D.D.T: Chyba se nestala nikde, protože šlo o záměr spočívající v upřednostnění nově vzniklých krajských měst, která se do té doby cítila upozaděna. Vznik tolika krajů na základě prosazeného záměru umožnil vznik početných (a zbytečných) krajských úřadů (objektů) do nichž se musely nasypat značné peníze a s tím i vznik postradatelných (ve zbytečných krajských městech), dobře honorovaných funkcí, které generují další náklady (autopark, atd.). K tomu nutno přiřadit vznik nejrůznějších krajských orgánů v krajích (městech), kde doposud logicky nebyly. Tedy krajské ředitelství toho či onoho, protože kraj by byl neplnohodnotný a dokonce diskriminován (rozuměj: krajské město). Že veřejná doprava je poněkud bokem, je věc logická. Jednak v malém celku obecně platí: čím menší, tím více známostí a jejich provázaností za účelem vytěžení maxima pro zájmové skupiny a jednak - čím menší a čím více zbytečnější pseudokraj, tím méně možností, jak to vlastně udělat (aby se vlak nažral a koza zůstala celá), protože je nutno vymýšlet stejnou věc "nově" (zejména když existuje ta zájmová skupina, ke které se musí přihlédnout - třeba i v podobě: když nejede spoj do naší obce, ať nejede ani do obce sousední, protože rozdíly ve frekvenci nás nezajímají), jen aby to nebylo stejné, nebo nedej bože podobné s tím, co už někdo zrealizoval a dokonce to i úspěšně funguje (musí to být přesně naopak podle jakési "třetí (autobusové) cesty" - viz. stále omílaný odpor k systému IDS JMK založeného na páteřní železniční dopravě).
A ještě drobná poznámka: Čím menší celek, tím hůře se v měm hledají specialisté na danou problematiku. I v každé dědině totiž nebydlí průřezově odborníci doslova na všechno. A pokud by se náhodou někde i objevil, stejně není zaručeno, že nebude okamžitě zadupán do země...

Oprava: Žere vlk, nikoli vlak.

Nechci se motat do diskuze, ale obsah výše uvedených příspěvků mi nadá jen tak přihlížet. Pouze tedy krátce. Administrativní členění republiky je největším nesmyslem, jakého jsme se v novodobé historii tohoto státu vůbec mohli dočkat.

Z Blažovic jede do Humpolce ucelenka rajek. Z HB by to měly mít 750.163+277. Momentálně Pohled.

Každou chvilku by měly vyrazit jako 62938,
10 kousků.

no jo, vyrazily . A nejen odpoledne...

Trochu nostalgie z dneška
http://balu73.rajce.net/Zvlastni_vlak_11054

Fota z krásné neděle a Zvl. vlaku 11054
\


a jestě 2 fota s rozdílem cca 50 let

V HB do Humpolce aktuálně 14x Uacs,10 kousků přijede dnes na Pn 62402 z Vlkova.

Nové vlaky na Vysočině:
R: HB-BN-HB : odj.HB 5.03-příj.BN cca 6.45
odj.BN 20.20 -příj.HB 21.57 ( v X )
Os:Tábor-JI-HB-PE: odj.JI 21.35-příj.HB 22.04
odj.22.08-příj.JI 22.37 (denně)
Věřme,že to klapne,konečně!!!

Optimista: ještě od 15.12. nový večerní (páteční) Os Třebíč - Náměšť nad Oslavou, odj. Třebíč 22:23, k tomu návoz - prodloužení Os 4844 z Brna odj. 17:39.

Včerejší dvojče do Slavonic:

Předpokládám, že první foto bylo pořízeno ve Slavonicích, druhé v Dolním Bolíkově za mostem a třetí opět na vjezdu do Slavonic. Díky za takové fotky.

Vlasta227:To je Nádherné snímečky Koček

Dačický: ano přesně tak,
Badoťák: jen je škoda že jezdí tak mizerný zátěže

v Humpolci je v těchto dnech docela těsno..

a ještě dvě fotky z trati, nakonec jsme se dočkali i zpožděného Mn

Kdyby jenom v Humpolci, zítra cca v 6:45 by do Náměště měl přijet od Brna náklad ze Slovenska, snad 1900t , vlaková 2016, postrk 2*740 ale pozor, zátěž pro vlečku ADW Sedlec! Tam nebyl vagon snad 6let a najednou hned celý těžkotonážní vlak Kdy a jestli vůbec to budou vyvážet na vlečku vojáci nemám tušení.

Pohled 6. kolej

Martin ben: Právě projel přes Tetčice tebou zmiňovaný náklad, v čele s Herkulesem, byl jsem dost daleko a dost překvapen, takže jen odhaduju 20 ks malých kotlů s nápisem Duslo.

Vlak najel do výstražného kříže. Někdo ho položil přes koleje
Sekat ruce kreténům!

Doufám, že toho dementa najdou: http://jihlava.idnes.cz/polozena-znacka-pres-koleje-jihlavsko-dxx -/jihlava-zpravy.aspx?c=A141005_164431_jihlava-zpravy_kol

ještě od 15.12. nový večerní (páteční) Os Třebíč - Náměšť nad Oslavou, odj. Třebíč 22:23, k tomu návoz - prodloužení Os 4844 z Brna odj. 17:39.
Ano, aneb překonání dosavadního rekordu v prostoji vozidla/soupravy v denní době v žst. Třebíč (z 2 h 37 min. mezi Os 4883 a 24887 na 3 h 08 min. mezi Os 4844 a 24889).

http://www.idsjmk.cz/obce/aktualityobce/jrcd15/k240.pdf
Novinkou od 15. 12. 2014 má být i zkrácení jízdních dob u Os 4802 (zjevně přizpůsosobení skutečnosti, že na tomto vlakovém spoji jezdí už od roku 2012 sólo kvatro) - díky tomu mj. zkrácení cestovní doby tohoto vlaku mezi Třebíčí a Jihlavou z 52 min. na 48 min.; aneb ukázka, čeho všeho se také dá na nezměněné infrastruktuře dosáhnout při nasazení "svižnější" soupravy byť nezávislé trakce.

V relaci Rapotice - Třebíč dokonce zkrácení cestovní doby u tohoto spoje z 54 minut na 38 minut (díky přeložení křižování s Os 4821 z Kralic do Rapotic a tím pádem odbourání dlouhého pobytu Os 4802 v Kralicích).

Není mi ale moc jasné, proč za situace, kdy se časové polohy Os 4802 mírně posunuly, nemůže jet Os 4823 mezi Třebíčí a Náměští o 3 minuty později než je navrženo, čímž by se cestovní doba např. mezi Třebíčí a Brnem v tomto Os vlaku zkrátila právě o ty 3 minuty oproti návrhu JŘ 2014/2015, resp. o 5 minut oproti nynějšímu stavu.

Sobotní objíždění v Třebelovicich - mimořádná jízda Jemnice - Třebelovice a zpět.
S největší pravděpodobností dopravna takto ožije častěji.

dnes v HB

Před chvilkou kotle z Náměště směr Brno, viděno v Tetčicích.

Dnešní Náměšť:

Postupující výstavba PT Třebíč a akce Kolejové úpravy v žst. Třebíč.

Baile_atha: diky za info

Stejné místo o pár dní dříve, kdy byly plně průjezdné pouze dvě dopravní koleje:

Toho dne měl R 660 95 minut zpoždění z důvodu (dle stránek ČD) Střet vlaku R 660 se stavebním mechanizmem ve stanici Náměšť nad Oslavou.

Na tom návrhu JŘ 2014/2015 pro trať č. 240 je zajímavý i podivný prostoj Os 4848 v Náměšti. Zatímco před 8., 14. a 16. hodinou odjedou Os vlaky z Náměště směrem na Třebíč již v L:47 h, tedy 1 minutu po příjezdu protijedoucího rychlíku, tak před 20. hodinou to bude 4 minuty po příjezdu protijedoucího rychlíku.

A tak zatímco se někde draze "honí minuty" formou investic do infrastruktury, tak někde se 3 minuty doslova promrhají prodlouženým pobytem**...

** Samozřejmě vím, že Os 4848 má ve Studenci křižování s Os 24887, ale je otázkou, proč by i Os 248887 nemohl do Studence přijet o 3 minuty dříve, než má v novém JŘ naplánováno. Zdůvodnění mě napadá jediné - jestli se nepočítá s posunutím začátku i konce dopravní služby v žst. Vladislav na dřívější hodinu (viz 15minutový interval ráno mezi R 621 a Os 4831 a viz naopak prodloužený 17minutový interval večer mezi R 669 a Os 24887). Což by ale nebyla zpráva nikterak příznivá.

Veřejná dopravo na Vysočině, už to začalo, držte si klobouky, jedeme z kopce ... https://ezak.kr-vysocina.cz/vz00001105 ... třeba na internetové stránce rozkliknout první dvě dolní záložky

Tuto sobotu na Jemničce:

Dnešní Os 4834 a Os 4816:
https://www.youtube.com/watch?v=h2Mtig9-rY8



Ta 018 je luxusně naleštěná

Výletní souprava SVD-JZM po absolvování objednané jízdy pro uzavřenou skupinu byla dnes v podvečer odstavena v Mor. Budějovicích, kde setrvá do soboty, aby byla k dispozici všem zájemcům o cestu do Jemnice.

z Joukla zvracím: A taky doporučuji se mrknout na Radu kraje a porovnat to s tiskovou zprávou. To si jako na hejtmanství myslí, že jsou všichni úplně blbí, že jim to sežerou? Tak podle zákona 194/2010 mají zajišťovat dopravní obslužnost po všechny dny v týdnu včetně víkendů a svátků, teď se po 4 letech probudili, honem doplňují chybějící autobusové víkendové spoje a ještě se plácají po zádech, jací jsou borci. Neumím současně se smát a zvracet. Ani nechci domyslet, jak bude vypadat v praxi ten jejich Komplexní dopravní systém.

To si jako na hejtmanství myslí, že jsou všichni úplně blbí, že jim to sežerou?
Alespoň se ukazuje, že existence víkendových autobusových spojů samozřejmě NEZÁVISÍ na tom, zda IDS (či jakýsi neKDS) existuje či nikoliv.
Kdo z "oficiálních míst" tvrdí něco jako "hlavním přínosem tzv. KDS bude existence víkendových spojů", nemá docela pravdu (+ je potřeba o to více dávat pozor na další jeho výroky).

Příklad "venkovské" nezaintegrované (přesněji - v oblasti, kde neexistuje žádný IDS, ba ani "KDS") linky s (též) víkendovým provozem: http://portal.idos.cz/Data/pdf/L522560_131221_138263.pdf
Příklad "ultra-venkovské" integrované linky s rozsahem provozu "ráno do školy, odpoledne zpět" (a jiná veřejná doprava do předmětných osad nejezdí): http://verbundlinie.at/busbahnbim-auskunft/pdf/j14/stv_59867__j14 .pdf

K tomu pátečnímu prodloužení Os 4844 z Náměště do Třebíče (= na KÚ uvážili, že je vhodné zajistit okolo 19. hodiny spojení mezi Náměští a Třebíčí, jakož i okolo 22:30 h spojení mezi Třebíčí a Náměští, ale zároveň usoudili, že toto je vhodné pouze v pátek, zatímco v ostatních pracovní den toto potřeba není? ) - pro zajímavost připomenu, že souprava od Os 4844 už několikrát z Náměště do Třebíče jela - určitě v pracovních dnech od 10. 6. do 21. 6. 2013; dost možná i v pracovních dnech od 15. 9. do 2. 10. 2014.
Ovšem nikoliv coby spoj s cestujícími, ale jako soupravový vlak.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

IX. Seminář Telč 2014 – „Standardy dopravní obslužnosti – centrální strategie vs. krajské priority“

Výstupem semináře bude tištěný recenzovaný sborník a on-line prezentace na těchto stránkách.

Zúčastní se tohoto pracovního setkání i někdo, kdo přispívá na k-rep?

754.049 na Os4816: http://www.youtube.com/watch?v=rA8UdzYHgn4

Tobik: Zeptej se Davida

Zeptej se Davida

Pár ze sobotní jemničky:

R665 Jakub Krčín s 750.711: http://www.youtube.com/watch?v=fDDfAfFpWxU

Přibyslavice - R661 / Třebíč - R660 / Číchov - R663

Modrý sterotyp narušila jízda 754.049 na R 665



Ps. Lence děkuji za výborný tip k focení

Bočeli: Rádo se stalo Krásné fotky! Jsou z neděle, že? Já mám zatím teď na podzim smůlu na sluníčko. Když svítí, tak jsem v práci, když je tma, tak jsem doma. Ta neděle mě teda mrzela, jinak bychom se nahoře sešli . Já tam byla o den dřív a fotila jsem na ISO 2000...

Nalezeno na FB:http://www.dicr.cz/u-studence-se-stretla-tatra-s-vlakem

Dnešní vzácná návštěva na trati 252. 742.452 jedoucí pro poškozenou 810.640 po srážce s Tatrou na přejezdu u Studence.

Bytls: Pěkný, díky

Celkem mě překvapuje těch 15 cestujících, docela slušné na trať Studenec - VM
Bohužel si myslím, že tato trať půjde jako první do kytek při džouklizaci

Tak jedna změna přijde už příští rok na jaře, kdy Třebíč bude mít jako jediné město na Vysočině a jižní Moravě moderní přestupní terminál (zdroj), na kterémžto terminálu Dojde k napojení vlakových spojů na 31 stěžejních linek meziměstské dopravy (zdroj).

Tzn. od té doby bude spojení z Třebíče, jakož i čehokoliv západně od Třebíče (přestup z vlaku na autobus) zajišťováno i do obcí ležících okolo t-252 daleko lépe než dnes (ostatně stejně jako tomu je v případě spojení z Náměště nad Oslavou do obcí na t-252, kde byl tzv. přestupní terminál, jehož existence znamená lepší provázání vlaků s autobusy, vybudován už v roce 2010).

749.039 s R 667 Odra České Budějovice - Brno - Bohumín v Přibyslavicích 7. května 1995.

Omlouvám se, jak jsem byl upozorněn v jiném vlákně, není to 749.039, ale 749.051. Je to tak, obě si byly v té době podobné jako vejce vejci až na jednu maličkost. Přikládám proto ilustrační foto 749.039, rovněž v Přibyslavicích s Os 4817 Jihlava - Brno 19. srpna 1993.


(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

Mirek2037:

Z Kostelce do Jihlavy miri PN vcele 4x laminatka+1x eso

david: ,,Tzn. od té doby bude spojení z Třebíče, jakož i čehokoliv západně od Třebíče (přestup z vlaku na autobus) zajišťováno i do obcí ležících okolo t-252 daleko lépe než dnes"

a na tom jsi byl kde?


Hisimak: ,,Celkem mě překvapuje těch 15 cestujících, docela slušné na trať Studenec - VM" podle mě celkem běžné v pracovní dny

a na tom jsi byl kde?

Mohu jen zopakovat - viz Přestupní terminál navazující na vlakové nádraží zajistí bezproblémový přestup jak na linky meziměstské dopravy tak na linky městské hromadné dopravy. Dojde k napojení vlakových spojů na 31 stěžejních linek meziměstské dopravy (zdroj)

Martin_ben: No já jsem viděl Davidovo video (možná více videí) jak se na té trati veze ve vlaku zcela sám a kde komentuje celkově nízkou vytíženost té tratě. Jednou jsem měl tu čest se tam osobně svézt (v pracovní den), nějací lidi tam jeli, ale až 15 jich určitě nebylo. Ale pokud je reálně průměr těch cca 15 cestujících, tak snad ta trať ještě nějakou šanci (zatím) má.

Mohu jen zopakovat resp konkretizovat pro natvrdlé: kde je napsáno že po výstavbě terminálu pojede nějaká lepší autobusová doprava do obcí na trati 252?
________________________________________________

Hisimak: já mám možnost sledovat frekvenci na 252 ve Studenci každý druhý-třetí den, ne z davidových roztřepaných videí, ale z placu na nádraží. To že si david beztak záměrně vybere prázdný vlak (jehož obrat je ovšem pravidelně vytížen) aby měl materiál pro své senzační anállýzy to už je věc jiná.

Ano, davidův oblíbený 24915 vozí do studence max dva lidi, často i nic, ale 24918 mívá kolem 20ti lidí do Budišova. V pátek když jedou študáci ze škol, tak i víc. Ano, 24926 odjede ze studence s 5ti lidmi, ale v Budišově se naplní školáky do Meziříčí atd atd...

A víkendy? Ano může vlak jezdit prázdný celý den - proč asi, když poslední vlak jede ze studence do meziříčí v pět odpoledne, tak je jasné že takové spojení je pro domácí naprd a zbývající spoje jsou závislé na turistech=počasí. Malá nabídka (neděle 4 páry vlaků v 11, 13, 15 a 17 hodin) zákonitě nese malou poptávku, 11tá hodina je pro cestu někam pozdě a 17tá hodina pro návrat brzo ...

Když 24934 a 24914 musí 13 minut hnípat v Rudíkově a čekat až druhý motor uvolní trať při obsluze VM zastávky tak to taky svědčí o neschopnosti odpovědných lidí, čd sždc i kraje. Normální dopravce i objednavatel by tlačil na sždc toto vyřešit dopravnou v Oslavici, pokud by to tvůrce PND3 nenapadlo samo...

hisimak: jo a david nedokumentuje, david si léčí nějaký syndrom nedoceněného na tom jak je všude (zejména na čd/sždc) všechno špatně, a jak on všemu rozumí. Plive při tom na práci obyčejných lidí, ne-li přímo na jednotlivé nejen zaměstnance, kope všude kolem sebe a do všech kolem sebe kdo si dovolí s ním nesouhlasit...

Hm, reakce na hloupá slova neobsahující věcné argumenty vynechávám...

kde je napsáno že po výstavbě terminálu pojede nějaká lepší autobusová doprava do obcí na trati 252?
Už jen to, že 31 linek se stane STĚŽEJNÍMI, přeci.
A do toho výčtu 31 linek jistě bude započítána linka vedoucí do Budišova, Rudíkova, a možná i jiných obcí, přeci.
Nutno dodat, že přestuní terminál v žst. Třebíč je největší dopravní stavbou za 20 let (zdroj) a podle toho bude vypadat výsledný stav!

Ten popisovaný Os 24915 jel ve zmiňovaný den úplně prázdný už z Velkého Meziříčí, ale to je detail (ostatně, toto video jsem tu nyní nezmiňoval, vtáhl to sem někdo jiný).
Samozřejmě žádnou analýzu z toho bezmála 2,5 starého jednorázového videozáznamu nevytvářím (ostatně, k veřejné dopravě se musí přistupovat daleko koncepčněji než "kolik kde v tuto chvíli, často na nějakého nedokonalého stavu, jezdí cestujících". Mimochodem, určitou představu - dle mého názoru - nejvhodnější koncepce osobní dopravy jak železniční, tak i návazné autobusové v této oblasti, jsem měl již v době pořízení odkazovaného videa a opravdu to "neviselo" na tom, "kolik cestujících jsem kdy jednorázově viděl v nějaký den v konkrétním vlaku".

Měl-li bych ale přece jen doplnit pár poznatků k již napsaným nelogičnostem týkajícím se nynějšího provozu n t-252, tak:
- z obcí na t-252 se nedá dostat ani na 6., ani na 8. hodinu ranní do Třebíče/Náměště; z toho vyplývá, že tato skupina cestujících jede minimálně ráno jiným způsobem dopravy a o to menší motivaci mají jet vlakem odpoledne/navečer zpět (např. z hlediska motivace pořídit si traťovou jízdenku)

- (navazující na předchozí bod) hodinový prostoj motorového vozu mezi 6. a 7. hodinou ranní v žst. Studenec; zatímco v ranní špičce by mělo platit, že "jezdí vše, co má kola", tak zde se děje pravý opak.

- K tomu Os 24915/24918: Ono je to složitější - předpokládám, že jen kvůli zajištění přestupních vazeb k této dvojici vlaků (resp. od ní) jezdí Os 24887 o 2 hodiny později, než by bylo v mnoha ohledech vhodné (jestli je někdy potřeba posílení intervalu Os vlaků mezi Třebíčí a Vladislaví z 2 h taktu na 1 h takt, tak daleko více po půl šesté než po půl osmé); nemluvě o tom, že nebýt Os 24887, mohl by Os 4848 odjíždět z Náměště i Studence o 2 minuty dříve a tím pádem by by nebylo tak "na knap" provezení Os 4848 a za ním R 620 úsekem Studenec - Třebíč; při neexistenci Os 24887 by mohla dopravní služba výpravčího v žst. Vladislav začínat i končit o cca 2 hodiny dříve než v nynějším stavu; navíc by ten Os 24887 jel celou cestu bez prostojů a ne jak dnes, kdy v žst. Studenec "vyhnije" 22 minut.

Ona ta nekoncepčnost je zjevná vlastně i z toho večerního Os 24915, který do 6/2009 jezdíval z VM už po 18. hodině; pak v rámci škrtů došlo k jeho zrušení (od té doby jezdil poslední Os-252 z VM směrem na Studenec asi v 16:15 h - o použitelnosti takového spojení si učiňte úsudek sami); no a po půl roce byl tento vlakový spoj obnoven, ovšem v časové poloze o cca 1 h později.

Když 24934 a 24914 musí 13 minut hnípat v Rudíkově a čekat až druhý motor uvolní trať při obsluze VM zastávky tak to taky svědčí o neschopnosti odpovědných lidí, čd sždc i kraje. Normální dopravce i objednavatel by tlačil na sždc toto vyřešit dopravnou v Oslavici
... anebo by to celé dopadlo daleko jednodušeji - opětovným navrácením časových poloh Os-252 jedoucích mezi Křižanovem a VM zastávkou do stavu před 12/2010, tzn. bez vazeb na R-250 od Brna (ovšem s o to kratšími přestupními dobami od Žďáru).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)