobočkou Slovenského technického múzea v Košiciach.
http://www.stm-ke.sk/index.php/sk/pobocky-2/muzeum-dopravy-v-brat islave

Každopádne by som bol za to aby sa T678.0016 vrátila tam, kde dojazdila.

V prípade ak sa zrealizuje tá nezmyselná rekonštrukcie predstaničného námestia tak múzeum príde o pripojenie na sieť ŽSR a aj časť budovy skladu pôjde k zemi.

Prozradí někdo, jak to aktuálně vypadá s Kyklopem?

Dnes jsem četl, že by se měl objevit v září na oslavách 175 let trati v Břeclavi, ale dá se tomu věřit.....?

Určitě .

Tupoun:

Stále probíhá zprovoznění v DPOV Nymburk.

Je fakt, že v době konání akce už bude T499.0002 i natřený a vpodstatě po vzhledové stránce kompletní, ale i tak se mi nezdá, že by ho tam nehotového táhli. A teď se dívám na ten program (http://www.denzeleznice.cz/historicke-motorove-lokomotivy) a ani ho tam napsaného nevidím, takže si také o jeho účasti dovoluji pochybovat...

no na zadní straně ČD pro Vás je právě kyklop uveden tak se necháme překvapit ale rád bych ho tam uvítal

Z aktuálního ČD pro Vás:

Kvojta & T47_007 - Tak to je ještě nějaká starší verze programu. Nicméně třeba bude překvápko a i nečekané se stane skutkem
Ale i tak to nebude T499.002, takto označenou mašinu prostě neznám

Byly u nás někdy v historii dvě lokomotivy (motorové vozy atp.), které se lišily jen jednou nulou, že třeba byl motorový vůz M 142.001 a M 142.0001, a byly to dva odlišné stroje? Navíc, byly ty stroje tak běžné a masově rozšířené, že z označení M 142.0 nešlo poznat, jestli bude následovat 001 nebo jen 01?