Hisymak: Dle statistiky na trase Velké Meziříčí-Studenec jezdí v pracovní dny 120-160 cestujících denně (10-13 lidí na vlak) a o víkendu 60-100 cestujících denně (6-10 lidí na vlak). Podle mě je šancí pro tuto trať snaha přepravit co nejvíce lidí. Tedy jezdit v dvouhodinovém taktu po celý den včetně dopoledne a víkendů, vést mimo takt spoje pro dojíždějící do Velkého Meziříčí (příjezdy ideálně 5.45, 7.34; odjezdy 14.20, 16.20) a umožnit každodenní dojížďku do zaměstnání do Třebíče, Náměště i Brna. Ekonomika provozu se nezlepší, ale přepraví se větší celkový počet cestujících, což sníží pravděpodobnost zrušení tratě, případně jí oddálí aspoň o 10 let.

Tak vida na čem krachla snaha ANO dostat se do vedení Jihlavy...

http://jihlava.idnes.cz/cssd-poslala-ano-v-jihlave-do-opozice-dsf -/jihlava-zpravy.aspx?c=A141022_2109864_jihlava-zpravy_mv

ANO podle něj třeba představilo vizi, na jejímž základě by do čtyř let mělo být stavební povolení na plánovanou vysokorychlostní trať.

„To je přitom naprostý nesmysl. A hlavně, že prý přinesou do Jihlavy miliardy od pana Babiše. To jsme jim zatleskali. To můžou i jako opoziční strana. Vypadalo to, že teď přijeli byznysmeni s kabelami miliard a nás školí, co bychom měli dělat v Jihlavě,“ sdělil Výborný (budoucí promátor Jihlavy - pozn. ZFJ).

Z F J: Pak se můžeme divit proč má Vysočina jedno z nejhorších dopravních spojení. A výhled není žádný, protože se nechce, politikům to vyhovuje. :-(

Pak se můžeme divit proč má Vysočina jedno z nejhorších dopravních spojení.
Otázkou je záleží, zda záleží na pozici primátora (tzn. pouze člena rady, nikoliv nějakého "panovníka") jednoho, nikoliv jediného, z měst v kraji (byť jde o město krajské).

Tedy jezdit v dvouhodinovém taktu po celý den včetně dopoledne a víkendů, vést mimo takt spoje pro dojíždějící do Velkého Meziříčí (příjezdy ideálně 5.45, 7.34; odjezdy 14.20, 16.20) a umožnit každodenní dojížďku do zaměstnání do Třebíče, Náměště i Brna.
To spojení do/z VM v uvedených časech (resp. obecně na 6./8., resp. ze 14./16. h) přeci zajištěno je už dnes (?)
---------------------------------------------------

Jedno nádraží s téměř odříznutým přístupem (jediný přístup: "prolukou" mezi dvojici plotů na úrovni vchodu do hotelu Podliplný; proluka v dešti zabahněná; navazující chodník bez dlažby, namísto ní pouze drobný štěrk):

Hanz_11: Mně to připadá spíš jako jeden z nesplnitelných slibů. Pokud vím, VRT dnes existuje pouze v podobě čáry v mapě (tj. asi 200 m koridor), bez podrobnějších studií nebo zákresů. A nechce se mi věřit, že by byla tak složitá stavba projekčně připravená do čtyř let, aby mohlo být žádáno o stavební povolení. Kromě toho by mohli dostat stavební povolení maximálně na úsek jen na území města Jihlavy.

J.U.Ray: Přidávám se k tomuto pesimistickému názoru. Ještě ke všem komplikacím je tu armáda zelených darmošlapů a klíšťat...

Souhlas, ale s pesimismem se ještě nic nového nedokázalo. Vím, že je to asi nereálné, ale moji podporu mají lidé snažící se o zlepšení.
Političtí kmotrové napojení na soukromou sféru moje sympatie nemají.

Omlouvám se za politické tlachy, zpět na vláčky! :-)

Hanz 11: Když je tichá letní noc, máme otevřená okna a slyším, jak splav pod železničním mostem šumí, tak se nejvíc těším na průjezd půlnočáku, který slyším už z Kralic. To žádný ne-šotouš nepochopí

J.U.Ray - 4 roky jsou samozřejmě brzo, ale pokud by se něco změnilo v přístupu ministerstva a celý záměr by se začal aktivně a odpovědně projednávat s obcemi, jednotlivými kraji + RS 1 by se zařadila do "core network", naděje na zahájení výstavby po roce 2020 žije...

Baile_atha: Naprostý souhlas.
Teď kolem nás projelo PN s 2xlaminátka s vozy pro auta a hned líp :-)

Hanz_11: Moji podporu mají taky, ale podle toho výroku zrovna tyhle nepovažuju za lidi, kteří se snaží o zlepšení.

Baile_atha: Souhlas, naděje ještě žije. Podle mého názoru bude úspěch, když se do deseti let od definitivního rozhodnutí kopne do země. Přece jenom, dálnice už se dnes budují jako naprosto běžná infrastruktura, ale VRT nemáme ani metr. A i když nejsme ostrov a nemusíme všechno vyvíjet od nuly, včlenění do našich (přírodních, urbanistických, sociokulturních, právních...) podmínek nebude otázka pár týdnů.

Prosím kdo fotil v úterý 21.10.2014 R 660 mezi Brnem a Zastávkou u Brna ? Díky.

Trojice dalších fotek dokumentujících přístupovou cestu z centra Třebíče k vlakovému nádraží:

Mimochodem, v této ulici (tzn. i v místech, kterými vede oficiální cesta k vlakům/od vlaků) NEJSOU toho času v provozu žádné pouliční lampy...

A ještě doplnění tohoto příspěvku: možná nejlogičtějším využitím RS1 ve večerních hodinách na t-240 by byl oběh:

Třebíč odj. 17:38 h
Náměšť nad Oslavou příj. 18:03 h
Náměšť nad Oslavou odj. 18:47 h
(Studenec pobyt 18:55 - 18:58 h; přípoje od/do Velkého Meziříčí tvořit - podobně jako tomu bylo okolo roku 2005 - "taktově" do této přípojové skupiny)
Třebíč příj. 19:15 h
Třebíč odj. 22:21 h
Zastávka u Brna příj. 23:11 h

Druhý den ráno by oběh pokračoval:
Zastávka u Brna odj. 5:12 h jako Os 4866; tím pádem by Os 4825 mohl vyjíždět z Náměště až v 5:13 h - protože v Rapoticích už by nedocházelo k odvěšování RS1; tím pádem by se u Os 4825 zkrátila cestovní doba mezi Náměští/Kralicemi a Brnem(/potažmo čímkoliv mezi Brnem a Vysokými Popovicemi) o 5 minut, což by (analogicky s mnoha úvahami tohoto typu uvedenými v "oficiálních materiálech") mělo vést k zásadnímu zvýšení zájmu o cestování takovýmto vlakovým spojem.

Os 24915/24918 (co se týče jejich vedení mezi VMz a Studencem) a Os 24889 ve stávajících časových polohách zrušit; dopravní službu v žst. Vladislav začínat i končit nejméně o 1 hodinu dříve než dnes. A spojení v relaci Třebíč - Náměšť, případně Náměšť - Zastávka apod., by bylo mezi 22. a 23. hodinou zajištěno po každý pracovní den. A ne jen v pátek, jak tomu má od 12/2014, tedy co se týče úseku Třebíč - Náměšť, poněkud nelogicky být.

Možná se tvůrci inspirovali o pár desítek km východněji principem "ze Zastávky/Rosic do Tetčic/Střelic/Brna se lidé potřebují po 22. hodině dostat (např. z odpoledních směn) výhradně v pátek, zatímco v ostatní pracovní dny toto nepotřebují"?

Když se nic nedělá a do ničeho nekopne kritizuje, když se dělá kritizuje jdi do ekodvora, vyber z popelnice červený koberec a natáhni si ho tam

,,Možná se tvůrci inspirovali o pár desítek km východněji principem "ze Zastávky/Rosic do Tetčic/Střelic/Brna se lidé potřebují po 22. hodině dostat (např. z odpoledních směn) výhradně v pátek, zatímco v ostatní pracovní dny toto nepotřebují"? " Jo a kdyby ten 842 jezdil do Heršpic v pátek strojně zase by pičoval ... nebo ne?

Když se nic nedělá a do ničeho nekopne kritizuje
Zdaleka ne ve všech případech.

když se dělá kritizuje
Také zdaleka ne ve všech případech.
Výše uvedené fotky nejsou kritika. Jde o dokumentaci postupu největší dopravní stavby za posledních 20 let, která bude znamenat výrazné kvalitativní zvýšení mj. v návaznostech mezi páteřní železniční dopravou a jedenatřiceti stěžejními autobusovými linkami (jak jsem se o tom již zmínil v jednom z předchozích příspěvků).

Jo a kdyby ten 842 jezdil do Heršpic v pátek strojně zase by pičoval ... nebo ne?
Jestli to z mého předchozího příspěvku nevyplynulo jasně, tak dodám, že (dle mého názoru) naopak: zajistit spojení mezi Zastávkou a Brnem mezi 22. a 23. hodinou v každý pracovní den (nejen v pátek).

Ale tak samozřejmě, že za to neexistující spojení (kromě pátku) ze Zastávky do Brna po 22. hodině může těch pár kverulantů z Tetčic. Nebýt jich, tak mezi 22. a 23. hodinou mohly ze Zastávky do Brna odjíždět hned dva vlakové spoje (zdroj), že.

Na R 663 do Jihlavy jede 362.086 + A + Bbdgmee + 3x B

Davide, s tou Vladislaví bych to viděl takhle: Zrušit tam dosavadní elektromechaniku a nahradit ji novým zabezpečovacím zařízením (třeba ESA,TEST,RZZ), které by se dalo dálkově ovládat třeba z Třebíče. A z Vladislavi by se pak dala klidně udělat neobsazená stanice, beztak dneska slouží jen nákladní dopravě (osobní vlak nebo rychlík zde zastaví jen tehdy, když musí křižovat).

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka Kraťas.)

jirka kraťas: Vladislav slouží nákladní dopravě? To jako jak? šroťák to zabalil a manipuláky jezdí ,,pravidelně" od Brna jen do Náměště a od Jihlavy sotva do Třebíče. Semtam nějaká ta ucelenka nebo odklon jednou za sto let... A taky tam není elektromechanika ale mechanické ústřední stavědlo, což je proti klasické elektromechanice značný rozdíl ...

Vladislav slouží nákladní dopravě? To jako jak?
Neslouží v současné době jako náhradní nakládací/vykládací místo za "nepoužitelnou" žst. Třebíč?
Ale to je z hlediska zde diskutovaného tak jako tak vedlejší.

Na jednu stranu: ano, už dávno se to mělo udělat tak, aby žst. Vladislav byla dálkově řízena např. z Třebíče.

Na druhou stranu: bez ohledu na předchozí bod - vést v témže směru jízdy 2 vlaky osobní přepravy mezi Třebíčí a Studencem v pouze 15minutovém časovém rozestupu je (zejména ve večerním období, o kterém tu je řeč) poněkud nesystémové.

Ale tak všeho do času. Předpokládám, že problém se žst. Vladislav bude vyřešen ve chvíli, kdy přestane platit, že v současné době trvá cesta vlakem z Třebíče do Brna, když dobře, zhruba hodinu a půl, ale začne platit, že v praxi to bude znamenat, že by bylo možné se dostat vlakem z Třebíče do Brna za méně než jednu hodinu ("zdroj").

Martin Ben: Je to marné, je to marné, je to marné...
Pokud s ním budeš dále diskutovat, tak bude mít na vše vždy správnou odpověď a nedá si to vymluvit...
Pro mě osobně je to ubožák, který si léčí nějaký komplex. Třeba ze škole, nebo z domu nebo tak... Z práce těžko, protože mimo domovinu se nachází výhradně v době prázdnin...
Z mého pohledu je nejlepší si tohoto blba nevšímat, nerozčilovat se zbytečně a když náhodou někde fotí, tak se chovat 100% předpisově... A pokud ho vidím někde blízko tratí, kde není cesta, tak volám výpravčímu a nahlásím podezřelou osobu u kolejí a pomoc od PČR... Protože dochází k porušení zákona o drahách a já nevím, jestli tam náhodou nechce skočit... A to přece byla věčná škoda přejet tak perfektního člověka jako je pan David z Třebíče... :-D

Jojo, hloupých slov bez špetky argumentace plno, zato argumenty žádné.
Ne že by mě to od k(K)ohosi udivovalo.

Ještě doplnění mých předchozích příspěvků (fotky z první poloviny října):

Jak je patrné z tohoto výkresu), tak manipulační 7. SK se nově stane kusou kolejí - proto to odstraněné návěstidlo + výkolejka.
Tak aspoň že - soudě z toho výkresu - zůstane zachována vlečka do PBS, že.

Dlouho jsem váhal, zda vůbec na Davida reagovat. Jsem přesvědčený, že jeho narážky jsou nahozenou udičkou, nejen pro mě - pro rozpoutání "ohnivé" diskuse.
Rozhodl jsem se k polovičatému přístupu, který však v jeho případě bude asi nejefektivnější.
Jsem samozřejmě vždy rád za jakoukoliv zpětnou vazbu, protože každému umožní daleko lepší náhled na jeho práci.
Argumentovat však s někým, kdo vidí skutečnost jen ze svého pohledu se 100% přesvědčením o své pravdě a nechce jaksi reflektovat provozní souvislosti, ekonomické vlivy a kompetence, je nadmíru těžké.
Pokud tedy někoho zajímá, jak to ve skutečnosti je
se zajištěním spojení Třebíč - Brno po 22 hodině, výstavbou Přestupního terminálu, revitalizací tratě Brno - Jihlava a pojmem "Největší dopravní stavba...", napište mi soukromý e-mail. Rád to vysvětlím.

Žádnou "ohnivou diskusi" podněcovat nepotřebuji.

Nicméně, skutečnost, že dokončení tzv. přestupního terminálu = zlepšení vazeb vlak/(mj. linkový) bus = výhoda pro autobusové spoje Třebíč - Budišov/Rudíkov/Pozďatín apod. (zejména při přestupu z vlaku od Jihlavy na autobus) oproti dosavadní cestě Os vlakem s přestupem v žst. Studenec (čímž to zde začalo) je těžko oddiskutovatelná.
Nic více jsem zde v ohledu tzv. přestupního terminálu nepsal, tzn. cokoliv dalšího je "bouře ve sklenici vody".

Faktory typu provozní souvislosti, ekonomické vlivy a kompetence jsou samozřejmě legitimními argumenty, ovšem jen pokud zazní v konkrétním kontextu. V opačném případě jde o argumentační faul ve smyslu "neuvést konkrétní argumenty, ale předestírat, že druhá strana automaticky nemá pravdu".

V konkrétním případě zde diskutovaného: o kompetencích tu vůbec nikde řeč (ba ani náznak) nebyl(a); provozní souvislosti (např. technologie provozu na jednokolejné trati) v úvahu brány byly; tak snad jen ty ekonomické vlivy (zřejmě ve smyslu "na páteční pár spojů peníze jsou, ale na pondělní až čtvrteční pár spojů peníze nejsou"?) mohou být pádným argumentem; každopádně je-li tomu tak, pak lze namítnout, že více užitku by namísto vlaku po 22. hodině zajistil autobus jedoucí (co se týče pracovních dní) každý den.

Odkazování na zdroje oficiálního charakteru výrazně zvyšuje důvěryhodnost argumentace - protože existuje důvodný předpoklad, že takové zdroje jsou pravdivé.

revitalizací tratě Brno - Jihlava
Oficiální název snad zní "Revitalizace trati Zastávka u Brna - Okříšky".
Snad se dá čekat, že při realizaci této stavby dojde ke vzniku dálkového řízení žst. Vladislav (opak by byl docela ostudou); v jiném než tomto kontextu jsem zde tuto předpokládanou investici nezmiňoval, tzn. opět jen "bouře ve sklenici vody".


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Davide, co jsi ty vytvořil, vymyslel, vyprojektoval či zavedl, když neustále kritizuješ všechny kolem sebe?

Mně se taky nelíbí spousta věcí, které se kolem nás dějí. Ale je potřeba hledat řešení, jež se často jmenuje kompromis.

A je opravdu nutné se dívat na věci s nadhledem z několika různých hledisek, což ty bohužel nezvládáš.

Být tebou bych si odpustil trapné poznámky typu: Oficiální název snad zní "Revitalizace trati Zastávka u Brna - Okříšky". Působí to na mě značně arogantním dojmem se snahou daného člověka ponížit a ztrapnit. A nikoliv jako snahu o přesné informace.

A na závěr bych rád řekl, že mi přijde naprosto sprosté, nedůstojné a slaboduché si stěžovat a žalovat na někoho, kdo má jiný názor a snaží se o věcech diskutovat.

Aleši,
jak si můžeš dovolit klást tak trapnou otázku? Copak nedokážeš ocenit Davidovu webovou stránku, jež nemá široko daleko konkurenci? Nezáviď mu ji!

Aleši26, už si uvědom, že je to odborník na svém místě. Kéžby to dotáhl až na ministerstvo dopravy. Potenciál na to rozhodně má!

Davide, vytrvej v tom a neznechuť se těmito trapnými komentáři. Já budu Tvoje bulvární články a zbabělé útoky na autobusové řidiče číst rád. Někdy se člověk opravdu hodně zasměje. Davide, bojuj a vytrvej v tom! Jsi hrdina!

DAVID NA HRAD!

kdo má jiný názor a snaží se o věcech diskutovat.
V žádném případě - o různých názorech přeci diskuse je (proto jsem zde v současné době NIKDE nepsal nic o tom, co osobně považuji za ideální stav; ve všech případech jsem vycházel jednak ze současného stavu + z toho, co je plánováno).

Ale jak už jsem psal - svých vlastních názorů jsm zde napsal pramálo (snad jedině tady - ale i toto je z kategorie "názor vycházející ze současného stavu", nikoliv "názor vycházejícího z možného ideálního stavu"); v ostatních příspěvcích jde zejména o citaci oficiálních pramenů.
Ale opět - od předřečníka zaznělo mnoho argumentačních klišé, ale žádné konkrétní věcné argumenty.

Tzn. na tomto místě bych to opravdu uzavřel (protože o nějakou "ohnivou diskusi" ani já zájem nemám); v podstatě od tohoto příspěvku níže je to absolutně zbytečná a bezdůvodná "bouře ve sklenici vody".

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Davide,
nevadí, že už si to uzavřel. Stejně jsi se zesměšnil už dost :D

včerejší IDS do Humpolce

Martin ben: I elektromechanika může mít ústřední stavědlo. Jinak uvnitř jsem nikdy nebyl, tak jsem se mohl v tomto směru seknout. Jinak David, ať je jaký je, tak s ním souhlasím v tom, že to dálkové ovládání Vladislavi z Třebíče už tu mohlo být dávno. Samozřejmě vím, že takhle nejde ovládat mechanika ani elektromechanika, ale pokud by se tam nainstalo nějaké modernější zabezpečovací zařízení z mého dřívějšího příspěvku, pak by to šlo.

Ale Davídku... Na tebe nemá cenu argumentovat...
Já už jsem možná pochopil, proč toho sem tolik píšeš... Ty ty svoje návrhy určitě posíláš i někam na kraj, nebo tak co... A oni, ti zlí pání co tomu vůbec nerozumí, se tí vždy "vysmějí" a tvůj perfektní návrh shodí ze stolu (obrazně řečeno)... A tak to hold musíš rozebírat zde že? Kde ti alespoň někdo občas protiargumentuje... Tak mu dokážeš, že tvé argumenty jsou prostě dokonale zpracované...
Já si jen vzpomenu na tvé 2 videa... První z Rudíkova, kdy jsi natáčel z mostu chudáka postiženého chlapce na vozíku a strašně jsi se zaobíral tím, proč nejelo nízkopodlažní vozidlo, že tam vlak stál moc dlouho a tak... Ale aby jsi mu šel pomoct to ne... To raději pěkně z z dálky sledují a pak šup na web... No je vidět tvůj ryzí charakter... A druhé? jehož jsem byl částečným aktérem a s plně dostačujícími informacemi ve videu při pohledu na zadní sedačku autobusu NAD...
No to byla dokonalost sama... Hlavně to zdůvodnění, proč má vlak 70 minut... A taky ta perfektnost videa, kdy jsem číslo HV poznal pouze ze specificky namalovaných nárazníků... No nemá to chybu...
Jak píše Marek Hedvábný:
DAVID NA HRAD... Tam to bude všechno řešit celorepublikově a stát mu konečkě koupí pořádnej natáčecí přístroj i se štábem... :-D

Jirka Kraťas: S dovolením bych nesouhlasil.
Za prvné elektromechanika může být z části ústředním stavědlem, ale vždy k sobě bude mít alespoň jedno stavědlo na zhlaví. Např. Náměšť nad Oslavou je toho pěkným příkladem. Jinak většinou, kdyby jsi vedle sebe postavil elektromechaniku a ústřední stavědlo, tak pouze odborník pozná rozdíl. Protože tyto 2 zařízení jsou většinou poskládány z tehdy normovaných dostupných dílů... To je jako RZZ a TEST. To taky na první pohled rozezná málokdo...
Za druhé, kdybyb byly ve Vladislavi vyhybky ovládány elektromotorem, tak opravdu není problém dálkově tuto stanici ovládat. Dokonce by šlo udělat obsluhu výpravčím a pak předat službu do Třebíče, nebo Studence a odtud přes PC ovládat stanici. Jde to i na elektromechanice. Jediná podmínka je ta, že se nesmí nic ovládat přes kladky, ale vše elektricky. Závory, vyhybky, návěstidla. Jen takový malí příklad dokonalé souhry je ve Skutči, kde jedna strana stanice je ovládána přes PC (nevím který z programů) a druhá stanice je klasická elektromechanika... A funguje to...

První z Rudíkova, kdy jsi natáčel z mostu chudáka postiženého chlapce na vozíku a strašně jsi se zaobíral tím, proč nejelo nízkopodlažní vozidlo, že tam vlak stál moc dlouho a tak...
Nikoliv; na jmenovaném vlaku žádné nízkopdlažní vozidlo jet nemělo; dále platí, že pobyt dotčeného vlaku v dopravně Rudíkov byl tak jako tak velmi dlouhý (neboť jde o jeden z vlaků, které jsou nuceny čekat v Rudíkově, dokud se druhý motorový vůz nevrátí z VM zastávky do žst. Velké Meziříčí).

Jinak, samozřejmě že zde popsaný návrh je jen jednou z více možností změn; další možností samozřejmě je, neměnit nic.
Tzn. nekladu si žádné právo na nějaké "můj návrh je ten jediný správný", jak zde někteří lidé chybně tvrdí.

A stejně tak si nečiním i nárok na absolutní pravdu ve smyslu "dokončení přestupního terminálu v žst. Třebíč = zvýšení atraktivity spojení v kombinaci vlak/bus v relaci např. Jihlava - Budišov = snížení atraktivity téhož spojení v kombinaci vlak/vlak".
Byť dostupné oficiální informační zdroje, jakož i (dle mého názoru) takříkajíc selský rozum, dávají najevo opak.

V čele dnešního R623 jela dvojice brejlovců 754.043 + 018. Nějaký štaflovec to fotil u býv. hradla Smrk.

No když byl ten čas tak dlouhý, tak jsi mohl přiložit ruku k dílu co???
Ale to ty ne... To ty raději počkáš pěkně na mostě s "kamerkou" co se bude dít aby jsi se mohl pak pěkně podělit, protože teplej bonz je dobrej bonz...
No prostě pomáháš kde můžeš, to je vidět...

Kdosi: Máš pravdu místo aby dělal něco užitečného,tak jen bonzuje. Hochu dávej si pozor aby ti rychlo nesklaplo !

Kdosi: Tou stanicí nejspíš není Skuteč, ale Žďárec u Skutče, což je odbočná stanice na trati 238, ze které vede také trať 261. Skuteč se nachází na trati 261, kde je nyní takzvaná rozprostředná ESA. Ale zpět k Vladislavi. Dle toho, co navrhuješ, by vlastně stačilo předělat ovládání výhybek z mechanického na elektromotorické. Návěstidla ve stanici jsou světelná již delší dobu a přejezd na studeneckém zhlaví má také automatické zabezpečení.

Jen takový malí příklad dokonalé souhry je ve Skutči, kde jedna strana stanice je ovládána přes PC (nevím který z programů) a druhá stanice je klasická elektromechanika... A funguje to...

Nefunguje, bo ve Žďárci je už Káčko v celé stanici.

Regent: mohl bych se zeptat, kde se nacházelo hradlo Smrk?

V čele dnešního R623 jela dvojice brejlovců 754.043 + 018. Nějaký štaflovec to fotil u býv. hradla Smrk

Tímto děkuji Lence za info

Paul2no: Hl. Smrk se nacházela mezi žst. Vladislav a Studenec, v km asi 39,5 vedle přejezdu(viz fotka) silnice spojující 1/23 a obec Smrk.


A jedna z minulého týdne

Až skončí doprava ze Studence do Meziříčí, tak z toho udělám dráhu pro šlapací a motorové drezíny. A David osobně mi tam bude měnit pražce, na vrtule dostane téčko (žádnou el.zatáčečku) a na podbíjení dostane pouze podbíják (krumpáč na podbíjení) ony ho ty číčoviny přejdou

Žďárec, Ždírec, Skuteč...
Kdo si to má pamatovat, když tam nejezdí... :-D
Ale teď vážně... Máš pravdu je to Žďárec u Skutče.
Trochu jsem se seknul a omlouvám se. Já si to pamatuju, protože jsme tam vždy vystupovali při trempu do Toulovcových maštalí a pivonické rokle... A protože doprava do Skutče byla dokonalá, tak jsme to raději chodili po svejch...
To, že je to předěláno je pro mě novinka. Když jsem tam byl naposled s jistým železničním spolkem z Brna, tak to ještě bylo jak jsem psal... No pokrok nezastavíš...
Jirka: Jde o to zabezpečit přenos nemi ovladanou stanicí a ovládacím pultem. Viděl jsem to na dopravním sálu co je v Brně na hlavním. Tam je taky elektromechanika ovládána buď přímo a nebo přes PC. A dokonce tam ani na pákách nemají žádné řetězi, ale poloha páky je snímána zezadu na elektrických kontaktech, jak mě ukázal místní správce... Samozřejmě v reálu je to neproveditelné, protože beztak by jsi na páku musel mít mechanismus na otočení páky, takže elektromotor je na řešení lepší... A pokud jsi chtěl jezdit na "dálkovinu" tak jsi danou stanici "odhlásil" a jezdil aniž by se hnuli páky...
Takže toto opravdu jde udělat i v reálu. Jen je potřeba to nadimenzovat a zabezpečit. A protože kdyby se to mělo dělat tak je pro firmu AŽD jednodušší to udělat celé na dálkovinu... Ale jde to...
Martin Ben: A já ho budu fotit přes mobil s nízkou kvalitou a budu to dávat na net, jak se traťovka místní dráhy fláka, nic nedělá pořádně a jak díky nim nejezdí vlaky (drazíny) načas... :-D

ježišmarja, nemají žádné řetězi, by se hnuli páky

Bytls: Mistře, kdybych věděl, že jsi to Ty, tak na té I/23 zastavim...

Jinak dnes údajně Mn z Náměště odvážel směr Brno cca 7 cisteren, v Rapoticích krátce před polednem.

Bytls: Já tu přípřež pouze potkala při křižování v Bransouzích a nemaje foťák u sebe jsem ráda, že vznikla takováhle luxusní fotka

Nechystá se nějaký odklon přes Studenec do Velmezu,když teď bude měsíční výluka v úseku Křižanov-Velké Meziříčí?Většinou se do V. Meziříčí vozí uhlí.Ale někdy i cisterny a rajky myslím.

Přípřež Nex 48 730



a zpět jako Nex 48 232
http://balu73.rajce.net/S_489_0001

Překvapení při procházce podzimní přírodou...

Host 81:Překvapení při procházce podzimní přírodou...
Prý těch překvapení dnes bylo víc, koukám byla si za humny.

Regent: A já sem myslel, že si mě viděl z vlaku.

velmez: patrně bude vydán zákaz nakládky

patrně bude vydán zákaz nakládky

To se ČDC o své zákazníky pěkně postará...

Silniční doprava nahradí..

Bytls: To je možný, ale zbytek mi nějak unikl
Jo, za humny jsem byla, 123 na 252 je fotogenická

Něco z dnešního podzimního pošmourného dne:


Dvě hádanky na místo pořízení:

Bytls: Pěkné! Ještě přidám něco od juniora:

Bytls, Host 81: Kvalitní fotky . Rád vidím, že na 240/241 funguje nějaká nákladní doprava.

Bytls: Ne, viděl jsem Tě z auta, projížděli jsme kolem zrovna v době akce . Na to, jaký bylo hnusný počasí, jsi to vyfotil parádně .

Regent: To se ví, že funguje...Např. v pondělí jel Mn do Znojma na tři kotle

Petici za trať do Jemnice podepsalo 1 739 lidí. Vlak ale stejně nebude

http://jihlava.idnes.cz/petice-za-obnoveni-vlaku-do-jemnice-dul-/ jihlava-zpravy.aspx?c=A141031_2112165_jihlava-zpravy_mkk

Náklad z Krahulova dne 20.9.2014


(Příspěvek byl editován uživatelem J.U.R.A.)