Bevelo: posledních deset let bylo při nehodách autobusů SA zraněno více jak !!100!! lidí
To je celkem dobrý výsledek, když SA opanovala trasy z Prahy do Brna, do Liberce a co já vím kde ještě.
Co třeba vaše milované České dráhy? To, že jejich lokomotivy a vozy bez revize jezdí v provozu s cestující vám nevadí? Počet projetých návěstí stůj vozidly tohoto dopravce asi také nesledujete. A co počet smrtelných zranění? Tušíte alespoň přibližné číslo za posledních 10 let?
Stát se cokoliv z tohoto RJ, tak se tu můžete p....t vzteky. Jste zoufalec, který si jenom hledá hůl na psa, kterého chce bít. Pěkný podvečer

Tupoun:To, že jejich lokomotivy a vozy bez revize jezdí v provozu s cestující vám nevadí?
Máte na to důkazy nebo plácaté nesmysly, protože vozidla bez revizí by si na triko jen tak někdo nevzal...I pravidelné prohlídky podle kilometrů se dodržují a nikdo si nelajze kilometry "přestřelit"

Tupoune, opět střílíte od boku.. Dejte sem nějaká fakta ohledně propadlých revizí u vozů, které České dráhy mají v provozu. RegioJet vynechte..

REGIOJET

Happy: i když nenosím klobouk,tak ten pomyslný smekám,že máš koule na to napsat a přiznat výše uvedené. Takový Bevelo nikdy koule mít nebude,aby řek že něco zmastil a posral,proto jseš ty "o třídu lepší"

Bevelo: Dejte sem nějaká fakta ohledně propadlých revizí u vozů, které České dráhy mají v provozu.
iDNES.cz - České dráhy zanedbávaly údržbu vlaků. Ukázaly to loňské nehody

Pro Tupouna: Doporučuji číst celé. Jen pro úplnost.

"Problémy s údržbou mají podle inspekce i jiní dopravci, jména konkrétních firem však zveřejňuje úřad jen při mimořádných událostech, jako je například vykolejení. "Při výkonu státního dozoru problémy při údržbě vozového parku zjišťujeme i u jiných dopravců, než jsou České dráhy nebo ČD Cargo," potvrdil Drápal.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/"

Vlada749: Četl jsem to celé. Ale dotaz od Bevela a Lokofandy byl jen na prodalé revize vozidel Českých drah.
To, že sem taháte další dopravce, je zase jen hledání pověstné hole na psa.
Stát se tohle RJ, tak zrovna vy se tady z toho taky p......e.

Stát se tohle RJ, tak zrovna vy se tady z toho taky p......e
A vy bagatelizovat a tahat do toho ČD, potamžo další dopravce. Prostě klasická situace v této "debatě".

Happy: Letmo přečetl, hodil na Káčko. Tím to pro mě hasne
...ale hlavně, že jsem si plivnul správným směrem. Jasně, on to přece byl ex-post jen zkušební balónek "protože mě žlutomodré káčkové války baví", tak aby "Hroch, Bevelo, T.H., ochraňovatelé T.H. nezklamali". Ovšem odkopat ubohost vlastní i kolegů jančurobijců se vám teda povedlo dokonale.
(A teď se sem vrhne milión hrdinných anonymů, jak by T.H. udělal u modrých totéž - nikoli, vážení, T.H. nikdy "letmo přečetl, hodil na káčko, tím to pro něj haslo" nepraktikoval a pokud hodláte tvrdit opak, doložte to.)

Tupounku, já se z toho nepo, buďte bez obav.
To spíše zastánci RJ maj něco v gatích, když se o něj někdo otře.

Pro ty co mají starosti o revize vozidel ČD: Uvědomte si laskavě kolik HKV a vozů každý den vystavují ČD kolik například Jančura. A zde podle mne platí svým způsobem přímá úměra. Čím víc HKV a vozů na trati. tím víc možností závad, poruch a mimořádek.

Pane Patočka,takže když vypravím denně vyšší počet vozidel tak se může stát,že semtam něco nebude mít revizi? Takže pokud bus dopravce vypraví denně nějaký určitý počet autobusů,tak se může stát,že něco nebude mít STK? Stejně tak jakákoliv firma služební vozy? Kolik je ten počet,kdy se bude všechno stíhat a odkdy se to bude promíjet???

Pro ty co mají starosti o revize vozidel ČD: Uvědomte si laskavě kolik HKV a vozů každý den vystavují ČD
Takže když velká letecká společnost nebude stíhat revize a občas jim kvůli tomu spadne letadlo, tak je to v pořádku??

Zajímavé bylo např. vykolejení jednotky 460.013/014 ČD v Ostravě-Kunčicích 6. 12. 2007, kde příčinou byla závada na vozidle, které by se předešlo provedením opravy v rozsahu EH. Ta měla být provedena po ujetí 360.000 km od předchozí opravy, jednotka přitom měla v době nehody najeto 1.067.117 km od předchozí opravy...

Tak ten clanek je napsanej dost nejasne. Chapu to tak, ze CD porusujou jenom svoje interni predpisy, pripadne nejaka obecna doporuceni. Nebo je to jinak?

Bevelo:
Je to hrozný no, koupit se kafem zadáčo. A čekat kvalitu, když za posledních deset let bylo při nehodách autobusů SA zraněno více jak !!100!! lidí, několik těžce, a bylo i pár mrtvých. Sklo je přece jen banalita..
Už jsem pochopil, proč Vás žlutí označují za vola. Chyťte se s T.H. za ruce a založte si svůj stát. Můžu hájit barvy svému srdci blízké jakkoli, ale jsou momenty, kdy to nejde, aniž bych si nachcal do huby a nasral na hlavu, pokud to lámu přes koleno. To prasklé sklo je přesně ten případ, zrovna jako využití téhož k dalšímu flusanci proti modrým, jak to předvedl T.H.
Před pár dny jsem se tady držel pod krkem s Hrochem a dneska si tady notujeme, páč hovadina a buzerace zůstává hovadinou a buzerací bez ohledu na barvu autobusu. Vocaď pocaď, pánové.
Jinak Happymu za přiznání chyby.

Čím víc HKV a vozů na trati. tím víc možností závad, poruch a mimořádek.
Já teda nevím, ale o nestíhání revizí tam nikde nevidím jakoukoli zmínku...

Já teda nevím, ale o nestíhání revizí tam nikde nevidím jakoukoli zmínku

Já tam pro změnu vidím:
- vůz od poslední opravy a kontroly ujel přes 900 tisíc kilometrů. Norma je přitom 250 tisíc.
- od poslední opravy vyvazovací vůz ujel přes 600 tisíc kilometrů, ačkoliv norma je 240 tisíc.
- Lokomotiva navíc ujela o 150 tisíc kilometrů víc, než pro vyvazovací opravu nařizuje norma

Tupoun:Už jsem našel na DI http://www.dicr.cz/preventivni-kontroly-odhalily-bezprostredni-oh rozeni Tomu věřím víc, než článku v novinách...Hmm, tak to je teda hodně ostudné, snad to byly jen opravdu kusové záležitosti...Poukazuje to na snahu šetřit peníze na "vyšších stupních" oprav a je dobře, že DI kontroly dělá...

Hroch.240:Takže pokud bus dopravce vypraví denně nějaký určitý počet autobusů,tak se může stát,že něco nebude mít STK? Stejně tak jakákoliv firma služební vozy?
To se nestane, tu nálepku samozřejmě mít bude, ale skutečný stav může být o dost jiný...

Babilon:Takže když velká letecká společnost nebude stíhat revize a občas jim kvůli tomu spadne letadlo, tak je to v pořádku??
V pořádku to v žádném případě není!!Ale stačí koukat na "Letecké katastrofy" a občas se taky stane, bohužel...

Bkv: já reaguje na výrok V. Patočky v kurzívě, jak normální člověk z příspěvku vyrozumí. Pokud Vy tam vidíte to, co píšete, přihlaste se v Bohnicích na recepci, pokud reagujete na něco jiného, chyťte se za ruce s Bevelem a T.H.

K odkazu
Klasický kverulant. Místo z poctivě vykonávané práce bez odmluv chce jen výhody. Typický odborář, že?

Čím víc HKV a vozů na trati. tím víc možností závad, poruch a mimořádek.
Jednoduché řešení: každý provozovatel smí mít nanejvýš 5 lokomotiv a 25 vozů. Aby měl čas se o ně starat.
Pokud to nepomůže, tak půjdeme na nižší hodnoty

Nechápu toho Hrošíka, protože tolik vulgarit co tady vysemenil, to se jen tak nevidí! To musí být skutečně odborník

Tupoun: Předně se jedná o článek investigativce Jeníka Sůry, to by ještě bylo v pořádku. Ale docela zajímavé jsou pasáže o zcela jasném a Sůrou prokazatelném zanedbávání revizí, to mi přijde až úsměvné. Každopádně jakýkoliv průser s vykolejením vlaku ve kterém mohou být i lidé, není nic hezkého. Spíš mi připadá, že Sůra řadu informací nafouknul, doslova až přefouknul. Pokud to dobře sledujete, kdykoliv má psůser RJ, do 14 dnů se na iDNES zjeví tak 2-3 články stejného tématu z RJ na ČD.

Ke konci odkazovaného článku pak další úsměvná pasáž o DI nařízené odstavení vagonů nejmenovaného dopravce. Přitom Sůra opomenul dodat RegioJet vozy, které z více jak poloviny bylo v nevyhovujícím technickém stavu.

Údržba vozidel:
Už jste ve škole brali procenta?

...co tady (Bevelo) vysemenil, to se jen tak nevidí! "Ale docela zajímavé jsou pasáže o zcela jasném a Sůrou prokazatelném zanedbávání revizí...
Bevelo, hoď si mokrý hadr na čelo, než někoho (konečně) napadne na tebe hodit síť...

...ale hlavně, že jsem si plivnul správným směrem
Ale notak. Vy si taky plivnete rád. Neříkám, že tu, ale v jiných diskuzích si rovněž rád přisadíte pokud to jen trošku jde. Zrovna od Vás to moralizování sedí. Berte to trošku sportovněji... Navíc já narozdíl od vás dokáži se trefit absolutně do všech a stejně tak dokáži všechny pochválit. Copak raději zapomeneme můj chvalozpěv na RJ za to, co se jim povedlo na Slovensku? Jo vážený pane svět je barevný

i když nenosím klobouk,tak ten pomyslný smekám
Díky.

Jinak Happymu za přiznání chyby.
Ano vlastní gól se mně povedl náramně.

Legrace je v tom, že máslo na hlavě mají všichni. O to je to větší legrace...

Hroch 420: Beru za samozřejmé provedení revizí dle km proběhu, ale nevylučuji běžné provozní závady atd.

ZPetr:
Klasika..., ale znám horší příběhy. Škoda jen, že to nenapíší do větších deníků. Aby se lidem otevřeli oči.

Disp011: To je marný, za chvíli ti tady někdo vysvětlí, že to je tak správně nebo vylhaný, že to je ta správná firemní kultura apod.

Aby se lidem otevřeli oči.
On ho někdo nutil tam pracovat za popisovaných podmínek? Snad je ten člověk dost svéprávný na to aby šel pracovat někam jinam, když mu vadí a psychicky ho vyčerpává práce se zákazníky. Na to snad nepotřebuje novinový článek ve větším deníku, ale vlastní mozek.
Ps.: zajímalo by mě, zda také dostal zmiňovaný zlatý padák. Ale to se asi nikdy nedovím

Ano, omlouvat bordel třeba u přiblblých hasičáků volností pracovního trhu, to by vám šlo.
A jinak - vy víte, že ten člověk může jít jinam? Víte kulový.

Bkv:
To není o tom jestli ho ta práce vyčerpávala nebo ho někdo nutil. Ale je to poukázání na to jak se SA chová ke svým pracovníkům a jaké jsou tam pracovní podmínky. Tento dotyčný snesl třeba hodně a říkal si bude lepe. A ono nebylo.... a taky, hledejte si dneska někde práci, to je běh na dlouhou trať je to o štěstí a o známostech. Nechtěl o ni přijít a překousl to co se dělo, ale trpělivost jednou přeteče. Je to prostě poukázání pro ty co u SA chtějí pracovat, "hele nečekejte nic dobrého v reklamách a u pohovoru vám mažou med kolem huby".... realita je poněkud jiná.
Ty články jsou o tom otevřít případným zájemcům o práci u SA oči. Ale je to špatná reklama a o té psát nebudeme..... A iluze, že by se něco změnilo ve vedení SA, tak to se rozhodně nestane. Při psaní takových článků.


W: tak to bych se divil, kdyby se tak nestalo...

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-se-snazi-vy sachovat-jancuru-jednaji-o-smlouve-s-deutsche-bahn-1061607

Vidím, že jsou DB silně vystrašené z ČD, když chtějí s ČD uzavřít desetiletou smlouvu na provoz vlaků do Hamburku a jednaní vede za DB přímo nejvyšší šéf DB Rüdiger Grube.

Takže minimálně do roku 2025 bez rychlovlaků na této páteřní trase. Takže díky, Radime.

Henry Blake:
Jaké rychlovlaky by jste si představoval na této trase....?

Dispečer_o11:
No, mohlo tam jezdit 8 railjetů ČD, teď už se jen zbývá modlit v to, aby v roce 2025 se DB rozhodly k nám poslat vlaky ICx. Naděje tu je, jelikož tato linka obsluhuje top města jako Praha, Dresden, Berlin či Hamburg, a navíc v roce 2025 budou již české X(p)mz poněkud "ojeté", takže by DB mohlo chtít zvýšit rapidně standart.

Zcela mimo hru však nezůstává ani Jančura, který už pro linku do Hamburku zadal v Rumunsku výrobu prvních deseti vagonů.
Zadal výrobu, nemá po ně jistej kšeft a nemá na ně financování. Co je na tom divnýho, že?

Hmm no budoucnost zajímavá. Možná se tak stane, to nikdo neví. Ale nejprve si v Říši musí udělat trať Dresden - Berlin min na 230, Pochybuji, že by to vše vedlo přes Lipsko.
A u nás, to vyřeší jedině VTR... jenže na to nikdo nedá peníze. Koridor od hranic do Prahy bude za 10 - 15 let vypadat jako v 90 letech a 160 bude možná jen číslo na cedulce kolem trati všude budou jen pomalé jízdy a víc jak 120 nepojedete.
No a co se týká souprav Railjetů. Když budou mít při jednání chladné hlavy a přistoupí zcela na požadavky soudruhů NDR. Možná se dočkáme toho, že budou jezdit do Berlína. Ale Hamburku moc nevěřím... Tam si to ošetří soupravami ICE, až dojde otevření VTR Lipsko - Norimberk, nárůst vlaků na trase Hamburk - Berlin - Mnichov bude určitě.
Ale kdo ví co bude 10 - 15 let....

Takže minimálně do roku 2025 bez rychlovlaků na této páteřní trase. Takže díky, Radime.
To celkem nechápu, prosím o vysvětlení.

Ten titulek je přehnaný. Je to zatím podle mě celkem férové konkurenční klání o "přízeň" DB. Každopádně dlouhodobý kontrakt je jednoznačné pozitivum, rovněž tak systém, který mění současný systém vyrovnávek. Pro cestujícího to může být jedině přínosem.
Tím se nám ale jaksi dost zúžil prostor pro privátníky na hlavních mezinárodních trasách, takže už nám zbývá akorát Slovensko/Maďarsko (šance asi mizivé) a Polsko. Polsko může v budoucnu znamenat solidní růst, takže by nebylo od věci, aby se privátní společnosti snažily zde.

Co se týče pracovních podmínek, tak SA resp RJ spadají do skupiny některých firem skoro by se dalo říct nepřátelských vůči všem zaměstnancům s tzv. silně negativní motivací (v dopravě mě napadá třeba ICOM) a mnoho mnoho dalších ve všech odvětvích, kde tomu vládne despota, který vysává všehny okolo. Takže prvně se ždímají manažeři, kteří se pak chovají jak zvířata a v 50 mají bypas na srdci a systémem padajícího lejna to potom dopadá i na ty nejníže postavené. Vše závisí na nahraditelnosti jedince. Manažerů, studentů stewardů, pokladních jsou všude mraky a podle toho je taky s nima nakládáno. Pochybuji, že by někdo takto útočil na fíry, kterých je třeba na pracovním trhu nedostatek. Atd. To ale není nic nového pod sluncem.

Zadal výrobu, nemá po ně jistej kšeft a nemá na ně financování. Co je na tom divnýho, že?
No když vezmeme v potaz, že má i nadbytek ojetin díky poslednímu kontraktu, tak mě zajímá, co tedy skutečně zamýšlí. Nezdá se mně, že by nové vozy upotřebil na Ově a ojetiny dal k odprodeji (proč by je kupoval?)
Jak jsem zmiňoval v minulém příspěvku, tak mě napadá opět to Polsko. Nějaké 162 má ještě volné ne?

Happy: Co nechápete. ČD chtěly nasadit rychlovlaky railjet, a Radim je od tamtaď vystrnadil. Ono by to vypadalo trochu jinak, kdyby jednaly DB pouze s ČD. NAvíc v té době ještě OBB nenabízeli ojetiny, takže o to více by byla pozice ČD silnější, protože by nic jiného než railjety pro Hamburg neměly. Se současných Xmz ČD se to nedá poskládat. Samozřejmě neznamená to, že by se DB s Čd určitě domluvily, ale rozhodně by byla pozice ČD daleko lepší. Bůhví jaké podnákladové ceny tam Radim nasliboval, když šli DB do takového risku s ním.

Happy: Internetem kolují zvěsti, že Radimovi končí registrace vozů u AT a nové razítka vzhledem k stavu vozidel nedostane. Vzhledem k tomu, že nemá žádné lokomotivy a na nové nejsou peníze, tak žádné nové linky nebudou.

Polsko jistě může zkusit, ale co vím, tak mezi CZ a PL je obsazenost tak na 1-2 vagony denně. Navíc by od prosince 2014 měly ČD a PKP vozit mezi Prahou a Varšavou 2 vlaky EC.

Henry Blake: A neodmítly náhodu DB spolupráci s ČD právě kvůli tomu, že se jim nabízený koncept v podobě RailJetu na tuto linku nelíbil???

ČD chtěly nasadit rychlovlaky railjet
Jo takhle, já totiž rychlovlakem rozumím úplně něco jiného.

Bůhví jaké podnákladové ceny tam Radim nasliboval, když šli DB do takového risku s ním.
DB s SA spolupracují. Nechci soudit kroky DB, nic špatného na nich nevidím.

Internetem kolují zvěsti, že Radimovi končí registrace vozů u AT a nové razítka vzhledem k stavu vozidel nedostane.
U ČD jezdí větší šunky. Nebude to spíše mít spojení s finanční náročností onoho byrokratického zásahu? Nevím nechci spekulovat....

Polsko jistě může zkusit, ale co vím, tak mezi CZ a PL je obsazenost tak na 1-2 vagony denně.
Když zajistí i částečně polské vnitro, tak bych se o obsazenost nebál. Slezsko je sice chudé, ale těch lidí tam žije tolik, že potenciál pro cesty do War. tu jistě je.

PPP: O tom my můžeme jen spekulovat, avšak asi nějaký zájem o railjety ze strany DB byl, když se měnil komplet složený soupravy z 9*sedmivozvých na 8*osmivozový, zrušení Premium class apod. Kdyby zájem byl nulový tak by poslaly ČD do prdele rovnou a nešaškovalo by se s tímto. Myslím, že tenkrát ve prospěch Radima byla pouze jeho podnákladová cena a snaha proniknou pod jeho jménem na CZ trh, ale to jsou jen spekulace.

Henry Blake: No pan RJ je sice velice zvláštní osoba, ale co by měl z této prodělečné linky, pokud by nabízel podnákladové ceny, to opravdu nevím. U Ostravy je to něco jiného, to je svým způsobem otázka prestiže se tam udržet za každou cenu. Navíc pokud tu ostravskou ztrátu postavíte oproti zisku, který to díky publicitě přináší pro celou skupinu SA, tak je to dlouhodobě udržitelné. Do Hamburku by to v případě ztráty tu firmu položilo.

A další věc je, že se mi nechce věřit tomu, že by na DB byli takoví tupci, kteří by nepoznali, že nabízí nereálné ceny. Ono by jim totiž krach RJ přinesl problémy, protože vozy by byly RJ, takže by najednou neměli s čím tu linku jezdit.

"tak SA resp RJ spadají do skupiny některých firem skoro by se dalo říct nepřátelských vůči všem zaměstnancům s tzv. silně negativní motivací (v dopravě mě napadá třeba ICOM) a mnoho mnoho dalších ve všech odvětvích, kde tomu vládne despota, který vysává všehny okolo. Takže prvně se ždímají manažeři, kteří se pak chovají jak zvířata a v 50 mají bypas na srdci a systémem padajícího lejna to potom dopadá i na ty nejníže postavené."

Dřív nebo pozdějc pak někomu zahnanýmu do kouta rupne v bedně a "po emericku" někde vystřílí kancl...

Tak ČD jsou pro DB asi záložní plán, protože začínaj pochybovat, že Jančura nějakej ten úvěr dostane. ČD jsou jistota, s těma se nějak domluví vždycky.

PPP 11:35
Opravdu si myslíte, že firma, která má veškeré své mediální aktivity postavené a řízené v podobě Public Relations, může mít dlouhodobě udržitelný stav? V poslední době začal cenzurovat i oficiální Facebook profil RJ. Kde jsem to jen už slyšel: "kritika je správná věc, ale musí být konstruktivní", čímž nespokojený cestující, a navíc sklaní k tomu, který s RJ jezdí v dosti pravidelném intervalu, začne být s něčím nespokojený - což není s odstupem času pro firmu moc košér?!

PPP:
Ono o Railjet jako takový ani nejde, nebo nešlo. Ale šlo o penízky... ty jsou na prvním místě. ČD tam šli s určitou vizí o financích ještě za Žaludy a to se DB moc nelíbilo....

Happy:
ČD chtěly nasadit rychlovlaky railjet
Jo takhle, já totiž rychlovlakem rozumím úplně něco jiného.

Nevím, proč pořád někteří mají potřebu urážet vlaky jako Railjet či Pendolino. Ano, jsou to rychlovlaky, rychlovlaky II. kategorie pro rychlosti do 230 km/h. Pokud se budou někdy na území ČR stavět VRT, tak to bude max na 230 nebo 200. Snad si nemyslíte, že se začnou v ČR stavět tratě na rychlost 350 km/h. Např. Německo, pokud vím, tak má snad 2 tratě na rychlost nad 300 km/h. Takže u nás tratě nad 300 km/h, tak možná rok 2500.

Lesíček: Podle rozvoru s DB, který provedl Železniční magazín, tak DB s RJ již vůbec nepočítají na této lince.

Dispečer_o11: Pokud vím, tak ČD potom svoji nabídku výrazně vylepšily.

Nevím, proč pořád někteří mají potřebu urážet vlaky jako Railjet či Pendolino. Ano, jsou to rychlovlaky, rychlovlaky II. kategorie pro rychlosti do 230 km/h.

Však Pendolino už mohlo nějakých 10 let na trase Vídeň - Praha - Berlín jezdit (ostatně, právě za tímto účelem bylo vyrobeno).
Kdopak to tehdy překazil?
(Jančura? )

Pendolino jen doplatilo na nízkou kapacitu sedadel v celé soupravě, což se DB nepáčilo. Pak přišel žlutý guru a zamíchal kartama. Nakonec se ze žlutého guru vyklubal pěkný vykuk. Vozy z Aradu žádné, za jeho podnikání na železnici, resp. neúspěch mohou České dráhy a stát. I za vše mohou všichni ostatní, proto už od bankovních institucí neuvidí ani korunu atd. Spíš se Ondrůj pokoušel u Deutsche Bahn vyjednat cokoliv, aníž už tehdy tušil, že z jejich strany (od RJ), jsou mnohé podmínky pro rozjetí vlastních vlaků na této lajně nereálné..? Tedy s výsledkem jediného, jen aby se dal políček ČD.

David: Překazily to hlavně DB.
1) ČD byla nejprve nabídnuta linka Wien-Prag-Dresden, což by bylo pro ČR dost kontraproduktivní a vzhldem k taktové dopravě by to vedlo k ukončení všech vlaků v Dresdenu. Berlín padl rovnou kvůli malé kapacitě.
2) Potom ČD uvažovaly, že by nějaké pendolino obíhalo na trase Praha-Dresden-Lipsko, z čehož také nakonec sešlo, asi přišla odpověď z DB ve tvaru Nein!
3)O pár let pozdějí se OBB fikaně zbavily pendolin, protože už připravovaly projekt railjet nach Prag, tak se ČD snažili zachránit pendolino tak, že zase nabídly DB to, že by EC 170/171 byl rozseknut v Praze a z Prahy do Berlína by jezdilo SC. Odpověď byla Nein!
4) Tak rok na to se snažili Čd nasadit pendolino na linku Praha-Dresden-Frankfurt, kde by nahradilo 1 ICE-T. Samozřejmě byla odpověď Nein!
5) A pak to ČD vzdaly a začal spin-off s názvem railjet

Největší problém u DB s pendolínem. Soudruzi z Říše prostě nechtěli pustit na koleje soupravu jako takovou. Proč tomu tak bylo, těžko ríct. Kapacita v tom možná hrála roli, ale myslím, že tam bylo něco jiného a netýkalo se to financí.

Dospečer_011: moc dobře si pamatuji komplikace s rozjezdem Pendolin u nás. Neustále rušené obvody zabezpečovačů, závory bez pohybu, návěstidla atd. pak snad AŽD smontovala nějakou elektroniku do krabice, a narvalo se to do všech souprav. Možná to někdo upřesní. Pendolino byl pro ČD jednoznačné průser. Pamatuji si tehdy i pohled na parkoviště osobních aut na ONJ, kde stálo 5 dodávek s poznávačkou Itálie, plus dalších tak cca. 6 osobáků. Pendolino rušilo kolejové obvody, a špageťák nevěděl co s tím...