J.U.Ray: kdyby to tak bylo třikrát týdně, souhlasil bych s vámi
Tak tedy jeden příklad, kdy je zpoždění téměř na denním pořádku a přitom je naprosto zbytečné. Rychlíky Brno – Břeclav – Olomouc linky R5 mají v Břeclavi povinnost čekat na zpožděné osobáky linky S8 od Znojma a to přesto, že 7 minut po pravidelném odjezdu rychlíku jede osobák linky S9 do Přerova, kterým se lidé z S8 dostanou v podstatě tamtéž, jako tím rychlíkem, jen to holt trvá déle. Proč má tedy rychlík čekat na téměř pravidelně zpožděný osobák, když na ten rychlík pak některé přípoje po trase naopak nepočkají? Toto není žádná výjimka jednou za rok, to zpoždění je tam sloro na denním pořádku a nikdo mi dodnes nevysvětlil – ačkoliv jsem se ptal ČD, Kordisu i ministerstva dopravy – proč je toto čekání nutné a jiná čekání naopak nejsou garantována. Freekeyův návrh na možnost reklamace jízdného při zpoždění je možná trochu extrémní, ale věřím, že kdyby byl zaveden, tak by třeba mnou kritizované čekání bylo zrušeno, a nebo by naopak bylo třeba zavedeno, pro mne důležitější, čekání hodonínské MHD na zpožděné vlaky a já bych pak nemusel pokaždé šlapat dva kilometry domů pěšky. Je to v této diskusi off topic, ale prostě tak nějak chápu o co Freekeyovi jde. To co se stalo teď je extrém, který se dá pochopit. Ale pokud někde nastává zpoždění pravidelně vinou čekání na zpožděný přípoj a jinde naopak díky tomu přípoj ujede a nikdo za to není zodpovědný, je to k zlosti a celému systému to dělá špatné jméno.

Sice se tu správně říká "nikdo se z toho nepos-re", ale vypadá to, že někomu se to stalo. Můjtybože, no tak se dva dny chodilo pěšky. Když si doktor nešťastnou náhodou zlomí prst, taky ho nechám doma a nebudu po něm chtít v tom stavu provést naplánované neakutní operace, protože prostě vím, že to nejde, i kdyby pacienti vysírali, že si na zákrok vzali dovolenou.

Buďte rádi, že se nám v autobusech nevyhazují do luftu cestující jak kdysi Palestinci v Izraeli. Stát se to jednou, začnou lidi typu Freekey chodit pěšky denně a rádi a busy budou prázdný.

No, jenže cestující typu Freekey s jejich nižší sociální inteligencí pak sednou do IGK a budou se na silnicích chovat jako mistři světa a okolnímu světu budou daleko nebezpečnější než sedící na perónu nebo brblající na NETu.

Jen tak na okraj: už poněkolikáté tu čtu naprosto scestnou informaci - "...tak se chodilo pěšky...". Co se Brna týče, tak fakt nemám ten pocit. DP docela intenzivně distribuoval informaci, že AUTOBUSY JEDOU. Což znamená, že s výjimkou Míráku a Stránské skály bylo možné se s mírným zpožděním kamkoliv, stačilo zapojit mozek nebo vyhledávač spojů a netrvat na tom, že pojedu šalinou, protože tak jezdím vždycky. MHD jsem využíval po celou dobu trvání kalamity pro cesty v rámci celého Brna a nestalo se mi, že bych nedojel, kombinace okružky 44/84 s dalšími bus linkami na většinu míst bohatě stačila, jen to prostě trvalo o pár minut dýl. Řečičky o dopravní neobslužnosti tentokrát nemají šanci obstát, jezdilo se všude, jen to chtělo trochu uvažovat.

Sbohem 2317....

S dovolením přidám ještě adepty na vyřazení, jež ovšem stále jezdí po ulicích (a současně zkoušku nového skla).

V Brně bude možné platit jízdenku platební kartou přímo ve voze
http://www.blesk.cz/clanek/live-ekonomika/289722/v-brne-bude-mozn e-platit-jizdenku-platebni-kartou-primo-ve-voze.html

Peno: OK, někde to opravdu tak nefunguje. Proč to zrovna v tomto případě bývá, jak to bývá, také nevím - nejsem ani z kompetentních míst z Břeclavi, ani z KORDISu. Tím třikrát týdně jsem myslel třeba situaci, kdy si třikrát týdně nejsem na příměstské trase kolem Brna jist, že a kdy dojedu. Ano, může se stát nějaká mimořádnost, ale pokud vím, zatím na tom vozový park ani vlaků, ani busů není tak špatně, aby pravidelně docházelo k situacím jako v pondělí a v úterý, bez ohledu na povětrnostní podmínky.

V Medlánkách už je všech sedm Urbin 18

Freekey: Ty si asi těžce raněný tou kalamitou, že? Ale když jsem se tu rozhodl napsat, tak ti vysvětlím, proč se ti v aplikaci iRIS nezobrazuje celý kraj i s vlaky.
RIS má na starosti Dopravní podnik města Brna, takže zde uvidíš hlavně MHD, což je logické. Kdežto dispečink na KORDISu má na starosti zbytek IDSky, vlaky si hlídá zase ČD. Všechno je krásně propojené ty spolupráce, kdyby se měli vysílat všechny data o vlacích a také autobusech které jsou zaintegrované v IDSce, tak by to mělo velkou zátěž na servery.

Beyk: velká zátěž na servery při dnešních výkonech HW a tom konečném a z hlediska práce procesoru relativně malém počtu vozidel - v dnešní době? K smíchu! To je jen výmluva prasat, kteří se dnes nazývají programátoři, kteří tak leda "naklikají" vizuální bloky v nějakém neohrabaném frameworku a neumí ani vzdáleně navrhnout rozumně fungující systém...

Tak jsem se díval na změny ve vedení linek od změny JŘ a nechápu jich hned několik:

1) Kdo bude využívat (a platit?) a-65 od Technoparku k vozovně Medlánky?
2) Jaký význam má zkrácení a-61 jen k nemocnici, o těch pár set metrů, když stejně se během pauzy jezdí odstavovat tam, dokonce na tu ulici, u které stávají cirkusy, tedy mimo zálivy do míst, kde se pak už dva osobáky málem nevyhnou?
3) A už vůbec nechápu ty machinace s a-59/509, kde první jmenovaná se bude rušit a vybrané vozy MHD na a-509 budou jezdit 40 minut až do Měnína, místo aby vozily obyvatele Brna na Úzkou. Jestli VYDOS na a-509 vysoutěžil nejlepší ceny na trase do Komárova, tak aspoň ranní a odpolední spoje na tu Úzkou jezdit mohly, když už tam jezdí MHD spoje z Újezda, Sokolnic, Kobylnic a Prace. Chrličtí musí být fakt nasraní.

Focus1976: Třeba mladý Vokřál bydlí v "kouzelných" Medlánkách, tak mu tatínek zařídil autobus až do školy, co víš?

Asi si myslí, že všichni chrličtí jezdí vlakem...

ad.X-Host: A ty programuješ pro koho? Uveď prosím nějaký příklad tvé programátorské práce podobného rozsahu. Díky.

Pozor, Vokřál nastoupil do funkce teprve před dvěma týdny. Pochybuji, že by za tu dobu dokázal připravit nějaké změny v jízdních řádech MHD. Myslím si, že tyto změny jsou ještě labutí písní Onderky a Kotziana.

A pokud jde o to druhé téma, pokud vím, tak se Kordis nechal někde slyšet, že by rád do Poseidonu implementoval i sledování vozidel. Předpokládám, ačkoliv to nebylo přímo řečeno, že bylo myšleno sledování vozidel v celém IDS, ne jen v Brně.

Tak jsem to v létě skoro trefil: Prodej autobusů DPMB

Prodat B951E je nešťastné řešení. Tohle se mělo vědět už dřív a nemělo se generálkovat tolik "starých" B931....

Objeví se zde paradox, kdy je tyto devítikila o několik let přežijí.

A kdyby ti blbci přemýšleli hlavama a ne prdelí a nezničili to na nocích, tak by tady ty B951E mohly ještě chvíli jezdit. Přeci jen se jedná o dobré a relativně mladé vozy.

Focus:
1) Studenti a zaměstnanci, kteří přijedou od Tišnova vlakem nebo bydlí v Medlánkách.

2) Stávající smyčka v kampusu není nafukovcí, nejde o kilometry, ale o průjezdnost Kampusu sever.

3) Kobylnice a Prace jaksi nemají vlak, který mají Chrlice. A proč se rozčiluješ nad převedením spojů z 59 na 509, když na Úzkou nejezdila ani ta 59?

Karosa 951E - ono to asi tak jednoduché nebude. B931 se generálkovaly proto, protože najely přirozeně kilometry do vyššího stupně opravy dřív než B951. A teď jsme v situaci, kdy se získala dotace na docela masívní obnovu vozového parku s tím, že nové vozy nahradí staré sedmistovky a další negenerálkované vozy, kam spadají právě 951 a Citybusy. Ale to mi přijde jako docela přirozenej proces a myslím, že dp to moc jinak vymyslet nemohl, pokud jsou hlavním kritériem operací s jednotlivými busy naježděné kilometry. 951 jsou relativně mladé vozy, ale i tak těm prvním už táhne na desátej rok provozu. Místo nich bude kupa nových CNG autobusů, já si teda rozhodně nestěžuju.

Ono se to může zdát jako kravina, aby se takhle mladý vozy prodávaly, ale:

- nejsou nízkopodlažní, takže furt je to něco, co je "vypravenostně vzato" rovno obyčejnýmu sedmikilu
- nejsou zhuntovaný natolik, aby skončily ve šrotě, a mají určitě poměrně velkou hodnotu

Teď je otázka, aby to někdo koupil

Paradoxně víc než ty 951 by měl DP brečet po těch Citybusech, protože ty jsou nízkopodlažní a ve stejným věku jako ty 951. Bohužel jsou to takový sráče, že se to za těch 10 let totálně rozpadlo a nikdo to nebude generálkovat, protože by na tom prodělal trenýrky.

To je pravda. I na školení nám říkaly, že na těch vozech ( Citybusy ) není co generálkovat, to je rovnou na vyřazení.

Tak, generálkovat by to zajisté šlo, ale bohužel daleko hůř než celosvařenec typu 14Tr, nebo 21Tr, kde se mění víceméně jekl za jekl, koupený v metráži v kdejakým hutním prodeji, a kde se pouze minimálné počet dílů kupuje jako hotové kusy (třeba zakulacené výlisky rohů střechy, zahnuté jekle pod okna atd). Tady se naopak musí kupovat všechno, protože jsou to speciální patvary, za které si nechá fabrika patřičně zaplatit. Navíc, kabeláž v těchto vozech je dělaná tak prasecky, že si například nedovedu představit, s jakým úspěchem se dá zbastlenina očesat na holý železo a následně na to tu kabeláž bez újmy zase pověsit). A to je jenom kastle, další otázkou je, kolik agregátů z drivetrainu se musí kupovat nových, generálkovaných, a za jakou cenu.

Dovětek - je nutno potlačit slzu, že se v 951 dalo normálně cestovat a že je to "poslední normální autobus", je nutno myslet ekonomicky. Kolik stojí generálka autobusu? Kolik stojí nový autobus (naftový), na který bude záruka?

že se v 951 dalo normálně cestovat a že je to "poslední normální autobus"

bohužel s tím nezbývá než souhlasit ...

Nechápu, jak někdo může zastavit s autobusem tak, že prakticky ve středu prvních dveří je sloup veřejného osvětlení... Řidič mi sice říkal (jestli se to tak dá nazvat), že je tam sloup. Jenže jsem si myslel, že něco říká důchodkyni (moc mu totiž nebylo rozumět), která vedle něj řešila, zda ta linka jede na Kociánku. Takže než mi to došlo, tak jsem byl ve sloupu. Paráda.
Ale abych si jen nestěžoval, tak se mi jednou na stejné zastávce stalo, že když autobus zastavil dál od obrubníku, tak mě řidič zastavil před vystoupením a ještě popojel víc k chodníku (ač to nebylo nutné).

V Ústí nad Labem právě generálkují své Citybusy 18M. První z nich už bude téměř hotový. Takže to jde když se chce...

Kvojta : Tady jde spíš o to,na kolik taková generálka výjde.A myslím si,že u Irisbusů to nebude zrovna levná záležitost.

Ty parodie na generálku, které probíhají právě v Ústí, bych nezmiňoval.
Jde to, smysluplné opravy Citybusů dělá Praha, nosníky, výměna T8, ale i tak oprava za mega, aby to vůbec mohlo ještě jezdit a do nového vozu nebo alespoň do Karosy po Zlineru jak jsme zvyklý, to má daleko.

Citybusy zkoušeli generálkovat v Českých Budějovicích, skončilo to myslím u třech kusů, vypadalo to asi nějak takhle.

První Citybusy přišli do Brna v roce 2002. První B951E v roce 2005. Citybus vypadá moderněji a je nízkopodlažní, proto hodně lidí nazve B951E stojící vedle Citybusu starým verglem.

Citybus vypadá moderněji a je nízkopodlažní, proto hodně lidí nazve B951E stojící vedle Citybusu starým verglem.

Spousta běžných cestujících rozdíly mezi tím nedělá. Takže takhle bych to rozhodně nesrovnával.

B951E je to nejlepší, co z Karosy v závěru výroby vyjelo. O tom, že to původně vycházelo ze sedmičky, to je jiná debata, ostatně bylo to velmi úspěšný a dodnes se na jejich výrobu vzpomíná kladně. Nízkopodlažnost, nízkopodlažnost, ano je to pravda, ale spousta těch B951E by mohlo jezdit okraje, linky ven za město, kam se hodí spíš. Zkrátka tím chci říct, že by svoje uplatnění ještě tak na 5 let mohly v DP Brno mít...

B951E je to nejlepší, co z Karosy v závěru výroby vyjelo.

A co tragická tuhá přední náprava a přeposilovaný řízení s šíleným převodem?

Karosa_C954E: Ano, první Citybusy přišly v roce 2002, ale další jsou z let 2004-2005 a podle toho, co napsal někdo na BMHD, tak prodávat se mají právě ty s rokem výroby 2004-5 a ty starší mají zůstat. Přiznám se, že toto tak úplně nechápu.

Peno:
Že by kvůli ekodani?

Peno...nemají se ty starší Citybusy vyřazovat? Co já vím,tak první Citybusy půjdou do šmelcu jako sedmičkové Karosy.

Ano, jestli se něco nezmění, tak na konci roku tu už nebude jezdit jediný Citybus.

Edit: na konci příštího roku

Petr_k: Nikdo není dokonalý. To platí i u autobusů. Jen si vzpomeňte, když do Brna přišli Crossy. Jak na ně hodně lidí nadávalo a dnes si je nemůže vynachválit. Taky mi B951E (i C954E) přijde spolehlivější než většina nových autobusů z Iveca.

Obrazem - 7347 dnes na výlepech JŘ:

Proč nejela rovnou kloubová B741 ?

Premiérový "zájezd" do polí a lánů se podařil, horší to bude s kontrolou jízdních dokladů už z Komecu...,

Karosa B951E: Běžní cestující ne, ale zažil jsem několikrát, že když se ze zatáčky vynořila C954E z roku 2006 a malý děcka začali nadávat: "Ježiš! Už zas jede starej krám".

Na C954E reagovaly "starej krám"? Co potom říkají tam, kde jim ještě jezdí C734.

Kolik lidí si myslíš, že to rozezná? Když se půlky lidí zeptáš, jaké mají auto, řeknou, že červené. Kolik lidí od sebe rozezná autobusy ve větší míře než "je nízkopodlažní/není nízkopodlažní"?

Jen jsem si říkal, že mezi C954E a C734 je dost velký rozdíl rozpoznatelný i pro běžné cestující. Ale teď si tak říkám, že je pro ně nejspíše rozhodující nízkopodlažnost a nikoli vzhled. Nicméně mohu to pro zajímavost zjistit.

Jirikk: nechceš tu prostřední fotku poslat do BMHD galerky? Hodila by se tam... Měla by tam být...

marmarmar:Pro kamarádku byla C934 starej krám oproti C954 a Crossům, páč v tý 34ce si neopřela hlavu a nemohla spát.
Rozlišit je dokázala už z dálky...

To jen takový příklad...

No a když mi sedmdesátiletý otec popisoval, že jel nějakou starou potvorou, dlouho jsem hledal v jiných vodách, než jsem zjistil, že to bylo 7 let mladé Volvo Tourbusu. Přitom stejně starý Cross nevnímá, jako starý. V 961 se mě ptal, jestli se to ještě dělá, že to jede dobře aby pak odsoudil Citibus jak vrak. To je vnímání člověka, co byl 40 let u ČSAD. Duševní pochody cestujících jsou nevyzpytatelné.

Tak nám zkrátili a-61 jen k/od Nemocnice Bohunice. A když a-60 dorazivší na Univerzitní kampus, sever přejíždí na a-61, jede jako služebka bez lidí po té samé trase jako před změnou s lidma.

Tak to nechápu. To si jako DPMB jen snižuje výkony, nebo jak to nazvat, do kterých se přejezdy na odstavení nepočítají??

Focus1976: Nedostatek odstavných míst v okolí zastávky UK sever, proto se jezdí a-60/61 odstavovat za Campus Square/MZA na ulici Akademickou a pak si vystřídají linku

2658 na lince 44 (kurz jsem nezachytil...)

2658 je na lince 53, (02 kurz)

Doplním další dva nové jezevčíky:
2652 na 6/84,
2653 na 18/60.
Pro fotiče, svítí sluníčko...

Dnešní první nasazení 2658 na 2/53

Pohotové!

Janatak: Dík,i já jsem za (nejen)Tvoje fotky tady na K-R rád.
Ještě musím poděkovat za dnešní tři příspěvky ohledně vypravení nových aut,které mě nakonec dostaly s foťákem ven. Bohužel,vozy byly špinavější víc než jsem čekal (čímž se nedájí udělat pěkné fotky ani při nejlepším světle a ani mě nebaví to v tomto stavu fotit,jedinou kompenzací je to,že se jedná o první nasazení ),tak jsem dokumentačně vzal pouze tento "atyp" a do oblasti Zvonařky nebo Bohunic jsem ani nejel.

DPMB prodává autobusy

http://www.idsjmk.cz/#rssBDA1E38CE9AAF5711FD0DB626F800FBC

Bmx: O tom už tu diskuze byla

Nově dodaní solarisí jozefčíci dnes na a-60/61 v podání 2645, 2647, 2649, 2650 a 2657...

2645


2647


2649


2650


2653, a-50


2657