Fousik: Je to určitě možný.
A jak jsi psal výše na některých pořadích 14 by taky nebylo od věci nasadit sólo.

Linka 14 je prostě vedena špatně. Ideální by bylo, kdyby byla v trolejbusech v trase Vltava - Park - Výstaviště - Ratolest - Sady - Jeronýmova - Nádraží. Dokonale by doplňovala linku 9 a zajistila by dobré plnohodnotné spojení pro sever sídliště Vltava. Na zemědělku jede pár lidí a hned tam musí být přímá linka? Já když bych chodil do školy na Hlubokou tak tam taky budu mít přímé spojení? Těžko. A že vím o dost lidech co tam na tu školu chodí. Sice je to mimo ČB, ale když jsou ty spoje ke středním školám tak výdělečné, že tam musí vést speciální linka, tak by si ten spoj na Hlubokou na sebe jistě vydělal. Například ke škole poblíž Skuherského taky Vltava-točna nemá přímé spojení a je to jedno. Pokud mi někdo chce sdělit, že přece můžou dojít na Vltavu střed na linku 5, tak by mě zajímalo, proč studenti zemědělky na střed dojít nemohou, když jim tam odsaď jede linka 18?
A pokud už linka 14 musí jezdit k té skoroškole na Rudolfovské, proč nejezdí spíš k Areálu VŠTE? Tam by jistě bylo více cestujících než ke Scanii, a krásně by ulevila mnohdy přetěžované lince 18. Nehledě na to, že by k tomu Areálu mohla jezdit přes nyní neobsluhované zastávky U Sirkárny a Pekárenská - U Křížku.

Kroclov:Kloubovej vůz U Sirkárny a Pekárenské- U Křížku? To by asi neklaplo.

Fousik: Tak ona by tam mohla jezdit dvanáctka a linka 14 by mohla jezdit po hlavní, mě spíš jde o to, proč tu máme neobsluhované zastávky. Je tam mnoho firem, jejichž zaměstnanci musí buď auty, na kole nebo pěšky, a zároveň tam jsou i nějaké domy, pro jejichž obyvatele bohužel platí to samé. Jinak gratuluji ke kulatému příspěvku .

(Příspěvek byl editován uživatelem Kroclov.)

Kroclov: Když by sis do mapy zakreslil izochrony , tak rázem zjistíš že ty místa jsou obsloužené MHD (s tím že lidé musí jít na zastávku max. 500m) a to máš od zastávky Rudolfovská-U Sirkárky, Blahoslavova, Žerotínova nebo Husova Kolonie. A zas 500 metrů není tolik.

(Příspěvek byl editován uživatelem Fousik.)

To je furt nějaká mapka a 500m, ale ono je to docela dost. Jednak je to do kopce a jednak například ještě s těžkou taškou několikrát denně? To fakt radši autem. Tady jde o to, že ta linka (dvanáctka) stejně musí jezdit, ale jede s ní tak o 50% lidí míň, než jezdívalo dřív přes Pekárenskou - U Křížku, což byla jedna z nejvyužívanějších zastávek na její trase. Na Skuherského ani Blahoslavově skoro nikdy na dvanáctku nikdo nečeká, takže sice se ujede o něco málo míň kilometrů, ale za cenu rapidního poklesu zisků z této linky. Nehledě na to že roky (asi i desetiletí) to tam jezdit mohlo a najednou je to strašný problém. A zastávka Blahoslavova snad ani nemůže splňovat parametry pro stálou zastávku. V jednom směru tam ani není číslo linky, pořád budí dojem dočasné zastávky se starými sloupky a pár betonovými deskami.

Kroclov: Já myslim že zde nic neovlivníš. Zajdi si na DP a tam můžeš říkat že klouby na lince 11 jsou zbytečné a ať linku 12 vedou jinak. To je asi nejlepší a nejreálnější řešení.

Fousik: Tady asi musím souhlasit s Kroclovem ohledně linky 12, jelikož má pravdu s těmi firmami a domy. Určitě by linkou 12 jezdilo více lidí, kdyby byla vedena přes Pekárenskou - U Křížku, už jen z toho důvodu, že zastávka stojí přímo před Jihotransem a tam pracuje dost lidí z ČB.

Mara410: Hele jestli máte potřebu tam mít tu linku 12 jděte to říct do DP na KJŘ nebo jinam...

Kroclov: trolejbusové vedení po Rudolfovské ze Sadů ke křižovatce s Nádražní ul. má bezesporu svůj význam a je nezbytnou součástí sítě, i když nyní slouží jen manipulačním a záložním účelům. Tvoje úporná až paranoidní snaha tudy něco vést je až neskutečná. Linka č.14 má v současném vedení trasy svoje místo v systému. Není to nosná linka, na které musí být interval 10 minut, ale jako doplňková linka význam má. Je zjevný nesmysl ji měnit a už vůbec kravina ji znetvořit do navrhované podoby. Chce se to občas zamyslet, dát si na jednu stranu plusy a na druhou mínusy a pouvažovat, jestli to nepřináší příliš mnoho negativ naproti ubohému jednomu plusu - tomu, že zase bude něco Rudolfovskou jezdit pravidelně...

Linka č.12 - souhlas z ostatními. Snaha vyhnout se "zalidněnějším" místům a vést ji územím nikoho se zde povedla dokonale. Naivně jsem si myslel, že se po pracovních manévrech kolem viaduktu zase vrátí na svoji předchozí trasu, no bohužel né...

Fousík - na 8 musí jezdit klouby a to dokonce pokud možno ROPÁCKÝ. A po té silnici kudy 8 jede (myslím úsek od kasáren ke kruháči) musí jezdit trolejbus. Je to tak prý ve smlouvě, protože oprava a vybudování trolej.vedení bylo financováno z fondu EU. Jinak by tu dotaci muselo zaplatit město. Ale je zase otázka vymyslet tudy nějakou smysluplnou linku.A co až se to tam zastaví a budou tam víc jezdit lidi. Ale nevím jak ten prostor bude vypadat ve finále.

Sice to na KJŘ říct může, ale co mu to je platný? Samotná KJŘ je bezmocná a musí to projít ještě několika "patrama", aby se to schválilo.

A Hobbyman z propršeného pátka

Sendy: nechci se nijak dohadovat, nebo něco zaručeně tvrdit, ale myslím (nebo doteď jsem si teda myslel), že podmínka užívání k dannému účelu u dotovaných staveb/objektů/prostředků z EU je pět let. Pět let, že se musí podmínky dodržet, pak už je to jedno. Tudíž u KB linek a nasazení vozů 157-160 to padlo (ostatně ani z "nařízených" linek 1,8,19 v tehdejší podobě dnes nic nezbylo). U stavby na Rošického je podmínka užívání teda ještě nutná a hold nám to přináší takovou téměř k ničemu linku č.8. Ale kdoví, až ta podmínka 2017 skončí, jak to bude v okolí vypadat....

Podle Seznamu autobusů už je trolejbus č. 17 dlouhodobě odstaven. Jak to vypadá s ev. č. 20? Bude ještě jezdit, nebo ho čeká stejný osud?

podle zprávy z dneška je 17 odstavená a vypadá to, že už nadobro, 20 zatím ještě né, ostatně v pátek jsem ji dojel na Strakonické na lince č.9.

20 dnes na 1/5.

Na 20 byla ještě nalepena reklama, sice jde jen o malý pás pod okny, ale i tak to ještě nejspíš značí nějakou tu chvíli v provozu.
17 je odstavena už nějaký ten pátek vedle haly TÚ .

Jinak, nevím jestli už se tu psalo o nové CVR na 86, jedná se o CVR na PS Patrol. Podle mě parádní, na to že je na ROPáckém voze, který nelze polepit kompletně .
CVR na 88, o které se tu již myslím psalo, se podle mého povedla na straně dveří, na opačné straně už to taková sláva není.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kroclov.)

Vencabocku: já tu delší dobu nebyl, tak reaguji až teď, jen jsem chtěl zmínit, že kdyby se Staré Hodějovice, Hrdějovice, Rudolfov atd. neodtrhly v 90. letech od Budějc tak by zmíněné obce nemuseli dnes platit MHD ze svých rozpočtů. Další věcí je pak, že pokud nevstoupí DPmČB do IDS tak kraj utře a s ním i cestující z přihlehlých obcí kam dnes MHD z Budějc jede. To pak bude pro tyto cestující demotivující - proč platit 2x? (Za IDS a pak za MHD v Budějcích?) U Rudolfova je to sice hudba budoucnosti (zde odkazuji na generel MHD), ale pokud by jezdily trolejbusy na Rudolfov tak je zcela téměř jisté, že MHD resp. DPmČB tam bude jezdit nadále. Vy sice argumentujete cenou. Pokud vím od známých z Ústí tak Dopravní podnik města Ústí n. L. jezdí za cca. 55 Kč/km, nový dopravce, který převezme linky od DPmÚnL pojede za cca. 25 Kč/km - je vůbec možné za tuto cenu jezdit? Další otázkou pak je za jakou kvalitu... Ústecký kraj má nastaveny standarty kvality veřejné dopravy, ale bude mít standarty kvality i JIKORD? Jako např. v onom Ústeckém kraji, viz:
Krom zásady bezbariérovosti vozů, je nastavený jednotný systém kvality. Například povinným vybavením autobusů je klimatizace prostoru pro cestující, která bude udržovat optimální teplotu jak v zimně, tak v létě. Vozy musí být vybaveny auido-vizuálním systémem pro cestující. Zdůrazněna je i kvalita sedadel s pohodlnou výškou opěradel a nelze opomenout odkládací plochy u stropu pro zavazadla. Myšleno je samozřejmě na přepravu kočárků.

Významným prvkem v kvalitě je i přepravní kapacita autobusů. Proto se na jednotlivé linky a spoje budou vypravovat autobusy s pevně stanovenou minimální kapacitou. Cestující tedy nebude muset čekat na svůj pravidelný spoj v obavách „co mu zrovna přijede“.

Rudolfov byl vždy samostatný...

Staré Hodějovice, Hrdějovice atd. samozřejmě také. Takže chce to vědět o problematice ČB trochu (no spíš mnohem) více, když se žije v mýlce, že se obce od ČB odtrhly a krom Dobré Vody to není ani pravda.
Předpokládám SAMOZŘEJMĚ že se nebude integrovat nejenom linka z Dolní do Zlámané Lhoty, ale zapojení dopravy do integrovaného systému v centru dění - tj. v ČB je asi snad samozřejmé. Pokud nebude integrována doprava i ve městech (ČB, Tábor, apod.), tak se snad asi nemá ani o integraci cenu bavit. No přemejšlím jak přemejšlím, tak mě ani nenapadá případ, kdy by integrace centrální uzel "obešla".

Osobně myslím, že IDS na Českobudějovicku už jednou nefungovala. Jsou tu docela velké vzdálenosti mezi obcemi a nízká zalidněnost. Šlo by to třeba: Veselí, Sezimovo, Tábor, Chýnov,..., tedy jestli tam už něco takovýho nemají.

Majálesový trolejbus

Mohl by mi někdo ze zde diskutujících racionálně vysvětlit, proč je v tr ev.č.64 už tak půl roku cítit brutální smrad ? Jednou bych to pochopil, že tam vleze nějakej houmles, ale smrdí to tam pořád.

Btw. Tome, ví se co bude jezdit na tý majálesový lince ?

Vencabocku: např. není integrována MHD Hradec Králové či Trutnov (IDS IREDO). Dále MHD: Karlovy Vary, Cheb, Sokolov, Aš, Mariánské Lázně (IDS IDOK).

Sendy, Vencabocku - vzhledem k tomu, že se v dané lokalitě vytváří rozsáhlý park (opět za peníze z dotací EU), nehrozí tam nějaká výstavba a tedy ani to, že by se tam v příštích letech poptávka po cestování zvýšila. Podle mě bude nejlepší po r. 2017 l. 8 zrušit bez náhrady.

Teda tý 34ce tak třískaj dveře, to je strašný.

A u 52 to vypadá, že v interiéru spadne jedno světlo.. Jednou někomu na hlavu.

Mohl by mi někdo ze zde diskutujících racionálně vysvětlit, proč je v tr ev.č.64 už tak půl roku cítit brutální smrad ?
Nevím jestli myslíme to samé... mě to nepřišlo až tak strašné, ale nepříjemné to bylo. Především v zadní části vozu. Příčinu bohužel rovněž neznám.

Teda tý 34ce tak třískaj dveře, to je strašný.
To je věc krátké odstávky na dílně, a dá se to okamžitě odstranit. Ale nevím proč, naopak, alespoň maj lidi strach tam ten čumák při zavírání strčit. A to je jednoznačně dobře (nastupování během signalizace zavírání dveří ohrožuje řidiče, který se může rozjet).

A u 52 to vypadá, že v interiéru spadne jedno světlo.. Jednou někomu na hlavu.
Opět věc krátké odstávky na dílně, pochybuji ale, že se ještě bude řešit. Ono to sice může být uvolněné (dřív to bylo např. v 194), ale na hlavu to nikomu nejspíš nespadne. 52 je již první v seznamu trolejbusů, které půjdou na GO, tak pak to bude v cajku. Pokud se nic nezměnilo, následovat jí příští rok bude vůz 53.

Jinak, pokud se nepletu:
154 ... linka 7
155 ... linka 21

A včera předčasně skončil svou jízdu na lince 15 vůz 160 (nebo nějakej jinej černej citelis) již v zastávce Otavská. Zda příčinou byla porucha nebo nehoda nevím. Nahrazoval ho pravděpodobně vůz 171, který na místo manipulačně přijel.

Co jsem slyšel tak v DP se dodělají generálky na 15tr a poté už nic, 25tr už prý GO nepotřebují.

To zase byl někdo vtipnej

Smrad: Něco podobného je cítit i v Citybusech, zvláště v letních měsících. Temný stísněný prostor a nedostatečné odvětrávání docela znepříjemňují cestování.
Ondro, bude to prý 15Tr, doufám, že 17.

25Tr potřebují generálky už dlouho.

Stonka: Kde je ta cedulka?

Omlouvám se za lehký off topic a přerušení diskuze, ale mám tu pro všechny nabídku na svezení.

Pokud by někdo měl zájem o návštěvu 15.celostátního srazu klubu českých historických autobusů spojené s otevřením vojenského muzea v Lešanech u Týnce nad Sázavou konaného v sobotu 24.5.2014, tak nabízíme svezení dneš již téměř historickou Karosou LC735.00 po částečné renovaci.

Program cesty by byl následující:
cca nejpozději v 6:30 odjezd z Č.Budějovic, pravděpodobně od nádraží u spěšnin, trasa přes Tábor (město), Olbramovice, Benešov, Týnec nad Sázavou.
Dále program dle srazu, tj. společný odjezd do muzea, přehlídky, prohlídka muzea a expozic.
Ve 14:30 odjezd z Lešan zpět do Týnce nad Sázavou na AN, odkud mezi 15.-16.hod odjezd zpět do ČB, příjezd kolem 18.hodiny.
Jízdné = dobrovolný příspěvek na naftu Kdyby měl někdo zájem, prosím o krátké sdělení na mail, abysme s tím počítali.

Program srazu

Ještě bych měl takovej malej dotaz k lince 18. Nemůžu za žádnou cenu přijít na to, proč mají některé spoje mezi Májem a nádražím jízdní dobu 33 minut, pak jeden spoj 28 minut a poté některý zase 33. Zajíždění k areálu VŠTE nehraje roli, ani jeden z mnou zmiňovaných spojů tam nezajíždí. Fakt na to nemůžu přijít, snad jedině že by omyl? Raději jsem to zpracoval do přehledné tabulky, spoj v 17:40 z Máje tam není, ten k Areálu zajíždí a jeho jízdní dobu tedy pochopitelně nelze porovnávat. Ještě mě napadá, že mohla být potřeba nějak u spoje s příjezdem k nádraží v 18:38 vytvořit BP, protože pokud by měl jízdní dobu o 5 minut delší, na svou přestávku po otočení by přijel až v 18:46. Od nádraží totiž odjíždí v 18:55, takže by měl přestávku, která by nejspíš nemohla být brána jako bezpečnostní. To by ale vůči řidičům bylo docela nefér řešení. Jiné vysvětlení mě fakt nenapadá .

Ne, tohle nebylo jen nevyvětraným oknem A zas tak slabý zápach to taky nebyl, dvě paní vedle mě si zakrejvali nos šátkem, no ani jsem se jim nedivil Ad majálesovej trolejbus: No předpokládám, že to bude 15Tr Pochybuju, že by jim nechali odmontovat sedačky a tyče třeba v jezevčíkovi A ještě k tomu tam vypustit Šráju...

Třeba bude majálesový trolejbus 17 která už toho zde moc před sebou nemá.

Tak od včera 60 opět v provozu na obvyklé 8/5.

Budějovice zažívají opět dopravní kolaps...
Cesta Č.VRBNÉ > VÝSTAVIŠTĚ > DLOUHÁ LOUKA > NEMOCNICE = 42 minut!
A vytvořil jsem tabulku (nápad Kroclova), ve které je napsáno jaké zpoždění mají některé spoje.!

Citelis 237: Bohužel, jak tu všichni jestě víme, není tato situace v ČB nic neobvyklého.

TAk, tak, bohužel. 1/21 si vezla ještě v 19 hodin desítku a v 18:30 přijel na Sady vláček dvou trojek...

Tak něco málo z dneška... večerní jízda s 15TrM č. 51, parádní svezení . Akorát by to chtělo trochu snížit účinnost vzduchové brzdy a poladit zadní dveře, otevírá se totiž jen jedno křídlo. Po zavření to syčí, jako kdyby utíkal vzduch. Za případnou opravu díky .


Mimochodem, proč je v knižním JŘ uvedena nepravdivá informace, že spoj linky 10 jedoucí ve 21:02 z Vidova pokračuje jako linka 18 na Okružní-Mane? On tam sice jede, ale rozhodně ne přímo s cestujícími (alespoň né vždycky). Cestující si na nádraží musí vystoupit, vůz se zhasne a až po několika minutách cestující na tento vůz (už označený jako linka 18) nastoupí. Nevím zda to někdy funguje tak jak má, ale zatím jsem se s tím nesetkal.
Ani digitální označníky nepočítají s tím, že by tento přejezd byl s cestujícími (po cestě se na označnících uvádí pouze "10 Nádraží", o lince 18 ani slovo). Dokonce ani v zastávkových jízdních řádech o tom není ani zmínka, alespoň v těch na internetu (odkaz na daný JŘ na stránkách DPMČB zde). U spoje je pouze poznámka, že končí u nádraží. Před nedávnem se tu přitom probíralo, že u linky 4, která ráno přejíždí na linku 13, taková informace na označnících je. O přejezdu čtyřky na třináctku informují i zastávkové JŘ.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kroclov.)

86 CVR "PS PATROL".

Kroclove, to může být příčinou včerejšího dvacetiminutového zpoždění na l. 18.
A minimálně 3x jela trojka vláčkek dvou vozů.

Mě také vadí, že k Židovskému hřbitovu v Pekárenské ulici nic dnes nejezdí, takže když chci jet za mamkou do práce musím vystoupit u Mlékáren a pak jít pěšky. No a mamá to už vzdala... ta jezdí autem, nechce se jí chodit po silnici - chodníky v této části města totiž chybějí... na zastávce u ČSAD je vylepené upozornění, že zastávka je dočasně mimo provoz a to z důvodu rekonstrukce (teď si však nedokážu vybavit jaké).

Sivon: IDS na Českobudějovicku byl projektem města České BUdějovice a města Hluboká n. Vlt. Podle našeho starosty platila Hluboká dost vysoké částky za tuto "legraci". Hluboká by v tom dále chtěla pokračovat, bohužel město České Budějovice již nechtělo platit část ztrát z provozu ze svého rozpočtu. Primátor Thoma pak v MF DNES, řekl že tyto aktivity má zajišťovat a ztráty hradit kraj a že rozpočet města je tak napjatý, že už nemůže dotovat provoz IDS a dále v článku bylo, že to byl pokus rozhýbat kraj k vyšší aktivitě zavést IDS. Projekt byl prý úspěšný a nebýt nedostaku peněz pokračoval by prý dál.

rolrol: Přesně tak. To samé bylo na zastávkových JŘ s odůvodněním, že za tím stojí výstavba koridoru. Ta už dávno skončila, ale 12 se do své trasy stále nevrátila. Vše nasvědčuje tomu, že lidem, kteří o tom rozhodují je to šumák a v případě potřeby začnou čarovat s mapkami a vzdálenostmi, aniž by si uvědomili, že kdyby linka 12 jezdila tam, kam cestující skutečně potřebují, zisky z této linky by se nepochybně zvedly. Teď jezdí dvanáctka na Skuherského (kde je vedena páteřní linka 5, která cestující dostane v častých intervalech k nádraží i do centra na Senovážné náměstí, takže cestující od Skuherského využívají téměř výhradně pětku) a na Blahoslavovu, kde ale nic není. Oproti tomu zastávky U Sirkárny a Pekárenská - U Křížku jsou u velkých podniků, kam jezdí mraky lidí. Nyní už ale autem.

Kroclov: No já už delší dobu také bojuji za výstabu zastávky Na Dlouce louce pro linky 7 a 15. Z DPmČB přišlo, že je to i v jejich zájmu a že zřizování zastávek je v kompetenci magistrátu města a jsou nutná povolení i od Policie ČR. Tak mi to nedalo a napsal jsem na magistrát (ten do teď neodpověděl). Z Dopravního inspektorátu Krajského ředitelství Jihočeského kraje POlicie ČR mi přišel dopis, že oni s tím nemají a nebudou mít problém to povolit, jelikož by se zastávka měla nacházet u nadchodu vedle Kauflandu, tudíž nebude nutné vybudovat světelný přechod pro chodce. K tomu se váže i výstavba zastávek na Žižkově třídě a u Černého koníčka. Do dnes se nic neděje. Magistrát má, tedy podle slov náměstkyně Popelové, zájem dodržovat Generel MHD, ale jak se časem ukazuje, už to trvá dlouho.

Vencabocku: Ano máš pravdu, pokud se postaví trať z peněz EU tak to musí být v provozu minimálně 5 let. Pak se to klidně může zrušit. V praxi je to vidět v současné době v Mariánských Lázních kde chce město zrušit trolejbusovou dopravu a nahradit elektrobusy. Díky bohu to město nemůže udělat hned, neboť trolejbusová trať u terminálu byla postavena z dotací EU. Pokud by město neprovozovalo tuto trať oněch 5 let, muselo by vrátit celou dotaci z vlastního rozpočtu a jěště by dostalo nějakou pokutu.

rol-rol: si ještě neviděl přejetýho důchodce? anebo si opravdu myslíš, že by někdo chodil nadchodem? tak se zajdi podívat před mercury

rolrol: IDS - jak jsem psal někde výše, integraci nemůže dělat subjekt typu město nebo dopravce. Pak to dopadá tak, jak jsme viděli u nás. Integraci musí dělat nějaký vyšší územně správní subjekt (ideálně kraj) nebo jím zřízená instituce, která to bude mít na starosti. Bude určovat vedení linek a rozsah provozu, na tyto linky vyčleňovat finanční prostředky a určovat dopravce. A pokud se do IDS dokáže zapojit Praha, Brno, Ostrava atd. tak nevím, proč by to nedokázaly i České Budějovice. Tábor nezmiňuju, tomu věřím, ten byl v dopravě vždycky minimálně o krok napřed před svým krajským městem, a to jak myšlením tak skutky...

kde chce město zrušit trolejbusovou dopravu a nahradit elektrobusy.
vývoj elektrobusu je ještě dalo by se říct v plenkách, nicméně pokud se výrobcům podaří vyrobit vozidlo, které bude schopné odjezdit bez problémů celodenní celotýdenní směny a cenu dostanou pod cenu trolejbusů, tak asi ML nebudou jediní, kdo budou "stáčet dráty". Na co pak ještě udržovat a opravovat troleje, když se to levnějc a stejně ekologicky odjezdí bez nutnosti "se vázat"... Ale jak daleko je tato budoucnost je v tuto chvíli otázkou...

DNES OPRAVDU SKVĚLÉ INFO NA OZNAČNÍCÍCH...
V 16:10 na Ev.Rošického "21 Haklovy Dvory 45min".
Na Vltavě střed "5 Rožnov točna <1min", ale přijela asi za 3 minuty!
V 18:12 na Sen.nám.DK "19 Homole, N.Homole <1min".

Přesně tak, na Senovážném to ukazovalo odjezd linky 19 za méně než minutu, přitom měla dle JŘ jet až asi za dvacet minut. Žádný spoj linky 19 v 18:12 nejel. Takže digitální označníky fungují opravdu na jedničku, když ukazují spoje, které vůbec nejedou, a to ani o víkendu, ale ani kdyby byl pracovní den.

Jinak, pár fotek z dnešní okružní jízdy s 9Tr .



89 ... 2/9
90 ... 1/8
225 ... 1/13

A dále, na Strakonické a Pražské se dnes na spoustě zastávek malovalo značení "BUS", což je fajn, třeba řidičům aut konečně dojde, že tyhle místa nejsou pro ně .

Info na zastávkách je opravdu na ho**o. Dopoledne skoro denně v zastávce Poliklinika Jih:
2 Papírenská-točna <1min a minutu po té 5 min
7 Boršov Nad Vltavou Březí 9min a minutu po té <1min
Je zajímavé že linka 7 po své trase kterou jede minutu jich nažene devět a linka 2 zase trasu kterou jede minutu tak dá za pět. Jak říkám můj názor je že to byli akorát vyhozený peníze.

Fousik, Kroclov: Aneb 28 melounů v pr*eli...
Včerejší 243 na 1/7.


(Příspěvek byl editován uživatelem Citelis_237.)

MíraLinhart: ty asi nemumíš číst že? Já psal, že policie s tím problém mít nebude neboť tam stojí nadchod a není tudíž nutné budovat světelný přechod. To že si někdo krátí cestu přes nebezpečnou silnici či ulici je jeho problém... klidně si dovolím říct, že dobře mu tak...

Vencabocku: IDS - jak jsem psal někde výše, integraci nemůže dělat subjekt typu město nebo dopravce.
Já s tímto postup plně souhlasím, jen se moc nelíbí JIKORD a jeho představa IDS. Např. by chtěl mít dvojí tarif, jeden kilometrický jak ho známe dnes a druhý zónový jako je to běžné v IDS. Důvodem je, že si může cestující pak zakoupit výhodnější jízdenku. Na první pohled to vypadá jak to bude výhodné, na straně druhé to však může přinést zmatky v jízdném jako dnes např. známe u tarifu ČD

Proř se o jízdě 9Tr nikde nepsalo?!

Sivon: Možná soukromá akce ...

Sivon: Jak už psal Lukpel, byla to soukromá akce.
Foto z dneška: