Současný primátor je sice cyklista, ale takový, který jezdí na elektrokole

Petr vlček:
ráno běžně zácpa od Lihovaru až na most, předtím nevídaná. Podobně na sjezdu z mostu na nábřeží až po křižovatku u Přístavištěte.
Před rokem 2010 věc nevídaná? To si děláte asi srandu nebo jsem nepochopil ironii.

Petr03:
Přesně tak. Jižní spojka je po otevření PO v pohodě. Stejně tak se zapomnělo na kolony v Radlický v úseku Plzeňská-Křížová, kde se před Mrázovkou stálo i 20 minut. Ještě před Dobříšskou spojkou otevřenou v roce 2002 se jezdilo krokem od Bertramky, kolem Knížecí až do ulice Svornosti. Přestože se za tu dobu postavilo na Smíchově tisíce kancelářských míst, průjezdnost je tam v mnohem lepším stavu než v 90. letech. Ten, kdo tvrdí, že ne, tak už zapomíná.

Bobik:
Počet cestujících v MHD vytrvale klesá 20 let a bez ohledu na to, že se za těch 20 let postavilo všeho všudy 1% nových silnic oproti těm stávajícím. Důvody proč lidi utíkaj z MHD jsou služební auta, růst životní úrovně, způsob moderního života, bezdomovci v tramvajích a taky prostě proto, že drtivá většina cest autem trvá v Praze kratší dobu než MHD. I kdyby se v Praze od roku 89 nepostavil jedinej metr nových silnic, byly by intenzity stávající IAD přibližně stejné. Dal bych na to krk.

Martin: Důsledkem klesajícího podílu MHD v Praze je i její nereagování, nebo velmi pozdní reakce na vývoj ve společnosti. MHD by měla být přiměřeně rychlá a četná, měla by zajistit, aby lidé nemusely přestupovat více než dvakrát během jedné cesty. Také zajišťovat určitý komfort (klimatizace, vozidla prostá bezdomovců a sedadla bez textilií), aby opět nedocházelo k tomu, aby pro lidi byl na prvním místě při rozhodování, čím že se po Praze pojede, automobil.

Bohužel pražská MHD jde díky jistým dvoum pánům na ROPIDu cestou zcela opačnou. Čest drobným výjimkám (linky 125, 118,...).


Gabuliatko: Někteří lidé na Rotoprdu možná nesdílí představy svých nadřízených, ovšem tady přispívá minimálně jeden (-aa-), který je víceméně sdílí. Viz zbytečné kladení důrazu na ještě větší zapojení vlakové dopravy do VHD v Praze a blízkém okolí, která je ovšem bez zásadních změn na infrastruktuře (zkapacitnění tratí (zejména Kladno - Praha) plus nové zastávky Vyšehrad, Rudná, Kačerov, Rajská Zahrada a rekonstrukce nádraží Bubny včetně jeho napojení na metro C) zcela neproveditelná. Čili zoufalé snahy typu linka S65, protažení ML do Hostivaře, střídání výchozích stanic na trati Praha - Úvaly, nové vlaky do Čakovic) prostě k nějakému zásadnímu růstu podílu vlakové dopravy (a VHD celkově) nepřispívají, jen žerou prachy zcela bez užitku. V současné době je prostě dosaženo stropu....

Bram:
S tim samozrejme souhlasim.

Někde jsem četl, že až otevřou Blanku tak změní trasu bus 180. Bude jezdit Zličín (MB) - Hradčanská - tunelem blanka - Letňany (MC).

A kudy konkrétně? Z Blanky a pak po 511, Libereckou, nebo třeba i přes Kobylysy..?

Už jsem našel ten článek, také se tam píše o eskalátorech od zast. tram Svatoplukova k metru Vyšehrad:
http://praha.idnes.cz/pet-novinek-ktere-maji-prazanum-zprijemnit- zivot-fva-/praha-zpravy.aspx?c=A130

Tak se omlouvám, článek o eskalátoru je zde:
http://praha.idnes.cz/praha-zamysli-postavit-eskalator-z-vysehrad u-do-nusli-p1v-/praha-zpravy.aspx?c

Ranní kolony směrem z Barrandova, často i ze Smíchova v okolí barrandovského mostu jsou stále běžnou realitou, stačí jedna nehoda. Kdo by využíval Pražský okruh, když po Jižní spojce kdekdo ušetří desítky kilometrů a mimo ranní špičku i čas.

Nikde jsem se nedočetl, že by linka 215 měla mít novou trasu?
V půl deváté jsem viděl směr Sídliště Libuš, jak odbočovala ze Zálesí do Novodvorské. Vynechala tak průjezd Štúrovou ulicí

=> Svobodnik18
Na Kobylisy je není prakticky vézt kudy :-(
Možnosti jsou prakticky dvě:
1) Po výjezdu z Blanky v Pelc-Tyrolce po velice úzké ulici Trojská, kde však může být místy problém vyhýbání se protijedoucím osobním vozidlům. Pokud by to prošlo, kudy do terminálu Kobylisy? Když pominu nasazení kloubového vozidla, tak vzhledem k parametrům zatáček (Uzavřená - Trojská, Nad Šutkou - Trojská) je jediná možnost vézt po tramvajových kolejích Klapkovou ulicí s tím, že zastávky by sdílela s tramvají.
2) Holešovičky - Zenklova - Nad Šutkou - Pod Sídlištěm. Stavěla by na Kuchyňce a Vychovatelně (obsluha VŠ a nemocnice)

A kudy dál do Letňan?
3) Střelničná - Vysočanská - Prosecká (souběh s metrem 4 zastávky)
4) Střelničná - Lovosická (omezit 201?)
5) Střelničná - Liberecká - Kbelská (častý konflikt s hustou tranzitní kamionovou dopravou)
6) Střelničná - Liberecká - Veselská - "nepojmenovaná" (nejspíš prodloužená Křivoklátská) - Tupolevova (v podobné trase jsem si navrhoval linku už při otevření metra pro sysly. Pokud by se za Kika udělala zastávka, zlepšila by se obsluha obchodního centra pro celou západní část Severního města)

V plánu, který jsem mohl vidět před půl rokem byla linka 180 vedená Zličín-Vozovna Střešovice-Hradčanská-tunel-Pelc Tyrolka-Rokoska-Bulovka-Madlina-Střížkov-Českolipská-Letňany- Tupolevova-Avia-Letecké opravny-Bakovská.

Prakticky došlo jen ke spojení 180+201. Nevykoukal jsem ale jak by bylo vyřešeno spojení ze Střížkova a Vychovatelny do Holešovic.

Martin : Tuto informaci mám také, pouze s tím, že nová linka po výjezdu z tunelu zamíří přes nový most na nádr. Holešovice a pak přes most Barikádníků dále. S tím, že v úseku Hradčanská - nádr Holešovice jen vybrané spoje.

Je to asi jedné schůdné řešení aby se nemusela zavádět od Střížkova do Holešovic další linka.

Peter m:
Pak ale taková linka pro rychlé spojení z Proseka a Střížkova se závlekem přes nádrhol na Prahu 6 ztrácí smysl. V tu chvíli je přestup na linku 12 jen o malinko pomalejší. Pokud vím, mělo být záměrem právě hned do tunelu.

Já slyšel zas toto. Uvidíme. Nicméně jak jinak vyřešíš svoz od Bulovky k metru do Holešovic? Nevěřím, že ROPID zavede další linku která ti obslouží úsek nádr. Holešovice - Střížkov a k tomu ještě "rychlou" přes tunel. Madlina - Bulovka - Kuchyňka je spádová do Holešovic a je nesmysl, aby "jejich" linka je vysypala až u metra na Hradčanské.

Ale pokud by skutečně linka nejela přes Holešovice, tak může jet rovnou ze Střížkova na Libereckou a dolů, protože zájemců o dopravu na Prahu 6 z úseku Střížkov - Holešovice bude zanedbatelný počet a linka by se tím ještě zrychlila. Ale pak to chce nějaký bagr, který obslouží Střížkov - Holešovice.

(Příspěvek byl editován uživatelem Peter_M.)

Nicméně jak jinak vyřešíš svoz od Bulovky k metru do Holešovic?
Já si 180 nevymyslel, proto nic neřeším. Jak jsem nakoupil, tak prodávám. Záměr bylo spojit 180+201 bez závleku k nádrholu. Jestli záměr stále platí, to v tuto chvíli nevím.

Ale pak to chce nějaký bagr, který obslouží Střížkov - Holešovice.
O bagru bych nemluvil, stávající 201 není žádným bagrem.

Martin : Ok, špatný termín. Myslel sem to tak, že 90% cestujících co nastoupí na nádr. Holešovice vystoupí nejpozději na Madlině a za Střížkov už pokračuje jen zlomek z nich.

(Příspěvek byl editován uživatelem Peter_M.)

Peter m: Jsem pravidelným uživatelem linky 201 v různou denní dobu. Ano, je pravda, že 90% cestujících od Nádr. Holešovice vystoupí nejpozději na Madlině. Přes Střížkov jede jen minimum lidí (většinou do Polikliniky Prosek), na Střížkově nastoupí noví.

Mám dotaz k mastodontům. Uměly by linku na jinou konečnou (pásmo), resp. zátah do vozovny brát jako jinou linku,tedy vypsat obě? To si myslim,že by byla docela vychytávka. Např.k čemu mi je 3 Vozovna,když potřebuju pravidelnou trasu?

Údajně se objevil na netu článek o plánovaném využití červených LED panelů na nástupištích metra k zobrazování odjezdů alá zbytek světa. Má někdo víc info? Zvažoval jsem kvůli tomu onehdá psát do DPP.

Když už by měla být ta 180 do Severního Města, tak by to asi bylo nejlepší přes tu Madlinu a možná spíš k metru Prosek než Střížkov.
Z Nádraží Holešovice by mělo něco použitelného jezdit přes Rokosku atd. aspoň k nemocnici Na Bulovce. Praha 7 pořád volá po lepším spojení s Bulovkou (od doby, co všechny tramvaje od Bulovky jezdí jen na Ohradu a do Karlína), tak by možná šlo k Bulovce protáhnout 156 (ušetřilo by se číslo a taky 156 tím směrem dlouhá léta jezdila)
A nějak holt zpásmovat nebo třeba ještě prohodit pokračování s 295...

Spojení Madlina-NádrHol dnes asi pár lidí využívá, do centra je to jistě pohodlnější než jet jakoby "opačným směrem" a ještě k pásmovanému metru, ale podle mě by se bez něj obešli celkem bezbolestně.

Jef : Spojení Střížkov - Madlina - Nádr. Holešovice by mělo být zachováno. Jednak je na Madlině škola kam se jezdí jak od Střížkova tak "odspoda" od Bulovky a musí se nějak obsloužit zast. Čertův vršek. A z Madliny je to rychlejší do centra přes nádr. Holešovice než přes Střížkov (navíc jak píšeš pásmované metro), stačí se podívat ráno/odpoledne který směr je vytíženější. Vždy je to směr do/od Holešovic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Peter_M.)

O spojení Madliny s Bulovkou a ulicí V Holešovičkách není pochyb, to by byla ta 180. I na Čertově vršku by měli místo 201 tuhle "metrolinku".

Zmizelo by jim jen přímé spojení až do Holešovic, což by pro pár lidí z okolí Madliny bylo zhoršení, ale podle mě nesrovnatelně méně závažné než některá zvěrstva z posledního roku.

Jef : jo tak. Souhlas, že by to bylo méně závážné zvěrstvo, ale i tak opět zhoršení současného stavu.

Já si prostě myslím, že několikaminutový závlek nové "180" k metru Holešovice by nové spojení nijak nedegradoval. Neporovnával bych to s jízdní dobou Tram12 (jako Martin), protože ta míjí Hradčanskou. A bylo by to i nejlevnější řešení, nemusela by se nijak řešit obsluha úseku Holešovice - Bulovka.

Pokud mně někdo chce přesvědčit, že ranní poskakování v koloně na mostě je rychlejší než pěší cesta na Střížkov, tak jen kouká do mapy.

Takové kolony aby způsobily větší zpoždění než cca 5min tam jsou tak hodinu za celý den. Bus poskakuje v podstatě jen pár desítek metrů od Zdravotního střediska Rokoska k zast, Rokoska a pak od konce bus pruhu pod žel. most. Jezdím k Bulovce několikrát týdně takže vím o čem mluvím. Z okolí zast. Madlina je docházková doba k metru Střížkov v závislosti na místě bydliště cca 10 - 15min.

(Příspěvek byl editován uživatelem Peter_M.)

Peter m:
Já si prostě myslím, že několikaminutový závlek nové "180" k metru Holešovice by nové spojení nijak nedegradoval

Já si zase myslím, že by takový závlek atraktivitu této linky úplně zabil. Trasa delší o 1,5 km, 2 zastávky navíc, 3 SSZ navíc. Jízdní dobu bych odhadoval o 6 minut delší.

Trasa Rokoska-Hradčanská je přímo tunelem dlouhá 4,5 km. Jízdní doba přibližně tedy 6-7 minut. Z tohoto pohledu by se přes Holešovice protáhla na dvojnásobek.

Jestli teda chce někdo tahat 180 tunelem, pak přímo a trasu Madlina-Nádrhol řešit nějakým vymetákem.

Proto bych 201 nechal tam, kde a jak jezdí teď a 180 bych poslal po zastávkách Kuchyňka - Vychovatelna - Kobylisy - Ládví - Štěpničná - Třebenická - OC Letňany Kika (nová) - Tupolevova - Dobratická - Výstaviště Letňany - Letňany
Na Libereckou mezi Vysočanskou a Kbelskou mohou autobusy MHD? Jistě by nebyl problém vyjednat případnou výjimku, když zde nehrozí žádný konflikt s tranzitní kamionovou dopravou a Veselská - Kbelská je konečně mimoúrovňová

Nebo v Kobylisích spojit se 144

Mosquitoe:
Taky jsem navrhoval 144, ale Prosek se asi líbil víc.

Jestli 144, tak by byly obzvlášť výživné spoje s přejezdem na 202.
Nebo to taky lze rovnou všechno sloučit do jedné superlinky Černý Most-Satalice-Čakovice-Chabry-Bohnice-Bulovka-Blanka-Břevnov-Řepy -Zličín a všelijak zpásmovat, to by se ROPIDu mohlo líbit...

=> Mosquitoe, Martin
A jak jako? Na Kobylisích je potřeba mít jeden jediný terminál se zastávkami před Katastrálním úřadem. Alespoň nástupní směr Bohnice je zde potřeba. Terminál se zastávkou Ke Stírce pro 102/162/175 v minulosti nedopadl dobře.
Jak zatočíte autobus s touto podmínkou od Podhájů k Vychovatelně?

Jednu variantu bych přeci našel. Ve směru od Bohnic mít zastávku 144/180 v zastávce Ke Stírce linky 505 (v ulici Nad Šutkou). Lidé z Bohnic se tak bez problémů dostanou do metra. Mírně komplikovaný je zde pouze přestup na 183 směr Prosek (procházka přes celé Kobyliské náměstí).
V opačném směru od Vychovatelny je možno linku vézt od Zenklovy Klapkovou ulicí (po tramvajových kolejích) s tím, že na křižovatce s Pod sídlištěm ji čeká velice prudká zatáčka vlevo a do kopce.

Druhá varianta je Davídkova ulice, ale kloubák, sníh a prudký kopec nejsou moc velcí kamarádi.

Ploki: Jednotná zastávka v určitym směru určitě neni žádný dogma, pokud si pánové na Ropidu řeknou že zrovna tohle číslíčko by se jim líbilo tam a tam. Dám jako příklad Synkáč a 11/13. Pravda, zastávky jsou pár metrů od sebe, ale vysvětlujte to třeba mojí nevidomý kamarádce, která bydlí na Bělehradský...

ad Kobylisy:
Co takhle průjezd bus obratištěm, to by nešlo?

V pátek okolo osmé hodiny posilové tramvaje mezi Výstavištěm a Špejcharem (Spartou a Spartou)
Máte někdo podrobnosti jako třeba jízdní řád?


=> Jiří_T
Já to chápu, ale teď to jdi říct desítkám tisíc obyvatel bohnického sídliště, že by mohli mít nástupní zastávky 250m od sebe. To za chvíli půjde 102 do kloubu

=> Zxs91
Ono se to nezdá, ale světelná křižovatka Střelničná - Klapkova umí dělat divy. Přičti si k jízdní době alespoň 3 minuty. A to musíš mít štěstí na zelenou.
(za chvíli bychom pak mohli jezdit ve smyčkách i jinde než na Barrandově nebo v osmičkách než na 108, 293)

Copak neujdou ten kousek do kopce pěšky
A v SO bude linka 5 na DOD ve dvojicích a posílená.
Po DODu vyjedou sóla.

koukal jsem na JŘ 6 od 30.9. a na Barrandov už jede i v odpolední špičce

a když se pořád řesí ta Blanku tak co třeba takhle
180 Zličín-...-Hradčanská-Pelc-Tyrolka-Bulovka(po lince 201) na Bakovskou.
201-zrušena
156 Stross-..-Nádr.Holešovice-Rokoska-Bulovka

lupinek:
a když se pořád řesí ta Blanku tak co třeba takhle
180 Zličín-...-Hradčanská-Pelc-Tyrolka-Bulovka(po lince 201) na Bakovskou.
201-zrušena
156 Stross-..-Nádr.Holešovice-Rokoska-Bulovka

Existuje poměrně slušný vztah metro C - Kuchyňka (V3, koleje) a metro C - Bulovka. To není vztah pro midilinku po 30 minutách. Tady musí zůstat existovat nějaká linka z Holešovic v rozumných parametrech.
Já si myslím, že ta slavná 180 by nebyla nějak o moc rychlejší než C + A, nebo C + tram na Hradčanskou, obzvlášť pokud by se motala ta 180 přes Madlinu. Můj návrh zní takto: Nulová varianta. Prostě takovou linku nezavádět. Ať se ty prachy dají radši na obnovení víkednové 152, zavedení víkednového provozu na 169, či posílení 201 na 6/15/7,5, ať se to dá konečně rozumně prokládat na Tupolevce.

156 by měla interval v useku Stross-Nádr.Holešovice 20/30/20/30 a v úseku Nádr.Holešovice-Bulovka 10/15/10/15 o víkendu by to bylo 30 v prvním úseku a 15 v druhém úseku

A hlavně koleje na kuchyňce přijdou o 112 protože ta pojede přes Trojský most

A ty co bydlí na Dědině až tam pojedou tramvaje tak ROPID určite skrouhne busy

Celou metropolitní sít MHD bych vrátil tak jako byla před zářím 2012 tehdy vše jezdilo normálně a nic nejlepšího se neodstřelilo!!!!

(Příspěvek byl editován uživatelem Mikael8867.)

lupinek: 156 by měla interval v useku Stross-Nádr.Holešovice 20/30/20/30 a v úseku Nádr.Holešovice-Bulovka 10/15/10/15 o víkendu by to bylo 30 v prvním úseku a 15 v druhém úseku
A hlavně koleje na kuchyňce přijdou o 112 protože ta pojede přes Trojský most
A protože 112 pojede přes Trojský most, tak o to horší. Tam totiž hrozí, že i současná 201 v současných parametrech by mohla mít kapacitní problémy. Obávám se, že taková 156 v midibusech by musela mít interval 4/7,5/5.

koukal jsem na JŘ 6 od 30.9. a na Barrandov už jede i v odpolední špičce
5/20 ÚDDP-Sídl.Barrandov 1T...
O víkendu bude 12 na Barr. jediná dvojice, ovšem vše NP.

A co tohle:
112 přes Trojský most
180 Zličín-..-Hradčanská-Pelc-Vychovatelna-KIKA-Letňany
201 v úseku Poliklinika Prosek-Nádr.Holešovice zkrácen intr. tzv. 5/7,5/5

Maxipes: Barrandov je výsměch pro lidi. První spoj z Barrandova 16:18 a poslední 18:04.

A zeptám se na důvod 5/20? Další papírová úspora, tím, že z 20 zmizí soupravy?

9001: ne to je jen výluka mezi Chotkovy Sady-Hradčanská

pro jakou freqenci ma ta 180 tulenem bejt? Holesovice s vazbou na S, busy a tram ne, Cimice, Bohnice a Kobylisy taky ne. To je takova poptavka po spojeni z Proseku/Letnan na Hradcanskou?

Petr vlček:
Řvalo se (nejhlasitěji asi Petra Kolínská), že tunel bude sloužit pouze IAD. Snaha teda byla poslat tam cokoliv. Přestože můžeme diskutovat, jestli by nebylo lepší tam tahat tohle nebo tamto a tam nebo támhle, myslím, že se všichni shodneme na tom, aby to bylo funkční, musí to splnit následující:
-mít dostatečně atraktivní interval
-zrychlit stávající spojení alespoň o více jak 10 minut
-nezabít to volovinama typu závleků do Holešovic nebo na kulaťák.

Pokud tedy linka tunelem být musí, pak mi 180 přijde jako docela dobrý kompromis. Spojení Letňany-Prosek-Vojenská nemocnice/Nemocnice Motol/Homolka se tím asi opravdu zrychlí. Pokud by se při projektování Hradčanské myslelo hlavou, mohl být i přestup mezi tramvajema a autobusama hrana/hrana. Místa je tam moře a hned by spojení Prosek-Dejvice získalo nový rozměr.

Ad společná zastávka:
Společná zastávka do určitého směru vůbec není dogma.
Podívejte se na IKEM, tam se jezdí z Kačerova i Budějárny celkem ze tří stanovišť, která nejsou ani v dohledu.

Pokud by se při projektování Hradčanské myslelo hlavou, mohl být i přestup mezi tramvajema a autobusama hrana/hrana. Místa je tam moře

Přestup hrana/hrana, by ani být nemusel. Ovšem pokud by se zrovna na Hr myslelo hlavou, nezmizelo by tram "nádraží" a bus MHD zastávky mohli být taky hned naproti a ne až někde v . Místa je tam fakt dost.

zajímalo by mě kdy udělaj linku 183 v kloubech i o víkendu bývá dost přeplněná!!!

(Příspěvek byl editován uživatelem Mikael8867.)

Bobik:
V případě, že něco pojede tunelem, přestup hrana/hrana by se hodně hodil.

Sorry za dotaz úplně mimo, ale mají smysl z hlediska odpovídající kapacitní nabídky sólo vložáky na lince 11 v současné době v podobě linky 13 v úseku Muzeum-Flóra nebo se jedná jen o další mrhání?

13 je šotolinka pro T3SU
Ad 5/20: Asi nechtěj do Podbaby 5 a 8, když zůstane zavřená Evropská...
Tak tam pojede 8 a 26 ať si lidi můžou vybrat zda-li na Masaryčku nebo k labuti
Já bych na Podbabu spíš hnal 8 a 20, 5 a 26 ponechat zatím na Špejcharu. A nemuselo by se nic spojovat a jezdit na Barrandov sólo 20.

Mikael8867: zajímalo by mě kdy udělaj linku 183 v kloubech i o víkendu bývá dost přeplněná!!!

Zatím nejezdí v kloubobusech ani v pracovních dnech. A o víkendu?
Mám zkušenost úplně jinou. Jsou úseky, kde jezdí bus slušně obsazen, ale rozhodně ne přeplněn (pokud za přeplnění nepovažuji obsazení všech sedaček).
Ve směru sídl.Čimice se jezdí s rozumným obsazením v úseku Háje-Gercenova, dál je to slabé až velmi slabé. Teprve od metra na Vysočanské se zas bus celkem rozumně zaplní a teprve z Kobylis jede plný. To jen k vozovně Kobylisy. Pak už cestující jen ubývají. Poměrně dost jich vystupuje na Libeňské, dál už jen poměrně malé osazenstvo čimické...
V opačném směru se bus postupně zaplňuje a k metru Kobylisy příjíždí obsazen tak akorát. Docela překvapuje poměrně velký počet cestujících v úseku Ládví-sídl.Prosek (asi to bude tím, že tu bus vozí lidi k místním cílům, dost velký obrat je u Kauflandu, kde metro jaksi nestaví). Pak už je to zas slabota, zaplňovat se začne až v Hostivaři (ale stále méně než než v Čimicích).

Na Kb to opravdu není. Leda že by se měl interval v rámci standardů kvality protáhnout z 20 na 30 minut (resp. v neděli odpoledne z 15 na 20).

Pokud si dovolím fantazírovat (a to si myslím, že tady jsem správně), tak bych byl pro tuto úpravu:

a) základní trasa sídl.Čimice-sídl.Petrovice (int.30 min., v neděli odpol. 20 min.);
b) vložené spoje sídl.Čimice-Kobylisy (tj. v tomto úseku int. 15 resp. 10 min.);
c) linka 175 prodloužena na Háje;
d) vložené spoje ze Skalky na Háje; tj. int. 15 min. (jen si nejsem jist, zda by to někteří rozdejchali, to už moc připomíná 154).

Dovolím si ještě jednu poznámku: jak má cestující poznat, která 144 pokračuje po 202 (pokud se nekouká do j.ř., kde je to nepochybně vyznačeno)?
Myslím, že u všech těchto převlíkacích linek by to chtělo nějakou informaci už na a ve vozidle. Číslo linky by mělo zcela určitě zůstat tak jak je. To jest velké a aktuální podle polohy vozidla. Ale co tak si pohrát s cílem linky. Dokážu si představit v horním řádku název konečné té aktuální linky a ve spodním šipku a číslo následné linky s její cílovou zastávkou. Vím nikdy se to nedělalo, tak proč tak najednou? Dříve se ale ani nedělalo takovéhle převlíkání!

(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)

Martin:
Nějak nerozumím proč by se přestup hrana/hrana hodil na tunelovou linku (a jinak ne?). Ovšem narážíme na jiný problém - ten bus by se tam dost motal. Už teď tam překáží tramvaje sobě navzájem a navíc je tam střídací bod (další zdržování). Jelikož s tunelem bude vršek sloužit jen místní dopravě, co bránilo tomu, aby nahoře vznikla bus zastávka naproti/vedle tram a pouze jeden pruh pro dopravu? Vždyť ty dva tam budou naprosto zbytečné. A navíc tam mohl být jen obyč přechod bez těch svítících hovadin na který beztak každej kašle a jen zdržujou. Pokud by zůstalo zachováno "nádraží", motal by se bus trochu méně, přesto si myslím že motat tyto dva druhy dohromady je nesmysl. Tramvaj patří na koleje a bus na silnici, jinak to přináší akorát problémy. Zastávky u sebe co nejblíž, to ano, ale nikoli společné. A co se týče argumentů s imobilními - s dvackou z Barrandova taky nezajíždim na Smíchov k prvnímu nástupišti aby byl přestup hrana/hrana od rychlíku z Berouna - proč asi? A přitom je to přece logický přestup, vždyť oba jezdíme po kolejích, na elektřinu a vozíme lidi.

1113:
Zkusil bych se zeptat přímo na Ropidu. Tam to umí politicky vysvětlit. Tady tomu nikdo (krom Káema) taky nerozumí.

Bobik/1113: Samotná 11 v klasických intervalech (8/10/8) byla hraniční, nějaké posílení určitě vhodné bylo. Jestli zrovna současný stav je ten vhodný, je věc druhá.

Bobik:
Nějak nerozumím proč by se přestup hrana/hrana hodil na tunelovou linku (a jinak ne?).
Hodil by se tam v každém případě, i když stávající 174 ukončená na Hradčanské má přestup hrana/hrana u vozovny, takže to tolik nebolí. Přesto si myslím, že mělo být zachované nádraží a autobusy po kolejích jezdit měly. A proč by se hodil víc s linkou tunelem? Protože by se hodil pro spojení Severní Město-Dejvická.