Babilon: Z toho, že jsem to zaregistroval nevyplývá, že s ním jezdím. Mimochodem, tohle je pro mě dost pádný důvod s ním nejet. Ale evidentně to jiným nevadí, resp. spíš nevědí, že za to zpoždění může šetření regiojetu. Jednou mě kámoš jedoucí v RJ volal, proč výpravčí v Kolíně před ně pustili pendolino a EC, když jeli dost dlouho před nima. A ejhle, ono se z toho vyklubalo přivěšování, ale to už se jaksi cestujícím nikdo neobtěžoval sdělit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Michal_novotny.)

johnykiller:
Má jezdit i do Blavy, ale slibuje to až od nového grafikonu. Linku Praha Košice spustili v předstihu.

Michal_novotny: Ale my přece známe Tvůj problém, nemusíš to házet na přivěšování a odvěšování.

Nevím, co pořád rozebíráte. Za zpoždění žlutého může vždy buď ČD nebo házení klacků odkudkoliv.

(proč to samé nepředvede Dopravce třeba mezi Košicemi a Prešovem, když už tohle vyfouklo "Žlutozlo", ale jezdí tam furt čtyřicetiletým šrotem, to mi furt nikdo nevysvětlil)

úplně jednoduchý - protože to ještě jezdí :-)

No jste prostě trapnej a ještě si myslíte, že jste vtipnej. Hrozná kombinace pro vaše okolí.

a mě Křiviho nadhled baví, je to taková příjemná protiváha útoků tady...co Vaše okolí? Prej už tam zůstaly jenom samý kontejnery :-)

autobusy (v Německu) platí 141 % ceny dopravní cesty, zatímco vlaky 47 % ceny dopravní cesty.

ty procenta jsou jako co z čeho? Ono to neni lehce manipulativní, ale těžce. Aneb "zadejte nám výsledky, my vám na to uděláme studii" :-)

No, mně to přijde taky jako hausnumero, už jen když se tvrdí, že na dálnici platí bus 312 % nákladů na dopravní cestu a v průměru jen 141 % nákladů, a to přesto, že v Německu neplatí mýto ani dálniční známku, a přesto, že stavba a údržba dálnice je mnohem nákladnější, než stavba a údržba běžné silnice (nemyslím tedy okresky).

stavba a údržba dálnice je mnohem nákladnější, než stavba a údržba běžné silnice
Ale taky počet aut, mezi něž se náklady rozpočítávají, je na dálnici mnohem větší než na běžné silnici.

Ono to neni lehce manipulativní, ale těžce.
Tak si stěžujte na německém Ministerstvu dopravy, že mají špatnou metodiku, podle ní je to totiž vypočteno.

mně to přijde taky jako hausnumero
Vychází se z údajů statistického úřadu, ministerstva financí, ministerstva dopravy a taky Deutsche Bahn. Ale je to samozřejmě hausnumero.

To si vážně někteří diskutující myslí, že se ty vysokorychlostní tratě zaplatí z jízdného?

A proto se zaplatí ze 47% ceny dopravní cesty.

Penik:
Co na tom pořád nechápete? Železniční doprava si na sebe, jako celek, nevydělá. Zbytek doplatí stát a spolkové země - mezi roky 2000 a 2010 dostaly Deutsche Bahn 41,8 mld. euro na infrastrukturu a 49,1 mld. euro na regionální dopravu.

a přesto, že stavba a údržba dálnice je mnohem nákladnější
Ano u nás je určitě nákladnější než v Německu

Ale u těch autobusů se to počítá jak? Mýtné na dálnici? (v Německu nemají) Silniční daň? Zase můžeme spočítat, kolik zaplatí jánemvím 20-tunový bus a 20-tunový náklaďák. Ale opět nevíme, kolik je těch 100 %. Možná oba přispívají míň než je skutečný "ošup" silnice a doplácí se "ze státního", možná oba krutě přeplácejí a rozdíl jde třeba na výsadbu stromů.

http://www.toll-collect.de/rund-um-ihre-maut/maut-tarife.html
sazby německého mýta pro lkw,jestli přeplácejí nebo přispívají míň je věc názoru

ad Penik: původní diskuze vznikla o dopravě v Německu.

A tak tedy jsem si vzal trasu Dresden Neustadt - Zittau pro porovnání. Je to 101 km.
Dopravní cesta v Čechách by stála pro vlak spěšný o hmotnosti 300 tun 2247,- Kč. Je jedno, jestli vlak pojede bez zastávky nebo bude stavět v každé zastávce, je jedno, zda je to zvláštní rychlík nebo vlak VHD jedoucí v taktu.
Na DB je to trošku jinak:
a) nákladní vlak lhostejno jak těžký zaplatí: 294,46 EUR.
b) zvláštní rychlík pouze za trasu zaplatí 294, 46 EUR.
c) taktový rychlík i osobák pouze za trasu zaplatí 485,87 EUR.
d) kdyby tam jel taktový expres, pak zaplatí 530 EUR.

Za každé zastavení u nástupiště se v Německu platí. Takže na výše zmíněné trati, když budu s pobyty šetřit to je:
1) Dresden - Neustadt = 16,36 EUR
2) Dresden - Klotzsche = 2,3 EUR
3) Bischofswerda = 5,66 EUR
4) Neukirch = 3,65 EUR
5) Wilthen = 3,65 EUR
6) Ebersbach = 5,66 EUR
7) Zittau = 8,52 EUR
Bratru za: 45,8 EUR.
A celková cena za obyčejný taktový rychlík nebo spěšňák? Jen a pouze 531,67 EUR při kurzu 27 Kč/1EUR = 14355 Kč.

Bratru 6 x tolik.

Je potřeba si uvědomit, že cena DC osobní dopravy v ČR je politicky stanovena a naprosto nereflektuje na úroveň nákladů živé dopravní cesty (mrtvou dopravní cestu neplatí ani ND). Lze to vyčíst i z toho, že osobní doprava platí za DC ročně cca 1,7 miliardy a nákladní doprava 2,7 miliardy při neporovnatelně menším rozsahu.


Berlin Hauptbahnof je docela levný: 18,01 EUR.
Chemnitz Hbf je za 38,32 EUR.
Cottbus a Potsdam je za 46,41 EUR a je to nejvyšší popatek..

Když už se tu řeší cena DC - když už jsme ve vláknu RJ: Jaký je rozdíl v ceně pro Os vlaky na koridorech v CZ a na SK?

A celková cena za obyčejný taktový rychlík nebo spěšňák? Jen a pouze 531,67 EUR při kurzu 27 Kč/1EUR = 14355 Kč.

Tak ono taky proto spousta dálkovky DB jezdí v takovým "netaktu", ne? Tedy aspoň předpokládám že příčinou bude ten drastickej takt-příplatek.


Kdyby si Radim chtěl tedy na sebe provozovat expres Praha - Berlín (buď jeden, nebo netaktní), platil by tedy za německou DC těch 2,9 Eur / km + zastavení ve stanicích, jestli se nepletu...

( No aspoň to motivuje k dlouhým a vytíženým soupravám, sice jsem proto aby infrastrukturu u všech druhů doprav stavěl a udržoval stát a poplatek byl k regulaci, nikoliv pokrytí nákladů, ale když se tu na základě politické objednávky prohání prázdné krabičkové expresy po koridorech... :/ Nevím, no. )

a poplatek byl k regulaci, nikoliv pokrytí nákladů,

Ano. A tak máme v cenovém koláči osobní dopravy DC cca 10% (a ještě je naprostá většina výkonů dotovaná) a v nákladní dopravě 50% (což velmi vážně narušuje konkurenceschopnost NŽD vůči ostatním způsobům nákladní dopravy)

Kdyby si Radim chtěl tedy na sebe provozovat expres Praha - Berlín (buď jeden, nebo netaktní), platil by tedy za německou DC těch 2,9 Eur / km + zastavení ve stanicích, jestli se nepletu...

Pokud by to byl jeden vlak denně, pak ano.
Ale s jedním vlakem denně nemá opravdu smysl nikam lézt. A jakmile již jsou tři v podobných časech, již přichází příplatek za jeho veličenstvo takt.

Tak, je otázka jak by ho vytížil. V busech má linky dokonce jednou týdně, a obsazenost slušná... (Teda kdo může jezdit busem do Norska a ještě mu jednou týdně vyhovuje jedna konkrétní časová poloha, to nechápu..) Žilina mu asi taky nevychází špatně, těžko říct proč, ale stal se mu z ní jeden z nejvytíženějších vlaků kde si mohl taky dovolit zvednout jízdné......

Zase když člověk vidí DB tarif, tak i s výraznou slevou by furt vybíral tak 2x toho co na Ostravě, za sedačku...

Ano. A tak máme...

Já vím. Jak jsem psal - jsem pro to, bohužel se to neděje. Docela by mě zajímalo co by se stalo při nulové ceně za DC pro nákladní vlaky (nebo nějaké symbolické koruně / km), zas tak drahý experiment by to nebyl, a jestli by se ve výsledku nevrátil zpátky na nižších nákladech za údržbu silnic...

Docela by mě zajímalo co by se stalo při nulové ceně za DC pro nákladní vlaky (nebo nějaké symbolické koruně / km), zas tak drahý experiment by to nebyl,

Byl by to experiment za necelé tři miliardy ročně.

Co by to dalo?
Vozové zásilky by se pravděpodobně dostaly na nulu a pokud ne, tak by přestaly ohrožovat život ČDC.
Došlo by k výraznému zlevnění ucelených vlaků a cca za 2 roky i k jejich výraznému nárůstu (ano, takto vidím setrvačnost). Nákladní doprava by postupně rostla, ale pouze tak, až by narazila na limity sítě (a tam moc rezervy na tranzitních koridorech není).

Takže zjednodušeně: ČDC by s vysokou pravděpodobností srovnalo svou ekonomiku, ostatní dopravci by mohli zlevnit, všichni dopravci by se pokusili něco přetáhnout ze silnice a posléze by zkonstatovali, že přechod ze silnice není možný, protože vzhledem k ucpání sítě není možné přepravcům garantovat služby, na které jsou ze silnice zvyklí.

Fucza:
Jaký důvod stání teamleader do rozhlasu uvedl, aby cestující neopouštěli soupravu?

Vlakovým rozhlasem bylo hlášeno přesně to, co tady píšu. Že mimořádně zastavíme z důvodu připojování vozu, který jede z opravy. Akorát na příjezdu do Prahy už bylo zahlášeno jenom to, že vlak je opožděn z důvodů výlukových činností na trati.

Asi neumím hledat, ale ať se snažím jak se snažím, viděl jsem miliony detailů z vagonu od Astry, ale prostě jak vypadají police na zavazadla se mi najít nepovedlo - nemá někdo víc štěstí?

Petr Šimral: Dá se tedy říci, že NŽD v Německu má podmínky lepší než v ČR?

A osobní žel. doprava v Německu ty vysoké náklady na DC a poplatky za zastavení ve stanicích pokryje dotacemi? Takže je to zničující zejména pro komerční vlaky...

Takže zjednodušeně: ČDC by s vysokou pravděpodobností srovnalo svou ekonomiku, ostatní dopravci by mohli zlevnit, všichni dopravci by se pokusili něco přetáhnout ze silnice a posléze by zkonstatovali, že přechod ze silnice není možný, protože vzhledem k ucpání sítě není možné přepravcům garantovat služby, na které jsou ze silnice zvyklí.
Takže jak z toho ven?tak radši jezdit, jak teď?Máme tu i některé nekoridorové tratě, které by se daly pro nákladní vozbu použít, ovšem je fakt, že jsou zatíženy taktovou osobní dopravou..Chtěl jsem říct, že za dob socialismu to železnice taky zvládala, ale je taky fakt, že osobka nejezdila tak hustě (což je zase výhodné pro cestující) a u nákladní vozby se mnohdy zase tak nespěchalo, jak dnes, kdy výrobní závody mají omezené sklady a jsou závislé na spolehlivé dopravě

ad Lokofanda: Dá se tedy říci, že NŽD v Německu má podmínky lepší než v ČR?

Ano, dá se to tak říci. Pouze je potřeba říci, že jediný rozumný vstup do Německa je přes Děčín, který nepobírá.

A osobní žel. doprava v Německu ty vysoké náklady na DC a poplatky za zastavení ve stanicích pokryje dotacemi? Takže je to zničující zejména pro komerční vlaky...

Přesně tak.
A komerční vlaky jsou i všechny IC, ICE DB.

Takže jak z toho ven?tak radši jezdit, jak teď?

Vůbec ne. Ale vytvořit lepší podmínky pro nákladní dopravu. Ono to nepotřebuje zase tolik, když si načtete mé příspěvky, tak to tam najdete .

Máme tu i některé nekoridorové tratě, které by se daly pro nákladní vozbu použít, ovšem je fakt, že jsou zatíženy taktovou osobní dopravou.

Na nekoridorové tratě kromě pravobřežky zapomeňme. Jejich použití pro dopravce je příliš drahé hlavně pro omezenou propustnost a horší sklonové poměry.

že osobka nejezdila tak hustě (což je zase výhodné pro cestující) a u nákladní vozby se mnohdy zase tak nespěchalo

Přesně tak. Počty vlaků osobní dopravy na koridorech narostly násobně a cestovní rychlost nákladní dopravy už si taky nevystačí s těmi deseti kilometry za hodinu, jako kdysi.
A nákladní doprava v ČR sice jako celek klesla poměrně výrazně, ale je nezbytné říci, že na koridorech stoupá a bude stoupat i nadále.

P.Š.: to je fakt, že tady jiný kapacitní elektrifikovaný přechod do Německa není...

A komerční vlaky jsou i všechny IC, ICE DB
I tyto? Aha, to bude zřejmě jeden z důvodů některými zmiňované vyšší ceny jízdného..

Ono to nepotřebuje zase tolik, když si načtete mé příspěvky, tak to tam najdete
Však to také dělám, na Vaše názory hodně dám, jsou rozumné, z praxe a bez nějakých zbytečných výlevů...

Na nekoridorové tratě kromě pravobřežky zapomeňme
Nezahazoval bych ani např. trať 250...
Jinak je jasné, že ostatní tratě pro dálkovou dopravu vhodné příliš nejsou. Napadla mě např. ještě v devadesátých letech jezdící dálková relace přes Děčín-Jihlavu a Znojmo, která právě naráží na kapacitu, sklonové poměry a nemožnost jízdy s Elok v celé trase...

ale je nezbytné říci, že na koridorech stoupá a bude stoupat i nadále.
To je jedině dobře...

PŠ: 17.10. v 16:19 velmi výstižné

Glory 2126: stačí takto?

Podle fotek to vypadá, že v té uličce moc místa nebude.

Dusanh: myslel jsem ty co jsou hned u vstupních posuvných dveří, od podlahy až ke stropu - viz plánek

Glory: odkaz

"Podle fotek to vypadá, že v té uličce moc místa nebude"
Kdyby byla široká ulička, bude Penik naříkat, že jsou úzká sedadla. U Regiojetu je všechno špatně, ať tak nebo tak.

Penik: No, stáť sa tam nebude, a ak budú mať zodpovedajúco skonštruovaný minibarový vozík, čo bude dosť úzky, a ak pri uličke nebude sedieť moc priestorovo výrazných, tak to snáď bude OK.
- stabilita síce moc nebude, ale najväčšie oraniská na trati Praha - Košice sú už viacmenej vyspravené
- moc sa doň nezmestí, ale vzhľadom k celkom nepochopiteľnej politike jeho použitia u RJ to zas až tak vadiť nebude

Mohu se zeptat, zda RJ má pokladny na Slovensku ve Spišské, resp. v Popradě, a na kolik by vyšla jízdenka do Pardubic zakoupená před odjezdem vlaku na pokladně? (resp. pokud tam pokladny nejsou, je možný nástup bez jízdenky - je někde vyvěšen ceník?) Děkuji.

245...Copák? Věhlasné Jančurovo suši už nám nejede? Pán si u stevarda musel vyžebrat místo v jídelnáku,protože mu jela huba šejdrem,že jo? Když už jezdíte RJ za pár korun a hodujete za totéž,tak nekritizujte,ano?

George_couser: super, děkuji
Dusanh: tobě samotřejmě taktéž díky, ne zcela přesně jsem se vyjádřil
---
Když se tak dívám na ten vagon od Astry a vzpomenu si na neoficiální čísla, za kolik měly být ty rakouské ojetiny, tak pokud todle stálo fakt milion €, tak to musí být pro RJ daleko výodnější. Dalo by se totiž očekávat, že to v zimě bude topit a v létě chladit, tudíž se nebude vracet neustále dokola jízdné a přeci jen tam těch lidí vleze daleko víc, tudíž místo 10 vozovky by stačilo míň a byla by levnější i DC a tak náklad na 1 sedačku by mohl být i nižší než je tomu dnes (pokud se zohlední i ty kompenzace). Holt už je to akorát ten autobus na kolejích v pravém slova smyslu

Penis: a kde konkrétně ve svém posledním příspěvku naříkám? Podle mě jen konstatuji skutečný stav, což potvrzuji i jiné příspěvky.

Uživatel pod nickem Penis: "Kdyby byla široká ulička, bude Penik naříkat, že jsou úzká sedadla. U Regiojetu je všechno špatně, ať tak nebo tak."

Patrně jste chtěl s využitím přesně mířené ironie říci, že Regiojet je jediným dopravcem na světě, který má širokou jak uličku, tak i sedadla 2+2.

Oceňuji přímočarou volbu Vašeho nicku, již delší čas jsem si nad některými příspěvky říkal, že je psal nějakej žlutej č...

Copak se dnes děje s IC 1008?

Petr_Šimral : bratru 6x tolik > jízdenka na 101 km DD-N > Zittau stojí 20,70 EURO (dle JŽK 559 Kč), za srovnatelný 101 km v tuzemsku (České Budějovice - Votice) se zaplatí 107 Kč, tedy bratru 27 % německé ceny ... a nebudeme si nalhávat, že infra DB je v lepším stanu než infa SŽDC ...

Patrně jste chtěl s využitím přesně mířené ironie říci, že ...
Nemohu mluvit za uživatele P***s, ale já to vnímám tak, že chtěl říct, že ať to udělá R.J. jakkoliv, tak Penik bude vždycky remcat.

Babilon: To platí pro RJ i ČD a napříč celou naší různorodou diskusní pospolitostí. Je to už téměř folklór.

Když se tak dívám na ten vagon od Astry a vzpomenu si na neoficiální čísla, za kolik měly být ty rakouské ojetiny, tak pokud todle stálo fakt milion €, tak to musí být pro RJ daleko výodnější. Dalo by se totiž očekávat, že to v zimě bude topit a v létě chladit,

No to je otázka, jestli ta nízká cena nebude vyvážená třeba spolehlivostí, dneska ten novej vůz asi nějak stávkoval na 1015 (+30 min pro vlak a vůz blokován pro rezervace i na zítřejší obrat zpět), ale samozřejmě bůh ví co to bylo...

H_k: A jak poznáš blokaci oproti vyprodanosti? Přeci jen je zítra pondělí, takže by se vyprodat mohl - hodně lidí ho chce vidět

Že je to vyprodaný třeba i mezi Olomoucem a Ostravou, přestože jiné vozy nejsou, a tento byl zařezený do rezervačního systému jako poslední. (Nebo úsek Havířov - Ostrava tuplem, ale tam někdy nemusí být některé vozy v nabídce kvůli krátkým peronům někde, ale to platí asi jenom o Stodolní)

(Příspěvek byl editován uživatelem H K.)

dnes ráno z Excelsioru před Popradem:

Centrála "Žlutého" v Košicích na Mlynskej ul.:


(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Něco od nešotouše: odkaz

...jen kdyby se tolik netřásl. Je znát, že se jedná o repasované vlaky, které mají již něco za sebou
Pěkná blbost. Nejspíš asi plochá místa. Bohužel, tohle takovým nevysvětlíte...
Když byl vlak poloprázdný, mohl požádat o místo v jiném voze a nevymýšlet úvahy o české povaze.
Nakonec, i to, nic neudělat a jenom brblat, je taky tak české...


Každé projetí vlaku v protisměru vás i s vagónem roztřese,..
Když pojede vlakem v každé části světa, kde se jezdí víc než 40, takový úkaz zažije taky.

Ten pán vlakem regiojet samozřejmně vůbec nejel. Ve vlacích regiojet je vždy vše stoprocentně funkční a stejně tak vlaky regiojet jezdí vždy bez zpoždění.

Ohl - ta zmínka o poloprázdném vlaku je dle některých zdejších exotů zcela určitě lež. Vždyť ty vlaky jsou pořád plné a obsazenost stále stoupá. Taky je určitě lež, že stew nepozdravili a to že dostal plesnivé ovoce.


A tady ta paní se zachovala přesně dle názorů některých zdejších, že cestující nikdy nesmí "být povinnen" se třeba na něco informovat, ale vše je věcí dopravce a ne jak u té zlé dráhy, která cestující ani neinformuje...

odkaz

žlutá_je_nejlepší - Doporučuji podat trestní oznámení pro pomluvu:odkaz

Zrusit prodana mista, to neni o tridu, to je aspon o tri... IV. cenova. :-)

Samozřejmně se jedná o pomluvu. Jsem si naprosto jistý, že pokud ten odporný pamflet nezmizí, tak se společnost regiojet bude bránit. A Ano, klidně i soudně.

Zajímavý je názor z diskuse k poslednímu blogu (odkaz v příspěvku z 22:22:04), trochu zkráceně:

Musím ale uznat, že úroveň služeb v RJ i SA klesá. Patrně kontrola zaměstnanců v SA klesá. Tak nějak tam začíná vládnout takový zaměstnanecký socík. Dost často také neuklizený binec po jiných cestujících a děvčata se zatím baví v kuchyňce.

Pendolino je podle mého soudu takovou předraženou snobárnou. To, co by mělo být samozřejmostí kultury přepravy, prodávají za příliš mnoho peněz a popravdě, protože ČD dostávají stále masivní dotace, myslím, že si pořídily jen další drahou hračku.

ČD (jiné spoje) jsou tradičně v tom žebříčku zcela dole. Jde o zcela nouzové a nepoužitelné řešení. Nulový zájem personálu, bídná hygiena.
odkaz, 1. příspěvek

Pokud nejedou na čas, jde vždy o problém SDC a s tím nenadělá nikdo nic, dokud to bude patřit státu

A to je přesně ono, ta vymytost mozků. Žlutý je zásadně při zpožděních bez viny a stačí zprivatizovat tratě a zpoždění zmizí.Ještě k tomu dodat, že za zpoždění může Putin a je to dokonalé.

Myslí si to i politici.

http://revue.idnes.cz/senator-cunek-prijel-do-nedelni-partie-pozd e-f3p-/zajimavosti.aspx?c=A141020_132824_zajimavosti_nh

Zpožděný IC 1003 se v pátek blížil k zast.Važec,kousek od Štrby. Víceminútové pobyty ve stanicích se dají využít např.k podání kávy strojvedoucímu

Myslí si to i politici.
Ti hlavně. Z 90% nemají šajnu o realitě všedního dne a o dopravě zvláště. A zpětnou vazbou to ti jednodušší blogeři poté zas píší do sítě, kde si to politik přečte a ujistí se o své neomylnosti.

Neví někdo jak se změnila nabídka V RJ v jídelních vozech kterou nám pan Radim slíbil od včerejška???

reklama

Když jezdí až do Košic, tak by se tam hodily jiné krásy.

odkaz

GC: Jo, dobrý tip. A navíc jsou tam i volné prostory na pokladnu na centrálních místech zdarma a novinářů z celé Evropy tam chodí víc, než na nádraží. Reklamní žlutý nátěr celé budovy lze pořídit za karton borovičky, barva se platit nemusí, tu si dotyční odněkud přinesou