ad M.A.T.: Ano, váš názor je rozumný a hlavně finančně dostupný. Já netvrdím, že by se u Kotvy vozovka nedala posunout třeba k obchodům, ale bylo by to zbytečné a hlavně drahé. Takže váš návrh je rozumný kompromis.

bože děti..jděte na piskoviště...

No k té d-11 ještě, jako když jsem ji viděl v úterý kolem půl páté odpoledne již "lépe obsazenou" při vjezdu do zastávky Křižíkova a pak ještě pár lidí sice vystoupilo, a dobrá dvacítka cestujících povětšinou středního věku nastoupila, tak jsem si říkal, proč tam jezdí tak krátké tramvaje (navíc, když je to plné i v sedle), když taková K2 nebo Vario LF2 či Astra/Trio by zvedly komfort cestování... Ono by to navíc bylo využitelné ve špičkách i v jiných úsecích než Hlučínská - Nová Ves vodárna...

Copak to dnes vezli do Heřmanic?

RADIM: VRAK TRAMVAJE? jaké číslo?

Radim, KT8D5_9009:
Zde na snímku by to měla být T3SUCS ev.č. 910. Jinak pro doplnění - v Heřmanicích se v současné době nachází také vozy 928 a 934...

A možná i mě napadá jeden dotaz - jak to vypadá s vozem T3G 1018? Zaslechl jsem nějaké info o jeho vyřazování, je to pravda, nebo ne? Díky.

Ano prosím, 1018 se rozebírá na Křivé...

Dobrý večer.

Pracuji v budově na Nádražní ul. přímo proti ul. Zborovská. Výhled na Nádražní v daném úseku = snadlo člověk sleduje provoz.

Čím to je, že během dne jsem v daném místě ještě neviděl narvanou d-11? Ano, ráno cca kolem 7:30, když dorazím, jede sólo d-11 s pár sedícími lidmi v obou směrech, jinak je vůz skoro prázdný.

D-9 vyjízdějící z vozovny prázdná totálně.

Včera mě dost překvapilo porubské sólo na 6/421 vyjíždějící na odpolední trhačku. Pak jsem se zakoukal na vypravenost d-6 a pochopil jsem, že jsem asi kvůli vlastní lenosti prošvihl možnost fotit d-6 v soupravách.

Nu. Hlavně zdraví. Hezký večer.

Arašídek,M.A.T. Kde v Heřmanicích? dejte mi prosím vědět. Někde u Ostravy? nebo jinde? Já že jsem z Prahy a na mapě jsem našel několik Heřmanic

Ostrava-Heřmanice? (Slezská Ostrava)

KT8D5_9009:
Tady. Fotka z roku 2006:


Pako:
Čím to je
Že problém 11ky je v jiném úseku, hlavně mezi Hulváky a 100dolní. Na Hlučínskou mimo špičku zas tolik lidí nejezdí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)

Dobrý večer.

@Garfield: Čím to je, že z Karoliny po odbočce na Nádražní ul. je vozovna Křivá první smyčka?

Ergo: Při dopravním projektování posuzuju celou trasu s přiměřeným obsazením, nebo jen trasu Hulváky a Stodolní...?

Díky.

Dobrý večer.

Dnes jsem pečlivě pozoroval d-11: Úsek kolem Hotelového domu Jindřich = vzduch (obsazenost <= 10 cestujících).

Teď ale vážně... MHD nemá suplovat taxi. Jde o sociální program zajištující přiměřenou dopravní obslužnost v rámci ekonomických možností obce tak, aby obec zajistila alespoň základní dopravní obslužnost pro klíčové body.

Jestli si někdo myslí, že povinností obce je zajistit přepravní kapacitu všemi směry v rychlém intervalu, a to ještě tak, aby si všichni sedli, jste na omylu. Neexistuje perpetum mobile. Cokoliv se provozuje, stojí peníze.

Pokud bude obsazenost MHD alespoň 80 %, je to úspěch. Těžko říci, kde je ještě ekonomická únosnost, ale pokud by jezdily prostředky obsazeny tak, aby byly naplněny průměrně tak na 50 %, je to doufám pořád ještě úspěch.

Máme těch 50 %?

Ano, spousta lidí přešla z MHD na individuální osobní dopravu. Nemyslím, že je to vinou MHD. Auta jsou násobně dostupnější než před 20 léty. A v nepoměru např. k roku 1975.

Jsem ročník 1971. Naše rodina měla vždy jen jedno auto. První už v roce 1972, byl mi rok. Stálo v garáži, jezdilo jen na hřbitov (kopačky, konve, květiny, sazenice) a na dovolené (stan, spacáky, vařič). Všude jinde se jezdilo MHD. Neexistovalo jet do obchodu autem, vše ručně. Stejný stav pamatuju ještě v roce 1995, kdy jsem se osamostatnil.

Dnes... Moje už vlastní rodina užívá 2 aut. Jedno je soukromé, jedno je služební. Přesto využívám MHD o víkendech, je to však spíše nostalgie a jakýsi smysl pro "tradici". K tomu vedu i své dva syny.

Přesto si troufnu říci, že lidé upřednostňují auta bez ohledu na náklady provozu automobilu, protože jim zaručují skoro 100% operativnost, což v dnešní uhoněné době znamená obrovskou úsporu času.. Vše je o pohodlí. O sobeckosti.

Kdo jednou přesedlal z MHD na vlastní auto a je schopen to ekonomicky pokrýt, do MHD se nevrátí, ani kdyby byla MHD zadarmo. A MDH zadarmo být nemůže, protože tramvaje nejezdí na vzduch a řidič tramvaje se dobrovolně nevzdá svého platu.

Existuje teorie o generaci X a Y.

Generace X = Padneme, abychom splnili úkoly nám kladené. Vše ostatní jde stranou.

Generace Y = Všechny naše potřeby má zajistit společnost, našim právem je vychutnávat život, k tomu ale potřebujeme od společnosti příslušné podmínky. Pokud je nemáme, neváháme použít jakýchkoliv prostředků, abychom si je vynutili...

Jsem zástupcem generace X. Cokoliv chci získat, vím, že se o to musím zasloužit. Vím, že nic v životě není zadarmo. Vše má svou cenu. Chci-li něco získat, musím směnit protihodnotou.

Koukám na tu generaci Y, která se zde již delší dobu presentuje. A je mi smutno. Nebude vás mít časem kdo živit.

Mám-li si vybrat v krizové situaci, zda dotovat MHD, nebo kanalizaci a školu/školku, volím kanalizaci a školu/školku.

Díky. Hezký večer. Hlavně zdraví.

(Příspěvek byl editován uživatelem pako.)

Mírně změním téma - něco z let 1926-7 :




Chutná?

Chutná! Mlask. Líbí se mi třeba Grenzstrasse.

@Jenki: Schön. Mňam!

Hezké, zaujal me přímý spoj Klimkovice - Sýkorův most.
Ta 105 je co? Polanecká spojka ještě nebyla takže ta závodní trať ze svinova přes nynější cyklomost?

Ano, 105 je trať Eisenwerku Witkowitz.

Ad knižní JŘ: podle čeho se vybírají u jednotlivých linek zastávky, které jsou tučné a podle kterých se pak dopočítávají jízdní doby. Vždycky jsem si myslel, že to jsou důležité zastávky na lince... proč je potom u l.č.65 vybrána zastávka Jelínkova a pak až Garáže Poruba? Vždyť tam jsou jiné důležitější zastávky... např. Poruba vozovna. Blbě se to počítá, zvláště, když je tam celá řáda zastávek s jízdní dobou 1-2. neměly by ty zastávky být trochu více sjednocené?

ad Gakon: máš pravdu, ale o tohle už se starají jiní. Když jsem to měl na starosti já, snažil jsem se o jednotnost. Doba se mění a musíš si zvyknout.

Existujú pre Ostravu v PDF aj vlastné zastávkové varianty cestovných poriadkov, aké má Brno alebo Praha? Alebo zostávajú len PDF generované z IDOSu?

Neexistují, ale od 1. 9. by měly být také.

Momentky z prvoaprílové ulice Svornosti:

Dnes něco delšího, jaro na d-5 a trochu lesní smyčky



a kvíz na závěr: jaké vozidlo zde zastaví?

Ad kvíz: Pouze autobusy Renault? :D

Jenki:to je opravdu historický skvost.Díky.
Má někdo představu o umístění zastávek na Slezské Ostravě?Jde mi konkrétně o ty Slezská Ostrava a Zámostí.Měl bych za to,že Zámostí bude první zastávka na Slezské.

Ad kvíz: vídeňský elektrobus to nebude, ten má polopantograf

kpt. Hejl - díky za pochvalu, železniční JŘ postupně zveřejňuju v příslušné diskuzi (železnice -> JŘ z minulých let).

Slezská - viz obrázek :

Dotaz k Videnskemu elektrobusu: Podle fotky predpokladam, ze ten polopantograf je deleny na plus a minus? Videl jsem ho na poslednich oslavach ve Vidni ve vozovne. Diky Kwasi

kwasi: Tím myslíš, že jsi ho viděl na loňském Tramwaytagu přímo v muzejní vozovně Erdberg, nebo pak ještě byla i nějaká jiná akce/oslavy? Díky!

Jenki:Takže st."Zámostí" na dnešním Gagarinově náměstí dle ul.Na Zámostí,st."Slezská Ostrava" na Zámostí u Městské Spořitelny.Díky za vyjasnění.

Videl jsem ho v autobusovem depu Speterbrucke 15.9.2012

Jedna mobilovka z pokračující stavby nové zastávky na Zábřehu.
Že by první zastávka Vídeňského typu v Ostravě?


(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)

Je to třetí zastávka Vídeňského typu, ale ve skutečnosti je realizována zatím jako první.

Nová reklama na porubském variu
Dnes na d.8 s odjezdem 10:23 z HLN

Když se dívám na tu zastávku (Zábřeh) za tmy, tak je škoda, že není kraj vybaven "čočkami" jako na kruháči, kde je vidět roh, nebo i blbé odrazky...

Kwasi: ano, sběrací lišta je rozdělena.
(omlouvám se za plevelení diskuze )

Četli jste diskusi k článků? Docela hustý?
http://moravskoslezsky.denik.cz/diskuse/ostravany-trapi-nesmysly- v-mhd.html

něco z dneška

T3M: Bohužel lidi opět nadávají na DPO a ne na radnici, která je objednavatelem...

9001: Bohužel s tím nikdo nikdy asi nic nenadělá. Lidi by neměli nadávat na změny (které jsou někdy více, někdy méně povedené), ale na to, že radnice nedělá NIC pro to, aby lidi MHD využívali a tak stále ubývají, zdražuje se, omezuje se a začarovaný kruh se nám uzavírá.

Kolik stojí měsíčník nyní? Já na učňák jezdil za 30Kčs.
Do Hlučína 1-čkou 3pásma, každé 1Kčs. Síťovka pro dospělého 60Kčs.

Jo, jenže já taky tehdy (r.1990) měl nástupní plat 1600 hrubého (takže když poměřím tehdejší a nynější plat a měsíční třeba v Olomouci, vychází dnes ta předplatní levněji)... Jenže lidi počítají pouze výdajovou stránku.

Jenže lidi počítají pouze výdajovou stránku.

např. Alšák - Sad. jsem jezdil za kačku a dnes 26.- a plat nemám 26x větší

Jenomže krátkodobé jízdenky již nejsou určeny stálým zákazníkům. Kdysi byl poměr využívání přepravních jízdenek jiný. To ale neznamená, že krátkodobé jízdenky nejsou drahé. Jsou. :-(

Dobrý večer.

Má matka pracovala od roku 1970 jako učitelka základní školy. Pamatuju na rok 1985, kdy jsem začal chodit na gympl. Já měl zelenou síťovku za 30 Kčs. Mamina při gáži 2300 Kčs brutto měla červenou pro 3 linky: 7, 13 a 41, tenkrát za tuším 50 nebo 80 Kčs, teď mě nechytejte za to číslo. Nicméně nebyla to síťovka, ale jízdné pro 3 linky a linky souběžné - tedy od zastávky Kino Luna se dalo dojet do centra přes Vítkovice a do Poruby přes nádraží, plus celá autobusová linka 41 a přilehlé.

Když porovnám tehdejší jízdné nepřestupné pro dospělého 1 Kčs k platu čistého 2000 Kčs, je jednotlivá jízda za 0.050 % čisté gáže.

Dnes je 15min. přestupná jízdenka za 16 Kč. Při průměru cca 23000 Kč hrubého, tedy cca 19000 Kč čistého, je to 0.084 %.

Srovnávám sice dvě jízdenky ne zcela stejného charakteru, ale je to nějaký základ.

Díky. Hezký večer.

Ještě jedna vzpomínka...

Rok 2006. Setkal jsem se s bývalým ekonomickým náměstkem ředitele Dopravního podniku města Brna. Dělal šéfa jedné z divizí v IT společnosti. Popisoval mi, jak v Brně dělali komplexní reko celé sítě. Tramvaje jen ve 12 linkách. Pro Brňany katastrofa. Jim se ve většině případů zrychlila přeprava díky rozumně nasazené přestupní síti...

Také město si kupodivu ulevilo stran neustále vzrůstajících nákladů na MHD, přitom předtím ze všech stran šly stížnosti, že prostředky MHD jezdí nevyužity tam a tam... Takže tam uberte a nám zde přidejte, protože nejezdíme jako lidé...

V Brně zavedli docela tvrdé hodnotící parametry. Každá linka, každý kurs = vlastní statistika a bylo dost brutálně komplexně vyhodnocováno vše co do nákladů a efektivity jejich nasazení při měřitelné obsazenosti dopravního prostředku....

Ouha... Najednou se zjistilo, kolik miliónů korun lítá do vzduchu...

Jenže to nejhorší, co na Brňany tenkrát dopadlo... Oni najednou museli začít používat mozek... To nebylo o počtu schodů či metrů pro přestupy... Ale o tom, že musím zapřemýšlet, odkud jedu, kam jedu, kde přestoupím...

Donutíte lidi chodit... Reptají, ale odpustí.

Donutíte lidi přemýšlet. Nikdy vám to neodpustí.

Hezký večer.

Nebojte, za chvíli bude v Ostravě MHD provozována takhle...

Zlatá slova milý Pako, zlatá slova. Do kamene vytesat.

No, jestli ten náměstek byl Kostečka, tak to byl vážně odborník... V obecné rovině samozřejmě může být menší počet linek s kratším intervalem efektivnější, v Brně jich ale donedávna nebylo 12, ale 13. A to vyhodnocování podle kurzů je blbost - prostě radnice klasicky dá na MHD o x milionů Kč méně, musí se ušetřit y vozokm a oddělení jízdních řádů navrhne změny. Teď jde o to, jak tam sedí fundovaní pracovníci a jak rozumně změny navrhnou. Lidi pak řvou logicky vždy.
Ty úsporu, které pochází od ekonomů většinou za moc nestojí - ušetříme, ať to stojí kolik chce. Třeba úsporu ze zrušení vrchni stavby moc nevidím, stejně se platí Dopravní stavby a stav kolejí se za ta léta výrazně zhoršil. Z velkou slávou zrušili autobusové dílny Grmelova a dnes se učí dělat GO autobusů v ÚD Medlánky.

Kolego, pravda je někde uprostřed. Obecně lze nižší počet linek doplněných o slušné přestupní body vždy chválit. (Intervaly, oběžné doby, lepší vytížení vozidel i personálu.) A ta redukce tramvajových linek se Brnu opravdu povedla. Předpokládám, že tohle by pomohlo i Ostravě, byť ostravská kolejová síť především na jihu je pro malý počet linek dost komplikovaná. No a 5 linek v Olomouci s intervaly 12. resp. 15´ je docela blbských. A pokud s další tratí přes Šantovku přibudou opět dvě linky s tragickým intervalem, tak se dobereme toho, že olomoucké tramvaje odstojí čtvrtinu výkonu na konečných stanicích. Pro magistrát i poplatníky docela drahý špás.
Tedy Brno chválím a Ostravě účelnou reorganizaci linek přeju.
Pako 2055

O tom není sporu, jen se mi ten zdroj informací, co uvádí Pako, nezdá až tak odborně na výši. Taky jsem znal jednoho ekonomického náměstka (ne v DPMB), který všude byl, všechno znal a od všeho měl klíče. Ten, co kdysi byl u DPMB, tam přišel bůhví odkud a po nějakém selhání odešel neznámo kam. V současnosti je na této pozici v Brně rozhodně důvěryhodnější osoba. Nic víc jsem svým příspěvkem říci nechtěl.

To s Tebou souhlasím. Také jsem znal jednoho ekonomického náměstka... Kde je zvracecí smajlík, prosím?
(Pro uklidnění, nebyl v BM ani v OV a nyní v oboru MHD určitě nepůsobí. Díky Bohu.

že_by:myslíš "motylkáře"z OL?

kwasi: A jo vlastně, loni to bylo na těch BUS garážích Spetterbrücke. Spletl jsem si to s tím předloňským na Erdbergu.

Páteční kontrola vozidel před odjezdem a kontrola žlábkové kolejnice ...

Najít čístý trolejbus v Ostravě byl dnes problém. A pak, že trolejbusy jsou čistá doprava .

Přátelé, jaký typ samočinného spřáhla mají mezi sebou T6? ESW, SCHARFENBERG nebo SÉCHERON? Díky

Asi Sécheron