plan vyluk v tomto roku 2014 PKP PLK
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2013_2014/27.12.2 013/P_13-14_Z_5_w.1.pdf

par postrehov z juhu a vychodu krajiny:

Na trati 71 Ocice - Rzeszów sa zacne elektrifikacia trate v useku Ocice - Widełka (Rzeszow) (nepretrzita vyluka 01.07.2014 - 31.08.2014, NAD)

Na trati 97 Skawina - Żywiec (Krakow - Zakopane)
v useku Stryszów - Sucha Beskidzka dojde k prelozenie trate kvoli budovanej vodnej nadrzi Świnna Poręba http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=562836&page=18 v dnoch 09.03.2014 - 14.06.2014, 01.09.2014 - 13.12.2014 kedy bude NAD, pocas letnych prazdnin a letnej sezony bude 15.06.2014 - 31.08.2014 vozit vlaky motorova trakcia. Som zvedavy co tam nasadia hlavne na dlhsie dialkove vlaky.

Na trati 106 Rzeszów - Jasło pokracuje vo velkom celkova modernizacia trate 01.04.2014 - 29.08.2014.

Na trati 108 Stróże - Krościenko sa zacne rekonstrukcia kolaje od Stroze az po Skołyszyn (par km do Jasla vo vojvodstve Podkarpadskom ostane zatial nezmodernizovane) a potrva skoro pocas celeho roka s vylucenou dopravou.


Postupne nebude nic branit tomu z pohladu infrastruktury aby sa opatovne zaviedli dialkove vlaky do Bieszczad do Zagorza, ci uz od Krakowa cez Stroze a Jaslo, alebo od WA - Rzeszowa cez Jaslo. Vraj slubovane od roku 2015 ak dovtedy budu vysutazene a vyrobene dieslove HDV pre PKPIC.
Som zvedavy, ktorym smerom sa bude uberat spojenie WA - Rzeszow - Przemysl po zelektrifikovani trate Tarnobrzeg - Rzeszow, ci to bude z WA cez Skarzysko Kamiena - Sandomierz - Tarnobrzeg - Rzeszow - Przemysl, kedze PKPIC dlhodobo upusta od dopravy po neelektrifikovanych tratiach, ktorou zatial ostane aj nadalej Lublin - Stalowa Wola, kadial su teraz trasovane denne rychliky z Przemysla a Rzeszowa do WA.

Je smutné, že se město Kudowa-Zdrój či Województwo dolnośląskie na financování linky nepodílí

nejenže nepodílí, ale i klacky pod nohy hází,viz vyloučená vnitrostátní přeprava po Slonem, kde linka 000158 zajišťuje jedinou veřejnou dopravu v dané lokalitě.

O to víc mne překvapuje (a těší) jednání našeho pana starosty.

propojení těchto dvou sousedních měst veřejnou dopravou je pro náchodskou radnici asi prestižní záležitost...

-ds-: A jak to s touhle linkou bylo v minulosti? To na ní Poláci přispívali nebo jezdila CDS na vlastní triko? Jeden čas se i ta polská vnitrostátní frekvence vozila, viděl jsem to na vlastní oči a vzhledem k tomu, že se i normálně vydávaly jízdenky, tak to asi nebylo nic ilegálního...

To na ní Poláci přispívali nebo jezdila CDS na vlastní triko?

CDS komerčně
Poláci přispívali hubou, ale nikdy z nich zlotůvka nevypadla

Jeden čas se i ta polská vnitrostátní frekvence vozila, viděl jsem to na vlastní oči a vzhledem k tomu, že se i normálně vydávaly jízdenky, tak to asi nebylo nic ilegálního...

jo do roku 2011 (myslím) to bylo legální, vozit vnitro frekvenci, teď raději no cement

Nějaká dřevolína z blízkého pohraničí (Bogumin, ChaŁupki, Cieszyn, Ústí nad Orlicí)

neví někdo, jak je to s tím vlakem do Kudowy? Jezdí ten Chemik, nebo ne?

Chemik bude od května, pokud se zas něco nezmění.

nechápu, proč mají na PLK dvě verze JŘ s rozdílnými údaji, podle jedné by měl jezdit už od grafikonu?

Dnešní SA 135-002 s vlakem KD 69393 v Lewině Klodzkim



Práce v Kudowě Zdroj pokračují.

Dělá se 2.nástupiště a kolej u něho a pak kolej na objíždění.
V budově jsou otevřené záchody, venku jsou dvě nové lavičky.
Vyhýbky ani návěstidla ještě nefungují, výpravčí zatím ovládá jen závory.

Na trati ještě chybí přídržnice aby mohli jezdit vlaky rychleji.
Vlaky mají zpoždění od 10 do 20 minut na příjezdu od Klodzka.

Intelpetr: Chemik

Na internetu jsem viděl zimní fotku s SM42, jak veze osobní vlak s Bonanzami. Jak se ten vlak mohl vytápět, když to SM42 neumí?

intelpetr: Některé bonanzy v ZPR Gdynia mají naftové topné agregáty Webasto, kvůli nasazení jako přívěsné vozy k motorovým jednotkám. A nebo je varianta že se holt netopí

nebolo tomu tak davno ked SM42/SP42 tahali poschodove supravy Bhp/Bipa. Napriklad na Podkarpacku to bolo bezne aj ked prevazne v 90-rokoch to boli SP32 s elektrickmy kurenim. Predpokladam ze to boli najskor SP42 s parnym generatorom. No v poslednej dobe som uz davno nevidel SP42. Su este niekde funkcne v doprave aj s pouzivanim parneho generatora?

SP42 by už snad měly být u carga všechny odstavené. Jednu z poslednich jsem předloni potkal v Leszně.

Zdravim, panove,

chtel bych se Vas s dovolenim zeptat na zkusenosti s nocnimi vlaky PKP IC. Potrebuji se dostat z Lispka do Varsavy a premyslim, zda jet pres Stetin nebo pres Prahu. Netusite, jak jsou lehatkove/luzkove vozy kvalitni v porovnanim s tim, co jede z Prahy na EN?
diky!

Medin: a nebylo by nejrychlejší přestoupit v Berlíně ?

Vojtag: SP42-001 by měla být ve Wroclawi u KSK, Cargo vlastní dva kousky.

A u těch vozů, nedivil bych se, kdyby z cestujících byli sněhuláci
Kdy vešlo do módy, že na náhradě za szynobus jezdí patrový vůz? Nepotkal jsem tenkrát nic jiného.

boli SP42 aj v depe Zagorz? Rozmyslam ako boli vozene od 1996 roku vlaky cez Lupkow, Hemnne/Medzilaborce - Zagorz alebo Kosice - Rzeszow, kedze to boli klasicke B. V tych rokoch ked este neboli rozdeleny na PKPIC A PR nevsimol som si zeby do Lupkowa chodili SU42(ked vobec uz existovali) s vypuklou kapotou na elektricky generator ci co tam maju. To museli byt klasicke SM42 resp SP42 a kurilo sa od Lupkowa zrejme este parou. Nevie niekto ako to tam bolo? Samozrejme vacsinou to bolo vedene SP32 ale niekedy to bola aj "stonka". Tie SU42 som si vsimol ze zacali na Lupkow a pohybovat sa okoli v Zagorza az po odchode SP32 zo Zagorza.

Z F J: urcite bylo, ale nestiham posledni vlak do Varsavy a prvni ranni prijizdi pozde

Jezdi vecer přes Klodsko nejaky rychlik? Jel jsem tam tuhle vecer přes most a dole se ploužilo něco dlouhého,rozsviceneho..třeba to byly sprazena ta jejich silena Drevolina...?

Pouvažoval jsem o nějakém výletě na waskotorowku. Delší dobu mě lákal Schmiegel, tak jsem se podíval na jejich program http://www.kolejka.smigiel.pl/index.php/oferta
Pro širokou veřejnost tam však toho moc není. Přes prázdniny prakticky nic, 3.5. nějaké závody ručních drezín, a celý duben každou středu jsou uspořádány nějaké jízdy na trh v úseku Stare Bojanowo-Bielawy, což by se nafotit dalo. Moc živo tam není.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Zdravím, nemáte někdo pohromadě tabulkové jízdní řády z tohoto webu? Ať to když tak nestahuji zbytečně...

Já vám poradím: místo stahování jedné tabulky za druhou běžte až na řádek "Pełny rozkład jazdy w formie tablic do pobrania" a tam si je můžete co? Tam si je můžete stáhnout pohromadě.

Adamek: silně pochybuju, že by si někdo postahoval všechny tratě, když by nejpozději za několik měsíců (ale v řadě případů i o mnoho dříve) už údaje v nich stejně nebyly moc aktuální. Na tom webu to (aspoň doufám) průběžně aktualizují...

T. H.: Díky, to je přesně to, co jsem hledal, ale nevšiml si toho!

Jena: Já to průběžně během asi 10 dnů všechno stáhnul Ale dělal jsem to kvůli řádům z roku 2013.

Vyšla pěkná kniha o trati Klodzko - Kudowa Zdroj. Zatím jsem ji stačil jen prolistovat, ale vřele doporučuji.

okrem harmonogram vyluk suvisiaci s pracami/modernizaciami na PLK na tento GVD 2014
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2013_2014/27.12.2 013/P_13-14_Z_5_w.1.pdf
existuje uz aj plan vyluk/prac/modernizacii pre buduci GVD 2015
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2013_2014/zamknie cia/P_14-15_Z_5_w.0.pdf

Osobne vlaky sa mozno vratia na trat Zagorz - Komanca (- Lupkow) od 1.9.2014 (pre motorove vozne Vmax = 60km/h) + nakladne z/do Komancze v suvislosti s novym kamenolom.
http://www.radio.rzeszow.pl/informacje/item/25617-pociagi-pasazer skie-moga-wrocic-na-trase-zagorz-lupkow

Dotaz:
Jak je to v Polsku s povinnou rezervací v TLK? na webu píšou jenom o síťových a předplatních jízdenkách. Jak je to např. u mezinárodních (NRT), nebo vnitrostátních jízdenek z bodu A do B?

Platí mezinárodní jízdenky i u regionálních dopravců (KD, KŚ, KW, KM, SKM, KWP, Arriva)?


Abych jenom nekecal, tak tady je odkaz na poměrně přehlednou železniční mapu Polska, včetně čísel tratí. Je tam jen pár menších nepřesností (nejezdí se např. do Glucholaz, ČTěšína, Trzebieźe Szcz. a naopak se jezdí např. do Parczewa a Harrachova):
http://dijszabas.uw.hu/dijszabas/download.php?fname=./Lengyelorsz ag_PKP/PKP_t%E9rk%E9p.jpg

Tobik: o miestnekach TLK (to iste aj EIC) som tu uz niekolkrat pisal, pohladaj si v starsich prispevkoch. Nie je treba miestenku, aj ked sa to zda nelogicke kedze su "povinne" miestenkove

Tobik: Meznárodní jízdné platí jen u Przewozow Regionalnych a PKP IC. U KD můžeš uplatnit Celodenní jízdenka + Polsko.

Odkaz na video z cihelny Branice z roku 2011 - projížďka lokomotivou zde.

V Polsku je aktualne velmi nepriazniva poveternostna situacia, velke meskanie vlakov a uviaznutie na tratiach (silna namraza na TV). Pozor pri cestovani.
http://www.rynek-kolejowy.pl/50425/w_poniedzialek_ponad_sto_godzi n_opoznien_pociagow.htm
http://www.rynek-kolejowy.pl/50440/zima_na_torach_wtorek_[aktualizacja].html
http://www.rynek-kolejowy.pl/50448/pawlowski_w_calym_kraju_odwola no_59_pociagow.html
http://www.rynek-kolejowy.pl/50439/karkonosze_i_rozewie_rekordowe _opoznienia.html
http://narodowcy.net/polska/8818-pociag-ic-karkonosze-opozniony-o -1588-minu

Pociąg IC 'Karkonosze' opóźniony o 1588 minut

Takové "drobné" zpoždění, necelých 27 hodin

Miloss: OK, jenom jsem se chtěl ujistit.

Intelpetr
Meznárodní jízdné platí jen u Przewozow Regionalnych a PKP IC.
Toto píší i na stránkách ČD.
Ale na stránkách ZSSK nabízejí obdobu PKP Mostu (zpáteční, 40% NRT) a je tam výslovně uvedeno "přes Skalité št. hr.". A ze Zwardoně jezdí jenom KŚ.

Dále je možné vystavit mezinárodní jízdenku i do Cieszyna (KŚ), Kudowy Zdr. (KD), Ostroleky (KM).

Nebo to jenom nevymazali ze systému? Zatím se dá vystavit i Humenné <=> Lupków, Bohumín <=> Chalupki nebo Glucholazy <=> Nysa. Ještě nedávno bylo možné vystavit jízdenku z Český Těšín Gr.

A na jakou licenci jezdí slovenské vlaky do Zwardone? Podle idosu je dopravcem na celé trase ZSSK a na polském webu není pro změnu uveden žádný dopravce. Že by to bylo vyřešeno obdobně jako RJ do Žiliny?

Nejspíš to zapomněli smazat. Do Zwardoně jezdí ZSSK, a dá se do něho koupit za 3 eura zpáteční přeshraniční jízdenka u průvodčího, asi něco jako u nás přeshraniční lístky do Mezibleší nebo Zebrzydowic. Anebo standartní předkoupená mezinárodní.

Licenci bych viděl asi podobnou jako ČD a GŁuchoŁazy.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Tobik: Podle jízdního řádu na stránkách PLK je dopravcem osobních vlaků v úseku Zwardoń - Zwardoń st. hr. společnost Koleje Śląskie, což je celkem logické.

Něco z Rynku
przyjazną dla dzieci aranżację strefy wnętrza i rolety przeciwsłoneczne w oknach, mowa była również o pasach bezpieczeństwa
Umíte si někdo představit, co by se dělo, přikurtovat děcka do sedadel? Śel bych dál, povinné i autosedačky.

intelpetr: Nebyla to spíš SU42?

Všd: Nebyla.

Dnešní provoz okolo Walbrzychu

Novinky z Rynku: Polsko přijde v březnu o 10% dálkových spojů
http://www.rynek-kolejowy.pl/50605/w_marcu_wielkie_ciecia_polacze n_pkp_intercity.htm

"Do tego ma dojść do skrócenia relacji kolejnych pociągów: Hetman (Poznań – Rzeszów), Wiking (Poznań – Szczecin), Ślązak (Przemyśl – Wrocław), Wysocki (Warszawa – Częstochowa). Wiele połączeń, w tym Poprad, Rawa, Pogoria, Rozewie, Uznam, Słowiniec, Jeziorak, czy Wisłok będzie miało ograniczone dni kursowania. Dojdzie jedna zmiana trasy: Uznam pojedzie przez Zieloną Górę i Kostrzyn."

"Według dokumentów, od 9 marca całkowicie zawieszone mają zostać pociągi TLK: Monciak (Przemyśl– Gdynia), Reymont (Łódź - Kraków), Barnim (Szczecin - Poznań, według rozkładu rocznego miał zostać od marca wydłużony do Wrocławia), Konopnicka (Warszawa – Białystok), oraz Pogórze, Dolnoślązak i Wyspiański (Kraków – Wrocław). Kolejne cztery pary pociągów TLK zostaną odwołane na odcinku Warszawa – Białystok."

Škoda toho TLK Pogórze, který byl po prosincové redukci omezen na pátky a neděle, a teď má být zrušen úplně. Navíc měl krásné přípoje; jak ve Wroclawi od TLK Karkonosze ze Szklarskej Poreby, tak v Krakově směr Zakopane a Krynica.

Za měsíc se dozvíme víc, třeba budou některé výše zmiňované vlaky "ozdravného plánu" ušetřeny.

L:ukáš 123: a PKP samozřejmě mlží...

PKP Intercity nie potwierdza

PKP Intercity nie potwierdza tych informacji. - Pracujemy nad kształtem siatki połączeń jaka wejdzie w życie w marcu. Uwzględni ona prace modernizacyjne prowadzone na liniach oraz ewentualną optymalizację wynikającą z naszych analiz. Po zakończeniu tych prac poinformujemy o zmianach – mówi rzeczniczka przewoźnika Beata Czemerajda.

Tak na toto jsem zvědavý...

http://www.rynek-kolejowy.pl/50646/slaskie_chce_remontu_linii_zyw iec_sucha_beskidzka.html

A hele, track bashers budou mít asi práci:
PKP operates on 1435mm gauge tracks to Yahodyn. 1435mm tracks continue to a cargo shipment yard at Kovel'. Prior to June 2000, there had been broad gauge cross border passenger services to/from Chełm, but now only standard gauge long-distance (Warszawa - Kyïv) passenger service remains, plus freight traffic. However, this passenger service will be withdrawn w.e.f. 9 March 2014.

Confirmation of continuing broad gauge cross-border freight would be welcomed as it is known a few Broad Gauge passenger specials ran to Chełm during the Euro 2012 Football Championship.

(EGTRE)

Znamená to tedy, že už se přímo do Kyjeva bude možno dostat vlakem jen přes Čop?

Jak to vypadá na přechodu PKP/LG Trakiszku/Sestokai, probíhá rekostrukce ? Kdy má být hotovo ? Kam až do litevského vnitrozemí má vést trať standardního rozchodu 1435 mm ?

Tak ta redukce polských rychlíků v březnu zřejmě nebude tak velká jak se zdálo - PKP Intercity ustupují tlaku občanů:

http://www.rynek-kolejowy.pl/50773/intercity_zmienia_zdanie_bedzi e_8_par_pociagow_do_bialegostoku_[aktualizacja].html

Intercity zmienia zdanie. Będzie 8 par pociągów do Białegostoku [aktualizacja]
W sobotę (8 lutego) PKP Intercity poinformowało, że planuje zachować osiem par pociągów do obsługi linii Warszawa – Białystok. W ramach ujawnionych kilka tygodniu temu ciąć miały one zostać zastąpione komunikacją autobusową pomimo braku decyzji PKP PLK o wprowadzeniu ograniczeń przepustowości na tej trasie.

Tak mám oficiální odpovědi polských "krajských" dopravců o uznávání mezinárodních jízdenek NRT.

Tito dopravci (KŚ, KW, KD, Arriva RP, KM) NRT neuznávají

Ovšem ZSSK nabízejí obdobu PKP Mostu (zpáteční 1,2* NRT) i přes Skalité!

Toto je odpověď KŚ:
Szanowny Panie,

Musi Pan zakupić osobny bilet na odcinek Zwardoń –Żywiec, cena biletu wynosi 10.40 złotych. Bilet można zakupić w pociągu lub na stronie https://bilet.kolejeslaskie.com/index.jsp# .

Takže cestující si normálně koupí mezinárodní jízdenku ze Skalité Gr. např. do Warszawy a pak po něm tito vydřiduši chtějí jízdenku Źwardoń - Źywiec placenou v PLN .

No a musí si milý cestující v žst Źywiec přestoupit na spoj PREG, který jezdí jenom o víkendu, nebo pokud na trase jezdí i dopravce uznávající NRT tak to neplatí?
EDIT: ano, musí si přestoupit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tobik.)

pak po něm tito vydřiduši chtějí jízdenku
Jací vydřiduši? Je vcelku normální, když někdo chce za svou službu zaplatit.

S200:
OK, možná jsem to trochu přehnal.
Beru to z pohledu cestujícího, co si tuto službu zaplatil u ZSSK, na jejichž stránkách se nic takového nedozvěděl.
Myslím, že pokud se to někomu stalo, tak to nebylo zrovna milé překvapení. A ne každý je šotouš nebo cestovatel, aby vůbec uvažoval o tom, že jeho platná jízdenka nejde na tomto úseku vůbec využít.

Tobik: To je bohužel obecnější problém, že systém mezinárodních jízdenek zamrznul někde na úrovni 90. let minulého století.

S200:
Ano, je to problém.
Konkrétně v Polsku je možné vystavit mezinárodní jízdenku např.

a) Lupkow - Medzilaborce, Nysa - Glucholazy, Starzhava Gr. - Przemysl.

b) Ostroleka - Warszawa (KM), Zywiec - Skalite (KŚ), Raciborz - Bohumin Gr., Zebrzydowice - Cieszyn.

Přičemž a) není tak škodlivé.

A problém vidím zejména v tom, že ZSSK cestu přes Skalité explicitně uvádějí. Kdyby si dal neznalý cestující tu práci, tak by se možná dostal k nějakému mezinárodnímu předpisu, kde by se dozvěděl, že NRT platí jen u PREG a PKPIC, ale asi by neuvažoval nad tím, že minimálně do žst Zywiec bude muset mít další jízdenku.

A mimochodem, dvě přepravní smlouvy v jednom spoji, co si to ten cestující vůbec dovoluje, "kvůli tomu" byla přece znevýhodněna Wien Spezial z Břeclavi!

Tobik: KM(Koleje Mazowickie) Mezinárodní jízdenky uznávají. Klasicke NRT jízdenky u nich platí. Osobně vyzkoušeno a maji to napsáno i na jejich webu.

Ad jízdenky NRT:

Pro změnu zase odpověď od ZSSK:
Dobrý deň,



ak si zakúpite medzinárodný cestovný lístok (v zmysle NRT tarify a príslušných cenníkov v medzinárodnej preprave) ktorý bude zahŕňať aj trasu tejto súkromnej spoločnosti, cestovný lístok je platný a uznať ho majú aj tieto súkromné spoločnosti .

Znamená to ak si kúpite lístok napr. Čadca (alebo Skalite Gr.) – Warszava , cestovný doklad platí aj na trasu súkromnej spoločnosti.

Funguje to tak, že po vyúčtovaní medzi ZSSK a PKP železnicami , si súkromný dopravca od železníc PKP vyúčtuje (vyžiada) svoj podiel za precestovaný úsek a použitý vlak.



Zvláštne cestovné sa platí len ak cestujete na trase Čadca – Zwardoň alebo Skalité – Zwardoň.



S pozdravom a želaním príjemného dňa,

Ještě se zeptám ZSSK na nějaký konkrétní předpis, a na koho se v případě sporu obrátit.
To jsem z toho blázen ... až budu mít v létě po zkouškách na VŠ tak se o tom asi pojedu osobně přesvědčit.

Nedivím se, že v tom polském bordelu o tomto vyrovnání mezimárodního jízdného nic neví...

Obce a města prý bojují o obnovení osobních vlaků v relaci Bielsko Biala-Cieszyn:

http://www.rynek-kolejowy.pl/50820/wciaz_walcza_o_pociagi_bielsko _biala_cieszyn.html

Inu proč ne, ovšem pokud se nezvýší tamní mizerná traťová rychlost, tak nevím nevím...

intelpetr: Nedivím se, že v tom polském bordelu o tomto vyrovnání mezimárodního jízdného nic neví...
A jste si jistý, že je to polský bordel? Jestli to náhodou není slovenský bordel. Nějak si nedovedu představit, jak - pokud nejsem účastníkem nějaké dohody (což KŚ tvrdí) - na základě této dohody dostanu peníze.