Když už tak se to znační PS PČR (Poslanecká sněmovna Parlamentu České republiky). Zkratka PČR je používána pro poicii České republiky..

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Pendular: to je ten vůz který nikdy nikdo neviděl a ani neuvidí? To někteří nerozdýchají neřikal tady někdo že je dobře informovaný a že v Aradu o žádných vozech neví?

Tak to je smrtelná rána všem jančurobijcům, leo expresu, ČD a dalším potecionálním konkurentům zároveň.

Tak konečně můžou ty rakouské vozy do šrotu.

Já si stojím za svým, když jsem byl v dubnu v Aradu tak tam na nádraží nic takového nestálo, ani ve fabrice jsem nic žlutého neviděl. Ale jsem opravdu zaskočený a nevím co říct - po necelých třech letech a hromadě slibů typu Praha - Brno/Hamburk nebo každoroční ztrátě hned jeden vůz (a vypadá jako novostavba, ale nejsem konstruktér) a možná že jich bude deset !!!Nakonec už máme 7 Pendolin, 7 Railjetů, 5 Stadlerů, tak k nim přidáme 10 žlutých kočárků

Celkem pěkná modernizace vozu Ex ÖBB až to bude v ČR uvěřím:-)

Strejcekms:
To by byl první senátor v Poslanecké sněmovně :-)
PČR má 2 komory. Je to napsané správně, berte to jako fakt.

Pokud by se něco mělo vyřadit tak vozy Am(ex.SBB).Vůz který nemá funkční ani jedno WC by neměl v provozu co dělat.

No pěkný nový vůz. Úplně se leskne novotou
To je ten co tam byl dotažen před nějakým časem a vůbec se na něm nic nedělalo.

Označením i vzhledem odpovídá rakouským rekovozům z poloviny vyráběných od poloviny 70. let.
Jestli to má být ta dlouhé roky vyvíjená novostavba, se kterou chtěl Radim zaútočit na Hamburk, tak

Takze von to neni ten vysneny novy vagon z aradu, ale rakouska ojetina?

No tyjo, přetapetovaný 40 let starý Corail na žluto. Padám na zadek

.. aneb pohádka o tom, jak jsme se po pěti letech dočkali prvního "nového" vozu z Aradu..

pitomci prohlídněte si to pořádně!
Pro slepce:1)má jiná okna(myslí tvarem)
2)ten úchyt k otvíraní dveří taky nesedí
3)zkuste se zamyslet jak to vypadá v nástupním prostoru
doufám že to stačí.

No vždyť jo, je to tohle

Je to asi rok, co se tu objevila špionážní foto z Astry, jak z toho škrábou lak.

Z wiki: Corail is the name given to a class of passenger rail cars of the SNCF that first entered commercial service in 1975.
The acquisition of the Corail coaches was huge investment for SNCF with more than 3,000 carriages ordered

Prostě teď budou všichni půl roku srát brikety, že RJ nasazuje nové vozy. Ale třeba jim to JS z iDnesu nezbaští.

koreň: a důkazy by byly? mají být nové + modernizace, což je to foto se škrábáním...

Pánové, to chce klid Vypadá to, že RJ skutečně něco představí. Zatím to sice nevypadá na slibovaný nejlepší vůz v Evropě, ale nechme se překvapit. Bylo by super, kdyby Jančura konečně něco dodržel (to znamená slib, že ukáže vozy z Aradu (tento?) srpen)

Tak jak je to. Je to novostavba, nebo jen rekonstrukce?

Vážený pane Rumune, jedná se samozřejmně o novostavbu. Závistivé řeči zdejších odpůrců regiojetu, jsou samozřejmně pouze a jenom lži, jež mají za cíl poškodit dobré jméno pana Jančury a Regiojetu.

Vskutku se jedná o novostavbu, ale řekl bych, že netlakotěsná s Vmax 160 km/h a půjde na Košice, nebo půlka půjde tam a půlka tam, ve finále jeden vůz v soupravě.

A proč má registraci v Rakousku?

J. Kučera: protože KAŽDÝ správný vůz Regiojetu má registraci v Rakousku, novostavby nevyjímaje

Jsem zvědavý až to dorazí a pořádně si ho omrknu, jestli je to tak jak píše Koreň, tak ceně 1 mil. Euro za vůz opravdu věřím.

Bobmaster: tak ArenaWays od nich měla snad nový ne? A kolik za ně dala by někde mělo být alespoň neoficiálně - pokud tam bude vidět rozdíl, tak to dost napoví

Já samozřejmě proti modernizace Corailu nic nemám, vozy mají dlouhou životnost a pokud se vůz skutečně odstrojil, vyvařil, repasovaly/koupily nové podvozky, klima, revitalizoval salon pro cestující a daly nové pohodlné sedačky..

Ale rád budu korigovat jejich agresivní PR, pokud budou tvrdit, že se jedná o nové vozy..

Nejsem odborník na vozy, ale asi nebude náhoda, že ten kočár na obrázku má stejné přechodové dveře jako Corail, stejné předsuvné dveře jako Corail, stejná okna jako Corail, stejné větrání na střeše jako Corail..
A nezapomínejte, že do Románie se toho sběru navezlo z Francie mraky, Coraily, elektrické i motorové jednotky, lokomotivy.

Tož třeba i nějakou mašinku na to Slovensko tam Radimek možná schrastí

koren: Nejsem odborník na vozy

díky za vysvětlení.

Honzalb: A na co jste odborník Vy?

na kopírování tiskových zpráv. Už hodně dlouho jsem neviděl čistě jeho článek.

Stačí dohledat jeho články a okouknout, co se kde jinde šustlo o pár hodin dříve.

Koreň:

Klasickej Corail vypadá takhle:

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/car/Corail/Corail_original/B9 ux-B11u/DSCN8269.jpg

Tedy by to musela být nějaká zvláštní odrůda Corailu, nebo by v tom vagonu nemohl zbýt kámen na kameni.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pershink.)

Perhinku díky za obrázek, taky jsem Googloval a Corail to opravdu není.

Ještě mě napadá, co nějaký Švýcar, něco ve stylu Am ? Prostě to co sem vložil Koreň, u toho mi sedí okna, dveře, podvozky, počet oken, tabule IS,... už se těším až dorazí a pořádně ho prolezu. Jsem opravdu zvědavý

Kdyby to bylo oranžový a ne žlutý, tak je to totožný s tím co šlo do Itálie. A to co mají italové byly jen větší reko nebo to bylo úplně nový?

Honzalb:
Aspoň česky se nauč, pisálku.

Euro: Chudák Jančura aneb Co jsou to marginální náklady

Hezky shrnuto.

Já fakt nechápu nad čím se Zámečník čilí.

Z hlediska zákona: Dominant nesmí podsekávat, ostatní mohou. Když Jančura podsekával v busech do Liberce, nebyl v té chvíli dominantem. Kdyby dnes vyjel nějaký konkurent s busy do Liberce, tak už Jančura podsekávat nesmí.

Z hlediska morálky: Dokud podsekávají soukromníci, není důvod dělat bugr. Spotřebitel na tom jen vydělá. Jakmile podsekává polostátní firma je zle, zvláště když je dlouhodobě ve ztrátě, tudíž veškeré podsekávání jde v důsledku z našich daní.

Robert_antonio: Což se ukázalo na lince Praha - Brno, kde když toto udělal Asianě, došlo se k závěru, že nesměl. Logicky by se tedy mělo ke stejnému závěru dojít i teď.

Jen by mě zajímalo, jak se "počítá" dominantní hráč. V současné době, kdy mnozí tvrdí, jak je Jančura ten největší a má 10 vozů, tak teď mohou tedy podtrhávat ti ostatní? Jinak z hlediska morálky se tomu říká nekalá soutěž a je úplně jedno, o jaký subjekt se jedná. Navíc ceny ČD i tak zůstaly vyšší, než u konkurence. Mám pocit, že si Jančura jen staví byznys na tom, aby si vyžaloval nějaké peníze z ČD, nebo státu, protože zjistil, že jinak hodně rychle na železnici pohoří.

Dokud podsekávají soukromníci, není důvod dělat bugr. Spotřebitel na tom jen vydělá. Jakmile podsekává polostátní firma je zle, zvláště když je dlouhodobě ve ztrátě, tudíž veškeré podsekávání jde v důsledku z našich daní.

A kdopak asi zaplatí tu jejich ztrátu = nesplacené úvěry v bance, neodvedené zdravotní a sociální pojištění...? Že by Marťani?

V kterém vlákně se toto bude řešit?

Robert_antonio: Tak ja si dovolim zopakovat odstavecek o zneuziti dominantniho postaveni ze stranek UOHS: "I v případě, že určitý soutěžitel, příp. více soutěžitelů společně zaujímají na příslušném relevantním trhu dominantní postavení, mají tito právo hájit své postavení na trhu, tj. chovat se na trhu konkurenčně, a to za předpokladu splnění podmínky, že toto jednání není zjevně nepřiměřené konkrétním okolnostem. Existují-li pro postup dominanta věcně ospravedlnitelné důvody, nelze ani jeho jednání, které by za jiných okolností splňovalo znaky zneužití, považovat za zákonem zakázané." http://www.uohs.cz/cs/hospodarska-soutez/zakazane-dohody-a-zneuzi ti-dominance.html

Cili to - jako obvykle - neni tak jednoduche, jak se snazi Jancura vsem namluvit.

nesplacené úvěry v bance

Stát rozhodně ne. Leda by ta banka díky Jančurovi krachla a stát by ji musel zachraňovat. Ovšem je dost pravděpodobné, že v žádné bance nejsou až tak blbí, aby mu půjčili tolik, aby je pak musel zachraňovat stát.

Ani dneska si Sůra neodpustil svou dávku blábolů v MFdnes. I z výluky dokáže vykřesat třídní boj, blbeček.

Korporátní láska na jeden den. RegioJet a Leo Express pojedou společně
Safra, podle titulku jsem nejdřív myslel, že je to článek o registrovaném partnerství.

Hlavně by si měli ověřit usazení pomocného spřáhla na háku. Vozy mají výkyv háku do stran větší, než lokomotivy, tak aby se jim to někde nezlomilo.

Existují-li pro postup dominanta věcně ospravedlnitelné důvody...

Marně přemýšlím, jaké mohou být ty věcně ospravedlnitelné důvody k dlouhodobému setrvávání na ztrátových vlacích do Ostravy. Tedy kromě §1.

Což se ukázalo na lince Praha - Brno, kde když toto udělal Asianě, došlo se k závěru, že nesměl.
Ale kdež, krajský soud po odvolání dal Student Agency za pravdu. Uznal argument, že pro počítání dominanta je třeba uvažovat i železniční dopravu, čímž Jančurovy výkony padly pod 70%, nebo kolik je ta oficiální hranice pro dominanta.
Soud ať klidně bere tento argument v úvahu i pro RJ, protože podíl busů na lince Pha-Ova je zanedbatelný.

Stát rozhodně ne.

Tak oni stačí klienti banky, kteří to zaplatí na poplatcích, že? :-) A pokud v rámci existující konkurence přejdou k jiné bance, tak se ta původní položí a pak to ten stát zaplatí. Ať na to jdete kudy chcete, vždycky je na konci občan - poplatník.

Johny11: asi by bylo na místě dělat si daleko větší obavy o státní firmu, která je už docela velmi slušně zadlužená na to, že její zisk je většinou pod nulou. Kdo to pak zaplatí...

Robert_antonio: Marně přemýšlím, jaké mohou být ty věcně ospravedlnitelné důvody k dlouhodobému setrvávání na ztrátových vlacích do Ostravy.
To ze novacek na trhu dlouhodobe setrvava na ztratovych vlacich do Ostravy (neplest se zavadecimi cenami), ba co vic - v ramci cenovy valky s jinym novackem jde s cenami jeste mnohem hloubeji - je pro me dostatecnej duvod.

nebo kolik je ta oficiální hranice pro dominanta
I to je v tom odkazu, ktery jsem vam nabidnul: "Má se za to, že dominantní postavení nezaujímá soutěžitel nebo soutěžitelé se společnou dominancí, kteří ve zkoumaném období dosáhli na trhu menší než 40% tržní podíl..." Cili oficialni hranice neexistuje, ale zrejme se bude odvijet od 40 %.

Tak oni stačí klienti banky, kteří to zaplatí na poplatcích, že?

Na druhé straně ti klienti zase dostávají nějaký úrok, takže ve výsledku to bude nula nula prd.

Marně přemýšlím, jaké mohou být ty věcně ospravedlnitelné důvody k dlouhodobému setrvávání na ztrátových vlacích do Ostravy

Třeba předražený nýkup pendolin, které dlouhodobě neumožňuje, aby byly v zisku bez ohledu, zda-li jsou ČD na trati samy, nebo s konkurencí. Podnákladová cena není automaticky tzv. predátorská. Takže pokud ÚOHS rozhodne, že Pendolina byly v dominantním postavení a jezdí podnákladově, tak ČD musí dokázat, že daná cenová politika přispívá k minimalizaci ztráty a nikoliv k likvidaci konkurence.

George_couser, bartik09 > tak ono je potreba rozlisovat mezi dvema pristupy:
- musime zlevnit, abysme neprodelali vic, nez kdybychom nechali puvodni ceny
- musime zlevnit, abychom neprisli o zakazniky, at nas to bude stat cokoliv

No a je prave na UOHS, aby dokazal posoudit, o kterou z techto variant se v kterem pripade jedna.

Tak dnes to opět v komentářích žlutý svazák Sůra na iHNĚT schytal jako rozverné děcko. Spojování souprav v době zapojování Orlickooustecké přeložky, je dnes velké Sůrovo téma, a rozhodně komentáře stojí za přečtení! Tento týden jsem se tak ještě nezasmál. Ten BOJ ZA NEJLEPŠÍHO DOPRAVCE prostě nabírá trochu vody, mořská nemoc na postupu..

Sim - ano, to právě někteří stále nepochopili, že podnákladový není automaticky predátorský a ÚOHS to musí rozlišovat.

Jinak postup ÚOHS by měl být:

- ověření dominance (vymezení trhu - je dominant v daném případě?)
- stanovení nákladovosti
- stanovení tržeb (podniká nad nebo pod náklady?)
- pokud jsou ceny podnákladové, jsou i predátorské (účel zničit konkurenci)

Zákon řeší i případ, že se prokáže predátorství, pokud ale přes to minoritní konkurent dokáže vydělat (nebo být v tzv. kladné nule), tak se celý proces ruší a o predátorství nejde, neb nesplnilo svůj původní účel.

George_couser: no třívozovej RegioJet v počátku versus jedenáctivozový ČD a k tomu ještě Pendolina, tam asi není moc co zkoumat. Kolik měl RJ míst oproti ČD - při zaokrouhlení hodně nahoru 5%? Leoš v té době nebyl. Pak se Radim jako správnej podnikatel snažil snížit co nejvíce ztrátu zvýšením kapacity a zdražit nemohl díky počínání dominanta, kterej se ho snažil zlikvidovat.

Glory, kdyby to bylo tak jednoduché jak píšeš, tak ÚOHS už dávno rozhodnul.

Vykašlete se na ty řeči o cenách a pojďte řešit něco blíž k provozu, třeba nový článek z pera J. Sůry (něco tak dojemného jsem už dlouho nečetl, takhle si představuju růžovou knihovnu nebo Večery pod lampou) a nebo fotku interiéru vozu RJ. Ta mě zaujala asi nejvíc (J. Sůra dokáže udělat i z ryze provozní záležitosti událost roku), tak se sám sebe ptám:

Kde jsou ty avizované displaye, které se občas objevují na Internetu s popisky REGIOJET, ať zabudované v předchozí sedačce nebo výklopné z opěradla ? Ty co visí pod stropem ani zdaleka neodpovídají slibům o nejlepších vozech.

Uspořádaní sedaček - že každý druhý kouká do sloupku ještě pochopím, ale vzdálenost mezi sedadly vypadá dost malá, není u stolečků ještě menší ?

Prostory pro zavazadla - horní police ujdou, jsou někde na představku i prostory pro větší kusy ?

Koše na odpad - zřejmě pod sedadly, to zrovna mě moc nevyhovuje kvůli velikosti, že by opět odnos stewardkami ?

Dělicí příčka - bez jí je to jako u konkurence, není to škoda ?

Celkově velmi zdařilé provedení, vysoce hodnotím nepřímé osvětlení interiéru a použité barvy. Už se těším na první svezení

Glory: Asi se ČD nechovaly moc vykořisťovatelsky, když dokáže nyní jezdit s tím, co jezdí. Takže není absolutně nic, čím by se ÚOHS měl zabývat

Na druhé straně ti klienti zase dostávají nějaký úrok, takže ve výsledku to bude nula nula prd.


Na to se víc napsat nedá...

("Za vedení účtu, výpisy, transakce -53,00 Kč
Poplatek - platební karta" -10,00 Kč
Zúčtování kladných úroků 0,91 Kč"
trvalý zústatek na účtu hodně přes 100 000 Kč, od 15.8. cena za papírový výpis z účtu 45 Kč. Rovnou podotýkám, že ne všichni si mohou stahovat výpisy elektronicky)

(Příspěvek byl editován uživatelem johny11.)

Ale kdež, krajský soud po odvolání dal Student Agency za pravdu. Uznal argument, že pro počítání dominanta je třeba uvažovat i železniční dopravu, čímž Jančurovy výkony padly pod 70%, nebo kolik je ta oficiální hranice pro dominanta.

Což NS soud poté zrušil, viz: odkaz

Ostatně doporučuji si přečíst ty rozhodnutí celé, aby bylo jasno, co vše se v takovém případě bere v potaz a musí se složitě dokazovat. V tom seznamu nahoře jsem třeba opomněl třeba ještě stanovení trhu - což ve sporu ČD vs RJ znamená třeba stanovení, nakolik si konkurují vlaky jedoucí ve stejné trase, když po trase nemají třeba stejné zastávky, nebo cestující jedoucí dál za hranice úseku Praha - OV když jeden konkurent dál nejede apod. To samé nakolik je konkurenční povinně místenkový vlak nabízející jen jednorázové jízdenky vlaku nemístenkovému, který bere i úsekovky na traťové jízdenky apod. Opravdu to není tak jednoduché a černobílé jak si to tady někteří představují. Uvidíme, k čemu ÚOHS nakonec dojde a jakou dohru výsledek bude ještě následně mít.