Potvrzuji maka, včera jeli Panteři na Os4754 (viděno v Chrlicích).
Tom350- podle Alana B. jsou ve stavu DKV 2x650 a 2x640
http://www.alanbutschek.cz/obehy1314/ob_640_1314.html

Tak s touto rychlosti to nějak do konce GVD nestíhají dodat. Do teďka dodali 4 a ještě 3 jim scházejí. ..

Tom350- nejen to, dneska jsem na stejném vlaku, který potvrzuji včera, potkal opět nějakou 242 a sysla. Tak nevím

a dnes prej jedna panduří souprava opět zdecha (v pondělí nejezdila ani jedna, v úterý vyjely obě a ve středu jedna zkolabovala - na co, nevím, ale strojmistrovi se pěkně kouřilo z hlavy)

22Michal: tak proto na 4929 dneska nejel Sysel. Byla nasazena Regina.

Měl bych pár otázek k RegioPanterům:

- existuje k nim ekvivalent jiného výrobce? Myslím tím jestli je k dispozici jiná (příměstská) jednotka s distribuovaným pohonem.
- pokud by si to někdo objednal, šlo by vyrobit Pantera s pohonem na všechny nápravy?
- neuvažovalo se o dieselové/hybridní verzi? Laicky bych řekl, že diesel by se dal dát za stanoviště strojvedoucího, za cenu pár sedaček.

440004-0 dostala nový lak v podobě graffiti v Chomutově dnes přes noc....

Nátěr dostala,ale nebylo to v Chomutově,ale v Mostě(So,Ne jezdí Sp 1689 z Mostu).Z důvodu opravy 3. nástupiště nebyla odstavená u nástupiště,ale na 6. koleji,která je až za nástupišti a není tam takový dohled,jako obvykle u 2. nástupiště,kde pravidelně nocují.

Zítra se uvidí,bude-li nagrafitovaná i 001.

Dispečer_o11: Omlouvám se, ráno když jsem to psal jsem byl "upracovaný" a až později jsem se všiml, že ta 004 nejela z Chomutova ale z Mostu. Každopádně je to prasárna. Nasadil bych tam klasiku a pak ať lidi řvou, že to trvá než se vlak otočí až budou stát v Bílině a čekat až všechno přijede od Oldřichova

Všiml jsem si toho všiml hned, že to bylo v Mostě, mluvil pak i s výpravčím. Ale tady jsem si to nějak neuvědomil, napsal sem v Chomutově. Ale to nevadí....

470.005:"Laicky bych řekl, že diesel by se dal dát za stanoviště strojvedoucího, za cenu pár sedaček."

Opravdu hodně laicky. Viděl jsi tu hrůzu v tom Španělsku, co vylítla z kolejí u Santiaga de C.? Prví ven šel ten motorový díl a vzal s sebou přední mašinu i to za sebou. Nebýt tam ten motor, nemuselo to tak dopadnout. Ono to není o pár sedačkách.

ad 470.005 - jenže panter má těžiště hodně vysoko (všechno, kromě motorů je na střeše)


dnes taky bomba, vyvážel jsem 650 005/640 005 a dokud to stálo, tak vše fungovalo, ale jak jsem se pohnul, opět začaly problémy s komunikací

Jake problemy s komunikaci??? Jeden reset nic neznamena.

Ad ad 470.005:
Nebýt tam ten motor, nemuselo to tak dopadnout.
No, řekl bych, že primární příčinou byl průjezd obloukem prakticky dvojnásobnou rychlostí, než kolik činí rychlost traťová. A za to konstrukce vlaku nemůže. Anebo taky jinak - kdyby tam ETCS nekončilo asi v tomu úplně nejblbějším místě, tak by se to asi též nestalo... :-(

Ad Practicus:
jenže panter má těžiště hodně vysoko
Nemyslím si, že by měl "panter" těžiště nějak výrazně výš než třeba "městoslon" nebo kdejaká lokomotiva...

Prví ven šel ten motorový díl a vzal s sebou přední mašinu i to za sebou. Nebýt tam ten motor, nemuselo to tak dopadnout.

No on ten prives s dieselem vazi o dost vic, nez ta krabicka se substratem... Prvni letel ven "jinej kus," ten co skoncil nahore na silnici polozenej na bok.

Ale vletet asi 170 tam kde je 80 je nespornou a zasadni pricinou te nehody. A zatim to vypada tak, ze si to vyzere fira sam, prtom je tech veci ohledne (ostatnich) ovlivnujicich okolnosti v neporadku mnohem vice. Ale to je na dlouhou, pravnickou (a mozna i politickou) debatu.

Nemohu si pomoci, ale na videu jde první z koleje ven ten motorový díl hned za mašinou před prvním salonem a stahuje vše za sebou.

4 Agent: Takže řešení je nasnadě - nedávejte do vlaků motory a pak budou moci v zatáčkách konstruovaných na 80 lítat klidně 160 a fyzikální zákony jako odstředivá síla, moment setrvačnosti a další se můžou jít zahrabat.

Že šel první ven motor je naprosto logické, protože je těžší než řídící vůz. Ale to neznamená, že by panter nebo kterýkoliv jiný vlak za stejných okolností nevyletěl. Když v autě vlítnete do zatáčky pro třeba 70km/h rychlostí 140, tak je jedno v čem jedete, jestli ve škodovce, bavoráku nebo autobusu (kdyby tak rychle uměl jet), ale vylítnete taky. Fyzika základní školy.

slawe, nepochopil jsi asi nic. Napsáno bylo:"Nebýt tam ten motor, nemuselo to tak dopadnout." Máš snad někde napsáno, že za nehodu může ten motorák? Nemáš. Je tam jen to, že následky nemusely být tak hrozné, kdyby tam nebyl. Až do toho vyskočení motoru totiž drží souprava na kolejích. On ten motor něco váží a nezabírá jen pár vzpomenutých sedaček. O nějakých dalších vinách nebyla řeč od fíry přes schvalovatele provozu až po vládu. Tam bylo všude plno sraček.
I my zde pamatujeme nehodu, kdy rychlík prolítnul stovkou do odbočky na volno 40kové vexle a nevypadlo ani kolo.

Tu máš to "video

Hlavně nemůže za to fakticky fýra, ale ten kokos, který naprojektoval brždění na ruku z vysoké rychlosti na téměř lokálkovou, bez účasti zabezpečovače, toto mělo být hlídáno.

Reseni je nedelat vlozaky do Talga lehci nez vlek k hurvajzu. Mozna si to video blbe pamatuju, ale vim, jak je sestavena ta jednotka: Celni hnaci (BoBo,) diesel prives (Bo) a pak (tusim) devet nebo deset clanku, ktery mezi sebou sdili vzdy jen jednu napravu (takovej jakoby nehnaci jacobs s jednou napravou.) a pak zase prives a masina na druhy strane. Osobne povazuju Talgo za malo stabilni vozidlo: Jel jsem jak TGV, tak Talgem linku Sevilla - Madrid i zpatky a to Talgo pri vysokejch rychlostech nechutne vibruje, zatimco TGV ne.

Ted jsem si to video pustil znova a ja vidim jako prvni vyskocenou napravu prave tu mezi tim diesel privesem a prvnim clankem pro substrat (ma vetsi tendence litat.) Jelikoz ale jeste je uvazan k tomu privesu (maji jednu napravu spolecnou,) tak ho to vezme s sebou a prives i s masinou leti nasladne z koleji na bok, za nima pak vsechno ostatni. Ja to vidim tak, ze ty dvounapravovy podvozky maji vetsi tendenci rovnat oblouk, zatimco ty jednonapravovy nenesou ve srovnani s temi predchozimi skoro zadnou vahu, tak to leti hore vzduchem podstatne snaz, zejmena tehdy, kdyz na vozidla pusobi znacna odstrediva sila (kupodivu to spis tlaci ven tu lehci cast, proc asi ?)

Nebylo "to obycejny Talgo" S-130, ale Talgo S-730 (S-130 s dvema privesy, ty nesou diesel MTU 12V4000R43L umoznujici krmeni trakce AC alternatorem, tj. hybrid.) Obrazky s tim podivne splacanym privesem - ani me se to moc nelibi, 730 jsem nastesti nejel - zde:
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/9/98/Ppcharly_600216165 5_268dcf3d94_b.jpg
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/0/0a/SantiZA_IMG_4290.j pg

Jo a este je otazka, co tam u toho videa novinopisalek u jednoho toho popisku povazuje za "lokomotivu," kdyz tehhle vlak ma hned ctyri.

Ad Pavel Večeřa:

...ale ten kokos, který naprojektoval brždění na ruku z vysoké rychlosti na téměř lokálkovou, bez účasti zabezpečovače...

Tak určitě, jsem téhož názoru. Na druhou stranu to třeba nutí k zamyšlení, v čem bylo třeba v principu donedávna (tj. před rekonstrukcí) jiné Ústí nad Orlicí ze strany od České Třebové. Brzdění ze 160 km/h na 70 km/h a je-li postaveno na volno, tak v podstatě bez účasti zabezpečovače... :-(

Slawe: fyzikální zákony jako odstředivá síla, moment setrvačnosti a další se můžou jít zahrabat
Tak koukám, že vy jste už začal.

A já si říkal, jak to v tom Ústí vlastně bylo, díky za připomenutí. No alespoň ve dne to určitě nebyla taková monotónní štreka tunel/most/tunel/most jak ve Španělsku.

Tak se možná dočkáme i sedmivozových pantherů...

http://ekonomika.idnes.cz/praha-resi-nahradu-za-zabotlamy-d36-/ek o-doprava.aspx?c=A141113_163509_eko-doprava_fih

Jako náhrada za třívozové žáby na ML je to ideální.
Ale bude výběrko a docela by stačilo, že se objeví třeba něco takového, polského.

zizi - kdybych prováděl reset, tak ta souprava včas neodjela - reset na panterovi se dá provést pouze tím, že vypnete baterky, na spojených panterech je problém s komunikací, př.: chci soupravu aktivně odstavit, AO mi to neumožní zapnout, neboť informace ze zadní jednotky se do tý přední nějak nedostane, pokud chci o zadní jednotce podrobnější informace (dveře, pom. pohony, trakční pohony, klima, testy, poruchy, atd..), nebo něco odpojit/zablokovat, tak nemůžu, neboť na disleji se objeví hláška "čekám na data z GW" a nic víc. Tedy pokud bude potřeba něco na tý zadní jednotce udělat, musím jít tam a převzít řízení, ale jak mám vědět o problému, když se ke mě ta informace zezadu nedostane? Byl tam problém se switchi od ethernetu (komunikace je řešena i pomocí klasické PC sítě, tedy kromě klíčové komunikace, která je přes sběrnici CAN), kdy v nich doslova hořely oddělovací transformátorky, neboť díky délce vedení kabelů se do nich indukuje kde co (i když jsou stíněné).

Zajimave co popisujes neverim tomu

Practikus : kdy si jel na panterovi naposled

Ohl: Neuspějí s tím strojem, má málo dveří....

IC: A navíc, nevidíte, jak strašně jsou ty dveře úzké?

zizi:"kdy si jel na panterovi naposled"

Kdy jsi se učil česky?!

zizizi: Cestující jezdí ve vlaku, ale strojvedoucí na vlaku. Jezdí na páře, na traktoru, na elektrice, na motoru, na slonovi atd.

[jazykové okénko]
Mám takový pocit, že anonymnímu uživateli šlo o poněkud něco jiného. Především tázací věta by mohla začít velkým písmenem a končit otazníkem. Dále je tu skloňování slova "být". Já vím, asi vás s tím hodně lidí sere, ale bohužel mu musím dát za pravdu, že písemný projev některých lidí stojí lidově řečeno za vyliž prdel...
[/jazykové okénko]

A něco qeci nemáte?

Ad Ic540, Pikehead:
Neuspějí s tím strojem, má málo dveří...
A navíc, nevidíte, jak strašně jsou ty dveře úzké?
No jo, na "dveřnatost" některých článků bombardierského Omnea*) to jistě nemá a šířka vrat do Twindexxu**) též překonána nebyla... ;-)
*)

**)

Ještěže SOR nedělá vlaky, to byste teprv viděli .

zizi - v pondělí 10.11 - vyvážel jsem 650 005 / 640 005 na 4023 a jak jsem psal, dokud jsem stál u olejárny, vše fachalo, tak jak má, jak jsem dojel k jižanovi, tak problémy viz výše

Practikus: Neprobehl jen restart GW?

441 005 jako Os 6820 v Ústí nad Labem, 16.11.2014:

zizi - kdybych shazoval jistič napájení gatewaye tak to celý spadne - vyzkoušeno již dříve a tl. resetu na kartách není, reset, nebo spíš restart lze provést jen odpojením napájení - a to jističem, a nebo vypnutím baterek, a pokud hláška nezmizní, znamená to, že komunikace nefunguje

Practicus: GW se resetuje sama pokud sw zjisti problem v programu u GW. Je videt, ze to fakt moc neznas.

Ythomas_ct: no ty bláho, tam se dá vzít kůň jako spoluzavazadlo, ne?

Škoda, že se nepřihlásili do výběrka, vrata v cajku, mohlo to tu jezdit místo Panthera. ))

Pikehead: Ythomas_ct: no ty bláho, tam se dá vzít kůň jako spoluzavazadlo, ne?

Tak to ne, já jezdím výhradně úschovou během přepravy .

zizi - to znamená, že problém přetrvává i po resetu

ví se totiž, že brněnský pantery maj blbě dělanou kabeláž (datový kabely natažený podél silových)
co to asi může dělat si každej již domyslí

Practicus:že brněnský pantery maj blbě dělanou kabeláž

A tu kabeláž tahaj pro každé depo jinak?Jak ji mají Olomoucký,Budějovický...?

Apollo_17 - vím jen, že ty, co jsou montovaný v Plzni, nemaj takový problémy, jako ty, co jsou montovaný kdesi na severu moravy

Apollo_17 - mimochodem, olomoucký nejezděj na střídavině, byť jsou dvousystémový

Ševětín 12. listopadu:

440 011-5 Sp1847 Hradec Králové hl.n. 26.11.2014

Practicus, Apollo 17: neví náhodou někdo, kde jsou vyráběny ty Regiopantery pro Brno?

Nyní se kompletují asi v Ostravě.V Plzni se kompletovalo jen několik prvních kusů( stejně se vozily hrubé skříně z Ostravy,protože tam je linka na výrobu hliníkových skříni).El. výzbroj se vyrábí v Plzni.

Apollo 17: díky za odpověď.

Zdravím chcem sa opýtať či by sa u niekoho doma nenašiel prospekt k ele. jednotke RegioPanther a poprípade technický výkres bol by som nesmierne vďačný. Vopred ďakujem.

no, tak k panterovi toho mám cca 1,2GB

Pardubice-Hradec

Nyní se Pantery staví v Ostravě, spolu s Hliníkama pro ZSSK.

A stihnou postavit všechny brněnské do prosince? Jezdí nám tu furt jen ty 4 ne?

Nevím, kolik je všechny, ale jeden tam stál před 14ti dny a vypadal dokončeně, už jen spojit vozy v jednotku.

Celkem jich má být pět (dle http://www.alanbutschek.cz/obehy1314/ob_640_1314.html).