ad Petr_Šimral
spotřební elektronika a její potřeba baterií nám docela pomáhá.

Třeba je to na spadnutí:-)

Čekáme na ni všichni. Lithiová anoda zdvojnásobí kapacitu akumulátorů
http://technet.idnes.cz/lithiova-anoda-vylepsi-akumulatory-db6-/t ec_technika.aspx?c=A140728_230625_tec_technika_nyv#utm_source=fee dly&utm_reader=feedly&utm_medium=feed&utm_campaign=technet&utm_co ntent=main

jregent to už počúvame roky a nič z toho, super zázračnú batériu sľubovalo HP pred 5 rokmi a nič z toho....

PŠ: Spotřební elektronika a její potřeba baterií nám docela pomáhá
A mě zas napadá, jestli Tě uspokojí životnost a dostupnost obvyklá u té spotřební elektroniky (baterka se rozsype za půldruha roku a za deset let už není xehnání).

A mě zas napadá, jestli Tě uspokojí životnost a dostupnost obvyklá u té spotřební elektroniky (baterka se rozsype za půldruha roku a za deset let už není xehnání).

V současné době určitě ne, ale dle mého názoru není všem dnům konec.

Čeká nás výrazný rozvoj elektromobility a to se samozřejmě musí projevit i ve zdrojích energie.
Jak na kapacitě, tak na nabíjecích cyklech, tak na ceně.

Uvidíme, co bude k dispozici za deset let. Já docela věřím, že už bude k dipozici něco, co by mohlo naplnit naše požadavky, tedy minimálně 1 kWh/1 kg hmotnosti ve spolehlivosti odpovídající drážním zařízením.

Co jsem zatím zachytil, tak zkušebně již bylo dosaženo u Lithium vzduchových baterií 12 kWh/kg. Kdyby to byla jen polovina, tak můžeme pomalu demontovat nádrže na naftu

Petr_Šimral: mě zase trochu děsí odezva rozvodné sítě na masívní odběry ze strany elektroautomobilistů a elektroskutristů. Zejména v noci ze čtvrtka na pátek... A kradení nabíjecích kabelů ze strany multikulturních obohacovačů na sídlištích - vymontovávat baterky z auta asi nikdo nebude.
Na svých kolocestách vídám čím dál víc baběnek na elektrokolech, rozvíjí se to celkem slušně. Pro potřeby elektrokol by zdvojnásobení měrné kapacity docela stačilo.

Zejména v noci ze čtvrtka na pátek...

Pokud to budou nabíjet jenom v noci, tak to síťi spíše pomůže, ne?

honzaklonfar: rozvodná síť, respektive dostatek energie, se bude muset řešit nejdříve. Bez toho se nejspíše za elektriku nedoplatíme. Už jsem to psal jinde, kdy v jednom rozhovoru Pačes jasně řekl, že to je docela velký problém a další 2 bloky Temelína to nevykryjí, protože bude zároveň docházet k útlumu jiných elektráren. A nebude to trvat ani nijak dlouho, kdy nás tento stav potká.

Čeká nás výrazný rozvoj elektromobility a to se samozřejmě musí projevit i ve zdrojích energie.
Jak na kapacitě, tak na nabíjecích cyklech, tak na ceně.
Tak samozřejmě, jen kdyby se ta mrcha fyzika tak vehementně nebránila pokroku
A taky jde u těch baterek nejen o váhu, ale i o objem. Ale životnost průmyslových LiFePO4 aku s většíma kapacitama je prej docela slušná, tvrděj lidi co na tom maj postavený ostrovní FV systémy na chalupách, akorát se to nesmí moc často vyjet "do sucha". Což pak znamená vozit s sebou cca dvojnásobnou kapacitu pro uvažovanej denní dojezd.
Proti tý naftě, ze který se daj vyrazit 3-4 mechanický kWh na kilo, a "dobít" do plna za pár minut, je to ale furt bída, co si budeme vyprávět.

Tady je hrubej propočet olovo vs LiFePO4 .. 10 kWh čili dojezd cca 50 km pro optimisty a váha packu cca 200-250 kg .. prakticky současná technologická špička z toho, co je doopravdy dostupný. odkaz

Petr_Šimral: pomůže to elektrárnám, ale síti ne, zejména "poslední míli" 3x400V. Mám takový příklad - panelák na Kladně, 48 bytů, cca 40 aut. Při napětí trakční baterie 400V (což asi nebude...) do toho budu cpát odhadem 10A a natluču za noc 32 kWh příkonu (to by na víkendovou cestu mohlo stačit). Na všechny auta 400A. Při baterce 98V (DC musí zatím být pod 100V) to ale bude na "sekundáru" nabíječek 1600A...
Pro depo se udělá extra přípojka na 22 nebo i 110 kV, ale k panelákům těžko... A blokové rozvodny budou sténat a trpět (lidi jsou hajzlové a budou současně prát a péct)...
Jsem příznivec elektromobility, ale musí se myslet i na ta trapná technická a fyzikální omezení, o kterých ekofašisti nemají ánung! Oni by zavedli tutově přídělový systém, který by člověka potěšil např. tím, že by měl nabíjecí okno ze soboty na neděli!

honzaklonfar Oni by zavedli tutově přídělový systém, který by člověka potěšil např. tím, že by měl nabíjecí okno ze soboty na neděli[biggrin]! už sa na tom pracuje, volá sa to Smartgrid, obhajuje sa to tím, že prať môžeš aj v noci keď nieje odber, až na to že osobne by som práčku čo sa zapne v noci vyhodil von oknom, nikto nieje povinný to počúvať v noci.

až na to že osobne by som práčku čo sa zapne v noci vyhodil von oknom, nikto nieje povinný to počúvať v noci.
Tak my co bydlíme v baráku "bez" sousedů (není společná zeď), tak neslyšíš nic.

Eště jeden OT, když se to tady začlo .. koukal jsem na ty dostižénija v mobilní trakci a pan Tesla prej používá LiPol notebookový články typu 18650, v celkem umírněnym počtu kolem 7000 kusů
Tam to vychází cca 70 kWh energie při výkonový hustotě až 200 Wh na kilo .. záleží na tom, kolik železa potřebujou, aby to udrželi vcelku, a kolik mědi na propojení. Ale do výkonový hustoty by se asi měla počítat i váha agregátu, která zas může bejt podstatně nižší než u běžnýho nafťáku.
Těch 70 kWh vypadá důstojně, ale furt je to jen dvacetilitrová nádrž. Praha-Vídeň to prej ujede, ale před zpátečkou se to musí nabít.

971.069 Praha Sedlec 26.9.2011

Petr_Šimral: koukni na http://auto.idnes.cz/quant-e-sportlimousine-homologace-dto-/ak_ak tual.aspx?c=A140730_000002_ak_aktual_ada

Jestli lichtenštejnští soudruzi nekecají, tak to by mohl být ten správný systém elektromobility. I když pro drážní použití by asi byl problém s korozí ložisek hnaných náprav vlivem kapacitních proudů (ale možná už existují použitelná keramická ložiska, cyklistika je už má).

prag: záleží na tom, kolik železa potřebujou, aby to udrželi vcelku, a kolik mědi na propojení.
A v tý mědi a přechoďákách se toho docela dost poztrácí...

Ony spolu esusy rano nekamaradi, ze na 9402 vcera rano i dnes rano jel pouze solo esus a nikoli 2x471? A mam dojem, ze dokonce stejnej 471.018, jestli se nepletu.

Plechová huba hlásila, že z technických důvodů jede jen jeden.

Pajas2: kde to ta plechová huba hlásila?

Bylo to v Lysé nad Labem, ale abych byl úplně přesný, bylo to hlášení "na živo", ne pan Knop.

K tým baterkám: Ste si istí, že máme na Zemi na toľko bateriek dosť surovín? Aby nám tie alkaloidy a Lítium a podobné veci nedošli skôr ako tá ropa

V tomto případě navrhuji alternativní materiály, jen jejich dovoz nebude asi jen tak... xD

http://cs.wikipedia.org/wiki/Fiktivn%C3%AD_materi%C3%A1ly_ve_Hv%C 4%9Bzdn%C3%A9_br%C3%A1n%C4%9B

Penik - dva bloky Temelína pokryjí veškerou spotřebu benzínu a nafty v ČR. ... a přejít s veškerou touto spotřebou na elektriku přecijenom bude pár desetiletí trvat...

Jedna 575 v Litvě:

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=491888&nseq=33

Oni by zavedli tutově přídělový systém, který by člověka potěšil např. tím, že by měl nabíjecí okno ze soboty na neděli

Bojlery se přídělově nabíjejí už skoro 100 let, 30 let dokonce jen podle vůle distributora (HDO) a zatím si (skoro) nikdo nestěžoval.

Jinak na elektromobily už máme i distribuční tarif, jmenuje se D27d.

Honzasl: do toho bojleru ale narveš o dost méně energie, že? A rozvodná soustava je na to dimenzovaná, HDO je jenom třešnička na dortě. V případě elektromobilu by ti HDO bylo dost na prd, protože když nebude auto připojené k nabíječce, tak se nenabije...
Na ten tarif se podívám - ne že bych měl elektromobil, jen z všeobecného zájmu.

Čmelák 770:
Když budeš hledat, najdeš ještě jednu fotku a časem budou přibývat další.

honzaklonfar

Jen jsem chtěl poukázat, že "přídělový" systém je normální věc, na kterou jsme zvyklí. Na rozdíl od třeba takových Italů, kteří HDO považovali za něco jako "omezování osobní svobody", když jsem se jim to snažil vysvětlit s odkazem na to, že my už "Smart" jsme dávno.

Zababa: asi myslíš třeba tohle, že?

Honzasl: já tedy HDO nepovažuji za přídělový systém. Kdo jej nechce a má bojler, elektrické topení, nic mu nebrání tomu, aby vesele jel za tvrdé a nemusí čekat na levnější tarif. Tarif je takový bonus, ale podle mě ne příděl. A naopak zákazník pomáhá elektrárnám´, když má HDO, než než kdyby jej neměl. To by mě docela zajímalo, co by se stalo, kdyby u nás nebylo HDO a elektrárny musely na noc tlumit výkony a ráno to zase rozfajrovat. To by význam přečerpávacích a vodních elektráren stoupl ještě více.

V okolí Sydney bude jezdit 65 nových InterCity vlaků. A jak mají vypadat uvnitř? Viz odkaz.

odkaz

A potom, že to sú nemoderné stroje

Třinec

Těšín

Na 971.001 se brutálně rozkmitává zadní podvozek

už někdy plánovaně jezdily tři spojené ešusy?

ropid.cz: "O víkendu pojedou vlaky z Prahy do Berouna pouze jednou za hodinu. Aby dokázaly odvézt všechny cestující, budou na ně nasazeny tři spojené CityElefanty."

Kasme: už někdy plánovaně jezdily tři spojené ešusy?
Ano.

DObrý den

měl bych takovou zvláštní "otázku".

Máme skutečně těch elefantů takový dostatek, že si můžeme dovolit takové věci jako je obrat 9908 v Řevnicích přij. 8:05/ 9949 v Řevnicích odj. 15:24.

když jsem na tuto věc přišel docela mě to překvapilo, že máme 471 která přes půl dne stojí v Řevnicích kde nic není. Přeci jen je vcelku jednoduché ji poslat na 3 kolej místo na šestou (aby mohli projíždět průjezdné vlaky vyšších tříd) a na tuto kolej nasměrovat třeba 8819 (Řevnice odj. 8:34) a tuto jednotku jako zamčenou (3 471 se nevejdou k peronům) přepravit do Prahy na nějaké další vlaky?

Nevím ptám se, přišlo mi to takové docela nadbytečné vcelku dobrý stroj nechat takto stát. Nebo je k tomu nějaký lepší důvod, který jako neobyčejný cestující nevidím? Vhodný by byl třeba obrat 944/946 do HK...

Nevím řekl bych že žádný panťák půl dne v Řevnicích nestojí. Ale je to jen můj skromný odhad

Dotaz pro znalé. Za hlavním vypínačem 471 je nějaký stykač K35 (tuším, že obdoba je i na 380) jehož přesná funkce mi zůstává utajena. Co tohle relé vypíná? Jen trakci? nebo slouží k nabíjení filtru? Nebo jakou funkci tam má. Třeba u peršingů, nebo odporovek tuším nic takového není. Díky

K35 by měl být stykač nabíjení filtru a (už z principu) by ho měli mít i peršinci a esa (ale asi pod jiným číslem ).

Překlenuje nabíjecí odporník, při nabíjení je rozepnutý (nabíjí se přes odporník) a po nabití filtru sepne a umožní průchod trakčního proudu přímo (ne přes odporník, který by to nevydržel)

Díky. to jsem trochu tušil. Ale proč třeba při spojování dvou ešusů může zůstat zapnutý vypínač a K35 se musí vypnout? Alespoň tam mi to bylo řečeno...
Předpokládám tedy, že před ní nic neodbočuje (max.nějaké měření) a po nabití filtru je trvale v sérii s vypínačem.
Když stahnu sběrač a znova zvednu tak se K35 nějak na chvíli rozepne aby umožnila nové nabití?

Filtr se nabíjí přes odporník stykačem K36.
K36 sejmenuje i na 163 atd.

K35 přemostí předbíjení odporník i se stykačem K36. Šetří se tím spínání hl.vypínače.

Láďa 2: Hm zajímavé kam by se ztratil paňtákl od 9908? Podle oběhů by měl jet na 9949, která jede až 15:24. (zdroj: Zelpage, fírové)

L2: Před K35 odbočuje topení a při stahovačce se rozepíná, aby se NIKDY nepřipojoval filtr hned natvrdo.

Honnzok: Podle včerejších záznamů byla na 9908 i 9949 stejná jednotka 471 067-9. Kromě bezprizorního postávání by ještě mohla dělat zálohu pro případ nějaké mimořádnosti či poruchy.

Ohl: dík za upřesnění.

díky za vysvětlení.
A ta K35 by vypla i když se ztratí napětí v troleji, před jeho obnovením (výpadek vypínače v TNS a čekání na OZ), nebo v případě poklesu napětí vypne rovnou vypínač na panťáku? A když odbočuje topení hned ha hlavním vypínačem, tak pomocné pohony jsou napájený až z filtru? Z obou jeho polovin?

Topení odbočuje za hl.vyp a K35. Pomocné pohony a klima mají své vlastní 3f měniče napájené z primárního měniče 3000/540V.(něco jako Unipuls na x6x)
Ono záleží, v jakém režimu jízdy a proč je pokles napětí troleje..
Obecně K35 vypíná při malém napětí na filtru Hlavní vypínač vypne zaúčinkováním některé ochrany.

Honnzok: Tenhle prostoj je tam už druhým, ne-li třetím rokem. Každoročně se tu (v jiném vlákně)ptám na to samé, protože je to vlastně ráno navážení vzduchu do Řevnic a odpoledne to samé z Řevnic, přitom ráno by to určitě odvezlo do Prahy podstatně více lidí, než na tom odpoledním vlaku. Údajně se ta souprava nemá kde v Praze odstavit....
Zálohu rozhodně nedělá, když tam není fíra.

Zapa: Heleme se, takže nejsem prvním ani posledním koho to trochu překvapilo. Díky za info

Ze by si nekdo stezoval na to, ze tam huci esus dnem i noci ??? Tohle udajne bylo v Ceskym Brode - nechaval se tam esus, co jezdil jen "rano a odpoledne" a nekomu to vadilo, tak se esus musel stahovat nekam jinam (ONJ ?)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Z východu

Oni to neumí postavit lépe či hůře ....

575.008

Tak co pánové , už má někdo vyfocené to "Berounské trio" (3x471) ? já to včera viděl a docela se mi to líbilo , tak si myslím že by to stálo za fotku než tady ta výluka skončí

O víkendu bude víc příležitostí
Spíš jestli někdo má vyfocený výchozí Sv z Vyšehradu

Když se na ONJ řádí, tak je z toho lite verze.

A nebo se smíchovským pomníkem:

971 065_Praha Smíchov_21.8.2014

Hans363: Vyfotit by se daly možná i 4 ešusy. Ale nevím, kdy se DNES VEČER bude konvoj 4x471 vracet "z práce domů do Prahy". V minulosti to jelo Čelákovicema v nějakejch 20:10 - 20:13, prostě mezi milovičákem a hradeckým R. Ale jestli je pravidlo, to nevím.

Šari: Spíš jestli někdo má vyfocený výchozí Sv z Vyšehradu

To je taky věc.

čelakovičan: Obdobně se každý pátek vrací Sv 21809 z Berouna. V pondělí ráno zase čtyři ešusy do Berouna, ale to už moc fotitelné není, vzhledem k době.

Jsou to 471.021 + 471.040 + 471.017 + 471.069, co uhánějí ku Praze.

Nojoooo pánové to je ale Sv bez lidí (nepočítaje fíru ) todle bude Os s lidma , Sv budou vždy jezdit originálně ale Os ne