Obce Roudná a Košice nesouhlasí se změnou v projektu koridoru Soběslav-Doubí, který mění tunel na zářez a odmítají prodat dotčené pozemky. Tak uvidíme jak dlouho bude tento úsek "úzkým hrdlem" mezi hotovými koridorovými dvoukolejkami.

Bože to jsou hovada. Fakt nechápu, jak jsou lidi pos.... z toho, aby jim někde vedla dráha. Za 100 let se tomu naši potomci budou smát úplně stejně, jako se dnes smějeme obavám konšelů z let 1840, že kvůli vlakům přestanou krávy dávat mléko a ženy potratí

Tak já plně majitele chápu - tunel je pod zemí, tudíž nad ním pozemek zůstane (viz Votice-Olbramovice), bude-li zářez (zvláštní, najednou hluboký zářez nevadí), musí se pozemek prodat. Výhodné pro obě strany, SŽDC by v případě tunelu nemusela vykoupit pozemky nad ním. Nebo se mýlím? Jižní Čechy nemám v kádrovém profilu

Martin: Ten úsek úzkým hrdlem nebude... Dva rychlíky za hodinu to přežijou a osobáky stejně kraj zruší, náklady nejezdí...

Bohužel je to tak. Ale rychlostní propad to znamená bez ohledu na (ne)rozsah dopravy.

I z hlediska rychlosti je pro IV. TŽK rozhodující hlavně SuVo (Praha - Veselí) resp. NeŠe (...- CB). Tak doufám, že nějaký iniciativní blbec nepohřbí plány na Ex apod. "do doby dořešení Doubí".
Pak taky doufám, že Soběslav ÚR vydá i přes nesouhlas, následně vyvlastnění, SP a jedeme, byť holt se zdržením. Nebo to ty obce napadly vydané ÚR?

Na zářezy byla letos vydána změna ÚR a tu napadly obce. V původním ÚR tunely byly...
Nyní bude odvolání obcí řešit Kraj.

Tak to je prostě "jenom" třeba, aby Kraj odvolání zamítl, třeba i z formálních důvodů.

Tento týden toho v Soběslavi moc nepřibylo, jen asi sto metrů druhé a čtvrté koleje podél nástupiště.

Simba:
bude-li zářez (zvláštní, najednou hluboký zářez nevadí)
Vadí, ale "vyšší bere". Důvod jsme tu už před časem řešili u obdobného, ale nějak se Vám nepozdával, tak to asi nemá smysl znovu rozebírat.

Martin_b:

Co se při výluce severně od Tábora dělalo u přejezdu v Čekanicích, na cestě Tábor -> Stoklasná Lhota, že byl pro dopravu uzavřený?

Postřeh z historie.
Takto popsal v roce 1903 tehdejší tisk čekárnu ve stanici Bukovsko-Dinín:
...Tato čekárna jest pravé unikum vší mizerie tohoto nádraží a rarita snad všech nádraží na světě.
Zde jest skladiště zboží při osobní dopravě, zde se váží, expeduje; mezi odesílanou zvěří, ranci, posadami s drůbeží stojí (poněvadž o sedadla jest nejen nouze, ale není ani pro ně místa!) dámy, páni, matky, děti, dělníci do práce jdoucí, syčáci atd. a většina při tom z nich ještě kouří.
K tomu si přimyslete nečistotu podlahy a také strach o něco jen zavaditi. Člověk lepšího vychování s hrůzou a hnusem odvrací se od této moderní hygiény (!) a raději promenuje mnohdy i v sibířském počasí venku, jen aby ušel takovým požitkům blahodárného zařízení a veliké péče o cestující...

Jihočeské Listy 8.7.1903, str. 4 (zkráceno)

Paradni odlehceni. Diky!

Jakoby se u nás neuměly stavět tzv. lehké tunely, tj. hloubené s loženým lehkým stropním krytem. Zářezy jsou tam hluboké a nákladně stabilizovatelné.

Oficiálně byly v úseku So-Do tunely redukovány právě proto, že zářezy vyjdou levněji.

Ale neměnila se tam také současné nivelita koleje? Takže zářez nebude tak hluboký ani dlouhý, jako by byl dříve uvažovaný tunel.

Koudy: Ano, nivelita má jít výš, bohužel se tím zvýší sklony až na 12 promile.

Martin_b: tuším, že budu od mnohých kamenován jakmile si mých pár vět přečtou, ale již od zveřejnění projektu nové trasy tratě mezi Doubím a Soběslaví (ať s tunelem či zářezem) uvažuji o tom, proč se trať žene přes kopec (kromě toho, že je to samozřejmě přímá cesta). Vždyť to návrší u Myslkovic a Janova je poměrně vysoko nad údolím Lužnice. Kdo tam zná terén, dá mi za pravdu.
Stále mám pocit, že vedení tratě přes Roudnou, kde je rovina by šlo určitě elegantně vyřešit a oblouk před Soběslaví poměrně dost narovnat.Možná, že by nešlo všude jet těch oblíbených 160, ale určitě by se ušetřilo řada peněz. Navíc vznikne nová zastávka o jejímž využití si myslím své.

Toť můj názor a nechci tím rozpoutat divokou debatu, ale rád se nechám poučit a přesvědčit o svém možná chybném náhledu na věc.

Rob: Myslím, že ve staré stopě to nechtělo město.

Problém bych viděl v tom, že má vzniknout dvojkolejka, v Doubí, Soběslabi i Roudné by to bylo v zástavbě

pak je tam úrovňový přejezd v Roudné a nakonec to esíčko na vjezdu do Soběslavi, s prvním obloukem od Tábora by se ještě dalo něco udělat (za cenu zbourání zahrádkářské kolonie u Jitony, ale s tím druhým obloukem se hnout nedá, a tam je kolik, 80?

dost děsivej propad na jinak velmi rychlý štrece

nevím, ale přímá trasa ovšem s hlubšími zářezy a přesypanými tunely mi příjde vzhledem k celkové koncepci celého koridoru jako rozumější

Martin_b: 12 promile bylo prakticky i ve verzi s tunely. Sklon byl myslím těsně přes 10 promile, ale v tunelu se, aspoň dříve, uvažovala přirážka 2 promile na traťový "odpor z tunelu". 12 promile je využito na IV.k. i někde nad Táborem.
Mezi Soběslaví a Doubím se v procesu EIA posuzovalo několik variant, včetně upravené stávající stopy. Dokonce nadvakrát a doporučení znělo na souběh s D3.

Martin_b, Petr_Šída, Hostivice: no asi máte pravdu, že i přes některá negativa daného terénu to bude optimální trasa. Nakonec i ten souběh s D3. Alespoň se nezabere tolik místa v krajině. Mně spíš nešel na rozum ten výškový profil projektované trasy oproti stávají trati. Je fakt, že zejména před Soběslaví by ta stavba byla asi svízelná, zvláště pak v oblasti Černovického potoka a rybníka (což je myslím CHKO). Určitě by ale asi byl tunel praktičtější než hlubší zářez, který zabere více místa. Tak se necháme překvapit jak to dopadne a která varianta zvítězí a na co budou penízky!

---------------------------------------
(mám ke stavebním projektům nedůvěru a to, že např. u Chotovin vznikne estakáda s ocelovým mostem a tunelem jsem dlouho bral jako pohádku )

1. uzavírka levého pásu dálnice D3 v km 70,100 – 68,700 (I. etapa)
v termínu od 23. 10. 2014 do 28. 10. 2014, 14:00 hod.
z důvodu montáže ocelové mostní konstrukce přes dálnici D3 v rámci akce „Modernizace železniční trati Tábor – Sudoměřice u Tábora“;

2. částečná uzavírka pravého i levého pásu dálnice D3, levých jízdních pruhů v km 68,550
– 70,250
v termínu od 28. 10. 2014, 14:00 hod. do 30. 10. 2014
z důvodu provádění dokončovacích prací na přejezdech středního dělícího pásu.

Ten sklon 12 promile osobce nevadí vůbec a v této délce ani nákladní dopravě.

Tak dnes ráno ve 4 hodiny dosloužila traťová kolej Veselí - Soběslav. Poslední vlaky po ní projely kolem druhé hodiny tři soupravy, které převezli z Budějic do Tábora 27 osobních vozů. Po 143 letech tak skončila jednokolejná éra. Hned po rozednění se na ní vrhli zabezpečováci očesat kolejáky, přejezdy a hradlo. Kolejová pole se trhají a budou se stahovat jednak přes Soběslav do Plané a taky přes Veselí do Řečice a Ďěbolína. Pak se propojí nová kolej přes kolizní místa, a když to dobře půjde, 19.11. se svezeme po novém.

Martin_b:
Po 143 letech tak skončila jednokolejná éra.
Ještě nikoliv. Jednokolejná éra skončí, půjde-li vše jak má, v červnu příštího roku.

Hroch: Máš pravdu, spíš měl na mysli trať ve své původní podobě.

Když to nejde levněji (lehký tunel bez výkupu s dočasným záborem), jde to dráže (zářez jako perfektní migrační bariéra s výkupem a znehodnocením původního účelu pozemků). K tomu ještě ty tanečky kolem VRTu za nekřesťanské peníze...

Sobota - poslední den před výlukou.

Dvě z Veselí ze stanice:


A dvě ze zastávky:

lehký tunel

Čo také si Kefalín predstavujete pod pojmom "lehký tunel"?
Vážně - nejsem stavař a toto neumím plně posoudit. Ale pokud nad tunelem bude nadloží větší než, tak "lehký tunel nemusí vydržet". Pokud bude menší než a zároveň nahoře pojede někdo s těžkým tratorem s naloženou vlečkou (příklad), tak to opět nemusí stačit. Může se k tomu prosím někdo kompetentní vyjádřit? Nemám pocit, že by to bylo tak lážo plážo jednoduché, nabouchat tam obloukové skořepiny a zasypat... Díky.

Dusanh: On to neni ani tak ľahký, ako hĺbený (verzus razený) tunel. O nejakej "ľahkosti" nemôže byť ani reč. Celá klenba musí byť samozrejme spočítaná na to, čo nad ňou bude (či nad tým bude pole po ktorom občas povalí kombajn. alebo či tam pôjde výstavba výškových budov) s náležitou rezervou (takže keď na tom poli usporiadajú miestni fanúšikovia vojenstva prehliadku spojenú s jazdením v 10ks BVP a 2ks T-72, určite sa nič nestane). Je tak postavená napr. nemalá časť pražského metra a (zatiaľ ) to ani pod tiažou Prahy nepadá.

K tomu lze podotknout, že s mizerným podložím může být hloubený tunel levnější varianta, než zářez

V Soběslavi se s nepřetržitou výlukou práce pěkně rozběhly. Je vytržená šestá kolej až do vlečky, připravené podloží pro budoucí čtvrtou kolej a napojení vlečky. Je vytržené jižní zhlaví a trať až někam za Řípec.
(něco jsem fotil v pět večer, takže kvalita je horší.)

martin_b: Diky za dokumentacni fotky.

Taky díky, ale nepochopil jsem ty výluky. Na webu ČD jsou tři výluky, které jsou dohromady od 26.X. do 18.XI. Za tu dobu se tedy postaví půlka nové Soběslavi, nebo lze očekávat i posuny na dalších bojištích?

Funguje u NAD přeprava jízdních kol? Rezervace se sice dá koupit pro celou trasu Praha-Budějovice, ale ve výlukových opatřeních o tom nevidím ani slovo.

Neměla se v listopadu měnit výhybka v Ševětíně? Podle výluk k tomu zdá se nedojde.
A podle toho, co je na omezení provozu, by měla být trať 30. 10. od půlnoci do čtyř sjízdná.

Bugear: přesně to jsem si říkal - jestli tam má v tom okně projet nějaký strategický transport nebo co.

Co sem z webu ČD pochopil já (musel sem to číst několikrát ), tak od 26.10. do 29.10 je nepřetržitá výluka Veselí - Soběslav + 28.,29.10. denní výluka ČB - Veselí. Od 30.10. do 8.11. je nepřetržitá výluka ČB - Tábor a od 8.11 do 18.11. je zas nepřetržitá Veselí - Soběslav. Časy začátků a konců teď neberu v potaz.

Pikehead, Bugear:
Za tu dobu se tedy postaví půlka nové Soběslavi, nebo lze očekávat i posuny na dalších bojištích?
Neměla se v listopadu měnit výhybka v Ševětíně? Podle výluk k tomu zdá se nedojde.
V Ševětíne bude vložena výhybka pro V=100km/h do 2.SK (a další méně štíhlá do 3.SK), plus upraven navazující oblouk od Chotýčan.
Ve Veselí bude zprovozněno provizorní napojení stávající traťové koleje od Horusic do nového jižního zhlaví (následně bude do začátku prosince dokončována jižní část liché skupiny).
Z Veselí do Soběslavi bude zprovozněna nová TK (budoucí 1.TK), v Soběslavi provizorně zapojená do liché skupiny. (Sudá skupina bohužel do provozu nepůjde.)
V Soběslavi dojde k přezapojení vleček do nové manipulační koleje.
V Doubí u Tábora bude realizován předstihově propustek pro budoucí pokračování dvoukolejky po přeložce.

by měla být trať 30. 10. od půlnoci do čtyř sjízdná


Lukyy:

Hroch: Díky, tak to je celkem mazec a snad jim vydrží rozumné počasí co nejdéle. Vypadá to, že rok 2015 bude pro IV.K rokem velkého třesku.

A vylučovací metodou už musí dojít i na ten rakouskouhersko-socialistický skanzen přes hory.

Vylučovací metodou se pozemky nevykoupí.
Nebo mě něco minulo?

Pikehead:
tak to je celkem mazec
Také si myslím.

Snad (nejen) počasí vyjde a vše se podaří.

M 250: Nezměnil se teď nedávno ten vykupovací zákon a nejsou v něm příznivější podmínky?

A vylučovací metodou se dostane aspoň na přední místa v agendě těch lidí, kteří pozemky vykupují.

V Chotovinách kolem přeložky již stojí patky PHS.

Včera ve Veselí



Zbytek fotek ZDE

Dnes v Soběslavi.

tak jsem se šel podívat, proč mi nejezdí vlaky k Budváru, a u Ševětína zjistil důvod:

Hoši velký dík všem za fotky a info. Díky moc

Také všem děkuji za fotky.

Bardotka:
Jestli jsi šel po kolejích od Budváru hledajíc důvod až do Ševětína, prošel ses hezky

Jinak všem díky za reportáže

Jako nic proti humoru, ale nešlo by tam namísto "safra, tak to je velký" prosím napsat, co na fotce je? Podjezd, podchod, propustek, kabelová trasa, rovnání pláně? Díky...

doplněk k Ševětínu:

Bardotka 749: jen jedna malá věcná: staré výměny - na fotce je jedna výměna
Výměna je na výhybce jen to, co je pohyblivé - jazyk (výhybka se skládá z výměny - pohyblivé, střední části - pevné a srdcovky).
Ber to prosím jen jako úpravu technického termínu.

Bardotka 749 : díky za fotky, aspoň vidíme jak to v tom Ševětíně teď vypadá
samozřejmě díky i ostatním za fotky z Veselí, Soběslavi a okolí

Plešoun : máš pravdu (a nechci se hádat), ale ajznbonštinou je to výměna celý

Dne 6. dubna 1916 byl zraněn výpomocný výměnář Jan Břečka v obličeji kamenem vyhozeným dělníkem Janem Pávkem z vlaku č. 417 při jízdě. Kámen vložil jiný dělník Pávkovi ze žertu do kapsy, ten, když jej v kapse nahmátl, vyhodil jej bez rozmýšlení oknem ven z vlaku a Břečku zranil.

Více zde: http://chotycany.webnode.cz/news/a18-zeleznicni-nestesti/

Nema nekdo aktualni fotky take ze Sudo-Tabor? Pripadne postaci jen slovni popis. Diky.

Mop:
V úseku Tábor - Chotoviny (mimo) je hotovo, jezdí se dvoukolejně. Skrz Chotoviny byl před týdnem jednokolejný provoz po 2. SK, která dál navazuje na původní trať. Stavba eskatády vypadá velice dobře, lešení je jen pod posledním polem. Také most přes D3 už pod sebou nemá lešení a po dálnici se tak patrně jezdí normálně. Od eskatády k Sudoměřicím vyrostl násep až ke křížení obou tratí, jsou tam patky TV. Přemostění staré státovky u benzinky už také lešení nemá, ale moc tam vidět nebylo. Silniční náspy k němu zatím nevedou. Dál k Sudoměřicícm jsem už nebyl

Z Roudné do Soběslavi dnes už naváží štěrk hektorem s choperama. (nebo jak se těm vozům říká)

Diky Simyv.