kompletní vývoj linek od roku 1993 do současnosti

Tak to musí být skutečně výživná četba.

Martin: Díky, tenhle leták už několik let sháním. Před časem jsem nedopatřením vyhodil změny od otevření modřanské tramvajové trati.

McBain: Tipnul bych si, že první čtvrtinu knihy zabírají změny do roku 2008, zbylé tři čtvrtiny stručný výpis změn v letech 2008 až 2013.

Kniha "20 let ROPID" je také bilancující a propagandistická. Bude-li během zimy nějaký sraz "pražské sekce MHD", mohu ji tam přinést ukázat, aby případní zájemci posoudili, zda pro ně má smysl se po ní pídit. Číst ji momentálně nehodlám - nestíhám číst mnohem zajímavější materiály.
P.S.: Také jsem si všiml, že u jižního vstupu do stanice metra Florenc C (na tradičním místě již v placeném prostoru) je výstavka (několik panelů) na téma "20 let Ropid". Budou na nich asi podobné věci, jako v té knize.

Martin 8402: Ten plán musí být starší, tak kolem 1980, soudě podle stavu výstavby komunikací a sídlišť. Z linkového vedení jsem si všiml 15 na Plzeňské a 120 z Petřin do Motola a pak do centra.

Káem 15209: Já s dojížděním osobákem problém nemám a se mnou miliony ostatních lidí.

Tak to je vtip dne, měsíce a možná i roku. Bydlíš na Letné, takže je jasné, že nemáš s dojížděním osobákem problém. A s tebou miliony ostatních, co bydlí a pracují ve stejném městě, že.
Takhle jsem se už dlouho nenasmál.

míněno bez urážky

Tak propaganda tam samozřejmě trošku je, to je jasné, ale dá se tam přeskočit mnohem lépe, než otravné reklamy v televizi. Knížka je hlavně bilanční, jsou tam dobové letáky, výstřižky z novin, parádní fotky, hlavně autobusů, takže já jsem spokojen. Uvážíme-li, že je dokonce zadarmo, tak moje volba byla jasná a rozhodně jsem neprohloupil. Našel jsem si tam zase i nějaké novinky, takže já jsem spokojen Ten vývoj linek tam není seřazen podle dat, ale podle jednotlivých linek.

Jinak, taky zkusím poslat něco ze sbírky, je to jenom na mobil, snad bude aspoň něco trochu vidět, za kvalitu se omlouvám.
Změny v autobusové dopravě v oblasti Letňan a Čakovic od 2. září 95. Koukněte hned na tu první větu: Na základě požadavků MČ a komplexního přepravního průzkumu, to už dneska nehrozí

Martin, Iiii: pokud se nepletu (disponuji knižní, ne skládací variantou), tak ten plán P5+6 se honosí uzávěrkou dat MHD k 7.11.84.

Punčem i svařeným vínem provoněná náměstí ladí Pražany do předvánoční nálady. Ta okamžitě mizí, jakmile vejdou do metra.
iDNES.cz: Praha letos poprvé po letech neposílila předvánoční MHD. Nejsou peníze

Tak už si toho novináři všimli.

LvP: To co ROPID ve článku tvrdí, je opět součást jeho hry a některá jeho tvrzení pokládám za nepravdu, či překroucenou pravdu. Jak třeba mohla stát povodňová doprava víc, když hlavní žrout peněz, tedy metro, stálo? Jakto, že najednou údajně nejdou peníze, když roční úspora byla ve výši 2%? ROPID jenom stále více ukazuje, jaké má ve vedení neschopné patlaly.

Podle něj však díky loňské revoluci v MHD, která přetrasovala některé linky, není potřeba, aby jezdilo více tramvají a autobusů.

Její zástupce reagoval doporučením jezdit zadními vozy soupravy.


Co vyjádření Ropidu, to pěkný hnus, velebnosti.

A ke konci ještě to otevřené přiznání, že nekonečné každoroční výluky se nedělají ani tolik kvůli rekonstrukcím, jako kvůli šetření

Jinak souhlas s Tučňákem ohledně publikace Ropidu - z té propagandy se mi občas ježily chlupy na nohou ("nechtěli jsme věřit, jak dobře dopadly průzkumy spokojenosti po záříjové revoluci, tak jsme si nechali udělat ještě další... a ono se to potvrdilo, zase to vyšlo úžasně!"), ale spousta těch neobvyklých fotek, letáků, přetisků novin... a shrnutí vývoje u každé linky od roku 1993. Rozhodně jsem rád, že ji mám.

A na hlaváku ji ještě v pátek měli...

V tiráži je uvedeno, že vyšla v nákaldu 5000 výtisků. Tak se nebojte, na každého šotouše se dostane. Když propaganda - tak masově.

nechtěli jsme věřit, jak dobře dopadly průzkumy spokojenosti po záříjové revoluci

Aby ne, když podle nich platí téměř spokojen = spokojen. Jestli někteří z nich opravdu učí na ČVUT, to musejí mít úspěšných studentů u zkoušek, téměř prošel = prošel, že!


Jel jsem minulý čtvrtek z I. P. Pavlova směrem na Budějovickou (....) zástupce reagoval doporučením jezdit zadními vozy soupravy.

Absolutně mimo. Zadní vozy se zaplní u Muzea přestupujícími z A, následně na Pavláku je vstup taky vzadu.

V sobotu to teď na Áčku bude trochu komplikovat i Balicí vagón, jinak potvrzuji o víkendu klouby na 188 a 207. Všimli jste si, že od začátku prosince zrušili i TESCO linky S a T, takže jezdí už jenom OCL na Syslov?

Jinak, na portálu Praha.eu už taky zveřejnili Vánoční, mezisváteční, silvestrovský a novoroční provoz.

www.praha.eu/jnp/cz/home/doprava_v_praze/mhd/doprava_o_vanocich.x html

www.praha.eu/jnp/cz/home/doprava_v_praze/mhd/silvestrovsky_a_pova nocni_provoz_mhd.xhtml

Jef: Jo, jo, je to tak Já mám i tu knihu Historie MHD, Autobusy a trolejbusy pražské MHD, Pražské dopravní zeměpisy, 75 let autobusové dopravy v Praze, 100 let ve službách města, ty sešitové knížečky o jednotlivých garážích a vozovnách, takže je to pro mě velmi milý a vítaný přírůstek k Vánocům

Iiii, JPP:
Omlouvám se, ten naskenovaný plán Prahy je opravdu z roku 1980!

A to zas ne, na 1980 ten plán nevypadá - spousta těch sídlišť a nových silnic se tam nějak až moc rýsuje, navíc už jezdí 218, 119 už končí na kulaťáku (tj. není už 236), tramvaje se jezdí otáčet k Vozovně Motol atd. Současně je tam pořád ta 120 a spol., takže bych to viděl na plánek skutečně někdy těsně před zprovozněním I-B (přelom 1984/5).

Jestli je tam vzadu napsáno něco jako "Kartografie Praha (C) 1980", tak to mohlo být na několika vydáních a je ještě třeba se podívat na číselný kód pod tím. A tam bude něco jako "12-345-84", z čehož jde podle posledního dvojčíslí poznat, že je to aktualizované vydání z roku 1984.

LvP, Orky, Jef: V něčem podle mě Ropid pravdu má. Povodňová doprava určitě mohla stát víc, metro přece není největší žrout peněz, naopak, náklady na místokm jsou u něj zdaleka nejnižší. Odvézt stejné davy tramvajemi a autobusy logicky musí být dražší. Stejně tak mě nepobuřuje doporučení používat zadní vozy, moje zkušenosti tomu odpovídají, v prvních dvou vozech bývá vždycky největší nátřesk, takže já když někam Céčkem jedu, už automaticky chodím někam ke třetímu, čtvrtému vozu, kde je volněji. Kdysi jsem viděl nějakou anketu, kde se cestující vyjadřovali, kam si stoupají v metru, a nějakých 70% odpovědělo "co nejblíž výstupu v cílové stanici" a jen nějakých 15% "tam, kde je nejméně lidí". Tas zase sorry, ale když za to někomu ta ušetřená půlminuta pochodu po perónu stojí, tak ať se mačká. :smajlkrčícírameny:

Jef:
Hm pravda, sypu si popel na hlavu. Zmátlo mě na poslední stránce "Geodetický a kartografický ústav v Praze, 1980". V textu drobným písmem je pak napsáno: uzávěrka 29.6.1984, stav MHD k 7. listopadu 1984, vyšlo v dubnu 1985!

Mouser: Já vím, že variabilní náklady u metra jsou menší. Ale nezdá se mi, že by odklony a navýšení na busech a navýšení na tramvajích bylo natolik velké, aby se z ušetřených peněz nepoplatilo.

Orky: Peníze nejsou kvůli Blance a Chalupoidě. A když už nemáme peníze, tak ještě posílíme michelskou plynárnu a Záběhlice. O udržování cisteren na vzduch ani nemluvím.

Jef: ROPID by si mohl dát jako heslo My vás naučíme jezdit!

β-karoten: Pokud si pamatuju, tak podle průzkumů se doprava po záříjové revoluci (která měla výrazně zkvalitnit cestování) zlepšila asi 5 % cestujících. V jiných organizacích se tomu říká naprosté fiasko, ROPID to považuje za dobrý výsledek.
Pokud člověk zrovna nedobíhá, vybírá si vůz podle toho, na které straně bude vystupovat. Na C od I. P. Pavlova směrem na Háje má výstup vzadu jen Opatov, dva výstupy mají Pankrác, Budějovická a Háje. Na B bývají často nejplnější druhý a čtvrtý vůz.

Mouser: Na povodně a podobné katastrofy si město tvoří (nebo by si mělo tvořit) rezervy. A letos trvaly povodně jen několik týdnů, takže tolik stát nemohly.
Problém s přeplněnými vozy se zdaleka netýká jen C na jihu. Vyskytuje se na všech linkách, zpravidla ve špičce a na přechodu provozních období. Nástupiště má sto metrů, takže najít relativně nejprázdnější vůz asi není ve schopnostech většiny lidí.

LvP: Tak znovu. Peněz je dost, jenom ROPID s nimi neumí zacházet. A když ROPID říká, že nejsou, tak nám lže. Pražská doprava je schopná vstřebat i případné snížení peněz, ale nesměli by ji dělat Jareš s Procházkou. Pokud se budou neustále posilvoat linky jako 165 či 269 a zavádět nesmysly alá 196 mezi Kačerovem a Zahradním Městem, tak samozřejmě peníze nebudou a bude se muset řezat, aby na ty nesmysly bylo.

LvP: Letos trvala povodeň a její dopravní omezení pouze týden, a to si myslím, že DP zavřel metro velmi ochotně a rychle. K čemuž přispěl kromě poučení z roku 2002 i ten údajný nedostatek peněz a potřeba ušetřit. Metro je absolutně nejdražší prostředek MHD, takže jeho týdenním přerušením se, podle mě, opravdu více ušetřilo než utratilo za NAD. Navíc spousta firem, zejména u vody, prostě dala lidem při povodni volno, takže to vytížení MHD bylo nižší. Tady souhlasím s Orkym.

LvP Pokud člověk zrovna nedobíhá, vybírá si vůz podle toho, na které straně bude vystupovat

Zpravidla ano, ale ve špičce rozhoduje i to, kam se probojuje na nástupišti. U Muzea a na Pavláku zkrátka i ten dav vzadu bývá dost masivní. Jestli Ropiďové tvrdí, že zadní vůz byl z 50 % prázdný, tak mám jediné vysvětlení: ve vagoně něco/někdo smrdělo a osoba provádějící průzkum to buď necítila, nebo dokonce byla zdrojem.
Skutečně nerovnoměrné obsazení se vyskytuje na A, v "jihovýchodní" části soupravy je vždycky volněji a je to právě kvůli výstupům.

Antar: Metro je nejdražší prostředek na výstavbu, ale jestli pak těch vlaků projede za hodinu pět nebo deset, to už pak velký rozdíl není. Myslím, že na takovém C by se minimálně v úseku Nádraží Holešovice - Háje mohlo klindě jezdit až do ukončení provozu po 5 minutách.

Orky, Antar: Jasně, ROPID dostal nějaký balík peněz, který prošustroval na zbytečnosti. Proto teď jeho šéfové tvrdí, že nemají peníze. Kdyby nevymýšleli hlouposti, peníze by byly.

Jirka_j: Pořád je potřeba zaplatit mzdu strojvedoucímu, údržbu a opotřebení vozového parku a dalších technických zařízení. Takže náklady na takové posílení by se pohybovaly určitě v řádu desítek tisíc denně.

Jirka_j: Znovu odkážu na oponentní posudek ČVUTu ke změnám v září 2012. Tam je napsáno, že celkový náklad na vozokm (tedy 1 vůz soupravy) činí cca 106 Kč, z toho jsou variabilní náklady cca 37 Kč. Při ponásobení 5 tedy 1 variabilní vlakkm metra stojí 185 kč/km. To už je docela dost. Když se to vztáhne na celý rok, tak každý denně odjetý km jedné vlakové soupravy stojí ročně 65500 kč na variabilní vlakkm. To není zas tak málo. Myslím si, že tohle na ROPIDu moc dobře vědí. On jeden zrušený pár metra celotýdenně na céčku zaplatí roční náklady 1 km všech spojů autobusové metrolinky!

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Orky - ano, tohle všechno bych chápal, POKUD by se ovšem ty peníze neprojížděly jinde na zcela zbytečnejch kktinách.

Úžasný, co je tady za materiál. Nejenže mnozí přiznávaj, že ani MHD nejezděj, ale dokonce ani nemaj knihu, kde by si mohli osvěžit aspoň posledních 20 let. Docela hrůza (Cogwhíle, nosit ji nemusíš, vemu ji kdyžtak já).
Jinak půvabný je , jak si nic nedáváte do souvislostí. Ony peníze opravdu nejsou, protže nejsou už i v soukromém sektoru: CIT Tučňák: "Všimli jste si, že od začátku prosince zrušili i TESCO linky S a T, takže jezdí už jenom OCL na Syslov? " Pro většinu z vás je to jen vytržená věta, jen pár zde přítomných si to dovede dát do makroekonomických souvislostí. ostatní budou tvrdit, že peníze jsou.
btw: proč by se před vánoci posilovalo, když jsou metrolinky? Co byste ještě chtěli posílit? najděte si, co se posilovalo a co te´d jezdí tak normálně.

betakaroten: To M-A potvrzuju, poslední dobou chodím důsledně do prvního / posledního "jihovýchodního" vozu a skoro vždycky si sednu. Chodím tam i přesto, že typicky jezdím Dejvická-Muzeum(přestup) a občas Dejvická-Flora, to znamená, že to mám přes celé nástupiště... a vždycky mě překvapí, jak i moji známí se radši mačkají, protože "já budu vystupovat vzadu"... takže souhlas i s anketou citovanou Mouserem.

Na M-C to bývá celkem rovnoměrně, malinko prázděnjší jsou obvykle prostřední vozy. Rada Ropidu, že když se někdo na IPP nevejde, tak že má jít dozadu, je zřejmě daná od kancelářského stolu a zní mi až provokativně, protože na IPP vždycky čeká víc lidí vzadu (blíž k eskalátorům).

Jef: Pokud jsou poslední 3 vozy narvané ve špičce k prasknutí, což evidentně nejsou splněné standardy a první dva jsou relativně v pohodně, tak je to přád špatně, protože nabídka je zvolená hraničně. Podobně to platí i na céčku, dneska už oběma směry, na Muzeu. Na céčku nemělo dojít k tomu omezení o 15 vteřin a na áčku by se měl hledat způsob, jak naopak špičku zkrátit, pomohlo by i zkrácení na rovné 3 minuty a to udržet alespoň od 15:30 do 17:30 hod a dál nechat pozvolnější ukončení špičky.

"Ale dokonce ani nemaj knihu"

"V Sovětském Svazu kolikrát neměli nejen knihy, ale ani co jíst, a splnili. Ba co splnili, překročili"

Já budu muset na ten hlavák snad zítra zajet (nebo kde ještě ?)

Tam také záleželo na tom, v příslušné době se ohánět knihou od správného-přípustného autora. Např. za vlády Stalina byste s knihou napsanou Trockým moc nepochodil.

Cogwheel: Jen v příslušné době? Každá doba má "zakázané" autory i ta dnešní.

Ale zakázanej autor má dnes internet. Takže metody zákazu v dnešní době jsou poněkud jiné.

KM:
proč by se před vánoci posilovalo

Především protože se zvyšuje poptávka. Sekundární důvod je, že se to slibovalo.

proč by se posilovalo, když jsou metrolinky?

Protože metrolinky (prý) umožňují snazší posilování, když je to potřeba?

Co byste ještě chtěli posílit?

To, co nepobírá.

Orky: Ten posudek neznám a nechci ho jako laik zpochybňovat, přeci jen mi to ale nejde do hlavy, když to metro s jedním strojvedoucím odveze mnohem víc lidí než autobus (předpokládám, že mzdu mají stejnou, alespoň řádově). A metro jezdí na elektřinu, autobusy pálí naftu. Obslužný personál, dozor atd. musí být v pohotovosti, ať těch vlaků metra jede za hodinu pět nebo jezdí každé dvě minuty. Tak v čem je ten provoz tak drahý? Neberte to jako útok, mně by to fakt zajímalo.

Z důvodu optimalizace provozu dochází od pondělí 6. ledna 2014 (od zahájení denního provozu) k trvalému zavedení vybraných spojů linky číslo 101 v trase Tolstého – Zentiva.

Jirka_j: Metro jako celek má obrovské fixní náklady, protože jezdí pod zemí, což je drahé na údržbu a provoz. Ty variabilní, které jsou těch řekněme těch 185 kč, zas tak vysoké při přepočtu na místo nejsou a jsou nižší než u autobusů či tramvajíbbbnn. Bohužel nevýhodou je, že jedna souprava je velké množsví míst najednou.

betakaroten - Jestli Ropiďové tvrdí, že zadní vůz byl z 50 % prázdný, tak mám jediné vysvětlení: ve vagoně něco/někdo smrdělo a osoba provádějící průzkum to buď necítila, nebo dokonce byla zdrojem.



LvP - Pořád je potřeba zaplatit mzdu strojvedoucímu, údržbu a opotřebení vozového parku a dalších technických zařízení.

Mzdu strojvedoucímu a většinu toho ostatního je třeba zaplatit, i když metro stojí.

Orky - Znovu odkážu na oponentní posudek ČVUTu ke změnám v září 2012. Tam je napsáno, že celkový náklad na vozokm (tedy 1 vůz soupravy) činí cca 106 Kč, z toho jsou variabilní náklady cca 37 Kč. Při ponásobení 5 tedy 1 variabilní vlakkm metra stojí 185 kč/km. To už je docela dost. Když se to vztáhne na celý rok, tak každý denně odjetý km jedné vlakové soupravy stojí ročně 65500 kč na variabilní vlakkm.

Tomuhle se moderně říká controlling, a dají se s tím dělat různé kejkle, když chci, aby mi něco vyšlo/nevyšlo.

Nejvyšší náklady z celýho krtka jsou ty fixní. Tedy ty, který musim zaplatit tak jako tak, ať mi jede jeden vláček za hodinu, nebo deset do hodiny. Proti tomu všemu jsou položky jako plat fíry, energie sežraná soupravou a nějaká amortizace vlaku naprosto marginální.
Jestliže prachy za metro rozpočítám na vlakokm, tak by to logicky mělo přece být čím víc vlaků, tím nižší náklady na vlakokm, ne?

Bobik: Jestliže prachy za metro rozpočítám na vlakokm, tak by to logicky mělo přece být čím víc vlaků, tím nižší náklady na vlakokm, ne?
Je to tak. Každopádně pořád platí, že čím víc jezdí vlaků, tím jsou celkové náklady vyšší.

Každopádně pořád platí, že čím víc jezdí vlaků, tím jsou celkové náklady vyšší.
Samozřejmě, protože k tomu fixu musím přičíst i cenu za každej vláček, jakkoli je v poměru k celku nicotná. Otázka ovšem je, kde je jakási "hranice únosnosti" oněch úspor. Abych pro samé šetření na tom nakonec neprodělal, bo to ve výsledku bude nepoužitelné. Bojím se, že v současnosti už je to lehce za ní.

Bobik: Moje poslední příspěvky byly myšleny obecně, nikoliv jako komentář k nějakému šetření.
K poměru k celku je cena za jedno kolo nicotná, nicméně i tak dost vysoká, takže je potřeba pečlivě zvažovat, kolik kdy pojede spojů. Oškubávání špiček, které byly dost vytížené, je neomluvitelné.

Oškubávání špiček, které byly dost vytížené, je neomluvitelné.

To samozřejmě.

Autobusy místo vlaků.

Tohle by si měl konečně uvědomit i ROPID v Praze... Ne všude za každou cenu i přes nevhodnost rvát.

Chtěl bych poděkovat Ropidu za výbornou obsluhu relace Roztyly - Spořilov. Přečetl jsem si letáček pana Drápala o výhodách metrolinek, a tak celý natěšený jsem čekal na metrolinku 135 z Roztyl na Spořilov, toto úterý okolo 18. hodiny. Dle jízdního řádu měla jet v 18:05, 18:12, 18:20, 18:29 atp. Záhy jsem pochopil, že metrolinka jela ještě častěji, ale v opačném směru - ze Spořilova přes Roztyly na Chodov. Za tu dobu, co jsem čekal 30 minut na svůj spoj směr Spořilov, projelo v opačném směru 10 autobusů - vždy vláčkově - soupravy po 3 kusech - první plná, druhá s 3 cestujícími a třetí s jedním pasažérem. Až po 30 minutách čekání se objevil můj spoj na Spořilov, byl ale dosti plný, zklamaně jsem zjistil, že nesplňuje standard metrolinek, jelikož byl na odjezdu z Roztyl totálně přetížen. Do toho řidič ještě halekal, že pokud budou lidé stát ve výhledu u předních dveří, tak nikam neodjede. Hotová vánoční idyla. Zdálo se mi, že lidé nepochopili koncept metrolinek. A tak řidič vypnul motor a dalších 5 minut jsme čekali. Pak si někteří promrzlí zájemci o svezení vystoupili a možná tam čekají doteď...

9001: A kde v Praze ROPID významně preferuje pomalejší vlak nad rychlejším autobusem?

Žirafa: A co když byl někde nějaký problém třeba bouračka, nebo něco takového? 30 minutová díra by tomu odpovídala. Za to taky může ROPID?

Žirafa: Řidič má aspon za mě plus. Až seštrotuje nějaké auto kvůli tomu, že neuvidí do zrcátka, tak průser bude mít on...

Klienti at si především stěžuji na Ropid, posléze na DPP, že to dispečersky moc neošéfoval...

Jinak dnešní linka 5 od Masny byla taky výživná... Pár lidí se nevešlo a nechtěl bych vidět jak vypadala na Hlavním nádraží...

Orky: Myšleno na vztah tramvaj / bus.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

A co když byl někde nějaký problém třeba bouračka, nebo něco takového? 30 minutová díra by tomu odpovídala. Za to taky může ROPID?
Samozřejmě. To on naplánoval linkový vedení tak blbě, že v případě jakékoli události nejede naprosto nic, neboť jediná linka co tam jezdí je kdesi zasekaná.

Bobik: V úseku Roztyly - Spořilov by stejně víc linek nejezdilo. Když skočí nějaký trouba pod metro, tak než se stihne zařídit náhradní busy, tak metro nejezdí třeba hodinu. A alternativa je taky mnohdy náročná. Plánovat dopravu metodou "Co kdyby" taky není dobré.

Žirafa: Řidič je v tomto "neo moderním metrobusovém" systému alá Roptoped stejný rukojmí jako vy, akorát s tím rozdílem že má největší odpovědnost v tomto naprosto nefunkčním systému za který mohou projektanti Ropidu, narozdíl od nich, si svojí případnou chybu "vyžere" bez pardónu s plnou parádou neboť je na ráně. Mějte prosím pro toto pochopení. Řidiči jsou v tom marasmu s vámi a musí v něm naprosto bez chybně pracovat. Kardinální chyby diletantu jsou dovoleny pouze ve vyhřátých kancelářích v Rytířské.

6120: Já bych měl takový návrh, co kdyby linkové vedení dělali řidiči autobusů? To zase vypadalo tak, kudy se dobře jezdí tam by toho jezdilo hodně a kudy ne, tam by nejezdilo nic.
Kdyby systém byl naprosto nefunkční, tak by s ním nikdo nejezdil, a to rozhodně není pravda. Systém ještě pořád je funční, je však pravda, že má určité slabiny. Jak jsem naspal výše, metro taky není dublované, když náhodou někdo skočí pod vlak, aby vůbec něco jelo.

Orky: Vzhledem k trasování 135 si myslím, že jde o obvyklou situaci. Možná se přihodilo víc nepříznivých událostí najednou. Na 135 vídám vláčky běžně.
Ze Spořilova na Roztyly jezdily dlouhou dobu dvě linky, z toho jedna byla 118, která jezdila pravidelně, jen s malým nebo žádným zpožděním.

Od Tří králů budou zase změny. Na 101 a 165 zmizí několik spojů, na 119 se o prázdninách zkrátí interval. V SO a NE budou jezdit na 193 standardní autobusy, na 510 CT kloubové vozy. Nejspíš kvůli tomu se jen na 510 ruší zastávky Libocká obousměrně a Holečkova do centra. Pro 174 se ruší zastávka Špejchar, na Libuši vznikne pro 165 zastávka Mílová. O nějakém zimním provozu ROPID zatím mlčí, a osobně doufám, že to tak zůstane.

Já bych chtěl Rotopedu poděkovat za předvánoční prodloužení intervalů a neposílení. Odpoledne linka 5,11,13 slušný maso.

Mladějov: Já bych chtěl Rotopedu poděkovat za předvánoční prodloužení intervalů a neposílení. Odpoledne linka 5,11,13 slušný maso.
U které linky se v předvánoční čas prodloužil provoz? To teprv přijde až od pondělka.

Orky: Ale to neposílení je bohužel fakt... Třeba 5 by ten druhý vůz zkousla aspon z toho co vidím...

Když se může průžně reagovat na prázdniny omezováním, tak by měli dát stejnou váhu i posilování...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001: Mně na ROPIDu asi nejvíc vadí to, že ná cpe své vize a obhajuje je polopravdami a nepodloženými smyšlenými důvody. Proč se k tomuto musí uchylovat u zdejší pisatelé, aby dokázali, že je ROPID neschopný? To není poprvé, co se mi tady někdo snaží vnucovat věci podobným stylem, co není pravda. Jestli může někdy něco vedení ROPIDu porazit, tak jsou to pravdivé důkazy, že nás ROPID balamutí a nikoliv používíní podobného stylu, jako on. Ano, připravit ty důkazy je časově značně náročné, protože je pro ně potřeba získat data a pochybuji, že by to byl ochoten někdo dělat zadarmo. Stačí skupinka schopných lidí a pak si myslím, že není nereálné mít do roka a do dne schopnějšího koordinátora. ROPID je takový, jaký je, protože tu neexistuje schopná dopravní opozice.

Tak pane Orky, jestli je to na mne, tak stupeň 5 ve třech "pětkách", co jsem s nimi dneska jel, 4-5 v jedné 13 a 4 v 11.

Nemám potřebu se k něčemu uchylovat, a interval třeba té 5 v solo voze opravdu hrubě nevyhovoval, cca mezi 14 a 17 hodinou.

A nějak je mi jedno, jestli je delší než minule nebo než před rokem- prostě to nevyhovuje a prosím pěkně, jestli je to intervalem, kapacitou, vozidlem, trasováním linek - to snad je věc koordinátora, aby byla kapacita přiměřená a ne aby v pracovní čtvrtek byl takovýto masakr.
Holt asi ldé nakupují a snaží se do svátků vše vyřídit, kdobytobylřek ?

Při vší úctě v tomto bláznivém čase kdy je půlka Prahy ucpaná IAD řešit obsazenost mi přijde zbytečné.
MŠ: To by nešlo v SONE sólíčko.

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

No ono to šlo řešit třeba u té 5 dvěma vozy, jinde mírným posílením, na což přišli už ve třicátých letech. No ale proč přizpůsobovat nabídku poptávce, že. Ti co rozhodují, stejně sockou denně nejezdí.