,
Lumír, lenže ono to má aj pokračovanie... no a točni sa na paprskoch cislo 20 a 22 ukrývali ešte M 240.039 a T678.012

sehule, modřaňák a další...
Vše jsem probral s panem Tylšarem, který mě upozornil na chyby v mém příspěvku. Tímto se za tyto chyby omlouvám. Vycházel jsem z fotografií M130.2. Bohužel jsem až do dneška neměl foto M120.470-79, takže jsem žil v doměnce, že i tyto vozy měly pouze řetízky. Teď již vidím, že byly naprosto totožné s vozy M130.201-30. Ještě pro Pepu Modřaňáka, trumpety měla opravdu až druhá série (31 a dále), ale motor jehož foto zveřejnil Sehule trumpety ještě nemá. Takže by to měl být buď M120.470-79 nebo M130.201-30

Pár Hurvínků na Zbraslavi ( den železnice v Praze )
http://youtu.be/co8TyLD12rg

Dobrý den, nevíte prosím někdo, kdy a kudy pojede šumperský "Věžák" M 120.417 do Břeclavi na Oslavy 175 let železnic, které se konají tuto sobotu ? Má tam dokonce být nasazený na jednom spoji z Břeclavi do Lednice a zpět. Předem díky moc za případné informace.

Kdo umíte takhle jezdit? cca minuta 7:00 atd. chudák motor...
https://www.youtube.com/watch?v=qa0b-K0IcSI

no pane jo!!!no a co parnička??nejsem párař ale to pískání ve výkonu??taky asi nebylo vpořádku...nebo snad ano?

Já také nejsem párař, šlo to z dyšny, ale víc k tomu neumím fundovaně říct...docela je ten parostroj dle znalých všeobecně v hodně špatném stavu.

Ohledně motoráku je mi hodně smutno asi byla radost předčasná... http://lokalkagroup.eu/index.php?name=Clanky&file=detail&id=14093 35179

Jako se opravářům parní lokomotivy podařilo při poslední opravě do dýmnice nechtěně nainstalovat píšťalku, tak opraváři motoráku přidali odpuzovač nežádoucího hmyzu. Leč se jim to nějak nepovedlo, protože po chvíli se začal chovat normálním způsobem a dokonce vyvíjel tažnou sílu.

No, jestli v tu dobu vyvíjel tažnou sílu, to bych byl hodně zdrženlivý...to při opačném otáčení vzhledem k časování ventilů diesel příliš neumí...a je to dobře, protože kdyby se sací mřížka změnila ve skutečný výfuk, tak by asi nikomu v těch otevřených oknech do smíchu nebylo
Po restartu a změně směru jízdy se již mohl chovat "normálním způsobem", ovšem následky opačného chodu težko odhadnout...

V tu dobu ještě ne, to zvládala ta čouda (kdyby na tom byla tak špatně tak si tam asi ani neškrne). Jenže chvíli předtím pršelo a ta svině adheze ji nedovolila vytáhnout všechno až do Zubrnic. Po zběžné kontrole a restartu motoru 109 pak společnými silami (a s 1513) celou soupravu dopravili do Zubrnic, kde začalo hustě pršet.

Mám dotaz.
Neví někdo kde mají domovské depo vozidla KŽC.
Díky za info Robin Klucho z Prahy.

Přednosta: ....docela je ten parostroj dle znalých všeobecně v hodně špatném stavu...
A to tvrdí kdo? Motorářům bych takové tvrzení odpustil, vědí o páře kulový. Tak kdo to tvrdí? Kdo je ten znalý?
Mašina dostala nový přehřívač (který skutečně nebyl v nejlepší kondici, ovšem díky svému věku - oprava naposledy dílny Česká Lípa 1972). Mašina byla neprovozní v roce 2013, ale nikoli díky technickému stavu, ale díky krádeži dílů v jaroměřském muzeu.
Pískání z dýmnice je kosmetická vada (těsnění ve průchodu trubky dmychavky skrz stěnu dýmnice, pískání vzniká podtlakem v dýmnici a těsnění si hraje na píšťalku). Vzniklo to po montáži přehřívače a na nové utěsnění fakt nebyl čas.

Šmachjl,ty toho nějak víš co? Já už jsem udělal opatření,ale odsere to 9ka,což mě je velice líto,ale stalo se.

Bdlm: Šmajchl byl na místě činu, tak o tom ví hodně

Šmajchl: nelehké adhezní podmínky na této trati dobře znám, takže o tom to z mé strany nebylo. Šlo mi jen o tu devítku, na které se nechalo spoustu práce a pak s ní fírá tohle vyvádí Určitě to nebude na dieselu bez následků...

Zase tak zle snad nebude. Dle videa to kouřilo max. 30sekun. Za tu dobu snad olejový film zcela neodejde. Např. při studeném startu ten olej taky hned nemaže a že těch startů motor zažije.

Když to poženeme to absurdit, tak nikdo sice nic nepodělá, ale depozitář z toho taky nechceme, snad...........

Kpy: podle videa to takto jelo více než minutu. Před studeným startem slušný fíra motor ručně protočí...a studený start probíhá při správném směru otáčení motoru!
Stačí u práce jen trochu víc myslet, pánové...

Pánové zkuste neznalým nastínit o co jde...... a co udělal fíra špatně ??? Byla to třetí obrat,studenej motor nebyl,a odjezdilo to celou neděli.Co se týče páry tak klobouk dolu,sice to nebylo bez problémů ale zase tak špatně na tom už nemůže být když zvládla tenhle záhul....

Sebu, zkus rozjet spádem bez nastarovaného motoru auto (které má klasiku vstřikovací čerpadlo) a přes zpátečku nastartovat...pak nám to tady povíš, jo

Přednosta:
při zákonité zkoušce z mechanického přenosu byla jedna část zkoušky komisařem věnována startování M 131.1 roztažením druhým vozidlem, případně lidmi. První krok - zajištění bezpečnost roztahujících osob, druhý krok - kontrola zařazení správného směru pohledem na nápravovou převodovku, třetí krok - zařazení druhého převodového stupně (ručně pomocí pajsru), třetí krok - roztažení mot. vozu správným směrem. Jízda s přetočeným motorem prý nikdy netrvala moc dlouho, motor se rozsypal. Bohudík jsem v polních podmínkách M 131.1 roztáhl vždy správně. Totéž platí i u T 211.0 a T 212.0. Doporučuji vždy pro jistotu před roztažením nafouknout stlačený vzduchem z druhé lokomotivy. Některé M 131.1 měly provedenou rekonstrukci rozvodu vzduch, kdy se přes brzdové potrubí a brzdič dal naplnit hlavní vzduchojem. K roztažení stačí 4 bary v hlavním vzduchojemu, aby se také dala ovládat spojka. Pak je to legrace. Přetočenému motoru nedávám dlouhou životnost vzhledem k uvolnění protisměrných levostranných šroubení. Je pravda, že jsem také viděl na postrku M 131.1, které se hnací nápravaa točila proti směru jízdy a jelo to, motor nebyl zatížený. A v čele vlaku byla nějaká 434.1 nebo 434.2.

druhý krok - kontrola zařazení správného směru pohledem na nápravovou převodovku,
A vo tom celým to tady přece je To mi také staří fírové říkali "bacha na to!"
V tomto nedělním případu stačilo jen pohledem na páčku směru, protože vzduch byl.

Některé M 131.1 měly provedenou rekonstrukci rozvodu vzduch, kdy se přes brzdové potrubí a brzdič dal naplnit hlavní vzduchojem.
To není rekonstrukce, jen vymontuješ zpětnou záklopku. Také jsme to tak na 1386 měli...moc dobrá věc to je

které se hnací nápravaa točila proti směru jízdy a jelo to,
Jo ale to se točil motor spávně, jen směr jízdy byl opačný...

Ne ne, to je rekonstrukce bez vyřazení zpětné záklopky. Žádná demontáž se nemusela dělat, poue brzdič se dal do jízdní, nebo plnící polohy. Ty motory měly pod jednou z lavic ještě dodatečně právě zpětnou záklopku a upravovač. Byl to zlepšovák pocházející z Veselí n.L. podany nějakým dělmistrem. Pokud vím, tak jí měla 1405.

No právě, pod malou lavicí se vyndala "zpětná záklopka", možná to špatně nazývám... Samozřejmě brzdič musí být v jízdní poloze, jinak by to nefungovalo

Ano, 405 to měla. Udělal to Tom.

Zdravím, aktuální diskuze je pro mě velmi zajímavá ale zarazila mě jedna věc. Jak se dá na převodovce T 211 nebo 212 (nevím jak je to na M131.1, tam jsem převodovku nikdy neviděl) zařadit stupeň ručně bez vzduchu? Díky

Hynďa: Na T211. a T212. to bez vzduchu nejde, to máte pravdu. Problém je v tom, že né všechny lokomotivy T 211.0 a T 212.0 měly možnost na přímé naplnění vzduchojemů vzduchem z druhé lokomotivy. Přípojka se musela instalovat, třeba navařením na propojovací trubku mezi vzduchojemy.

čtenář: anebo jen zazátkovat "výfuk" od brzdiče a v jízdní poloze naplnit...

reko vzduchového okruhu vypadá asi takto - např. na naší 1443. Pro ilustraci i s připojenou hadicí, kterážto ovšem tehdy nefungovala jako zdroj vzduchu zvenku. Stroj napájel vzduchem stříkací pistoli při lakování sebe sama.

Všechno co se zde napsalo a popsalo o startu hnacích vozidel s mechanickým přenosem řad M 131.1 a T 211.0 a T 212.0 má samozřejmně smysl a je realizovatelné. Nejdůležitějším krokem je všat to správné vystihnutí dosažené rychlosti při roztahování vozidla a sepnutí a vypnutí spojky, ať se provádí mechanicky (pajsříkem) u M 131.1 přímo na převodovce u M 131.1, nebo ovladáním spojkového ventilu ze stanoviště vozidla. Protože když necháte spojku déle sepnutou, tak se motor může hltit a nenaskočí. Prostě celý tento postup se musí dostat jak se říká "pod kůži", to se nikde nepíše. Proto Ti, kterým se to napoprvé nepodaří nesmí být zklamaní, praxe to vyřeší. Naše generace měla tu výhodu, že mám to měl kdo říct a hlavně ukázat. A stejně to v jednom depu dělali takto, v druhém depu jinak apod. Někde mezi spojkové kotouče stříkali olej, aby spojka byla měkkší, jinde to odsuzovali, že je to blbost apod. Dnešní strojvedoucí jsou v určité nevýhodě.

Naše generace měla tu výhodu, že mám to měl kdo říct a hlavně ukázat.

A také jsme toho chtěli co nejvíc znát...nechci tím házet všechmy "mlaďasy" do jednoho pytle

Omlouvám se, ale pokud někdo z dnešní generace chce něco vědět, je většinou odeslán aby si to našel v nějakém 30 let starém a absolutně nesehnatelném díle železničáře.

Je pravda, že dřív staří mazáci předávali informace ochotněji, než dnes.Asi to bude tím, že tehdy se na nich nedalo dost dobře vydělávat. Dnes se to jmenuje know-how a všichni se z toho jdou posrat. Na druhé straně si vzpomínám, že pokud jsem se něco nedozvěděl u jednoho, šel jsem hledat jinde. Prostě když mě vyhodili dveřma, vrátil jsem se oknem.Pokud někdo rezignuje po prvním neúspěchu, tak se těžko něco v životě naučí.

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

Mé včerejší první setkání s modrým šípem Odjezd zvláštního vlaku

Tomin : Pěkné video a nádherné motoráky. To odjížděly na ten okruh přes Hodonín, Zaječí a zpět do Břeclavi ? V kolik to bylo hodin ? Díky moc za odpověď.

Jiří Adamec: Díky, jinak z Břeclavi odjížděl v 11:55 a zpátky přijel 13:45

Tomin : Já jsem s ním už jel mnohokrát a v Břeclavi jsem se těšil, že se svezu pro změnu "Věžákem" do Lednice a můžu říct, že jsem neměl slov. Čekal jsem jakou dobu na čtvrtém nástupišti, poněvadž zastávám heslo "co je psáno, to je dáno" (tak to bylo na plakátech i jinde) a ejhle Věžák přijel na první nástupiště bez toho, že by alespoň dopředu ohlásili, že pojede z prvního. Díky tomu jsem a to nejenom já o jeho svezení v něm přišel. Českým drahám proto velmi děkuji za "perfektní zorganizování".

Včera v Zubrnicích. O veřejnou jízdu se nejednalo, jakýsi televizáci tam točili jakýsi pořad a to v běžném provozu muzea, takže návštěvník furt slyšel "nelezte nám do záběru", "zmizte za barák" atd.
.

Lednice - rybníky. Den železnice Břeclav 2014

Škoda že věžáček nemá nějakou svou akci... V rámci dne železnice se to nedalo stíhat.

Kaer: Možná vás omylem zařadil ke členům štábu, snad to tak drsné zase nebylo, rejža byl asi v presu, měl hodinku sekeru (někdo ho ještě pošťouchl, že je to infekční, že to chytl od dráhy))) Všechno nakonec prý bude "prima" někdy na jaře. Tak uvidíme.

Martin759: Ano, to je opravdu škoda, že "Věžáček" nemá žádnou svou akci. To já bych jel okamžitě ! No snad se někdy v budoucnu dočkáme nějaké jeho akce.

Buďme rádi, že se vůbec zachoval a že aspoň někdy jezdí. Bylo by škoda ho zbytečně "uhnat".

Kéž by se k němu někdy vrátil také charakteristický vlečňák. Původní, pěkně zrenovovaný, totiž byl před několika lety zničen při zřícení střechy bývalého depa v Hanušovicích pod vrstvou sněhu.

K12V170DR : Ano, to máte pravdu, ale alespoň jednou nebo dvakrát v roce by se mohl "blýsknout" na trati s fanoušky.

Uhnat? je pravda že to je veterán, ale do lednice by se ještě projel jako nic, padesát je pro něj jako nic

Jiří Adamec: Tak si jízdu objednejte a zaplaťte, kde je problém?

Také se dá říci-kdo chce jezdit autem, ať si zaplatí silnice. V čem je problém?

K12V170DR : Problém je na kolik by taková jízda vyšla.

Pánové, co to tu řešíte....
Historické vozidlo nemůže jezdit zadarmo.
Od státního "cecíku" je možno požadovat jeho zachování, ale provozování už je za "keš"... a v tomto případě, kdo uzavře smlouvu a zaplatí, ten určuje, co a kam jede...
Mi přijde, že jste někteří včera přistáli, rozkoukáváte se, máte "originální" nápady a kladete zvláštní dotazy...

Pavel reiser: Má pravdu přecedo

Jiří Adamec: Já vim, ono když mají šotouši něco zaplatit, tak radši sednou k PC a napíšou na FB nebo K-R příspěvek, jak jsou všichni zlí a špatní a vozidlo stojí kdesi v hangáru. Hold to něco stojí. Třeba by nebyl problém domluvit se s dalšími 35 lidmi a objednat si jízdu s motorákem, ale prostě by to nějaký korunky stálo.A věřim, že by třeba i něco přispěli fotografové, co nahání kolem trati.

P.S. Je to jen se domluvit. Jak jsme se v práci s kolegama domluvili a kolega co šel do důchodu od nás dostal darem jízdu s M131.1, kde jsme během jízdy "oslavili" jeho odchod. Taky to něco stálo. Sice to je trochu blbý příklad, ale dá se to vozidlo zajednat. A zadarmo to nebylo.

Pavel_reiser:

Domluvit se s 35 dalšími lidmi by bylo možná náročnější než fotojízdu ježáka zaplatit z vlastního.

Den železnice Břeclav :

http://youtu.be/g5Ge-JA6tnY

Chci jen připomenout, že dle posledních oficiálních zpráv z jara tohoto roku nabrala oprava Stříbrného Šípu roční zpoždění, a tudíž měl vyjet na koleje tento podzim. Předpokládám, že to se nekoná, je nějaká další prognóza? Jak to vypadá, ví někdo?

Prognóza=projebaný prachy!

Na koníčky motoráčkem:

vonschirz : "Stříbrný šíp" by měl být hotový v průběhu příštího roku. Další nabrané zpoždění je údajně kvůli náročnosti jeho opravy, alespoň takhle jsem to zaslechl.

Pravdu má, přecedo, teda přednosto.

Kolikátý "příští rok" už to bude ?

Lepší příští, nežli žádný.
Ale třeba chtějí držet krok s námi a když jsme vzali naší M120.206 od rámu, tak jdou na to podobně.

Motoráček: No.. to vám z ní moc nezůstalo