Dnešní Sp1930:

Neví někdo, v jakém stádiu je oprava 650.001? Už to trvá docela dlouho... Nebo se snad krom opravy dělají i nějaké úpravy?
Podle vseho bude stat minimalne do konce roku...

Nebyla by výroba nové jednotky rychlejší?

Panterovi 003 se nějak nechce u Hluboký u Borovan...

Využití nových regionálních RP: Nevím, kde budou jezdit, ale věděl bych, kde by se hodily: ČB - Benešov místo regionov.

Dnes se na okruhu v Cerhenicích objevil Panter 640 004.

Nebyla by výroba nové jednotky rychlejší?
Ja myslim, ze ne, protoze by to stalo na tom samym. Nebylo by sprahlo...

Stejně není kam spěchat ne? Jedna jednotka určitě nechybí, když pro ně přeci nejsou výkony, a tak bylo by lepší je nechat jezdit kdesi na Šumavě místo toho, aby vozily pracující na trati, na kterou byly koupeny.

Bkp: rámcová smlouva to není, to je už kupní smlouva, kde jsou natvrdo termíny. Čím více se podaří vyrobit do konce roku 2015, tím více zaplaceno z OPD

Bombos3:
Stejně není kam spěchat ne? Jedna jednotka určitě nechybí, když pro ně přeci nejsou výkony, a tak bylo by lepší je nechat jezdit kdesi na Šumavě místo toho, aby vozily pracující na trati, na kterou byly koupeny.
Kdyby tohle napsal kdokoli jinej, tak to beru jako ironii, ale v tvym pripade koukam, ze tys vubec nepochopil, o cem jsme tu pred cca mesicem diskutovali. Nejlepsi bude, kdys se odstehujes nekam, kde jezdi soupravy pater a Ds (to preci neurazi) a panterum se budes vyhybat jak cert krizi! Ten luxus si totiz zaslouzi vsichni, jen ne ty!

Upřímně se divím ČD, že od Škody něco berou, když je žalovali za pronájem Taurů k RJ a dodali 380 s x ročním zpožděním a navíc bez vyšších nároků od ČD na penále... Nic proti podpoře českého průmyslu, ale když se to dělá tak, že to jde přes kontakty, pár lidí si namastí kapsu, případně z toho vzejdou jiné benefity pro ně a ČD bude mít jen další krámy...

ČD bude mít jen další krámy.

ČD v poslední době nakupovalo nová vozidla od firmy Stadler(840,841),Pesa(844) a Škoda(440,650,640).
Pantery jsou přinejmenším technicky a spolehlivostí na jejich úrovni.

ČD bude mít jen další krámy.

A jeste bych dodal, ze nakoupilo nova vozidla i od firmy Siemens...

Tak já osobně jsem za nové jednotky rád a snad budou Česské dráhy zase mít něco lepšího než trapák Jančura, který si to akorát půjčí a pak říká, jak je to jeho.

Nevím, proč by zatím nemohly jezdit třeba na Brno-Břeclav-Olomouc, jak se plánovalo než ty soutěže vůbec budou.

Pokud jde o těch jedenáct dalších, tak to bude zase trumf při těch údajných tendrech na šumavské lokálky.

Co se týče toho, že je to velkoprostor, má to pro i proti a třeba pro mne je velkoprostor lepší.

Takže snad těch 25 jednotek nakonec bude. A to se ještě uvidí, jak to dopadne s plány na Pantery na Ostravu, kde kraj dělá blbce a není ochoten dát pakatel na odpisy za nové jednotky a další zajímavé přímé spojení nejen Ostravy s letištěm a prům. zónou v Mošnově, ale třeba i mezi Havířovem a Studénkou, kde dnes musí člověk přestoupit z "červeného" Elefanta na (linka S1 od Těšína) na "modrého" (S2 od Mostů u Jablunkova).

Spíš by mne zajímalo, co si zde přátelé myslíte o tom vnitřním uspořádání, tj. o oddělení nástupních prostor od velkoprostoru, dětských zónách nebo o automatech na občerstvení?

Mikuláš Kopas: No tak třeba ty automaty na občerstvení - ty by mohly být třeba v těch třívozových jednotkách pro spěšné vlaky či rychlíky na kratších vozebních ramenech. U těch pětivozových bych udělal v části jednoho vozu bistrooddíl jako je třeba v Pendolinu nebo ve voze ARmpz.

Jirka_kraťas: Na predmetných spojoch sa v súčasnosti poskytujú gastro služby formou "popelnice", a aj tá mi tam občas príde zbytočná. V prípade použitia automatu bude aspoň menej otáznikov nad dodržovaním chladiarenskeho reťazca a podobne...

Mikuláš Kopas: Fakt je, že na rychlících Brno-BV-Olo by byly vhodnější než vogóny tažené 362, protože na rozdíl od ní dají 160. A těch je na téhle trati přes 100 km.

Jinej dotaz, trochu OT - Lze pantera taky jako DMU ? U esusu to prej lze (i kdyz netusim jak...) Dnesni vyrobky se (vetsinou) delaji s univerzalni kastli (nekdy pod oboji - viz treba Desiro LM, u Zabozrouta jsem asi taky videl neco takovyho snad od Bombardieru.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

U ešusu bych teda taky netušil jak. Leda že by do dvojky v motráku dali čtyři spalováky a udělali by tak ešus ME

Anebo udelat hnaci i druhej koncovej vuz... Ale to je ted jedno. Jen jsem kdysi cetl, ze na papiru to snad maji...

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Papír snese hodně, zvlášť ten veletržní, křídový.

To potvrzuju (to s tim papirem...)

než trapák Jančura, který si to akorát půjčí a pak říká, jak je to jeho.
Takže jsi teď, Šerloku, odhalil, že peršingy a žluté vozy vlastně ani nejsou Jančury?
Nebo o kterých vozidlech říkal, že jsou jeho a přitom nejsou (nebyly)?

Narážel jsem na slovenskou vozbu, tj. Talenty a Traxxy.

Dle zadání měly být automaty na občerstvení. I když je fakt, že v pětivozovkách by něco jako bistro být mohlo.

Tak na Brn-Bře-Olm se to hodí víc to jo. Hlavně jsme zapomněli na to, že se musí buď dávat z esa pozor na sysla nebo ze sysla na eso.

Agent: Lze pantera taky jako DMU?
Prý nelze. Původní návrh jednotky s tím počítal, ale nakonec se od toho upustilo, protože by to bylo moc drahé a proti polákům nekonkurenceschopné. Zjištěno od zástupce Škodovky na Innotransu.

Diky... Takze shade asi na diesely uz rezignovala drive. Zas na druhou stranu, krome teech AC-1 a podobnych prototypu se asi zadny dalsi diesely v Shade nikdy nedelaly, nema to tam tradici a asi na to ani nemaji lidi. Myslel jsem si to uz driv - nekdo tady uz drive operoval s "powerpacky" na strese, ale to je asi sci-fi, nehlede na to, ze pri vykonech do cca 400 kW/podvozek asi uz dneska nikdo nebude delat el. prenos, bo Cu je drazsi nez Fe...

Ahoj, nevíte někdo jak dneska budou jezdit Brněnští panteři na Křenovice?

Já co vídávám, tak jezdí Os4726 (ze Sokolnic do Brna) a Os4735 (z Brna do Křenovic).

Momentálně jedou na Os 4746, pak by měl následovat 4749, 4726, 4735, 4022, 4736 a spát.

RegioPanter v Brně

22michal, Panter : Díky :-)

Agent:
Spíš než o tradici jde o to, že DMU s elektro přenosem snad už nikdo nevyrábí, navíc na DMU má v našem regionu monopol PESA. Powerpacky na střeše jsou dneska poměrně běžná věc (Desiro ML, Régiolis), ale v dieslovém režimu má jednotka vždycky menší výkon. Navíc tahle "last mile" je snadno zvládnutelná i dnešními bateriemi, ale nikdo na to zatím nemá koule. Nepochyboval bych o tom, že Škodovka (stejně jako další fabriky) vyvíjí nějakou IPEMU, ať už plnohodnotnou, nebo last mile

Diky za upresnujici udaje, nevedel jsem ze Desiro LM ma mimo stavu mensi vykon... Ohledne tech baterek - asi to jde, ale je to (zatim) prilis moc kilo na ukor neceho, co v tom vlaku bude chybet (treba 16 sesli a to uz je docela dost.)

Asi jedinej hybrid, kterej lze plnohodnotne vyuzit i momo troleje, je asi toto. Zatim jen realizovano 9 ks sestikolaku s Vmax 120, zadna ctyrnapravova verze zatim nikym zadana nebyla. Nevyhoda ale je, ze kdyz mam dva diesely, nemuzu uz mit trafo. El. cast je jen na 3kV=, takze pod stridavou troleji na naftu, to ale na rozchodu sirsim nez sirokym snad ani nikde neni. I kdyz Spanele jsou mistri provizoria

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

651 003 Os 2159 ....

Agent:na ukor neceho, co v tom vlaku bude chybet (treba 16 sesli a to uz je docela dost.)

Panter je konstruován tak,že veškerá silová část je mimo skříň vlaku(podvozky, střecha).Ve skříňi jsou jen rozvaděče nízkého napětí.Pro případné trakční baterie,trakční kondenzátory,spalovací motory a příslušenství by bylo místo na střeše vozidel(skříně jsou nižší,než jiná vozidla)-nevím,kde by mohla být nádrž na palivo.Na střeše je to vysoko,jinde není místo.

Ad diesel na střeše:
Nevím, stejně mi tohle řešení přijde jako ne zrovna šťastné. Jednak to musí bejt těžký už z toho titulu, že musím dát na střechu spalovák, resp. celej motorgenerátor (kterej je na tom z hlediska kg/kW dost bídně) a jednak mám dojem, že dokonalé utlumení vibrací vznikajících od spalováku na střeše je při rozumné hmotnosti vozidla prakticky nemožné. Mimochodem, to Desiro ML se spalovákem - existuje to reálně, nebo je to jen projekt? Myslím, že si to zatím nikdo neobjednal...

Ad Agent:
Asi jedinej hybrid, kterej lze plnohodnotne vyuzit i momo troleje, je asi toto. Zatim jen realizovano 9 ks sestikolaku s Vmax 120, zadna ctyrnapravova verze...
Jde to i na čtyřech nápravách, střídavině a normálním rozchodu, ale je fakt, že je k tomu potřeba americký limit nápravového zatížení. Mám na mysli ALP 45 DP od Bombardieru. A vlastně i v britském obrysu pro vozidla a na kapském rozchodu už není plnohodnotný hybrid nemožný, byť ne s tak impozantními parametry jako v USA; viz Vossloh Euro Dual... ;-)

Pekna verze Traxxu. Hned vim, na co se takovy masinky hodi (a mozna i komu, ale ja za nikoho nelobuju.) U ty spanelsky mrchy se mi nepovedlo dohledat, zda umi i AC papani a to jsem po tom patral docela dost, ale voslohh na svym webu to napsany nema atd... Mona by to mohla bejt zajimava vyzva pro Shade - zacit si hrat se 109 E... Ale to uz jsou jen moje "sotovize."

Jianak ale za pyrenejskymi kopci maji sice rozchod "sirsi nez sirokej," ale litaji tam ty stejny Eurosprintery, Traxxy, Pindyliny, mj i stejny vagony jako u EC MAV, jen to sirsi rozchod. Nakonec i ty jejich kotle nebo sypaky jsou pododbny (stejny...)

Ale normalni rozchod uz je prujezdny od hranic USSR parou nejdal az do asi az sem, bo nepotrebuje EMC testy. Ale asi potrebuje ETCS , PZB a ten francouzkej PZB hodne podobnej vynalez a mozna ASFA...



(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

ALP 45 DP jsem minuly tyden videl na zivo, pekny macek :-) Jsem si rikal, jak muze jet bez dratu, kdyz ma na strese sberac, nez jsem si ji vygooglil. Naparvovy tlak je pro nas neuveritelny, ale pridat tomu 2 napravy, tak uz je to lepsi... Jinak jeste stoji doplnit, ze je to vlastne 3 system: diesel a 2xAC

Proč jsou dvojdílní RP značení jako řada x50 a třídílní jako x40? Oni se od sebe nějak liší? Já myslel že dvojdílný je to samé jako třídílný, akorát bez prostředního vozu.

V Bulharsku se Panteři proč neumývají? Chlouba drah a vypadá jako ...

(Příspěvek byl editován uživatelem lukssek.)

Nejen zvenčí.

krakenek: Oni se od sebe nějak liší? Já myslel že dvojdílný je to samé jako třídílný

Panter je složen z kombinace 5 variant vozů.Každý vůz má jeden podvozek hnací a má kontejner trakčních pohonů, pomocných pohonů a klimatizace.
HV1- má navíc stanoviště strojvedoucího,sběrač,stejnosměrný i střídavý vypínač,usměrňovač.
HV2-má navíc stanoviště strojvedoucího.
HV3-má navíc stanoviště strojvedoucího a trafo pro vlastní pohon.
HV4-má navíc stanoviště strojvedoucího, sběrač a stejnosměrný hlavní vypínač.
VV-vložák,nemá nic navíc.
640 je složená z HV1+VV+HV3
650 je složená z HV1+HV2
440 je složená z HV4+VV+HV2

Apollo_17: mám v tom zmatek. VV existuje jedna varianta nebo dvě (s trafem/bez trafa)?

Ještě jsem o variantě VV s T01 a U4 neslyšel, ale složení soupravy 5 či 6 vozů .....

A co jsem někde četl, tak dvouvozová stejnosměrná by měla označení taky 440 + 441, protože vozy jsou stejné, jako v případě třívozovky. Je to pravda?

Vie mi niekto povedať, na akých výkonoch sa pohybujú Brnenské 650-ky? Ďakujem.

BEANe je to mezi Křenovicemi - Skalicí?, ale nejezdí pravidelně

To mě připomíná, kdy by měla být dodána první 640 do Brna??

malej_hyvry - ještě to nezdechlo? posledně, když jsem na tom byl, jsem musel dělat 2x baterkovaj reset (vždy ztráta komunikace s řízenou jednotkou, páč gateway na jedné z nich je v kyblu, pomohlo až vytažení jeho napájecího konektoru)

slawe: 19.8. večer

640.004: Díky

Tak pánové, trochu vám ozvěžím pamět ohledně "hybridůů, nebo přesněji dvou-zdrojových vozů, již deset let se po francouzských kolejích prohánějí ve velkém množství jednotky AGC od Bombardieru, které umí jak pod dráty, tak v dieselu, a rozhodně se nejedná o žádné "last mile" řešení:
AGC

Alstom v současné době dodává pro SNCF podobně řešené jednotky Regiolis z rodiny Coradia.
Takže nic zvláštního, snad jen to, že Siemens a Škoda trochu zaspali...

Takže nic zvláštního, snad jen to, že Siemens a Škoda trochu zaspali...

Zakaznik chce, zakaznik dostane - to je jednoduchy. Vlaky se nevyvijeji a nevyrabi pro potechu sotousu. A to co maji ostatni pripravene v supliku nemuzete vedet.

Tak pánové, trochu vám ozvěžím pamět ohledně "hybridůů, nebo přesněji dvou-zdrojových vozů, již deset let se po francouzských kolejích prohánějí ve velkém množství jednotky AGC od Bombardieru, které umí jak pod dráty, tak v dieselu, a rozhodně se nejedná o žádné "last mile" řešení:
AGC


To jsem ve fr videl minulej rok: http://k-report.net/discus/obrazky/71/66/897166.jpg

V Brně na odstavném A stojí 641.004.

22michal: včera už jezdila v TS 601.

Od pondělka dochází ke změnám v obězích brněnských panterů.
650+640 budou jezdit na výkonech dnešní TS 601. Dále vzniká nová TS 603 pro 1x 650: 4021/4004/4003/Maloměřice/4064/4065/4068/4069 - vše v pracovní den.

Musím před právním oddělením ČD smeknout. Studoval jsem teď ZoVZ a skutečně jde jimi použitým postupem při zakázce na dálkové pantery jednoduše obejít podmínku více než jednoho uchazeče.

Co konkrétně máš na mysli? Nebyla podmínka alespoň dvou uchazečů náhodou od 1.1.2014 zrušena?