estakáda Moraveč - pár fotek z 28.10.

Navážu na Simyv: dál k tunelu je hotový násep, tunel byl koncem minulého týdne dobetonován, pojízdný šaluňk v neděli již stál mimo. V místě křížení staré silnice a trati je nová (asi měsíc) silniční přeložka, stará cesta odtěžena, stavba propustku. Dál u vjezdu do Sudoměřic se něco kope v zemi, asi kabely. U přejezdu v nádraží vyrostla nova opěrná zeď a taktéž základy pro zabzař přejezdu.

Fotky bohužel nejsou, díky časové tísni jsem si úsek Chotoviny - Sudo prošel jen v noci.

Ta estakáda vypadá výborně, připomíná mi to umělé stavby na francouszkých LGV Est a LGV Rhin-Rhône. Konečně něco zajímavého a pěkného na naší modernizované železniční sítí, co navíc přispěje k výraznému zvýšení rychlosti.

Lapiduch:
Je ta estakáda v zatácce az do prechodu na most, anebo se mi to na fotce jen zdá? Mám totiz obavy, aby tam na moste nedocházelo k prílisnému dynamickému zatízení (kmitání) kolmo ke smeru jízdy.

honzarejpal:

Mám totiz obavy, aby tam na moste nedocházelo k prílisnému dynamickému zatízení (kmitání) kolmo ke smeru jízdy.

Hmm, tak určitě na to projektanti nemysleli. A vše vyřeší Honzarejpal na K-rep. Protože v Německu vědí vše a Češi jsou diletanti

"...propustky vodě, nebo lidem..." To je asi těžký, jak v Soběslavi, tak ve Veselí jsou místní naučený lézt přes koleje prakticky kdekoliv. A teď už to hold nepůjde, takže budou prskat. A že se zastupitelstvo(a) neangažovalo dřív je pouze jejich blbost.

včerejší návštěva koridoru:

- Ševětín:




- Dynín:



- Horusice:


- Veselí nad Lužnicí zastávka:




- Veselí nad Lužnicí jižní zhlaví:




- na závěr se ještě koukneme na detail jedné z mnoha výhybek - neznám odborné názvosloví tak snad někdo doplní:

Petře a všichni ostatní, díky za foto
Ano, ta vexle do 2.SK v Ševajzu je opravdu stovková.

Nebylo do teď v Ševajzu na třetí kolej 60?

Směrově snad údajně ano, návěstěno to však nebylo.

Jen jsem měl za to, že na odjezdu ze třetí koleje byl pruh.

V pláncích je pruh malovanej i na vjezdu a ze čtvrtý koleje. Ale viděl tam snad onen pruh někdy někdo svítit?
Na pultu reléovky pruhy nejsou vůbec.

Výluka v Soběslavi je skoro v polovině a na zhlaví ještě není položen ani metr kolejí. Čtvrtá je položená k odbočení vlečky.

A Martin Zlivský poslal dnešní fotky Chotoviny - Sudoměřice
Díky Martine.

Bílý petr: Opět skvělá reportáž. Nevíte, jestli se natáhnou dráty nad tu přeložku těsně před veselskou stanicí? Zřejmě ano. Ale proč tak byl učiněn odklon trati.
A na tu lávku dávají zábrany nad dráty? To už vyfotíme prd,co

Jistěže nad přeložkou bude trakce.
A odklon je učiněn proto, aby se dalo navázat dalším stavebním postupem. Někdo (Hroch?) to tu už podrobněji vysvětloval.

Opět všichni super reportáže.

Za fotky určitě
Jen k této fotce. Všechny jsou stejné, až na jeden

Též mám dojem, že jsem zažil na odjezdu ze Ševětína ze třetí koleje žlutý pruh funkční a rozjížděli jsme se na 60..

Všechny jsou stejné, až na jeden
jeden je nějakej křivej

A vzadu vlevo jsou přeci jenom jiný

za fotky

V Soběslavi "úřaduje" Mazlík. Položena je téměř celá lichá část jižního zhlaví a komplet výhybky a koleje do vlečky. Na severním zhlaví výhybka č.11 nahrazena kolejovým polem.(vyfotím příště)

Jestliže si chcete udělat parádní přehled o celém úseku z Tábora za Chotoviny, koukněte na říjnové fotky.
Takto nafocené je to snad lepší než video. Autorovi velký dík

Pokládka bet. výměn a kol. párů během jednoho týdne s Mazlíkem:
2.11.-Veselí nad Lužnicí-GJW
3-4.11-Ševětín-Viamont


4.11.-Olomouc-OHL ŽS Brno

5-10.11-Soběslav-Veselí,pokládka bet. výměn a kol. párů přes nové mosty a propusky

S jakou přesností se obvyklep okládají výhybky? Předpokládám, že při podbíjení lze s výhybkou pohybovat v řádu (málo) desítek mm...

Nejprve jedna fotka ze Sudoměřic:



A další pak z Chotovin...

Středeční - jižní část stanice (více u Plešouna):


A ze severního zhlaví jedna páteční (pohled na pomalou jízdu):

DH: u pokládky nevím, ale zhlaví se propočítávají na milimetry.

DH: všimněte si, že na fotkách si pokládku proměřují pásmem, u výhybek jsem vždycky viděl totálkou zaměřené body

takže stranově bude tolerance minimální, podbíječka upraví výšku

Dnešek na úseku Veselí - Soběslav: Kolej položená v celé délce, nesvařená a nepodbitá. Trolej také ještě není hotová.

Měl bych dotaz. Ten přejezd v zastávce Řípec-Dráchov zůstane a nebo bude zrušen. Díky předem za případnou odpověď

Tinhi: ten přejezd zůstane zachovanej ale pouze pro pěší, pro automobily bude v provozu nejspíš do doby než bude otevřeno přemostění trati na starou I/3

V Chotovinách se pokládá poslední kousek 1. koleje.

Aktuální foto z Chotovin - táborského zhlaví od M.Z.

Několik postřehů z Veselí nad Lužnicí - čtvrtek 6. listopadu:

Dusanh:S Mazlíkem pokládáme výměny po kusech do cca 5mm,zbytek udělá podbíječka!

A po tom mostě, co se tam teď tak udatně montuje, budou už po této po výluce jezdit vlaky?

Ne.

Tak mě u příležitosti aktuální výluky napadá, které akce na IV. koridoru budou ještě vyžadovat nepřetržitou výluku s jízdami odklonem (nákladní doprava), anebo náhradní autobusovou dopravou (osobní).

Z probíhajících staveb:
- stanice Sudoměřice v r. 2015, zde si to evidentně nepřetržitou vyžádá, bohužel neprovedeno již letos
- Soběslav - Horusice - Dynín si to snad odbylo letos naposledy

Z dalších staveb
- SudoVo - přestože prakticky celé na přeložce, na několika místech "koliduje" se stávající tratí, několik nepřetržitých výluk patrně nutných
- Soběslav - Doubí bez velikých výluk
- Dynín - Nemanice ve hvězdách

Navíc když jsem se tak díval na rozsah toho, co bude za rok hotové, tak mě napadlo, jak asi klesne jízdní doba od prosince 2015, myšleno pro stávající podobu dálkových vlaků, napadá mě JD okolo 2:10

MZ: díky.

Bkp: že zas votravuju s tím mostem, ten se napojí bez větší výluky? :-)

Pro Pikehead: přeložka z Veselí nad Lužnicí do zastávky se staví tzv. na zelené louce. Včetně mostů, tudíž i most přes Nežárku (pokud vám jde o něj) bude napojen někdy v roce 2015, a to bez výluky. Navíc na některých fotografiích je už patrná část nové traťové koleje vedoucí z Veselí nad Lužnicí právě na tuto vznikající přeložku. Takže nejen tento most bude napojen takřka bez výluky.

Simba, 1822:
Díky za mapku.
Plesoun ohledne mostu u Chotovin, 3816:
Kazdý má právo klást otázky dotýkající se bezpecnosti cestujících ci ku pr. uzití danových prostredku CR nebo EU. Ze by Cesi byli diletenti, jsem netvrdil.
Uz jako skolák SPS jsem 68/69 v Praze, asi 500m nad tratí z Vrsovic do Smíchova (poblíz dnesního Holliday Inn), prozíval intenzivne nocní prújezdy ruského stroje zvaného Sergej, po prepadení Ceskoslovenska obzvlást casté. Celý zelezobetonový dúm (postavený 1957), ve kterém jsem bydlel, pri prújezdu vibroval a dunení bylo vsude v okolí a i v dome slyset, takze spánek byl pryc. (A nad námi v penthousu tancil tehdejsí ministr CSSR a vládní zmocnenec pro uran po nocích za notného konzumu vodky kozácka s vysokými ruskými dústojníky, coz se taky nedalo preslechnout.)
Ale existují i aktuálnejsí dúvody, proc je dúlezité klást otázky:
1. Krátce po dokoncení koridorového úseku Plzen-Stríbro se sesul (cástecne) svah nekde u Kozolup. Jeste dnes je tam pomalá jízda a zádný viník - dle tisku - doposavad a po nekolikarocních soudních jednáních zjisten nebyl.
2. Krátce po dokoncení a zprovoznení koridorového úseku Beroun-Horovice byla zavedena u mostu nad potokem (v zatácce, v klesání) nekolikamesícní pomalá jízda.
3. Pred nekolika lety se zrítil po dokoncení koridorového úseku Ostrava-Hranice n. M. nove postavený most pres trat nekde u Studénky práve do projízdejícího vlaku. Myslím, ze tam bylo 8 mrtvých vcetne strojvedoucího.
Tak tedy nic ve zlém, ale musel jsem reagovat.
(Neco málo si jeste pamatuji z mechaniky, zkousek materiálú ap.)

Pro Standart: Po mostě povedou obě koleje, v květnu 15 se nová druhá napojí přesmykem do lichých v Horusicích, bo s koncem sudé HorVes zčínají liché v Horusicích - v ČR na kolejích zcela logické. Následně proběhne výluka stávající TK Hor-Ves a nová se po přeložce napojí v Horusicích do 1. kol. a zruší se přesmyk. Čili v 5/15 4 N na přesmyk a v 9/15 4 N na jeho zrušení

To Honzarejpal:

když už rejpete, tak si ty informace zjistěte pořádně

1. přisypavaný rozšiřovaný násep spolu s podjezdem, špatně založeno, tady možná blbě projekt, jako jedoné
2. spatně provedený zásyp opěry mostu, chybu v projektu nehledejte
3. tato stavba neměla s koridorem nic společného, most opravoval kraj a nebyl dokončen, špatný dozor a nejspíš nedodržení základních principů bezpečnosti ze strany stavitele, i strojvedoucí přežil ...

Bkp:
Na Sudoměřice - Votice se zatím uvažujou v prvním a poslední roce výstavby zhruba měsíční nepřetržité výluky a dále pak 1 - 2 měsíce denních výluk.

Jízdní dobu bych od JŘ 2015/2016 odhadl tak, že Tábor se vysune trochu nad něj, Veselí pod něj a místo Heřmaniček se křižování podaří nad Voticema.
To znamená, že v Praze se budou stíhat ostré obraty (22/38), v Budějcích se to dostane někam před celou (52/08?). To by znamenalo JD cca 2:10 - 2:15.
Zíviset to bude především na (ne)zahájení druhé části Hostivaře a Ševětín (mimo) - Dynín. Zahájení Sudoměřice - Votice na to až tak velký vliv mít nebude (trať je v tom úseku dostatečně pomalá).

Krátce po dokoncení koridorového úseku Plzen-Stríbro se sesul (cástecne) svah nekde u Kozolup. Jeste dnes je tam pomalá jízda a zádný viník - dle tisku - doposavad a po nekolikarocních soudních jednáních zjisten nebyl.
Trochu mícháte dvě věci dohromady. Svah se sesul u Plešnic a nebyl to svah drážního tělesa, ale svah zářezu. Tento svah by už měl být opraven nebo těsně před dokončením opravy. To co máte asi vy na mysli je svah u Myslinky. Tam nedošlo k sesuvu, ale k postupnému sedání nového náspu vysokého cca 20 m přisypaného k původnímu. K výraznému nárůstu sedání došlo až tři roky po dokončení stavby a nová kolej byla následně vyloučena z provozu. V současnosti probíhá výběrové řízení na sanaci svahu. Máte pravdu, že soud dosud nerozhodl zda je vina na straně investora, projektanta nebo zhotovitele.

Pánové, myslíte že až bude koridor hotový kromě toho úseku Nemanice - Ševětín, je šance že by došlo k nějaké reinkarnaci Vindobony v trase Praha - Budějovice - Vídeň? Jak je na tom co se týče rychlosti vůbec ta trať České Velenice - Vídeň?

Šance není ani trochu. Takové náhodné výstřely nemají v době taktového JŘ smysl. A ani na dvouhodinový takt nejsou podél FJB lidi. Jen Budějovice 90tis., pak Tábor asi 40tis., Benešov a Tulln 15tis., Gmünd 6tis. a to je tak vše. Srovnejte si to s trasou přes Brno.
Z Velenic do Vídně se jede 100, mnohde o trochu víc, je tam i kousek 140. Ale celkem vzato nic moc.

Ruprecht:
Už se tu někdy řešilo, že "přímou trasou" (tzn. přes Třeboň a ne Budějovice) by to z Prahy do Vídně mohlo být za cca 3:40, tzn. časově výhodněji, než to bude přes Břeclav, ale problém je kde na to vzít dost cestujících, navíc by to bylo většinou na jednokolejné trati a se všema problémama při mimořádnostech z toho vyplývajících.

A co takhle - mluvilo se tu o tom že do budoucna by měla být čtyřhodina na Linec. Předpokládám že mezi Prahou a ČB to bude jezdit minimálně po dvou hodinách, tak by vždycky jeden vlak jel na Linec a druhý na Vídeň. Jezdit přes Třeboň a vyhnout se Budějovicím by asi nebylo ideální, navíc by se ta trať musela zadrátovat nebo jezdit v dýzlu.

A čeho by se tím dosáhlo? Pokud by bylo potřeba (znovu)zavést přímé (rychlé) spojení z Českých Budějovic do Vídně, tak ten vlak nemusí přijet už z Prahy.
Dříve byla rekonstrukce vč. elektrifikace třeboňské trati v plánu, jak je to dneska nevím.
Spojení z Budějovic do Lince není v kolizi se spojením do Vídně, při dostatečném počtu cestujících mohou fungovat obě.

Upozorňuju, že přes případně zadrátovanou Třeboň a jízdě přes Tullnerfeld je toto nejrychlejší trasa nejen do Vídně, ale také do Budapešti, a to bez vídeňské úvratě. Asi o půl hodiny, pokud se v Rakousku ani v Maďarsku nic nestane. Pokud se tam něco někde zrychlí (čemuž bych věřil podstatně víc, než slovenskému koridoru), tak o to více.
Navíc mít na trase Györ by k zahození taky nebylo. Myslím, že z hlediska provozní efektivity by to špatné být vůbec nemuselo i přesto, že po trase mezi Táborem a Tullnem "nikdo nežije", součet tranzitu do celého východnícho Rakouska a Maďarska slabý není. Bratislavská EC by mohla tam buď končit, nebo jet jinam, např. Zvolen, možná že by z těch stanic po trase byli nějací noví cestující.
Rozhodně bych tu myšlenku rovnou nezavrhoval, zejména až se ukáže, že IC Praha - Tábor jsou stejně přinejmenším ve špičce potřeba po půlhodině (a ono se to ukáže). Taky by tím mohlo skončit dilema, zda mít od Drážďan přípoj do Vídně nebo Budapešti.

Naopak jízda přes CB je nesmysl, tím se všechny důvody pro zavedení takového vlaku, tj. větší rychlost, hned ztratí. Samotná relace Wien - CB by však konkurenceschopná byla, a to asi natolik, že by tomu ani nějaký inteligentní přestup ve Velenicích (teď už naštěstí ne do Bt) vadit nemusel.

O to víc se ovšem ukáže potřeba Praha-Benešov v nové (VRT) stopě.

V Soběslavi jsou už postavena odjezdová návěstidla na Veselí, poslední zbývající staré brány TV demontovány, osvětlení nástupiště už asi týden v noci svítí. Naváží se podkladové vrstvy pro sudé koleje. Traťovka využila výluku a provedla výměnu jazyků a opornic na výhybkách č.13 a 14. Obrázky jen dokumentačně z mobilu.

Vláďa42: jenže až (za dlouho) bude ta VRT stopa, tak to přes Brno bude zase rychlejší.

Bkp:
Doplním Martina Zlivského a Koo.
Příští rok cca 2x týden na propojení nové 2.TK Veselí - Horusice do lichých Horusic a následně na propojení 2.TK Veselí - Dynín skrz. Plus vždy aktivace zab.zař. - nejprve definitivka ve Veselí, následně AB Dy-VnL.
Holt za jiných okolností by na sebe sousední stavby počkaly (to by ale nesmělo na dveře klepat čerpání prostředků z OPD) nebo by se vůbec nedělily.

Na Su-Vo by měly být dvě dlouhé nepřetržky a nejspíš dost denních výluk (hlavně pro rozšiřování nazdického zářezu).

Brr: jistě, do Vídně ano. Každopádně poptávka do TA a ČB zůstane. I když to už vlastně bude zase dálnice... Tak nic.

No a když se zmiňuje Su-Vo, je zahájení v r. 2015 reálné?