V technickém popisu M 131.1 z r. 1954, který mám v "domácím archivu" (je na něm nálepka, že platí pro vozy M 131.1341-1550) je pouze odstaveček, týkající se dvojkolí: "Dvojkolí s obručemi 65 mm tlustými má v rovině styčného kruhu průměr 880 mm. Čepy jsou válcové o průměru 125 mm, pro válečková ložiska, vzdálenost středů čepů jest 1850 mm. Obruče kol jsou zhotoveny z oceli OL, běžná náprava z oceli NL, hnací z legované elektrooceli o pevnosti 75 kg/mm2" - atd.
P.S.: Výkres obručí pro M 131.1 bude ve staré podnikové normě ČSD 28 2001 z roku 1957 "Norma obručí pro kolejová vozidla". Existuje také katalog z r. 1958 "Dvojkolí pro kolejová vozidla" - co všechno byl náš zestátněný průmysl tehdy schopen vyrábět, v něm by se snad příslušný typ dvojkolí také dal nalézt. (Před lety jsem xerokopii tohoto katalogu poskytl JHMD - Ing. Šatavovi a na Balog - Ing. Bílkovi. Jsou v něm totiž i výkresy pro úzký rozchod.)

Ono to nebylo mířeno na to, že se starej pes zeptá, ale na to, že na tomto fóru je x teenagerů, kteří jsou líní i používat např. google. Jeden takový tady před časem psal, že na to nemá čas. Hmmm, rodinu nemá, do práce nechodí, barák nestaví, motorák neopravuje, tak čímpak je tak těžce vytížen?
I já byl tele a dodnes vím o dráze houby, ale než vznesu pro jiného debilní dotaz, tak nejdřív prohrabu doma vše co se dá.
A ty motorové vozy? On psal o těch z Královopolské a ty v nabídce jsou (byť v omezeném počtu). A když se chce tak i ty M131.1 se občas sehnat dají.
Železničáře jsem taky polikvidoval, mám jen ty stránky, které mi přišly ve chvíli trhání zajímavé. On ten časopis byl z většiny pokryt bolševickými žvásty, jak plníme plán apod. (jaká podobnost s dnešním Železničářem))), takže jsem tehdy nabyl dojmu, že nemusím skladovat balast a letělo to. Zbytek mám samozřejmě uschován.
Nicméně řadu věcí lze nalézt na netu, ale musí se hledat. Samozřejmě se mohu i zeptat, ale nechybí tam minimálně nějaké to "kouzelné slovíčko"?

Ano, s tím se dá souhlasit.

ano...asi tak....

Mrkeff Teodor: Podepisuju . . . dnešní mládež si chce maximálně zjednodušit život tím, že si některé informace dá donést na stříbrném podnosu. Je to rychlé a bez práce.

Ad Cogwheel: Styčná kružnice 880mm bude zřejmě vnější průměr, který mne až tak nezajímá. Ten mi je vcelku jasný. Mě jde spíš o přesný průměr disku, na který se obruč lisuje.V99 je v tomto směru nepoužitelný,zmíněný katalog nevlastním, ale tu normu zkusím najít a prozkoumat, díky za radu.

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

Lumíre, budete přezouvat z pantoflí do polobotek? Zkusím se ti taky po něčem podívat, ale chvíli to bude trvat.

Trefil jsi Oldo, nic lepšího zrovna na práci nemáme. Ale s polobotkami se nespokojím, obujeme rovnou Wibramy nebo půllitráky.

A pak si stěžujte, že vašim spolkům chybí dorost, když každého odradíte nadáváním na to, jak je dnešní mládež líná a neschopná, když po nich chcete vygooglit věci, které občas vygooglit nejdou vůbec a nebo musí člověk setsakra dobře vědět, co vlastně hledá, aby to našel...

Sorry, ale mě se před 28 lety na průmyslovce taky kantor na předmětu Trakční vozidla nezávislá neptal, jestli mám nějaké podklady pro výpočet mechanické brzdy třínápravové diesel.loko o hmotnosti 39 tun, kterýžto nám zadal jako úlohu.Musel jsem se nejdřív dovtípit, že se jedná zřejmě o rosničku T334.0 a příslušnou literaturu si po registraci v knihovně FMD v Hybernské ulici najít, vypůjčit,nastudovat a překreslit. Takže mládeži také přeji trochu té pakárny při hledání sebe sama. Za ručičku nikdo nikoho dnes vodit nebude. A pokud bude mladý trpělivý a ochotný snést všelijaké "potupnosti" v podobě práce nebo hledání, tak jedině tehdy se něčemu naučí a bude platným pomocníkem. Pouze fotografovat na akcích umí dnes každý trouba...

Přátelé, to že je nějaký titul vyprodán, neznamená, že se v LG archivu krizový výtisk nenachází. Jsou tací, kteří potřebují třeba jen seznam vozidel řady nebo reko na dvojky, apod. a těm jsem nikdy neodmítl příslušné stránky naskenovat. Jak stále říkám "za zeptání nic nedáš...tedy pokud to není u advokáta"

E499001: Sorry, ale srovnávat studium na průmyslovce a káčko mi připadá jako těžce mimo mísu.

Vy tedy, kteří se cítíte starší, tedy neodpovídejte a nechte prostor těm, kteří se odpovědi nebrání. Ostatním balastem si klidně tapetujte záchod, to je mi šumafuk.

Jinak, když někteří narážíte na to, jak je přeci literatura dostupná, vložte do svého příspěvku plnou citaci literatury, ať usnadníte hledání v knihovnách. Ale kdo by to dělal, že? Takže kdo je vlastně líný?

Ronoath: Mě to tak těžce mimo mísu nepřipadá.Tehdy se to až tak úplně netýkalo studia.Něco podobného jsme dostali až o rok a půl později jako písemnou maturitní otázku. Slízli jsme to komplet celá klasa za trest jako termínovanou úlohu, pač jsme si dovolili "vynechat" vyučovací hodinu zmíněného profesora a šli jsme svorně "za školu".Prostě taková malá zkouška odolnosti a důvtipu studentovy duše. Pokud po prvním neúspěšném pokusu pomocí strejdy Googla nic nevypadne, cítí se dnešní mladý badatel ztracen a okamžitě hledá pomoc zde.Jako kdyby neexistovala fůra jiných možností. Chce to možná jen více snahy bez berliček a věř tomu, že kdo hledá - najde. A abych tu jen netlachal, tak přidám něco k tématu.

Jo, chlapci, to se vám to u veteránů hledá, když tenkrát byla dokumentace věcí téměř veřejnou. Dneska je toho volně dostupného čím dál míň a míň, protože nikdo příliš nestojí o to, aby se z dokumentace kromě šotospolků učila i konkurence...

Problém je, že starší generace, až na pár výjimek, toho až tolik nenapsala a nepublikovala. Proto kde lze něco dohledat třeba o nákladních vozech z konce 19. století? Pokud nejde o lokomotivy, nebo některé železniční tratě, tak odborné železniční literatury je opravdu málo. Ne každý má možnost hledat v archivu NTM.

Problém je, že starší generace, až na pár výjimek, toho moc nenapsala a nepublikovala. Kde lze něco dohledat například o nákladních vozech ÖNWB z konce 19. století? Ne každý má přístup do archivu NTM.

Navíc si dovoluji tvrdit, že dnes vychází mnoho braku, který se týká naší železnice jen okrajově (např. titul "1000 lokomotiv") ale jsou ho plné obchody. Na slušnou literaturu člověk musí být nasměrován...

A abych jen tak nežvanil, dovolím si (snad poprvé, co tu jsem zaregistrován...) přispět i obrázkem. Ovšem nemám tušení jak donutit systém, aby přijal větší obrázek. Takže jen dokumentačně

Zmenši si původní velikost třeba v obyčejném Malování ve Windows na 30% a uvidíš, že to bude vložitelné a koukatelné i bez nevímjakých úprav a šlechtění.
Odněkud je mi to vozítko povědomé . . . Nebude to 1454 kousek od Opavy ?

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

Domeček plnej koleček

KURVA bolej mě ruce!

Bdlm, kurva se neříká!!

A když říká, tak šeptem: "kurňa"

E499001: Je to tak, na výjezdu z Kravař do Opavy.

Ad kuna.
Myslím, že stará generace toho napsala relativně dost a bylo to i hodnotné, ne jako dnes populární encyklopedie z edice "Kulihrášek", jak by je nazval nebožtík Ing Hála.

von Henry:
Stejně tak jako se starým Železničářem, kde naprostá většina textu je ideologický balast a hodnotné články se musejí hledat jak rozinky. Některá témata jako třeba průmyslové lokomotivy, motorové vozy a vagóny jsou téměř nezpracovaná a nepublikovaná. O vagónech je řada článků od p. Mahela, ale to jsou jednotlivosti, nic uceleného neexistuje. Dílenské příručky ze 60. let jsou sice užitečné, ale stále je to jen fragment.

Máš tedy volné pole a můžeš bádat a publikovat, když ti ti zlí předkové nic nezanechali. Oni by museli také bádat a protože byli líní, tak zrovna nebádali v té oblasti která ti chybí. Dokonce ani nikdo nezpracoval studii co se dělo s železniční tratí na dně Lipenského jezera po zatopení vodou.

Někdo si stěžuje, že mladší generace nečte a nezná, já bych zase chtěl číst, ale není skoro co. Tak si vyber.....

Číst je co, je toho hodně a jsou toho plný archivy. Takže jestli si chceš číst hodnotnou literaturu v pohodě na gauči, musíš do toho archivu a napsat si jí sám.

gp- velmi správně řečeno.
Historie je pro vydavatele nezajímavá, kolik lidí si to koupí ?
I zde na K-Rep čteme žádosti typu "kdo mi okopíruje to a to ? " - takže se prodá jen pár výtisků a zbytek už cestuje mezi lidmi ve formě kopií. Má to snad autor a vydavatel sponzorovat ze svého ? Moderní digi technika je hrob pro knižní vydavatelství.

No když už jsme u těch popisů a knížek ohledně dnes již historických vozů, tak mě osobně by docela zajímalo, kde sehnat něco podrobného ke strojím řady M131.1 a M262.0 A popravdě prospekty a obecné popisy dokáže google velice dobře najít na x stránkách.
Ale co dílenské příručky, příručky pro provoz a obsluhu. To je už trochu jiná káva než jen popis v čem se liší jednotlivé typy... Já osobně nepotřebuji vědět, že první série M131.1 má středový vzduchový kanál a ostatní nemají, nebo že první série M262.0 byla vyráběna v královopolské... To vše se dá během 10-ti minut vygooglit, ale co takhle popis rozvaděče, vzduchové schéma a další... Na to už je google a nejen on trochu horší...
Tak kdybych mohl starší generaci poprosit o nasměrování, tak bych byl vděčný.

Pan Václav:
K 262.0 dokonce vyšla i knižní příručka v knižnici nových trakcí.
S M131.1 to je trošku horší, tam je asi nejlepší jít do zácviku na palubního mechanika k některému vozidlu.

Pan Václav: Na tuto bolístku je dobrá náplast v podobě starého předpisu o Brzdách žel.vozidel V15/I a II z roku 1958. Takový růžový sešit, formát A4. Z tohoto předpisu člověk i leccos pochopil, hlavně díky dílu II., který slouží jako obrazová příloha.Příručka k ovládání M131.1 a odstraňování poruch byla součástí každého svazku dokumentace k jednotlivým strojům.Někde by se snad mohla objevit skenovaná forma této publikace.
Zatím pro začátek doporučuji studium novější V15

Již nevím při které cestě, ale BDlm dostal od někoho tuto A4 formátovanou příručku, kde mimo textů jsou i schémata a výkresy. Foto desek příručky v příloze.

Kpy: též ji vlastním.

Dotaz na majitele červených krabiček a badatele:
1) Viděl jsem štítek Závod Kopřivnice, národní podnik, rok vroby 1948, výrobní číslo 66358. Skrývá se pod tímto výrobním číslem nějaká M131.1 nebo se jedná o vůz?
2) Cedulky s nejvyšší rychlostí (60km/hod) se dělaly jen světle červené nebo byly i tmavě červené jako ostatní smalty v interiéru?
3) Jaké cedulky byly smaltované? P, Z, 00, Prodlévati na plošině..., M131.1xxx, Záchodu se smí používat..., ... ? Jsou ještě nějaké další?

Děkuji moc za odpověď.

Bafy: 66358 = M131.150, rok výroby 1948.
Smaltované tabulky do interiérů měly různé barvy podle dodávek. Obecně platí, že vozy do č. 140 měly světlejší, nad toto číslo tmavší. Jenže, nebylo to pravidlo. Navíc záměna v ŽOS, dovýroba chybějícíh. Odstíny byly dány nějakým přípisem MŽ z roku 1946, ale ten jsem jen letmo zahlédl a nic si k tomu víc neopsal.
Tabulky interiéru vozu - zase je třeba se podívat na období, které sledujeme. Pokud se týká stav z výroby, tak se to dá říci
1) u první série - stanoviště: P, Z, 00, Nejvyšší rychlost, Prodlévati... oddíl: M131.1xxx, Kouření zakázáno, Míst k sezení/stání, 48/22 a uprostřed oddílových dveří ze strany oddílu "3" jako značení 3. třídy vozové.
2) u druhé série už nebyly na všech vozech z výroby Prodlévati..., tabulka Kouření zakázáno, nebylo označení 3. třídy smaltovanou tabulkou.

V době provozu se tabulka s číslem vozu přestěhovala nad dveře do oddílu na P stanovišti směrem od strojvedoucího, důsledně byly odstraněny trojky a kouření zakázáno. Zmizely i počty míst.
U některých vozů se tabulky P, Z a nejyšší rychlost objevily v 60. letech jako gravírované z plastu. Náhrada Prodlévati..., míst k ... atp. se už neprováděla. Některé vozy měly tabulky P, Z a Nejvyšší rychlost i jen pouhé plechové s natřenými údaji.

Šmajchl:
Děkuji za typ k M262.0
E499001: Starou V15 neznám, ale nová je pro mě něco jako Bible - Nový zákon :-D (Starý zákon bych považoval za předpis SŽDC D1 a ČD D2)
Kpy: Dala by se tato příručka někde sehnat, případně snad i naskenovat? Předem děkuji
mail: Pan.vaclav86@seznam.cz

Dnes v Čáslavi a okolí M131.1549+Btx+T435.099.

Před časem někdo říkal, jak je věžák v maďarsku zachovalý, tedy tu je foto z minulého týdne. Autor fotek je pan Lovász

Slovenská strela: https://www.behance.net/gallery/16893831/Tatra-M290-Slovenska-str ela

Golemklusacek: díky za foto, i když špatný stav

Golemklusacek: Tak ten je už evidentně "hotovej". To už by ani transport nerozdejchalo. Vetší cuknutí a skříň se složí.

Pardubické Nataše přejeme vše nej k dnešnímu svátku Jen škoda, že si ho nepřijela oslavit na demarkační čáru...

Pár fotek z včerejšího Hamernického expresu

Tom_s: ten poslední snímek obzvláště chválím

jinak o kus dál toho motoru M130.2?? je v hodně dobrém stavu M 221.001 : https://www.k-report.net/diskuse/archiv2010/28/107819-archiv-7.htm l#POST1696386

Golemklusacek: M 130 a všechny vozidla smíšené stavby jemu podobné, jsou téměř vždy zralé na novostavbu skříně.
Tyto "ostatky" by bylo nutné před převozem buď demontovat, nebo zabezpečit podpůrnou konstrukcí. Jinak bych to neviděl tak tragicky.
Bohužel mi ale je jasné, že se zde zřejmě nenajde nikdo odvážný ...............
Hezký den !!

Mimochodem, netuší někdo, jak se vyvinula situace u těchto vozidel?

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1692984

Jestli něco z toho ještě žije?

Ad Polabský a Nyplzet: Udělalo se mi trošku nevolno, když jsem ty fotky uviděl. Z celé skříně vidím jako použitelnou jen střechu - samozřejmě jen tu část, co je pod plechem. Ve čtvrtek proběhne fotodokumentace a podepsání smlouvy a M 130 323 bude v českých rukou. Maďaři se chtějí zbavit i M 220. 001. Chtějí mi ho darovat jako bonus (za cenu šrotu), ale uvidím, co mi na to řeknou na místě.

Myšleno M 221.001, počítám?

Golemklusacek: je tam aspoň něco zachovaného ze strojní části? Přeji hodně zdaru.

Golemklusacek: obávám se (alespoň podle fotek) že celá střecha je prohnilá. Závisí to na tom, jak dlouho je věžička ve stavu, jako na fotkách a na tom, jestli tam jsou "korýtka", která by odváděla déšť pod plechy střechy. Též díry po reflektorech.

Tak hlavní je, že ten věžák má pojezd na nějaké skříně se dá ještě narazit, i když oprava bude fakt masakr. Přeju hodně štěstí už jenom při samostatné přepravě a následné opravě

No, já si myslím, že novostavba skříně s využitím některých dílů přijde rozhodně levněji, nežli se pouštět do oprav. Takže za nás přeji mnoho zdaru. My máme letos v plánu opět pokračovat v rozjeté renovaci, jen nějak času se nedostává.

Návoz na akci do Zubrnic...

Od jednoho slováka jsem dostal echo, že někde v depu ve Veľkom Krtíši se nachází věžák... Já se tedy ptám, je to možné?

Vrak-skříň věžáku je na kopci nad depem v Plešivci..Na stránkách českotřebovských fotičů je v jedné reportáži Pavla Stejskala i fotka..jestli ale existuje ještě dnes netuším..už tehdy byl dost sešlý..

Golemklusacek:
Přesně takto vznikají fámy Za předpokladu, že Velký Škrtíš přejmenujeme například na Lučenec a z věžáka uděláme trošku červenější krabičku bez věže, by na tom i něco být mohlo.

fakt jo? A v cechach jako nejsou jo? Pardon na morave.?

... klíč se našel, ale vůz se kamsi vytratil...