kloky: Výsledky hlasování sou podle abecedy.

V čem spočívá ta abecednost?

Možná i Psota bude uvažovat o ukončení linky.

Není Psota náhodou zaintegrovaný?

Mezi Prahou a Znojmem asi těžko.

Sorry, moje chyba, neuvědomil jsem si, že šlo o PRAHA-Znojmo, ne BRNO-Znojmo...

Budiž ti omluvou, že i fantasmagorie jménem Brno-Znojmo se v anketě vyskytovala.

Ke Znojmu je ještě nutno podotknout, že pro Vysočinu je silně iritující úsek Moravské Budějovice - Jihlava. Kdo tam nebude mít patřičné zastávky, se zlou se potáže (jakože žlutý mor asi s něčím podobným v Praze na Magistrát nepřišel). Nedivil bych se celodennímu zákazu Moravských Budějovic na Jihlavu. Ale bude mít růžovoučký přítel ve žluté vůbec Moravky?

BobligvonEdelstadt: Nešla by ta litanie přeložit do nějaké srozumitelné češtiny? Nějak jí nejsem schopen rozumět, jak souvisí úsek Moravské Budějovice - Jihlava s Prahou? Pokud se nepletu, tak to stejně bude jezdit na své triko, pokud se do toho pustí.

Subjektivní poznámky k "top" potenciálním linkám:

Brno – Hradec Králové - zajímavé víceméně jen pro studenty v neděli večer / pondělí ráno do Brna a pátek /možná čt/ opačně. Na celodenní takt to není a bez zastávek po trase to nevidím na nějaký extra úspěch, jenže zastávkový spoj se zase moc nehodí do konceptu SA

Brno – Liberec - to si myslím že je víceméně úlet vzhledem ke vzdálenosti a délce jízdy. Jedině snad spojit to s linkou na Hradec v jednu linku

Praha – Brno – Mikulov - tam vůbec nevím proč je tam ta Praha, jedině že by chtěl posílit o další spoje Praha - Brno, jinak se přece u SA od linek Praha - Brno protažených dál už ustoupilo... (OV, ZL jezdí samostatně). Možná by to mělo nějaký smysl ráno do Brna a odpoledne zpět pro pracující a studenty jinak asi ne, jedině že by chtěl zkusit zajíždět do Aqualandu nebo jak to jmenuje. Mikulov není Český Krumlov aby se to naplnilo turisty a protahovat to do Lednice asi těžko. A stejně jen v sezoně. Nabízelo by se zřízení zastávky v Mikulově pro linku na Vídeň, ale tam to naráží na to, že často jsou "Vídeňáci" vyprodaní, takže buď by Mikulov měl stejně smůlu že nebude místo nebo naopak by cestující z Mikulova blokovali místo těm co jedou celou trasu.

Praha – Klatovy - to beru jako hotovou věc že bude, to asi nějaký potenciál může mít

Praha – Znojmo - přes Jihlavu proč ne, tam by se to mohlo chytnout a zároveň se tak uvolní kapacity na spojích Praha - Brno. Případně protáhnout až do Vídně a mít tak z Prahy dvě trasy? Přes Znojmo jezdí myslím Eurolines, ale nezastavuje tam, nebo jezdí jinudy?

Už prostě základ má pokrytý a není kde brát, tohle nejsou extra ziskové trasy pro koncept SA.

Možná by se dalo něco kosmeticky vymyslet na Moravě ale už tam taky není tolik větších zajímavých měst (Prostějov, ValMez, Vsetín?), Vysočina je zabitá a z Prahy - "něco" už toho myslím taky není moc volného. Boleslav nebo něco tím směrem?

PS: Jen subjektivní názor, nějak se mi nechce spát tak to tady projíždím :-D

Já si myslím, že třeba na ten Hradec by jeden pár spojů každým směrem být mohl, jako že ráno tam, odpoledne zpátky. Studenti, lidi jedoucí na služební cestu nebo třeba pak dál na sever... A kdyby byly i dvě zastávky po cestě, jako to je teď na lince Brno-ČB, vyloženě prázdné by to nejezdilo. Akorát by se musela ošetřit v JŘ "přeprava mezi shodně označenými zastávkami".

"a z Prahy - "něco" už toho myslím taky není moc volného. Boleslav nebo něco tím směrem?"

V Boleslavi už jezdí léta asi kilák od autobusáku.

Jakou by to mělo mezi Hradcem a Brnem JD? A jeden spoj denně, to určitě přitáhne lidi na služební cesty...Mezi Hradcem a Brnem je kvalitní spojení s taktem 1h a slušnou JD, byť s jedním přestupem

108 zdechla v Olomouci...

... nahrada 9872...

Kolo na HK autobus neuživí, jedině pak jet do Prahy a z ní zase do Brna, popř. ten Liberec. Ale tahle trasa mi moc lukrativní nepřijde v jakémkoli podání.

Minibox-reg: Myslím , že s podobným konceptem jako Brno - České Budějovice jde odjezdit všechny linky. A pokud tam nedají relaxy, ale autobusy s již splaceným leasingem, které se udržují, tak aby to snad dojelo, tak to neprodělá ani se 40% obsazeností. A i Brno - Liberec přes Pardubice s vydupáním zastávky před hlavním by fungvat mohlo. A aqualand by mohly prodávat rovnou vstupenku s jízdenkou tak jako to fungovalo na Liberci. K tomu vše co zastaví i v Jihlavě je předem z půlky plný. Jen nechápu dvě věci - koupí Volva na Brno kvůli měkčímu podvozku, ale Bratislavu nechají na Scanii a když už jezdí do Chebu, tak těch 10 minut navíc třeba u dvou párů spojů do Frantovek by zvládnout snad šlo.

"koupí Volva na Brno kvůli měkčímu podvozku" - co je toto zase za šotodogma.

Synergy: to jsou Radimova slova :-) a já osobně to tak taky cítím

Glory: A ony mají Frantovky nějaký potenciál, krom toho, že mají na mapě u jména napsáno lázně? Byls tam někdy, víš vůbec kolik lidí (rekreantů) tam jezdí?

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Glory:U toho Liberce mě taky napadla hned linka do ČB z Brna. Něco by mohl natáhnout z vlaku nebo IGK, protože v očích značné části veřejnosti nejde u SA o bus dopravu, ale takovou řekněme "lepší bus dopravu".
Zajímavější je rozhodně úsek HK-Liberec, ale jde o to, že by musel v nějakým tom Jičíně a tak zastavit a nemít vomezení, což neviem akoby dopadlo.

Malý_fotograf: ano, z Varů to mám kousek a jezdím tam jen tak s prckem. Pendolino tam jezdí taky jen tak z nudy, protože to má v názvu lázně? A myslíš, že ten kousek dojet je nějak enormě drahá a neekonomucká záležitost?

V reálu pamatuju dobu, kdy tam ještě zajížděly všechny rychlíky od Plzně a v úseku Fr. Lázně - Cheb jezdili dva cestující... Proto to píšu... Pendolino do Frantovek bude taky fail...

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Malý_fotograf: v sobotu kupodivu není

Do Fr. Lázní? tam fakt ta poptávka až tak úžasná není, co mám vypozorováno z dálkovek AKV, tak to byl v jednotkách lidí, nebo nula.

Jenže dálkovky AKV proti SCP jsou něco jako tádžická maršrutka proti TGV. Bez ironie.
Protažení linky do FL je náhodou výborný počin dopravce a to hned z několika hledisek - marketingu, provozně, ekonomiky provozu atd.
Také nutno akceptovat, že AKV nemají žádný síťový efekt, zatímco ČD ano. Takže např. v úseku z Plzně na západ již nejde o žádné prémiové spojení, řada lidí může přestoupit hned v FL atd.
S AKV bych nepřestupoval ani za nic (nehledě na holý fakt, že nejspíš ani multisegment jízdenky asi ani neumí).
Takže v tomto konkrétně má Glory pravdu.
Ono to má mnohem víc souvislostí - třeba, že po dokončení Ej. Doubravka se zkrátí jízdní doby tak, že ze zhruba poloviny kraje bude výhodné jet do Prahy vlakem po III. TŽK a ani auto nebude konkurenceschopné.

W. - s veškerou úctou, Frantovky nejsou takový střed Západních Čech, aby tam byl nějaký velký potenciál. Neříkám, že tam lidi nejezdí, nicméně smysluplnější je, tam dojet Regínou, než tam táhnout Pendolino. Takhle - pro ty, co jedou odněkud to je pecka, ale kolik jich je?

Ona taky dálková železniční doprava není jen o point to point přepravách jako u low-cost aerolinek. Píšu o rozdílu proti tebou zmiňovaném AKV - a ten je právě v tom síťovém efektu. Klient je odbaven v Aši kompletně až třeba do Ostravy nebo Ankary a v FL jen přestoupí, jízdní doklady již má u sebe. Osobně jsem tak řadu lidí odbavil, poptávka je. A nejen z Ašského výběžku (FL stahují právě ten a přestup z ř. 844/814 může být komfortnější než v multikulturním Chebu). Další a ne nepodstatný faktor je ten, že dalším přestupem na pár km spolehlivě odradíš nenulový počet lidí, kteří by jinak jeli.

W: Tak jistě, u jednoho dopravce (kór po dráze) je to jednodušší než u xxx autobusových dopravců. Přestupy jsou ožehavá věc, nicméně právě o nich je ten síťový segment. Avšak souhlasím, že přestup může být důvod, proč volit jiný způsob dopravy

hlavne by ten TIS stejne akorat dyl stal v Chebu.

k diskuzi ohledně značky autobusů - jančuru absolutně nezajímá jestli koupí volvo, scanii, setru nebo beulas, jestli je podvozek takový nebo makový - vždycky je to otázka aktuální nabídky dodavatele na autobus a nabídky na servisní smlouvu - všechno ostatní je nedůležité - pokud někdo tvrdí něco jiného jsou to jenom kecy....

to jsem zvědavej, jak do téhle teorie zapadne nákup topclassek

Mick: ale Volvo žere víc jak Scania ne? Takže i ta suprová servisní smlouva to po 2 milionech kilometrů nemusí v celkovejch číslech úplně zachránit.
Nevíš náhodou, jak mají ty relaxy velkou nádrž? Starý autobusy měli 2 a na jedno natankování dojely do Londýna a zpátky a ještě na to dojely do Košic. Dnes se při cestě do Říma tankuje drahá nafta v Rakousku, takže tuším, že by tam nedojely bez natankování, přeci jen autobus není letadlo, aby těch x kilo nafty stálo za to připlácet za každej litr v Rakousku.
jiného jsou to jenom kecy....
Petr_k: a oni je nakupují, nebo budou nakupovat, aby měli další nestandardní rozměr s nestandardním počtem sedaček? Nebo to koupí 431čky a budou s tím jezdit pro DB a Irizary stáhnou, polepí na žluto a vrátí je na svoje linky?

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Glory : Relaxy na Volvech mají nádrže dvě, přední na 450 l, zadní na 520 l. Buď jist, že Brno - Řím cestou netankuje :-)

Jedno ex Studentí Travego

Repelend: mě docela zaujaly ty dvě průvodcovské sedačky vpředu, to u SA nebylo

A větračka u ložnice. Přijde mi že to má i jiná sedadla cestujících.

Martbus:
http://farm9.static.flickr.com/8057/8264584901_fe7716173d.jpg

Glory: Díky. Většina je ale neměla ne?

Martbus: 64 a 65 je měly, a u 62 nevím co to tam je, ale vypadá to na něco jinýho
http://www.jiri7.com/Italie1.JPG

žlutý_řidič:
Já myslím, že by tam hlavně měli napsat, že je musel koupit. Na základě požadavku DB.

Čtyřkové Setry se stále dělají?

Robert_08022: MultiClass ano a z TopClass už jen patra 431 DT, s motorem Euro 6 a tedy jiným zadním deklem.

Díky.

Budou mít tyhle Setry i výbavu FUN+Relax nebo to nebylo požadavkem DB a tak se cestující na mezinárodních linkách vlastně dočkají downgrade? (nebude tam ani steward)

Dispečer o11: Šlo by vysvětlit nechápavému, co tím chtěl básník říci?
Proč by si DB něco a nebo něco jiného nenadiktovala?

Malý_fotograf: nebudou, protože DB chce mít jednotný standard. Proto ani teď mimo úvodního bezpečnostního hlášení obrazovky nefungovaly.
A ty Travega snad nebyly z koncernu Daimler? "Student Agency přitom poprvé nakupovala od koncernu Daimler. "

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Zzz:
Článek je napsaný tak, že Jančura dělá obrovské gesto, že kupuje Setry na tyto linky. Jenže věc se má asi tak, koupit je musel, aby si udržel linku a hlavně to byl požadavek DB. Prostě je to jejich standart a oni ho chtějí. A mají hlavní slovo.

Dispečer_o11: koupit je nemusel, k těm Irizarům dostal garanci na určité roky a najeté kilometry. Ale pokud mu to třeba prodlouží, zvednou platby nebo udělají něco, z čeho on bude mít taky užitek, a řeknou si o Setry, tak jim logicky vyhoví. Navíc jen polepí to co má žlutou folií a dá to na svoje stávající linky, tedy téměř bez ztráty kytičky. A tak se vlk nažere a koza zůstane celá.
Mimochodem, dnes jsme měli na Varech další exkluzivní vrak

Tak jako nemusel je kupovat, ale prostě když chce s DB dál spolupracovat, přistoupí na jejich požadavek. Já jen chci říct oni si v tomto případě prostě diktují...
Je jasné, že tratit nebude o to mi ani nešlo. Jen, že by některé články mohly psát trosku přesněji. Ale chápu je to prostě PR.

Glory: ono to s tím polepením žlutou folií nebude zas tak jednoduché,je potřeba tam taky upravit sedačky,jelikož mají jen 60 míst a vyměnit kávovary.
Jsem zvědavej jak to vymyslí,možná pro někoho novinka ale letos (červen) příjdou na Vary a Cheb Fun & Relax,jsem zvědavej jestlí přídou nové nebo zase nové dostane Brno a na Vary přídou ty staré.

V případě vhodného umístění těch ex DB busů by nemusela být menší kapacita takový problém...

S kolika Setrami v bílé vlastně SA operují?

traktorista1955: kávovar snad může zůstat ten co je, to nikomu a ničemu vadit nemůže.
Sedačky můžou taky nechat, jen jak to udělali u 100-102 dají dozadu pětku a budou mít 61 místnej autobus. 2 místa nic nezhatí a třeba Hradec by to v pohodě odjezdilo, stejně jako Zlín jak z Brna tak Olomouce. Pokud se nepletu, tak mají ty autobusy jen 4 (5) ne?

Glory: Zlín --> Olomouc 52 + 53
Zlín --> Brno 67, 68, 69
Tyhle zde jezdí v 90%, pokud není nějaký problém.

409: tudíž by mu to přesně vyšlo :-) Jen je otázka, zda na Olomouc - Zlín může nasadit dva autobusy, které stojí měsíčně skoro půl milionu na leasingu

Glory: Za tu cenu co jezdí?

Tak hlavně je to přípoj na Regiojet a tam se asi se ztrátou počítá, ale pochybuju že tam půjdou nové busy, spíš až dojezdí tyto, tak se přesunou starší odjinud... Přitom potenciál to má si myslím, kdo nechce vlakem tak lepší a rychlejší spojení ZL - OL prostě neexistuje.

Jinak taková perlička, v úterý jsem potřeboval ze Zlína do Brna a po sdělení na vlakové pokladně v Malenovicích že to bude stát 190 Kč jsem si raději koupil lístek na MHD a jel na bus SA a ještě mi zbylo na dobrý oběd... takto mají bus dopravci o cestující postaráno..

Minibox-reg: tam je největší kámen úrazu objednaná doprava. Ono kdyby se jezdilo Prostějov (46 000) - Olomouc (100 000) - Přerov (45 000) - Kroměříž (29 000) - Zlín (75 000), tak to odveze lidi na vlak a z vlaku a ještě lidi mezi těmato městama. S aktuální cenovou politikou a četností spojů by pak i 63 místnej autobus naplnili. Ale údajně by to byl jen § vedle §, což při rozsahu dopravy tam jezdící je pravda, a nefungovalo by to.

Glory: ano to je ten problém, např. Kroměříž - Zlín či UH - Zlín. I proto taky podle mě vyhodili tu olomouckou linku z KM, časově to nebyla extra zajížďka. Jinak by to bylo nejlepší spojení z/do Zlína a nevozilo by to jednotky cestujících. Brno to samé. Nechápu třeba, proč dálkový spoj ČSAD Vsetín jedoucí z KM na Zlín v 10 ráno cestující brát může a SA nemůže... teda jako chápu to, víme kde pracovali dříve krajští úředníci co to mají na starosti... Přitom SA jezdí i v době, když žádná objednaná doprava nejede resp. jede do Zlína přes všechny díry hodinu (35 km vzdálenost...). O nabídce ČD škoda mluvit, ty dosud nepochopily, že 1 přímý vlak denně to fakt nevytrhne.
Divím se, že když RJ řeší v médiích každou "pitomost" jak mu hážou ČD klacky pod nohy, Liberec byl v médiích taky denně, že tady je klid. Jestli třeba nebylo naznačeno, buď to bude takto (v rámci kraje vozit nebudeš) nebo nebudeš jezdit vůbec. Nedivil bych se ničemu, on ten téměř monopol ČSAD Vsetín na Zlínsku zvláště po koupení Housacaru k ničemu dobrému nikdy nevedl a teď po koupení Housacaru teprve nepovede. A na kraji exzaměstnanci ČSAD krajských jsou myslím stále...

Jinak linka typu přes větší města jak píšeš mě přesně napadla, protože např. spojení KM - OL v podání současných dopravců je kalamita, někteří si dovolí to jezdit skoro 2 hodiny autobusem určeným na MHD. Podobně i Prostějov...