Albánská socialistická lidová republika, 80. léta. Zdroj: https://www.youtube.com/watch?v=FGqoM3rOK3k

Na třetím snímku není sice drážní vozidlo, ale koleje tam jsou.

Milloss: protože se s neotevíratelnými okny budeme setkávat stále častěji, doporučuji pořídit na foťák polarizační filtr - velmi se mi to osvědčilo a zachránilo 90% záběrů....

Rumunsko - velká skládka vozidel nejrůznějšího druhu je v Jibou.
Ze Satu Maru směr Baia Mare jezdí německé šínenbusy (odj. 7.42), v 11.20 jezdí "třívozová motorová obluda". Desira jezdí na trase Baia Mare - Cluj Napoca, resp. Cluj Napoca - Carei - Satu Mare.
Obhlížel jsem na Desirech praskliny na bočních oknech, je patrné, že to není náhodné prasknutí, ale výsledek cíleného násilného poškození. Pochybuji, že by se našel takový šikula, který se dokáže hozeným šutrem trefit třikrát za sebou do stejného místa, zejména u pohybujícího se vozidla. Podobně vypadají popraskaná čelní okna, je vidět místo zásahu šutrem nebo něčím jiným ...
Na vlaku 4084 Satu Mare - Jibou (odj 14.35) bývalá německá MJ řady 628 ...

Trať Jibou - Carei je velmi pěkná, paradoxem je, že na hlavní trati Cluj Napoca - Dej Calatori se vlak plazí rychlostí kolem 40 km/h, na vedlejší trati "švihá" rychlostí 80 km/h.
Jako zjevení působí stanice Zalau Nord, nové ostrovní a boční nástupiště, podchody, informační systém - evropský standard ... Srovnatelně modernizovaná stanice Bistrita Nord ...

Na trati Viseu de Jos - Sighetu Marmatiei (bývalá peážní trať vlaků ČSD) jsou vedle sebe dvě vjezdová dvouramenná návěstidla německého typu, ale různé výšky.
Domnívám se, že v "nějaké minulosti" tu existovala čtyřkolejnicová splítka s odděleným kolejištěm širokého rozchodu, každé kolejiště mělo vlastní vjezdové návěstidlo.

Na obou tratích na Ukrajinu se nejedí ani nákladními vlaky, v Sighetu Marmatiei je trať odhedem kilometr za stanicí zarostlá náletovou vegetací.

V dopravě Viseu de Jos je "jakýsi" výstup zabezpečovacího zařízení na Ukrajinu ... na bližší průzkum nebyl čas, pouze úvraťový pobyt cca 15 minut ...
Zajímavé je, že místní lidí i relativně mladého věku vědí, že "na druhé" straně za řekou bylo kdysi Československo a nádražáci vědí, že tam jezdily vlaky ČSD ...

Hraniční přechod na Ukrajinu v Sighetu Marmatiei je cca 15 minut volné chůze od nádraží (z nádražní budovy doprava na konec ulice, pak doprava přes přejezd zase na konec ulice), přechod je pro občany všech států světa ...

W: Regiotrans má Malaxy? Jen se ptám

M62: "Pro západní státy je Rumunsko výhodné místo, kam uklidí stará vozidla....."
A proč tak daleko? Existuje země která je daleko blíž. Někteří její obyvatelé ( třeba Tlustý_. Had_. nebo ten co ho liška vozí na ocásku ) jsou blahem bez sebe, když si přečtou jak "pseudosoukromník" obere ČD o dotované vlaky. A tak se k nám nacpou z Německa vozidla, která tam už nemají využití. Netřeba Rumunsko. Je tady popelnice a smetiště Evropy. Známá pod zkratkou ČR.

Vie mi niekto potvrdiť štrajk železničiarov v Srbsku a jeho vplyv na dnešnú Avalu ? P.s. súrne...

Jistě, proč sem vozit olítaný německý šrot, když můžeme jezdit v našich ultramoderních béčkách, honekrech a regiošucích. Navíc tím podpoříme Český Průmysl (TM) a rodinné stříbro ze Studénky!

A tak se k nám nacpou z Německa vozidla, která tam už nemají využití. Netřeba Rumunsko. Je tady popelnice a smetiště Evropy.

A kolik že jich tady už máme? Třeba ve srovnání s tím Rumunskem...

Kritizuje někdo Arrivu, že nabízí "ojetinu" německé řady 628 ? Ty motoráky jsou fajnově modernizovány, v samotném Německu jezdí kromě původní verze (původní sedačky) různé varianty modernizaci, např. bez jedničky, s demontovanými sedačkami > prostor pro kola ...
Není to tak dlouho co se bájilo o tom, jak by pronajatá Desira (jaký je rozdíl mezi pronájmem a nákupem "ojetiny") měla nahradit "naftožroutské" barče ...
Žlutého pána taky nikdo nekritizuje, že na Slovensku jezdí německou řadou 643 nebo 642.
Společnost GySev odkoupila od ÖBB velkoprostory typu Schlieren (72 místa k sezení), jsou do nich dosazeny pohodlné sedáky, původní rakouské sedačky jsou v "kolovozech". Dále je ve vozech informační systém (obrazovka) ...

To, že Rumuni nedokáží nebo nechtějí ta Desira udržovat a přijde jim vhodnější kanibalizace je jejich věc.
Nad německým neudržovaným šínenbusem se člověk pozastaví, to je vozidlo pro víkendový provoz na trati provozované nějakým "Eisebahnfreund" spolkem, kde byl pravidelný provoz zastaven ...

Když před cca 15-20 lety DB nabízely ČD odkup kvalitních nekoženkových RIC vozů ze zahrádky DR, které byly za socíku nasazovány na vlaky Interexpress do zahraničí, tak nad nimi ČD ohrnovaly nos ... tak ty vozy skončily jinde ...

Když můžou Honeckery exDB jezdit v Albánii...

Vie mi niekto potvrdiť štrajk železničiarov v Srbsku a jeho vplyv na dnešnú Avalu ? P.s. súrne...

Podle informací srbských železnic je Avala z Beogradu do Prahy dnes zrušena!

FS nám sem prostřednictvím své vnučky z Neumarku posílá jetá Desira a ještě jetější skorotramvaje ze Cvikova. Pokud zde chce takový pseudosoukromník Arriva ukázat kvalitu svých služeb, ať nakoupí nová vozidla. Ty srágory od matinky "die BAHN" nechť pošle třeba do . Toliko pro Blbečka.

H_n_m : zvykejte si, od prosince bude Avala zrušena nejen při stávce... Místo toho se bude tančit Csardás.

p.Zikmund : Nějak mi tam nesedí to Viseu v souvislosti s peáží,pokud se nemejlim tak peáž byla jen do Valea Viseluui (už nevim jak se to píše),to je ta stanice kde vnitro Rumuni dělaj úvrať a jedou do Sighetu.Valea - Sighet byla čtyřkolejnicová splítka s tim že vždy ve stanicích došlo k rozpletu a jedna ze staničních kolejí byla široká.Velké klacky byly pro normální rozchod,a vedlejší malé pro širokej.... Takhle to nějak pamatuju :-)

ad Borecek 13: prostřednictvím své vnučky z Neumarku posílá jetá Desira a ještě jetější skorotramvaje ze Cvikova.

Jo jo. Proti Regionově je "skorotramvaj" úžasný propadák a Desiro by se po výrobě Regionovy asi mělo rovnou rozpálit ve všech zemích, kam se ho Siemensu podařilo prodat, že?

Na "skorotramvaji" i "Desiru" jsem osobně jezdil, o "Regiokrámu" jsem slyšel i četl mnoho podnětných příspěvků.

Je to tak, jak píše Sebu. Kontrolováno nedávno, stav nezměněn. Vizuálně se zdála širokorozchodná kolej projetá alespoň dresínou. Co se týče Campulungu, tak tam jsem tentokrát nebyl https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2221344 Je to stále celkem stajlyš kus Rumunska (o Viseu nemluvě), jinde už EUizace značně pokročila..



Zato Zakarpattia stále v bordelu a srabu, Lady se daj stále počítat na tuny, i ten Moskvič se ještě občas mihne :-) To poslední je nádraží v Teresvě.

Kontrolováno nedávno, stav nezměněn
Zajímavé, loni v srpnu byla široká v Sighetu Marmatiei rezatá až lupenitá:-)

Vizuálně se zdála širokorozchodná kolej projetá alespoň dresínou

To je sice možné (v roce 2007 to takto projel z Rachova do Teresvy třeba čmelák s měřicím vozem; fotku jsem sem dával), ale jinak silně pochybuju, že by tam něco jiného projelo, nebo snad jezdilo, i když aktuální info tedy nemám. Leda, že by se stal zázrak. Před 5 lety se z Teresvy po mostě do Campulungu nejezdilo, pokud budu věřit tomu, co mi řekli místní zaměstnanci UZ. Na vlastní oči jsem tam nic neviděl a koleje byly rezaté. Manipulák na ukrajinské straně jezdí s ČME3 od Teresvy dál na Solotvino jen jako vlečkový vlak do Velkého Byčkova, ale na rumunskou stranu z Teresvy do Campulungu fakt nezajížděl - natož, aby jel z Campulungu dál do Sighetu a přes Valeu Viseului do Rachova.

Ukrajina má aktuálně zájem na provozuschopnosti peáže přes Rumunsko zejména ze strategických důvodů. Ze stejného důvodu dochází k prověřování provozuschopnosti nepoužívaných splítek i jinde na Ukrajině.

Pravidelný provoz byl bezpečně z Teresvy do Sighetu dvakrát nebo třikrát týdně v létě 2006. Dál už nevím. Z Valea Viseului na Rachov už se toho roku nejezdilo.

ad Sebu : Děkuji za upřesnění, moje úvaha byla správná; možná si nerozumíme.
Podle Vás nebyla čtyřkolejnicová splítka z Valea Viseluui na Ukrajinu ? Takže jenom NRT nebo jen ŠRT ?

ad Statistik : těmi náletovými dřevinami v Sighetu, o nichž jsem psal je nutné rozumět vzrostlejší stromy s nimiž by si musela poradit motorová pila ...

Nevíte někdo, zda, popřípadě kde by bylo možné sehnat řazení Bulharských a Rumunských nočních rychlíků?

Bulharsko jednoduché :

Sofia - Burgas / Varna, resp. Burgas - Sofia :
D + 5 B + AB + 5 WLAB;

Varna - Sofia : D + 5 B + AB + 5 WLAB, z Gornej Orjahovice do Sofie + B + Bc ze Silistry

B / AB buď klasika nebo Bymáky původem z DDR ...

Děkuji. A jde někde přes internet zarezervovat místenku ve voze ze Sofie do Burgasu? Vše ostatní na mé cestě zvládly zarezervovat ČD, ale s tímto si neporadí..

Tady máte mezistátní bulharské vlaky.
http://bdz.bg/p.php?id=ext_razp

ad HeisyBordel : pokud ten vlak není zapojen do mezistátního rezervačního systému, tak si s ním asi nikdo mimo pokladny BDŽ neporadí ...
Ve třetím srpencovém týdne (prázdniny) byly ty noční vlaky celkem dost plné, jak to je mimo prázdniny těžko posoudit, ale rezervaci je možné udělat na místě ...

Jo ještě jsem zapomněl, na nočním vlaku 2627 ze Sofie do Varny přes Poveljanovo jsou řazeny přímé vozy do Kardamu = 2 B + WLAB (souprava se pak vrací na čistění do Varny, odpoledne jede zpět, večer pak směr Sofia a připojuje se v nočnímu vlaku 2626 z Varny, takže ten přiveze do Sofie ráno 17 vozů. Vlak veze bulharská lok řady 43,44,45 (řada ČSD / ČD 242)

Díky. Teď se trochu bojím, že si ze Sofie do Burgasu v noci postojím, protože do Sofie přijíždím ráno z Bělehradu, takže moc času na koupi místenky mít nebudu..

Na noční cestování byste měl spíš uvažovat o lůžku nebo lehátku, ne?

Místo na sezení mi zatím vždycky stačilo.. Ačkoliv na Balkán jedu poprvé a nevím, jak tam to sezení bude vypadat..

V tom případě vám to ze srdce přeju (už tu cestu z Bělehradu v Halberstädter Mitteleinstiegswagen). Budete se olizovat až za ušima a nebojte, mimo sezónu jsou vlaky v Bulharsku (polo)prázdné.

Myslíte, že je to horší než 100% obsazený dálkový autobus?

Po deseti letech jsem navštívil Bulharsko a byl jsem zvědavý, jak tamější železnice vypadá. Pokud můžu posoudit, tak vše je zanedbanější, zničenější (především staniční budovy). Vlaky prázdnější a špinavější. Stav infra, v porovnání s CFR, kde snad 15 let nedali ani Lei do svršku a PJ o délce několik kilometrů jsou samozřejmostí(jízdní doby, oproti JŘ 2000/2001 delší až o desítky procent, jako odstrašující příklad trať 702 Faurei - Buzau) je tak na stejné úrovni. Na rameni Sofia - Burgas jezdí šílenosti z DDR, včetně noci, na Varnu jezdí kupé, které ale ne vždy topí. Lůžkové vozy z Turecka jsou i v pracovní den skoro vyprodané. Na první pohled obrovská přezaměstnanost, vlakvedoucí neustále vypisuje nějaké papíry a na kontrolu musí být další pracovník. V Šumenu, kde projede snad do 20 vlaků osobní dopravy za den, jsem viděl okolo 10 zaměstnanců ve směně. V Sindelu přijely dva manipulační vlaky a lítalo okolo toho mraky lidí. Nejlepší byl jeden, který ostatní komandoval, co mají dělat. Pak přijel soukromník, dva strojvedoucí udělali vše kolem vlaku a odjeli. Most Vidin-Calafat mi přijde jako obrovské mrhání penězi, vlak byl úplně prázdný, jde asi jen o politickou nutnost zavedení nějakého spoje?? V Golenti ETCS, trať do Craiovy katastrofa.

V Rumunsku jsem projel trať Oradea - Cheresig, po jejímž otevření mi chyběla do projeté sítě. Svršek v šíleném stavu, asi jen otevřeli trať a vysekali roští, nákladní doprava podle mě neexistuje (Palota). Přechod do Maďarska je zcela nově vyasfaltován,ale vzhledem k absenci Schengenu se nesmí používat. Finance do infra se teď asi soustředí na úsek Arad - Sighisoara, kde se staví koridor, aby byli soukromí dopravci z EU rychle u moře. Bucuresti - Constanta zrychlení jízdních dob na 2h 30min, což je hodnota, za kterou se zde jezdilo před 15 lety bez modernizace, po mostě u Cerna voda PJ. Přechod Negru voda - Kardam je používaný nákladní dopravou, železnice vede kolem silnice, pokud by někdo chtěl do Bulharska jít, busy do Negru voda jezdí pravidelně z Mangalie.

Finance do infra se teď asi soustředí na úsek Arad - Sighisoara, kde se staví koridor, aby byli soukromí dopravci z EU rychle u moře.

Jel jsem v úseku Curtici-Simeria letos v září. Z Curtici ke st. hranici HU nově zdvoukolejněný úsek, na maďarské straně ale druhá kolej jestě není. V Curtici probíhá rekonstrukce stanice, v Aradu taktéž.

Nějaké fotky jsou na rumunských fórech:

http://www.forumtrenuri.com/t2235p430-lucrari-de-reabilitare-pe-m 200-curtici-coslariu
http://www.forumtrenuri.com/t2857p130-santierul-din-gara-arad
http://forum.construim-romania.ro/showthread.php?tid=203

ad M62 : hraniční most Vidin - subjektivně mrhání možná, ale současně je to pro silniční dopravu, nahradilo to trajektáž po Dunaji, kde mohl být blokačním vlivem "povodňový stav" ...
Zkrátka dva páry vlaků denně, návaznost na spoje z/do Sofie ... ve Vidinu mne fascinovalo oddělení koleje do Rumunska za "bránou" ... Sice nejsou v Schengenu (údajná blokace Německa a ještě někoho - není divu), ale ta kontrola dokladů byla formalitou - Čechů tam asi tolik nejezdí, tak si "carta identita" se zájmem prohlíží ... podobně jako na "vedlejších přechodech" Maďarsko - Rumunsko ...

M62: V sobotu a v neděli jsem byl v Bulharsku po několika letech. Ale po týdnu v Řecku to byl pravý balzám na duši, skutečně fungující železnice! Vlaky jezdící dle JŘ a tak.
Skutečný rozvrat, zkáza a apokalypsa jsou totiž OSE a vše se železnicí v Řecku spojené. Jen pár letmých poznámek, nevyčepávající vše. Zejména vynechávám bordel, špínu, lenost a neochotu tamní železničářů. Snahu vydojit z každého prachy za každou cenu (např. 10 eur za rezervaci k IR, která je v kasa zadara a tak...).

- Hellas expres – v říjnu jen makedonské lehátky, 2 dvojky OSE a pár dalších dvojek. Přes Makedonii prý narvané.
- - Soluň – Skopje: 2 přímé vozy OSE, bez označení a bez zájmu cestujících, jezdí prázdné. V Promachonu se opět staví (řecká vnitrofrekvence). Na řeckém území četná zpoždění způsobená rozkradenými PZZ.
- Stylida – v provozu Stadlery 5 – 7 párů os
- Chalkida – el. Desira, dráha zkrácena mimo VB, ostrovní nástupiště.
- SKA – nová spojka pro přímou jízdu z Atén na Korint již v provozu.
- Pireas – přímé spoje z Chalkidy zoufale prázdné, přístav obsluhován metrem. Na novostavbě dvoukolejky asi 7 PZM, jedna kolej mimo provoz.
- Atény pozemní lanovka za 6 eur OW, neplatí denní lítačka na MHD. Tramvaje tři linky na dvou tratích, v centru blokové objezdy. Neprojíždět večer, kdy se z důvodu šílených zácep nejezdí na náměstí Syntagma a tramavje obracejí v zastávku pod ním.

Peloponés:
- Loutraki – úzká vytrhaná, staví se nová el. 1435mm, zaústěná přímo od Atén
- Most přes Korint nesjízdný.
- Korint – spojka staré a nové nádraží nesjízdná.
- Diakofto – Kalavryta – zubačka. K IR, FIP sleva 33%, tedy 6 eur OW, 12 RT.
- Patra – S-bahn. Do Agios Vasilios hodně využívané jako P+R, na druhou stranu minimálně, jezdí jen cikáni. Předpokládané prodloužení do Arahovitiky. Jediný ziskový S-bahn v Řecku, Atény a Olympia ve ztrátě.
- Novostavba Kiato – Patra: staví se, momentálně se betonuje u Diakofta. Dokončení nejdříve za 5 – 10 let a tím padne i S-bahno v Patrasu.
- Pyrgos – kompletní triangl, vše sjízdné.. Do Katakola již jen jediný ranní Os! Do Olympie seškrtáno na 3 páry Os.
- Patra – Pyrgos rozkradené ZZ a PZZ, jízda tak 6 – 8 hodin
- Kalonero – další kompletní triangl sjízdný.

- Messini – chystané zvl. jízdy OSE z Kalamaty v listopadu a prosinci.
- Kalamata – neveřejná samostatná trať městem do depa, délka 2 – 3 km.
Mgalopolis – nejhorší stav svršku. Zoufalství. Nákladní doprava z Tripoli ukončena až v roce 2007.
- Tripoli – triangl v depu.
- Napflio – přeložka v délce cca 5 km z roku 1990.
- Zevgolatio – Korint – novostavba svršku, někde i spodku, v horách přeložka cca 2 km v nové trase. Vmax 70 – 80 km/h
- Celý poloostrov bez nákladní dopravy, ale všechny dráhy sjízdné, tedy asi nějakých 500 – 600 km tratí bez provozu (zatím jsem neměl čas to sečíst)! Jediné, kam se zvl. vlak PTG letos nedostal, bylo staré nádraží v Korintu, kde byla trať již opravdu v dezolátním stavu.

Most Vidin-Calafat mi přijde jako obrovské mrhání penězi, vlak byl úplně prázdný
Most Vidin-Calafat nebyl primárně stavěn kvůli vlakům a už vůbec ne osobním. No a snad jste si všiml, že k mostu chybí návazná infrastruktura (zejm. na rumunské straně), pak to bude zase o něčem jiném.
se staví koridor, aby byli soukromí dopravci z EU rychle u moře
Státní dopravci z EU nemůžou být rychle u moře? (Mě tahle ideologická zaťatost cpaná úplně všude nepřestane fascinovat.)

JanT: Opravuji, ne Regiotrans, ale CFR.

}V sobotu a v neděli jsem byl v Bulharsku po několika letech. Ale po týdnu v Řecku to byl pravý balzám na duši, skutečně fungující železnice! Vlaky jezdící dle JŘ a tak.
Skutečný rozvrat, zkáza a apokalypsa jsou totiž OSE a vše se železnicí v Řecku spojené. Jen pár letmých poznámek, nevyčepávající vše. Zejména vynechávám bordel, špínu, lenost a neochotu tamní železničářů. Snahu vydojit z každého prachy za každou cenu (např. 10 eur za rezervaci k IR, která je v kasa zadara a tak...).

To je vtip, Filipe? V Bulharsku jsem s tebou nebyl, ale to, co jsem viděl v Makedonii a Srbsku, to je rozklad železnice. Řecko mi i mým spolucestujícím přišlo jako velmi příjemná země, ani to cestování VD po něm nebylo špatné. Místy dokonce výborné.

Ona narážka na soukromé dopravce jistě nebyla směřována na někoho konkrétního. A ejhle! Někdo konkrétní se ozval. Že by potrefená husa? Ale ne. Jen TéHá čmuchajíce po jednotlivých vláknech, do koho by se navezl, odplivnul jedovatou slinu.

Není. BDŽ fungovaly naprosto výtečně, vlaky jezdily podle jízdního řádu, +- včas, respektive pár minut zpožděny. Nádražáci BDŽ pracovali normálně, alespoň v rámci běžných balkánských norem.
Makedonci a Srbové se alespoň také v rámci finančních možností snaží a alespoň JŘ dodržují, funguje nákladní doprava.
V Řecku, jak jsi sám mohl vidět, OSE neumí dodržet ani vlastní technologie práce a nezvládnou ani primitivní ranní rozstřel třech spojů z výchozího uzlu a to ani v případě, kdy mají náležitosti připravené (viděno opakovaně). Nákladní doprava je na OSE téměř výjimečným jevem, v podstatě jen pracáky a multimodální přepravy do přístavů a terminálů. A kolik jich je v celém Řecku? A i ten Pireus museli prodat Číňanům.
Cestování s OSE je narozdíl od zemí ex. Jugoslávie polopříšerné, kdy je řada linek provozovaných zbytečně, kdy nikoho nevozí, jiné naopak jsou narvané k prasknutí. Líní Řekové neumí ani označit vagon pitomou A4 cedulí z tiskárny, abys poznal kam vlastně jede. Anglicky umí běžný personál prachmizerně až vůbec.
Řecko rozjeli masivní investice do zcela zbytečně předimenzované infrastruktury a když přišla dluhová krize, tak akorát natáhli ruku na prachy z eurovalu.
Krom snad Bosny nikde v Makedonii či Srbsku nevidíš běžně, aby Os jezdili kiločtyřicet proti shaslým návěstidlům, stovky km zrezlých předjízdných kolejí po reko atd., atd.
Ex. Jugoslávie alespoň vyřešila infra v nejdůležitějších uzelch - Řekové iks let nemají ani zkapacitněné a elektrizované hlavní město, nástupiště, informační systémy apod.
V Řecku jsem viděl několik stanic, kde nebyl ani prostý jízdní řád ve formě odjezdů vlaků.
Myslím, že bych mohl pokračovat ještě dlouho, ostatně i řada dalších diskutujících to vidí z letošních návštěv podobně (akorát to neventiluje zde).

Řecko mi i mým spolucestujícím přišlo jako velmi příjemná země, ani to cestování VD po něm nebylo špatné. Místy dokonce výborné.
Jako, že mezi největšími městy na Peloponésu nejezdí ani přímý autobus? Že informační systémy prakticky neexistují? Že na internetu je k dispozici jen minimum informací o VHD?
No, nevím, jestli to je zrovna ideál, můj tedy ne.
Mně tedy po procestování skoro celé Evropy a dalších kontinentů přišlo jako země velmi zanedbaná (odpadky a bordel všude), země velmi líných lidí (v Bulharsku jsem viděl lidi běžně pracovat, v Řecku snad jen v sektoru služeb).
Myslím, že Řecko dnešních dnů je jasnou ukázkou toho, jak si žili nad poměry a v čem vlastně žijí. A opravdu nevím, proč za skoro totéž jako v Bulharsku mám platit pětkrát tolik (počínaje kávou). Ano, moře, příroda. Ale to mám za srovnatelný peníze ve Francii taky a bez hromad odpadků, neuklizených pláží atd.

Dál co si jen tak namátkou vzpomenu:
Kde jinde v Evropě se na tzv. koridoru staví běžně mnohokrát před rozkradenými, zničenými PZZ? Jo, v Bosně, ale tam byla válka a od té doby se tam skoro nic nenainvestovalo. A toto prosím ten národ neumí ani zapracovat do jízdních dob, takže IC do Alexandropoulis chytá vesele denně zpoždění, neveřejná zastavení u polních cest pro známé (jo, to v Rumunsku zažijete taky, ale s Malaxou a ne v IC...).

3* hotel, kde neteče teplá voda, ve sprše není odvětrání, uvolněné obklady, prázdné ledničky atd. Jo, je to levné, ale za tu cenu mám opět ve Francii totéž. To se mi tedy sakra nezdá jako turisticky přívětivá země. Se ženou nebo dětmi bych tedy nikdy 3* nerezervoval, po tom co jsem viděl. Pochopitelně to mohla být náhoda, ale já na náhody moc nevěřím.
Oproti tomu jsem měl v maloměstě u Sofie v 3* plný komfort a hotelovou restauraci s výtečnou večeří.

Takový normální řecký přístup na pláž, z hotelu jste za dvě minuty u vody. Ale pozor na psy :-)

Takový normální řecký přístup na pláž,

Tak tohleto se dá stejně tak vidět v Bulharsku ve fungl novým letovisku. Jinak třeba v Řecku - na Krétě tohle člověk podle mě nemá šanci vidět.

Tak (na železnici) v Bulharsku je vidět, že tam především chybějí peníze (což teda s leností úzce souvisí). V Řecku je především vidět, že jsou líní a organizačně neschopní, za ty prachy by už jinak měli tu modernizaci Soluň-Atény dávno hotovou (a přerozchodování Peloponésu k tomu aspoň z půlky).

Cestování s OSE je narozdíl od zemí ex. Jugoslávie polopříšerné, kdy je řada linek provozovaných zbytečně, kdy nikoho nevozí, jiné naopak jsou narvané k prasknutí. Líní Řekové neumí ani označit vagon pitomou A4 cedulí z tiskárny, abys poznal kam vlastně jede. Anglicky umí běžný personál prachmizerně až vůbec.

V Řecku jsem viděl několik stanic, kde nebyl ani prostý jízdní řád ve formě odjezdů vlaků.

No, já Vám nevím, ale po bohatém procestování celé exjugoslávské sítě železnic o ní můžu směle tvrdit do puntíku totéž. Jen těch narvaných vlaků je asi víc. Neumět srbochorvatsky (jo jasně, pořád pro Čecha snazší než řecky), kolikrát vlezeš do špatnýho vlaku.

Jinak ale taky nemám rád Řeky, stejně jako Vy .}

To W: k cestování v řecku bych se já tak hrozivě nevyjádřil, byl jsem tam loni a celkem to šlo, až na to, že jsem např. viděl vyvěšený jř z roku 1993, v Athénách mi nebyli schopni říct, který jř vlastně platí, zda ten z netu, nebo ten, co se tam nalepil na okno atd. Rozkradenost PZZ,viz. Reportér od AŽD, hodně hezká reportáž o tom, jak jeli po 3 letech oživit PZZ z roku 2010. Máte pravdu, že BDŽ alespoň dodrží jízdní řád, ale to Rumuni taky, dokonce mají i vatu, až přibudou další PJ
To T.H.: nemusíte se hned rozčilovat, jako kdyby jste byl zaměstnanec nějakého soukromého dopravce, toto oficiální prohlášení dopravců DB Schenker, RCA a dalších je dohledatelné v tisku, nejde o žádný výmysl, či averzi. Prohlásili, že špatný stav infrastruktury v Rumunsku jim brání v podnikání, protože jim omezuje konkurenceschopnost, takže šup všechno narvat do jedné trati a ostatní se můžou rozpadnout. EU sice pomůže, ale nezaplatí vše, zbytek musí doplatit stát a na vše peníze nejsou. Smutné je, že na hotovém koridoru Bucuresti-Ploiesti je už 5 PJ. Státní dopravce je v Rumunsku v pr.... a je to i jeho chyba. Na druhou stranu, když se podíváte do vlastnických struktur některých dopravců v Rumunsku, stojí za nimi státní železnice ze západní Evropy.

toto oficiální prohlášení dopravců DB Schenker, RCA a dalších soukromých dopravců . Dnes tu s ideology bude extra prča

T_._H_. : podle vás tedy byl ten most asi stavěn proto, aby se tudy mohly valit tanky NATO ...

Prostě tam postavili most, který odstranil problém trajektů přes Dunaj ..., nevím, jak se jezdilo na jedné nebo druhé straně k trakejtům, ale asi to vadilo místním občanům ... a jestli tam nějaká infrastruktura chybí, tak tam chybí ... třeba tam chybí proto, že se do toho pletou nějaké místní ekologické aktivity chránící tu broučka, tu žabičku ... okolnosti stavby neznám, nelze vyloučit, že jim přisypala penízky EU - proč ne, ale obě země na to nemají peníze. Bulhaří přece jen modernizují hlavní trasu ze Sofie přes Plovdiv na východ, musí dosypat k tomu, co dostanou z EU ... něco si taky ukousne AŽD ...

podle vás tedy byl ten most asi stavěn proto, aby se tudy mohly valit tanky NATO
Děkuji za úžasný podsun, samotného by mě taková kokotina nenapadla, máte větší obrazotvornost.
Ten most byl samozřejmě postaven hlavně jako silniční a samozřejmě ho zaplatila Unie.
asi to vadilo místním občanům ... se do toho pletou nějaké místní ekologické aktivity chránící tu broučka, tu žabičku
No jo, no, tak nashledanou, pane majore.

Místenka na EN476 Bp-Pha za 5 E - tu cenu si vymyslely MÁV nebo ČD ?
V civilizovaném světě to bývá obvykle 1,5 - 3 E.

Ad M.Zikmund + T.H.: Srovnejte s též nákladným, v budoucnosti možná zvedacím (silničním) mostem přes dopravně bezvýznamný průplavní kanál u Ulcinje (spojuje saliny s mořem) na pobřeží Jadranu v nejjižnější části Čené Hory: http://www.cernahora.net/clanky/novy-most-pres-kanal-milena-u-ulc inje/ Kapacitní komunikace tam sice zpřístupní perspektivní rozvojové území (dosud víceméně prázdné pláže), dále ale zatím míří "do nikam" - spojení s Albánií tam totiž neexistuje (bylo by nutno na hranici s Albánií postavit další most přes řeku).

A v čem je to srovnání? Dunajský most ve Vidinu ani nevede "nikam", ani nepřekračuje dopravně nevýznamný vodní tok.

No že by se po něm taky mohly valit ty tanky.

by mě taková kokotina nenapadla

Když ona tohle zrovna na žádná kokotina právě není. resp. tohle někdo pravděpodobně musel řešit.

Tak tohleto se dá stejně tak vidět v Bulharsku ve fungl novým letovisku. Jinak třeba v Řecku - na Krétě tohle člověk podle mě nemá šanci vidět.
Někde. Stejně tak jako jako v Řecku někde. Ovšem za toto zaplatím v Bulgaristánu polovinu.
Osobně to tedy hodnotím z postoje nešotouše: když do Řecka k moři, tak jedině do nějakého dobře izolovaného resortu. Protože za plotem začíná tahle nadbalkánská realita. A to jaksi nemusím, to nakopnu gumokol a vyrazím někam směr Montpellier, Marseille apod.

ale po bohatém procestování celé exjugoslávské sítě železnic o ní můžu směle tvrdit do puntíku totéž. Jen těch narvaných vlaků je asi víc. Neumět srbochorvatsky (jo jasně, pořád pro Čecha snazší než řecky), kolikrát vlezeš do špatnýho vlaku.
Jinak ale taky nemám rád Řeky, stejně jako Vy [biggrin].}
Jenže v ex. Jugo máte třeba jeden spoj za den a tam se těžko spletete. A když je nějakej významnější uzel - třeba si vzpomínám na rozjezdy z Vinkovci - tak měly i ty letitý motoráky "Y" ozančení s popisama Osijek, Županja, Erdut, atd.
Jinak proti národu nemám vůbec nic, akorát jsem byl těžce šokován, jaká je to např. proti Rumunům a dalším balkánským národům, šílená líná realita.

M62: Mě to tedy přišlo jako dost zaostalá země. Aby na hlavním nádraží v hlavním městě nebyl ani prastarej "Pragotron", to už je co říct.
Jinak všeobecně nižší životní úroveň - stačilo koukat, kolik kde jezdí nějakých lepších aut. Ne, že by to byl nějakej extra dokonalej indikátor, ale snad jedině Atény připomínají průměrné evropské velkoměsto.

MZ: Ježišikriste, ten most je především pro silniční dopravu, vy jako extrašotouš, byste mohl tušil, že po něm jezdí i pravidelný autobusový linky.

Ještě k těm (bývalým) salinám u Ulcinje - na netu se dá narazit na pár fotek odtamtud (byla tam úzkokolejka): http://www.jirivondracek.com/clanky/clanky/ulcinjska-solana---mon etengro.html
A z doby, kdy se tam ještě pracovalo: http://www.visit-ulcinj.com/blog/2009/09/05/pocela-berbaulcinjska -solana-na-nogama/

Ovšem za toto zaplatím v Bulgaristánu polovinu... když do Řecka k moři, tak jedině do nějakého dobře izolovaného resortu.

Pokud pojedete do resortu s cestovkou jako před nějakou dobou já, tak ten rozdíl v ceně bude tak 10 % plus dostanete třeba větší pokoje. A za tím izolovaným resortem bude desetimetrová hromada odpadků (viděl jsem to třeba u Nesebaru), hlušiny a suti a sice zámkovka na pláž, ale okolo podobná džungle, jako na tom obrázku. Ono oboje je Balkán. Bulharsko lze samozřejmě mnohem levněji, pokud si per-partes sám poskládáte ubytování - třeba v privátu, letenky a jídlo.

A pár fotek z toho divokého východu. Co mi odešel Photoshop, tak mi nějak nebaví to moc upravovat, čili jen hrubý náhled, jak tam u toho Egejského moře žijou. Cestu tam s Aegean a zpět s Easyjetem vynechávám, stejně tak i běžnou turistiku. Ono, úplně stačí ty železniční perveze... Inventárními čisly nezdržuju.

Lokálka Lianoklady - Lamia - Stylida. Asi 5 - 8 párů Os, některé vedené jen do Lamie. Město Lamia strašné, nejvíce připomínající Tartůs před válkou... (prostě jen beton, beton, rozpadající se ulice a tak.....). Jeden ultraextrémní šotouš se mě pokusil nalhat, že do Stylidy přijel klasikou a objíždělo se - no, podle fotek z poslední staničky dost těžko, ostatně v Lianoklady jsem nic takového jako záložní soupravu v klasice neviděl.


Další linka v nezávislé trakci jezdí mezi přístavem Pireas a Chalkidou. Postupně se to elektrizuje, ale tak nějak po řecku... Odbočka do Chalkidi už v el. Desirech. V Pireu iks nástupištních hran a jeden spoj za hodinu. Na metru je to tři minuty přes ulici vedle.