Ad Vagonet: Vlečku v Nižnej jsem "omylem" kdysi zdokumentoval. Psal se Nový Rok 1985 . . .

Na vlečce z Pardubic hl.n. do průmyslové oblasti Černá za Bory se po mnoha letech celkem důkladně prořezává v zářezu v oblouku od hlavní trati k bývalému předávacímu kolejišti Nemošice. Ilustračně dnešní stav:

kwasi - 16. února 2014 - "Slysel jsem, ze nelze jezdit zeleznicnimi vozidly po Brnenske tramvaji, protoze trate byly prestaveny na uzky typ zlabku, ale jak mohla po tramvajove siti jezdit lokomotiva Eg5, rekonstruovana pro Mariazellske muzeum?" - konečně znám odpověď: Protože lokomotiva (a nejen tato lokomotiva) pro muzeum v Mariazellu má speciální profil používaná na jejich muzejní dráze z důvodu kolejového svršku, který je z části "železniční" a z části "tramvajový". Rozkolí je 1360 mm (tj železniční), okolek ze strany rozkolí je pod bodem, kde je ještě nutné dodržet rozkolí, pak úkosem ubrán tak, aby se vešel do žlábku tramvajových kolejí

Na jedné straně tratě ve stanici Adamov se jedna vlečka obnovila, na druhé straně tratě ztratila využití....
Nemáte někdo zájem?? povolení k provozu prý stále má.
http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/adamov-sklad-dreva-konci- po-padesati-letech-20140304.html

Něco z vlečky z Milína...

Než jsem šel na vojnu, tak jsem si v letech 1990-1 vyzkoušel armádu nanečisto jako civil v pardubickém žel. vojsku. Bohužel jsem tam nenafotil skoro nic, ale dneska jsem náhodou na netu našel tři fotky pocházející z přibližně stejné doby - u fotek jsou odkazy na umístění na mapě.

Zdroj vojnapardubice.webnode.cz

353 - z fotky v kabině vidím pokrok ve výstrojních součástech proti létům 1974/1975 kdy jsem byl na vojně já. Zip na teplákové bundě je už plastový

Zdá se, že v Hlubočkách je "uklizeno".
Uklízeli jsme na zahradě, tvrdili hlídce zloději v autě plném kolejnic

Orava 9 (poslední díl): Vlečka km 53,6 (agro). Za dávných časů tady byla rafinérie minerálních olejů, čili takový maličký oravský Slovnaft.(!)

Po delší době jsem si vzal do trolejbusu kameru a shodou okolností mi před ní vjel posun na vlečce Synthesie v Semtíně. Obrázek z videa je níže a tady je odkaz na to video.

Někde vpravo od těchto míst (jak parkují auta) kdysi bývalo nástupiště osobní dopravy, že? V dobách, kdy ještě bývala osobní doprava na této vlečce. Osobní vlaky pochopitelně do bedlivě hlídaného areálu nezajížděly, ale končily na "veřejném prostranství" před branami závodu. Ale to už je dávno.

Jak bývalo ? Stále je a je vidět od přejezdu ....
Pavel

Jak bývalo ? Stále je a je vidět od přejezdu ....

Přesně tak a je vidět třeba na fotomapách:


Akorát ten prostor není tak úplně veřejný a volný přístup tam nikdy nebyl. Teď je přímo za oplocením a dřív to bylo ocedulované jako strážený prostor fabriky. On i ten vlak už na tohle místo přijel skrz prostory fabriky (teplárna Zelená louka).

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Nevěděl by někdo, jak vypadalo kolejové napojení letiště na Božím Daru? Všimnul jsem si viditelného zbytku kolejí na silnici z Milovic kolem letiště. Napojení na pokračování koleje ze stanice v Milovicích mi nějak není jasné, v okolí přejezdu jsem žádné stopy pokračování nenašel.

V budoucnu asi není vyloučeno, že se do těch míst koleje opět vrátí - ať už jako součást Vlkavské spojky a nebo třeba napojení průmyslové zóny.

Redheat: Při drážní archeologii je docela dobrým pomocníkem OSM, spousta zaniklých tratí je tam zakreslena: http://www.openstreetmap.org/#map=16/50.2322/14.8871 . Dále by mohly pomoct historické snímky: http://kontaminace.cenia.cz/

Krátká vlečka do sila v Ronově nad Doubravou dnes. Popisy jsou u fotek.




EDIT: překlepy

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

V listopadu byla v Sedlčanech snesena vlečka do mlýna, včetně výměny č.2

Včera jsem po prohlídce likvidace areálu milovického letiště řešil stejný problém co Redheat, také mě to napojení na místě nebylo jasné, ale co jsem vyčetl na všech mapách, ten konec kolejí na fotkách byl opravdu konec vlečky? Je mně divné, že by to nevedlo až do areálu letiště.

Proč by koleje měli nutně vést do areálu letiště ? Pro potřebu letiště stačí na vhodném místě stačící místo pro palivo. Ostatně, Kbely taky nemají vlečku až do areálu, o Hradeckém nemluvě.
Pavel

Jasně, Boží Dar měl snad stáčecí místo na kratší vlečce odbočující z Vlkavy - čili z druhé strany letiště. Tady ta kolej mi právě není moc jasná, co a jak měla obsluhovat...

K těm mým fotkám z Ronova - u první fotky má být v popisku "zprava" ... na tohle zleva - zprava jsem úplně levej .

Na místě pozdějšího voj.letiště Boží Dar u Milovic za první republiky bývala dosti dlouhá kolej, kde se cvičilo s obrněnými vlaky.

Pjp: Až budu jednou stavět letiště, aspoň budu vědět, že tam nesmím stavět vlečku, protože se to prostě nedělá nebo nesmí:-) A teď vážně. Na letiště se nevozí jen palivo, už tehdy jsou vidět na mapě větší kasárny a když by byli tehdá prozíraví, sovětská armáda by jim poděkovala, areál se rozrostl na město, byla tam ke konci i velká teplárna na uhlí. Ovšem Cogwheel na to asi kápnul, to dává smysl.

Při výstavbě letiště se ještě po vlečce mohl navážet materiál a koleje se snesly až poté. Zpravidla se betonárka stavěla přímo na letišti a toho materálu muselo být hodně.. Jinak přerovské letiště už je také dost dlouho bez vlečky.

To s tou prvorepublikovou cvičnou kolejí vypadá skutečně reálně. Pokračování z Milovic pak mohlo zmizet výstavbou novějších objektů za Rusáků. Betonárka mimochodem skutečně kousek odsud také jedna je, ale souvislost s vojáky si netroufám odhadovat.

Za soumraku v Klatovech: bývalá vlečka podniku ??? u plzeňského zhlaví

Klatovy podruhé: jak jde čas na odbočce bývalých vleček agro a stáčiště kotelny mlékárny mezi "hlavním" nádražím a městem.

Klatovy dokončení

Vagonet: Doplním podnik - je to původní koželužna B. Singer, od r.1946 Kozak Klatovy. Firma definitivně zanikla v r.2003, dnes je v areálu spoustu drobných firem (a evidentně žádná z nich nestojí o železnici, jak je vidět).

Proč se návěstidla na nepoužívaných vlečkách a kolejích nevypínají?

Bouřka: Díky za doplnění a ještě se zeptám: Firma ŠPERL na svých stránkách píše "2003 - Vlečka KOZAK Klatovy, zrušení vlečky 1,2 km". To byla předtím rozsáhlejší?

Nevím, jen hádám - tato dochovaná část vlečky je mladší, starší část vedla poněkud jižněji; je to vidět na starých mapách kontaminace.cenia.cz i na mapy.cz z let 2002-3. Ale zas mi nesedí, že by to dělalo 1,2km... Takže s určitostí nemůžu říct nic.

vlecka Cepro Vcelna:


nevite nekdo k cemu jsou ty zeleny tecka na vlecce?

81-71 : má to dva důvody, jednak vlečka může být zarostlá jak chce, ale dokud má uřední povolení, mělo by na ní být vše funkční, včetně návěstidel a druhý důvod je z pohodlnosti zabezpečováků, neboť většinou je zabezpečovačka někde ve stanici zapojena jako celek, a pokud by se takové návěstidlo na, nebo z vlečky vyplo, bude zabezpečovačka vykazovat "poruchu". Musela by se tak upravit a je jednoduší občas takhle někde nechat léta svítit modrou, ikdyž vlak už tam nikdy třeba napojede a mnohdy už tam nejsou ani koleje . Takhle třeba svítila modrá od roku 1984 do roku 2008 !!!! z vlečky dolu Vanieck v Kamenných Žehrovicích a koleje nikde

Dneska v bývalé Transportě Chrudim.


A přejezdovým nadšencům doporučuji tenhle křižovatkový přejezd (blikače jsou ze všech stran křižovatky).

Achjo, nevím teda, kolik W má žárovka v návěstidle, ale za ta léta by se dalo ušetřit takových kWh...

Řádově asi 10W. Takže za ty léta by se ušetřilo to, co propálí několik osvětlovacích lamp za noc.

(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)

353: zrovna včera jsem si říkal, že bych se cestou z Chotěboře v Chrudimi v Transportě zastavil. No, škoda, že jsem to nestihl. Snad někdy příště. Číslo puklíka nevíte?

Řádově asi 10W.
... a přesně 20 W.

To je hodně Wattů. Pokud se sečtou všechna nevyužitá/nevyužitelná návěstidla, tak to je na pár vesnic

Takže za ty léta by se ušetřilo to, co propálí několik osvětlovacích lamp za noc.

V práci taky chodím kolem strojů se spotřebou 25-31 kWh a shasínám lampičky s 60W žárovkou. Elektřina se někde musí brát a někdo jí musí zaplatit

Na vlaky.net je zajímavý článek o Ústí nad Orlicí a jeho vlečkách s hromadou fotek. Doporučuji článek ZDE

.... a stejně budou padat, značky-neznačky
http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/vlecka-v-adamove-je-v-pro vozu-cyklisty-upozorni-nove-piktogramy-20140313.html

Pene - bohužel číslo nevím, mašiny mám jen na tomhle záběru. Byl jsem tam kvůli něčemu jinému, tak jsem jen zmáčknul co jsem viděl poblíž...

Tři náladovky z Transporty (z níže vyznačené používané větve vlečky):


Pravidelně se jezdí jen po níže zvýrazněné trase, zbytek je nepoužívaný, něco je i odpojeného. Musím si na to někdy vyhradit víc času...

Ještě doplním, že ta používaná větev do firmy Siag CZ je pěkně vidět na StreetView. Tady je pohled směrem ke konci vlečky, kde se úvratí napojuje zpět areál firmy - jedna kolej vede okolo haly, druhá skrz ní. Šipky ukazují šturcy obou těchto kolejí za halou pod jeřábem - na té koleji přes halu stojí na tom záběru od Googlu (a dneska v reálu taky) čtyřosý plošiňák, pravděpodobně "vnitropodniková" doprava.

Jak jde čas v Horšovským Týně

dokončení Horšovského Týna


Bor

353: Máš u nás v transportě Chrudim vyfocený nějaký stroj v provozu? Já bych teda doplnil o Rosničku nebo Prasátko s plošinami, bohužel počasí nepřálo. A ještě jednou ten přejezd https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=891773.jpg&httpref =28/251625

Dobrý večer,

Obracím se na znalé s prosbou, zda by někdo nedoplnil nebo neposkytnul kolejový plán vlečky cukrovaru v Cerhenicích. Snažil jsem se zapracovat stav z roku 1949 do mapy z cenia.kontaminace, ale jsou zde úseky se kterými se nevím rady. Je to hlavně ta část před cukrovarem směrem k hlavní trati, předpokládám, že se v dalších letech narozdíl od ostatních výrazně neměnila.
Mám zprávu z odhadu budov z roku 49 ve které se píše, že na vlečce je 5 vyhybek a 1 angličan, ale bohužel jen do 10m vzdálenosti od budov.... toho angličana jsem tam ale nikde při mé laické rekonstrukci neobjevil.

http://postimg.org/image/4ho0n87sf/

Případně uvítám jakékoliv fotografie z provozu v cukrovaru.
gilles.82@seznam.cz

Díky za pomoc.
Honza

Já myslím, že v té době mohla být ještě vlečka napojena do hlavní tratě. Někde jsem viděl fotku z roku cca 1953, kde to bylo patrno. Jen si nevzpomínám kde. Ale mohu se také mýlit.

Teplárna Tábor 25.3.2014

Podzimní stav vlečky IDA v Malých Svatoňovicích.

IDA dokončení

Holešov - místní teplárna u nádraží měla / má svou vlečku, využívá se ještě vůbec?

Tchytil: Má. http://www.mapy.cz/s/9wBa Myslím, že se ještě občas používá. Jezdí tam výhradně wapky, obsluhuje posunka TONu (číslo doplní znalejší). V areálu se nedá objíždět, takže se cestou z nádraží sune.

Dnešní obsluha vlečky Korado Česká Třebová.

Vagonet: to je ta samá IDA jak v Náchodě Bělovsi?

Pavlík: Ne, to je minerálka (voda). Toto je areál dolu Ida, nyní betonárka Ida (v té velké budově, ze které byly násypky na uhlí). Ta bílá hala (s kolejovým vjezdem) je Nypro hutní materiál. Topírna a půlka kolejiště patří firmě Protheus (v likvidaci) zbytek SŽDC (dle katastru). Ve výtopně stojí lokomotiva viz. téma Rosničky, Karkulky, bohužel je v likvidaci jak majitel (právně), tak lokomotiva (fyzicky). Tady to bohužel, moc nadějně nevypadá...

Bývalému důlnímu areálu se říká Ida, protože tam ústí na povrch důležitá štola nesoucí jméno Ida. Byla pojmenována podle princezny Idy z rodu Schaumburg-Lippe, kterým svatoňovické doly v XIX. století patřily. Před r. 1989 se pro důlní závod používal také ošklivý "oficální" název Zdeněk Nejedlý I.

A ta minerálka, vyvěrající v Náchodě-Bělovsi, byla evidentně pojmenována podle téže šlechtičny z náchodského panstva: http://cs.wikipedia.org/wiki/Ida_%28miner%C3%A1ln%C3%AD_voda%29