Jedna dobrá zpráva. Příští rok bude po třech letech opět v provozu přímá linka Praha - Tirana. V roce 2012 létal Belle Air s letadlem od ČSA, v roce 2015 to bude SmartWings. Ideální na T669 HSH.

Valis88: já myslel že to bude přímý vlak Praha-Tirana (třeba "Albánia-expres"). . Jel by přes Budapest-Beograd-Podgorica-Škadar-Vlorë. To by bylo něco pro šotouše, že jo.

... a i ta T669 by to mohla tahat

J. Kučera nereg: no to rozhodně. Minimálně už z Podgorice, aby si to cestující náležitě vychutnali.

Agent: No není zprovozněno, když jsem kolem valil tím motorem. Ještě se zeptám > nějaké KJŘ s km vzdálenostmi by nebyly u RENFE k mání? Nebo to zase budu muset spočítat alternativně...

Z F J: Byla by to celkem důstojná náhrada Avaly Přes Vlöre bych to netrasoval, ta je na jihu. Odbočná stanice mezi Tiranou a Dračí je Vöre.
Železnice v Tiraně je ale na ústupu, stanice v samotném centru byla zrušena a plánovaná nová má být na okraji. NAD Tirana - Vöre

(Příspěvek byl editován uživatelem valis88.)

nějaké KJŘ s km vzdálenostmi by nebyly u RENFE k mání? Nebo to zase budu muset spočítat alternativně...

To je u RENFE sprosty slovo... Nepisou km ani na jizdenky. Kdysi jsem se po necem takovym pidil, ale kdyz jsem od r. 2005 nevidel nic jinyho, nez takovy ty "mapy" primestsky (mozna i regionalni) dopravy (tyto obsahuji JR, ale bez km,) tak jsem to uz vzdal. Nakonec - ja to k zivotu nepotrebuju.

Kursbuch u RENFE uz nemaji ani na masinach - na misto "zositoveho cestovneho neporiadku" si firove tahaji s sebou tablet nebo jen kus papiru (hoja de ruta - cestovni list.) A ani ten snad (pokud si dobre vzpominam - videl jsem to jen dvakrat) neobsahuje km.

Jinak v Hispanii jsou mistri salamovy metody - jeden kus streky dela Agroman, jinej zase Ferrovial... Takto potom vznikaji tyhle trate "odnikud nikam" - nepriklepne se jedny firme cela streka, ale jen "z km XXX.XXX do km YYY.YYY." O tom, jaka je v tom korupce a spekulace nema cenu se nejak dal rozepisovat. Snad jen to, ze cesky korupcne jednajici subjekty by se v Hispanii mohly hodne priucit.

Akce SNCF : viz odkaz

Tak něco málo z Portugalska:

CP 5609-1_IC 620_Lisboa Santa Apolonia_2.10.2014
CP 2297_Lisboa Santa Apolonia_2.10.2014
Entrecapos_3.10.2014


CP 0451 + 0456_Faro_4.10.2014
CP 0451_Vila Real de Santo António_4.10.2014

Nejel tady někdo poslední dobou cestu CNL vlakem z Kodaně? Jedná se mi o to, že ten vlak CNL 473 míval řazený klasický jídelní vůz. Na vagonwebu se však píše, že jezdil jen do 30. dubna.

Má s tím někdo osobní zkušenost v poslední době?

V půli července (je to po 30. dubnu) jsem ho viděl dvakrát odjíždět z Kodaně a jídelní vůz řazen nebyl.
Jednou celá souprava i dokumentačně:

Fucza - to je hezkej vlak, jak před 20ti lety.

Moderní vlaky vypadají takhle :

IC247 Citadela, Maribor 12:05 - Bp Déli 18:24. V celé trati jen tyto 2 vozy, a to byl pátek. A místa bylo stále dost.

Jeli jsme a jídelak nebyl... jídlo se kupovalo u čety v JLV voze a čety vozu z Baselu.

FS: od prosince pojede Citadela v relaci Budapešť-Hodoš-Lublaň, nikoli tedz Maribor. Uvidíme zda se zvýší počet substrátu.

Tak Vám pánové pěkně děkuju :-/ na stránkách CNL v brožurce pro letošek totiž ten špajzák psaný je, a to bez omezení. Ale oni na to už Němci holt pečou, když za cca šest týdnů ta linka skončí celá :-( Takže McDonalds to jistí :-(

Jestli myslíš značku s příbory a hrníčkem. A považuješ to za jídelní vůz. Tak to není mají to všechny CNL a jedna se tohle (viz foto). Je to součástí lehátkového vozu. A stará se o ta obsluha vozu. Z naší strany se jedná o JLV vagon (lůžko) a z Basileje (Amstru) jezdí tohle lehátko.

Asi tak. A nejdeš tam zpitou, zpovykanou alemánskou mládež a lahváče asi za 2,5...
Takže McDonalds to jistí :-(
Tam se bez dětí dá vlézt i dobrovolně??

Dispečer_o11 - tak tyhle barové stolky měli u SJ už před 20ti lety, a navíc tam byly automaty s jídlem i pitím. Takže špajzák samoobslužný. Zabíralo to prostor 2+2(nebo 3+3) oken v Baice, asi jako dnes chlívek pro kola.

J. Kučera nereg. : díval jsem se do německého řazení, na první "pololetí", ani tam není.

Z F J : Citadela se vrátí do trasy, v níž se jezdilo 2011/2012 ...
Na objemu substrátu to asi nepřidá. V Hosos se dobíraly slovinské vozy, trochu silnější nástup byl v Murskej Sobote.
Já jsem jel v březnu 2012, frekvence přes hranice "nic moc" ...., léto může být větší ...

Tak dnes už to je přesně měsíc, co Blueferries ukončila přepravu osob a vůbec všeho, co je menší než kamion, mezi Villou S.G a Messinou.
Přesto vyhledávače dál nabízejí to už neexistující lodní spojení. Rozdíl je jen v tom, že Ital dojde v Messině z přístavu na nádraží za 5 minut, línějším Němcům a Rakušákům to trvá 25 minut, a nejlínější jsou Češi, ti raději nejdou pěšky vůbec, a tak jim jejich oblíbený IDOS nabízí spoj bez té pěší chůze, ale pak do Taormíny dorazí až o 15 hodin později, než Ital, Rakušák či Němec. (zadání bylo : večer ve 20 h z LT, abych byl ráno v Taormině)

ad FS : tak já té Messině drobet nerozumím.
Starý terminál ve Villa S.G. (ty železné schody) není pro jednotlivé cestující, lze jen trajektovat vagonem ...
Odkud se ve Villa S.G. tedy jezdí ?
Pod tou Messina Marittima si představuji molo "na nábřeží" odkud pluly rychlé lodě do Reggia, taky pod patronací FS/TI ...
Pokud se domnívám dobře, pak problém dat v IDOSu je ten, že Řím neohlásil Praze tuhle změnu a nepožádal o vytvoření spojovací hrany Messina Marittima > Messina Centrale.
V databází IDOSu je Messina Marittima, IDOS vyhledá spoje z/do VSG "pěší" přesun do Messina Centrale musí někdo udělat rúčo ... Jenže ten někdo musí vědět, že to musí udělat ...

Tak jsme se vrátili z cest... jen pár poznatků - ve Vídni sprchy nejsou, v Zürich HB sice ano, ale za 12 CHF, tak to jsme vzdali. V Amsterdamu také nic - s tím jsem počítal, ale zároveň jsem taky počítal s tím, že budou alespoň v Kodani. Nejsou. Zrušeny. Přitom co pamatuju asi dva roky zpět tak byly a za docela lidových 40 DKK... Víc snad ani nemá cenu psát

J. K. : No, protože 99 % turistů se osprchuje v hotelu (0,5 % možná v řece nebo potoku a ten zbytek se nemeje vůbec :-)) ).

MZ : pravdu má TI v tom, že Messina Marittima - Messina Centrale je skutečně jen 5 minut chůze z lodi na 1.peron.
Problém je v tom, že už měsíc mne tam nic nedoveze.
Proč Hafasy tu chůzi mají 25 min, a Idos ji nemá vůbec, je záhadou. Ale dnes už to je jedno, když tahle trasa nefunguje, i když ji TI stále uvádí.
Villa viz obrázek - je tam čekárna jak na autobus, naštěstí nepršelo. Čekalo nás 25, a pod stříšku by se vešlo tak nejvýš 10 lidí.

a pohled z lodi, v 0:37 - to už jsem měl dle TI podřimovat na lavičce v Messině nebo sedět v Busu do Taorminy, a být někde na okraji Messiny.
Ta čekárna dnes vypadá trochu jinak, než ji skoro před 3mi lety nafotil strejda Gůgla.

Ježkovy voči, tak jste na Západobalkáně holt narazil na projev balkanismu - co vás na tom překvapuje a jak dlouho to ještě chcete točit?
Třeba by to zařídil ten váš oblíbený Mussolini.

ad FS : no protože z Říma do FFM se zřejmě předávají data tak, že tam "přesun" je zahrnut (FS/TI měly svoji verze HAFASu, takže zajištěna kompabilita dat), ale IDOS má jiný algoritmus a strukturu, takže tam se musí vytvářet tzv. spojovací hrany mezi jednotlivými "tarifními" body ... to swe týká i propojování různých databází.
Pokud nebude vytvořena spojovací hrana mezi daty železnice v Otrokovicích a daty DSZO (dopravní podnik) tak prostě IDOS neumí vyhledat spojení Praha - Kvítkovice nebo do Zlína na Vršavu ...

Pošlu žádost správci dat IDOSu, aby uděla v Messině tu propojovací hranu ...

Prdlajs balkanismus - to je právě ta ukázka toho "tržního hospodářství", jak nám předváděl a zavedl ten náš slavný profesór.

Na kamionech se vydělá víc, než na obyčejnejch cestujících, a tak se holt Blueferries podle toho zařídila. Každej kdo podniká, potřebuje vydělávat. To je ten TRH.

MZ - ale Hafasy D,A tam mají 25 minut, a TI jen 5 minut, tak kde je kompatibilita ?

A na tu současnou situaci by tam všichni museli dát 45-50 minut, ale raději asi 60. S kufrem na kolečkách to tak rychle nejde, jak s báglem na zádech. A taky ve dne je větší provoz, v 1:30 byl všude téměř klid.

Na kamionech se vydělá víc, než na obyčejnejch cestujících
No nepochybně budou nově kamióny všude tam, kde doteď stáli cestující. A cena v přepočtu na tunu je nepochybně daleko výhodnější u kamiónu než u cca 80-100 kg člověka.
Prostě to jsou Západobalkánci, navíc dcera státní firmy, co chcete řešit stran podnikání, trhu a vydělávání...

to FS a Zikmund:
Pochopil jsem to správně, že mezi Villa S.G a Messinou se pěší cestující nepřepravují, ale cestující ložení (ve vagonech) se přepravují pořád? Jinými slovy vagony se po vodě přepravují?

nereg_VSG - správně, pokud jde o Bluferries/FS. Ta už měsíc nevozí nic menšího než je kamion.
Ostatní firmy menší náklad přepravují. Ale vyloží ho hóóódně daleko od nádraží v Messině.

Do mapy po delší době přidáno Německo!

J.Kučera: Aneb Endlösung der Deutchefrage xD

Anti: Mockrát děkuju za tabulkové jízdní řády - Bez Vaší práce by to nebylo možné udělat.

Opět všechny moc prosím o doplňující informace.

projekt evropa 63-7.pdf (977.3 k)

Parádá, vyjadřuji podporu k tomuto projektu).
Jen mne mrzí, že si nemůžu nijak zakreslit (elektronicky) projeté štreky.

Sari: Projete trasy si zakresluju v tom samém programu jako delam mapu. Jediný rozdíl je ze v zakladu máj trate černou barvu a potom projete zelenou. Nicméně pokud si stáhnete program ''inkscape'' tak vám dám návod jak to zakreslit. Další věc je ze tuhle mapu hodlam nahrát v interaktivní podobe na internet kde si uzivatele budou moct prave zakreslovat projete tratě ale třeba i nahrávat fotky stanic a úseku trati apod. Každopádně Vám dekuji za podporu

NY (USA)za 5,5tis.....http://www.jaknaletenky.cz/new-york-za-5470kc.html

Nahrávám jen tak pro zajímavost co mám projetý já... Ale mimo republiku je to dost slabý

projekt evropa - drawmode (CD4ever).pdf (974.9 k)

V Italsku zas řádil Nečas (nepíšou zda sám nebo s Nagyovou), tak to tam mají pěkně zarúbané.

A krize nekrize, furt něco budujou. Bodejť by ne, když jim furt někdo půjčuje, jak píše T_H_.
Dnes trénovali hasiči a civilní obrana v novém tunelu(1100m) u Jadranu :

Čd4ever - mapa je pěkná, ale bohužel nic neříká o tom, jak to ve skutečnosti v těch stanicích vypadá. Napojení odbočné trati kolmo asi nebude nikde, že ?
Získala by na hodnotě, pokud by byla přesnější.

Čd4ever : vzhledem k tomu, že bych něco takového se svojí "počítačově grafickou gramotností" nedokázal, tak jenom technická připomínka k výše uvedenému přispěvky od FS - v Pragersku je triangl, lze jet z Mariboru do Ormože spojkou.
Mezi Središčem SŽ a a zastávkou Macinec HŽ koleje vedou a podle ojetí kolejí se tam provozuje nákladní doprava. Podobně z Kotoriby do MÁVska .... to, že se tam v osobce nejezdí není podstatné, podle tohoto kriéria by tam pak nepatřila rakouská 532, kde se taky nejezdí, trať není v KUBU ....

Vzhledem k možnosti tisku na formát A3 - máte to svoje obdivuhodné dílo "jednotlivě" po státech, abych si to mohl vytisknout ????

FS: Jsem si toho vědom. Ze začátku mapa vznikala pouze k osobnímu účelu - zakreslování projetých tratí a přehledu odkud kam zhruba vedou mezinárodní trasy (pokud například pojedu do Splitu). Postupem času (nověji přidané státy) sem se už snažil mapu dělat přesněji (přibližné naznačení oblouků a právě napojení odbočných tratí). Každopádně děkuju za upozornění a napojení odbočných tratí do konce víkendu opravím.

MZ: Mapu bohužel po státech nemám, nicméně si myslím, že rozdělení zabere maximálně pár hodin. Takže pokud bude čas, tak bych Vám dal koncem týdne odkaz na zip. archiv na uložto..

A nevíte prosím někdo, kde sehnat traťové JŘ Kaliningradské oblasti? Hledal se na ržd.ru, ale marně

(Příspěvek byl editován uživatelem ČD4ever.)

Čd4ever - jestě jeden problém vidím u celoevropské mapa : jak aktualizovat ?
Myslím že by dalo dost práce ulídat změny v jednom státě, ale uhlídat celou Evropu je nemožné. Takže namalovaná mapy je platná kdy ? Domnívám, se že jedině v nějakém rozmezí, třeba 2o10-2014 ?
Změny probíhají stále - viz obrázky 4+5. A jak píše MZ - uvádět zde všechny tratě, nebo jen ty s osobní dopravou ? Třeba u Dravogradu je stále i bývalá trať z Celje, snad pro N dopravu.

Mno zatím spoléhám na uživatele K-repu. Nicméně jak jsem naznačil, mapu hodlám nahrát v interaktivní podobě na internet - s příponou .com. Takže doufám, že se tu stránku podaří rozšířit i za hranice ČR a pak budu spoléhat na uživatelé z celé Evropy formou soukromých zpráv.

@FS: Zrovna Otiški vrh už je jenom vlečka. Z tratí jen s nákladní dopravou tam chybí spíš G. Radgona, Kočevka, Lendava a už brzy Đurmanec-Sv. Rok ob Sotli, od nového GVD by pak měla být obnovena osobka v úseku Chuckovec-Središče.

V Alžírsku zkoušeli jednoho ze svých Flirtů složit jako skládací metr -> http://www.gettyimages.dk/detail/news-photo/algerian-officials-ar e-seen-during-search-and-rescue-news-photo/458438074

Mapa je pěkná, pokud se Vám podaří to rozdělení podle jednotlivých států, dejte sem prosím odkaz ke stažení předem děkuji.
Ta interaktivní mapa je skvělý nápad, to by se mi osobně moc líbilo.

Jde to hůř, než jsem myslel. Zatím mám pouze Německo - ke stažení v diskuzním vlákně ,,Německo,,

Čd4ever: Mohu se zeptat, jestli víte o mapách http://www.openrailwaymap.org/ ??

Čd4ever - mohu poprosit o návod, jak zakreslovat projeté tratě v Inkscape?

Děkuji moc.

Mastodont: Vím o nich, jsou určitě přesnější, ale zase méně přehledné. Já potřebuju něco jako v KJŘ, akorát celé Evropy

Sponka:
1)Stáhnete freeware program ,,Inkscape,, na stránkách https://inkscape.org/cs/
2) V odkazu dole stáhnete mapu
3)Otevřete v Inkscape
4)V programu klasicky přibližujete + oddalujete -
5)Označíte úsek tratě (někdy je potřeba i trojklik) a pokud je naznačená elektrifikace, tak tu taky.
6)V levém dolním rohu se objeví černá barva obrys, na tu kliknete
7) Otevře se okno -> záložka ,,vykreslení čáry,, -> zatrhnete ,,jedna barva,, -> vyberete barvu na zakreslení, a její kód (RGBA) si pak dáte do ctrl+c
8)Pak už jen označujete jednotlivé úseky a do RGBA dáváte ctrl+v (Já jsem použil barvu s kódem 00a707ff )
9)Uložit můžete v .pdf

Mapa na zakreslení ve formátu .svg - sem se nevejde http://uloz.to/xhiS12fV/projekt-evropa-drawmode-svg

Něco málo vláčkového po cestách Irskem....

Jeden z několika mostů co zůstal po uzavření a snesení tratě Western Railway z Farranfore do Valentia Harbour. Trat byla uzavřena v březnu 1960. Vedla přes pohoří tunely a mosty podél silnice, dneska Ring of Kerry.

ČD4ever: Děkuju, s svg souborem to funguje skvěle. Předtím jsem se víceméně neúspěšně pokoušel importovat pdf.

Bugear : co je prosím Chuckovec, marně v atlase hledám

Pro sociopaty vysvětlivka: Chuck (Norris) je "Čak" (Norris).

Pro sociopaty vysvětlivka: Chuck (Norris) je "Čak" (Norris).

Zdejší debaty začínají připomínat úrovní Novinky. A to tenhle nebyl nejhorší...

Dostal jsem od svého strýce, který žije už skoro 30 let v Kanadě, nějaké fotografie s železniční tematikou. Souhlasil s uveřejněním.

Foto P. Čech

Ještě dvě z Panamy.

Foto P. Čech

A ještě tady mám jeden starý rest- předloni mě pan Jiří Štursa (známý od pana Mahela) poslal několik fotek z Kuby. Domlouval jsem se s ním tehdy, že je sem dám, úplně jsem na to zapomněl. Tak tak činím nyní.