Dnes PX 106+105 na d-6

Dnes d-6 komplet ve dvojčatech (R.P + 106+105 PX), 101+102 PX na d-2; 104 na d-2 sólo.
170+173 jela ráno posilový spoj na d-6 z HN směr NU.
Pár fotek ze stavby:



(Příspěvek byl editován uživatelem Jenda.)

Nějaké odchyty z dneška.

Jenda: a dnes bude d-4 ve dvojčatech bo Flora...

Nevíte někdo kdy asi se bude realizovat přesun tramvajové točky Pavlovičky včetně nové křižovatky "Na Pile"?

dnes na objednané jízdě 223-99

Karel_X: Mám pocit, že jsem letmo zahlédl informaci o úpravě tramvajové zastávky. Pokud se upraví dotyčná křižovatka (snad by měla, ale úpravy na ní se dělaly před dvěma roky), tak by snad mohla být po dokončení i ta nová točna.
Jenže se mi nějak nechce zdát, že by se město po tom, co se dobrovolně nechá ždímat kvůli novosadské trati, pouštělo ještě do této investiční akce. No uvidíme. Rozhodně to nebude letos

Je to už týden, co jsem byl v Olomouci omrknout novou trať, ale kombinace závodka + zacvakávací botky mě odsoudila k letmému shlédnutí a cestě dále. (Také jsem si málem pak rozbil hubu, když se mi bahnem a štěrkem zasviněná bota nechtěla uvolnit z pedálu, naštěstí v poslední chvíli povolila...)
Proto se chystám vydat se na místo činu pěšky. Dá se po domluvě s dělníky legálně procházet podél trati? Co jsem viděl, tak chodníky ještě nebyly položeny.

Od Tržnice kolem Šantovky k přejezdu bych to nezkoušel. Je to tam docela hlídáno. Od přejezdu k Velkomoravské a dál je to v pohodě. Vhodnější je to v podvečerních hodínách, kdy není na stavbě tolik stavařů...

Náhradník: ukáčkám je to docela u .....

Nin: Ale šéf tam bude... A ten když tam uvidí někoho s fotákem, tak bude mít bobky jestli to není kontrola z Úřadu práce

PX 102+101 vozi vzduch na d-U

Dnes na 6 105 + 106 PX

Na mostě u Sokola škádlí novou TT podbíječka, u starého AN připraveny dvě "nedomácí" věžky.

U mrakodrapu na Envelopě se už staví nová křižovatka a opravuje se celá trať. Okolo zastávky Vejdovského se včera vesele navařovalo. Okolo Envelopy se obnažovaly kolejnice, pravděpodobně dojde i k opravě polohy a snad i výměně některých částí (v některých částech už totiž navařování nepomůže).
Nějaké foto: http://www.mhd-olomouc.cz/articles/ve-stope-nove-tramvajove-trati -7-dil-rekonstrukce-trati-trznice-h

Dotaz k obousměrným Variím.
Bylo by možné je provozovat ve trojicích? (Vím, že k tomu není důvod.)

Mkzb: Software to asi neumí. Kdyby se upravil, tak technicky by to problém jistě nebyl.

Pavlovičky: Rada města schvaluje uzavření plánovací smlouvy na infrastrukturní stavby veřejného osvětlení, sloupů trolejového vedení, přeložení tramvajové zastávky – včetně napájení označníků (...) budované v rámci
stavby „Revitalizace Brownfields Pavlovická“.

Když se tak dívám na vzdálenosti sloupů na nové trati - počítá se s řetězovkou? Alespoň v části trati by nebyla od věci.

Nepočítá.

Nač řetězovka? Ona je zbytečná i na Kosmonautech. A s další křižovatkou nadále pozbývá významu. Na olomouckou nejvyšší rychlost 50km/h bohatě stačí klasické zavěšení.

Měl jsem za to, že řetězovka má řadu výhod, mimo jiné menší počet sloupů (resp. větší možná vzdálenost mezi nimi).

Na ideálně rovné trati samozřejmě, ale při pohledu na trať na Nové Sady je takový úsek jenom jeden- podél Velkomoravské ulice. A to ještě tak krátký, že by to nestálo za řeč.

Smasska:to víš,že má,ale není to zadarmo
Lumík:to liberečáci jsou asi paka,že mají celou síť v řetězovceono je totiž jedno jak rychle se pod drátem jezdí(bavíme se o)..hezký den

Bender1974: Rád se přiučím. Jaký význam má řetězovka při nízkých rychlostech na tramvajové trati, která je poměrně dosti klikatá?

Lumík:tak jak existuje něco jako styk(nikoli pohlavní)kolo-kolejnice,to samé lišta pantografu-trolej.drát...něco jako "pytlový efekt"jste zaznamenal?U řetězovky jaksi není.U prostého vedení v místech uchycení TV docházelo k opalování,to se ale nyní eliminuje trojbodovým zavěšením...Samo že řetězovka je dražší,takže volba je jasná a vliv na funkci to mít nebude
Jinak jako fanda či odborník víte jak to mnou zmiňovaném Lbc vypadá a zvlášť v okolí Fügnerovy,takže..hezký večer

dnes na d-6 byla slovy pouze jedna wana -> 171 ráno výměna za 148, 147, 155 a 241.

Nin: Nó když ve výpravně je patrně chlapcům naprosto jedno, co jezdí, očekávám příští týden v provozu zrychlovače To je pořád dokola, dvůr plný provozuschopných nízkopodlah a v provozu okoukaná erpéčka. Už by to chtělo s tím něco dělat...

Dění na Kosmonautech, jiné roky by asi bylo tématem číslo 1, letos však zastíněné novou TT, zdárně pokračuje. Po výměně dilatačních kusů dochází postupně k lepení protihlukových pryžových bokovnic na kolejnice. Otevřený svršek se štěrkem až po hlavu kolejnic + pryžové bokovnice, to je tedy poměrně zajímavá kombinace. A zvláště když přihlédneme k hustotě zástavby kolem, člověk se podiví, jestli je to vůbec třeba.

Bender1974: O to mi právě jde. Pravda, nejsem odborník na trakční vedení, ale i k dopravní technice jsem přičuchl dost a vedení s trojúhelníkovými závěsy mi přijde pro městský provoz naprosto dostačující. Pořád mi nikdo neřekl, k čemu je řetězovka v městském provozu užitečná.

Smasska: Díky za informaci. Nikde o tom není ani čárky. Pryžové bokovnice ve štěrku? Nebude se to nakonec zasypávat a zatravňovat? Když už jde v těchto místech o hluk, tak bych se nedivil, kdyby si Tesařík vyřval i povýšení estetiky. Nebyl bych proti, aspoň by trať prokoukla. Ještě umělé zavlažování a byla by tu opravdu trať na evropské úrovni.

P.S.: Ono to zavlažování zas taková blbost není, je to sice drahé, ale letošní léto dostala tráva a hlavně keře na Kosmonautech na ... Škoda...

Smasska: žeby Tesařík loboval, když už tam má nejlepší moravskou VŠ navíc ten slavnej odbočovací pruh je bohužel v režii dańových poplatníků

Nevíte kdy dorazí další Varia. Už je pomalu konec srpna a zatím nic.

ASD: Termín dodání pro další 4 kousky je polovina září.

Mimochodem, mám tak nějak vypozorováno, že ve Variích (a i v Solarisech) prakticky pořád nefungují informační LCD panely. Ve Variu je zázrak, když nefunguje jen jeden monitor. V Solarisu jsem vypozoroval i situaci, kdy obrazovka sice fungovala, ale neukazovala linku, ani zastávky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lumík.)

Výhoda řetězovky je menší odpor vedení, tudíž možnost delšího napájeného úseku (tohle by se na NS možná hodilo), případně opotřebovávání jen poloviny vodivého drátu.

včerejší od Tržnice...

vjkm: odpor je závislý na průřezu, nikoli počtu vodičů. Navíc nosné lano (které průřez jakoby zvyšuje) je ocelové (levnější, pevnější), které má proti mědi horší vodivost, takže o nějakém delším napájecím úseku se nedá moc mluvit (nehledě na to, že mnohdy se už požívají závěsná lanka nevodivá). Napájecí úseky mezi děliči jsou kratší než "dosah" měnírny po trolejovém drátu, čili další úseky jsou "krmeny" kabely. Užití řetězovky pro tyto rychlosti má smysl jen pokud je trať přímá a dá se tedy díky řetězovce snížit počet sloupů. Což na nové trati nehrozí.

Jva: No jsem rád, že moje domněnka byla nakonec správná

Pokud je libo něco z opravy TT Envelpa - Vejdovského, nebo nějaké fotky z nové tramvajové trati...

Ochutnávka opravy:

Ochutnávka z nové trati:

dnešní 103 na d-2 .....

Dnes ráno na 6 dvojče 101 + 103 PX

a 101 má vnější kamery.....

To jsou puzzle... Z Krnova přijde tramvaj. Standardních pár nedodělků a k tomu displeje, elektronické ovládání zrcátek, kamery,...
Co bude následovat? Klimatizace?

Lumík: Já bych si diskrétně dovolil zavzpomínat na dobu, kdy přicházela první Tria, tam se po dodání zdaleka nedělaly jen takové drobné vychytávky a vylepšení jako zde...

Klimatizace by bodla, příjezd očekávám v prosinci s poslední dávkou Varií

Tria byla aspoň jenom tři. Tady skoro platí, že co (nejen pluskové) Vario, to různá úroveň vybavení při dodání.

Hlavně buďme rádi, že to jezdí. Prvotní vypravenost škodovek byla hodně tragická, teď lítají celkem v pohodě, hlavně pluska se o prázdninách celkem prověřila (dnes opět venku všechna). Když na NS nepůjde nasadit nic jiného, je nějaké LCD či ovládání zrcátka prkotina.

Co ta dnešní "sirotčí" souprava 239+238 na d-4? Dorovnávka zaplacených kilometrů?

Jva:jj, d-4/4

D-6 dnes jezdí slušně zaplněná a do Pavloviček se úspěšně vozí vzduch. Poslední prázdninový týden bylo zvykem jezdit v soupravách (nejsem si jistej, jestli se takto jezdilo i loni), letos se evidentně vylítaly kilometry na zkušebkách s Varii.

Kamerový systém povtvrzuji. Čítá jednu kameru na obou bočnicích za prvními dveřmi.

Přátelé, dotaz, praktikuje se stále večerní rozpojování dvojčat v klasické pracovní dny? Pokud ano, byl by někdo ochoten napsat mi časy, kdy se tak děje a zda-li oba vozy pokračují na lince, či jeden na lince a jeden do vozovny? Kdyžtak dík

Jo, rozpojování se praktikuje: http://mstsolomouc.webnode.cz/jizdni-rady/sluzebni/

3 dnešní fotky:



(Příspěvek byl editován uživatelem jva.)

Všiml jsem si na webovkách DPMO nové ankety a odměnou pro vylosované je takové tričko.

Nevíte, jestli se dá i sehnat nějakým jiným způsobem, než "náhodným" vylosováním? Zatím jsem neměl to štěstí, abych v nějaké anketě vyhrál.
Můžete mi napsat i do soukromé zprávy. Děkuju.

101-103



vozy v opravě -> 148, 166, 183, 201, 204 a 232.

VP -> 154 a 156.

SP -> 231.

http://vecernikol.cz/archiv/rok-2013/book/85-cislo-33-2013/3-rok- 2013
Mastná Omastovina na straně 5 aneb ukázkový "novinářský" výzob ze zákona, aby z toho vylezlo "to potřebné". Že je v tomtéž zákoně např. něco o parkování min. 3,5m od kolejí (a tedy v podstatě neparkovatelno v celé Sokolské) bylo "taktně" v rámci akce "musí se to vejít do jednoho sloupce" odborně vypreparováno...

Dnes měly informační systémy opět svůj den. Nefungující vnitřní tabla v 237, vždy po jednom nefungujícím LCD v 106 a 412 (tím jsem ještě nejel, když všechny displeje fungovaly, přitom je to rok starý vůz). Výpravna zřejmě měla pocit, že když už se podařila všechna pluska, musí se to kompenzovat minimálně stejným kusovým počtem R.P. Ach jo.

Jinak přidání kamer ve 101 samozřejmě znamená přidání dalšího extra displeje do kabiny, už to tam vypadá jako na stanovišti securiťáků

Smasska:vždy po jednom nefungujícím LCD v 106....

kdyby jenom dnes, ale třeba i v neděli 25.8.2013 na d-U (105-106)

Dnes ráno na 6 dvojče 239 + 238 a na U 101 + 103 PX

Nejsou ty vnější kamery zbytečné?
Řešil bych spíše důležitější věc a to konkrétně svítí brzdící svítící "lišta" na vnější straně ovládacích pultů v kabině řidiče.. Co jsem si všiml, tak ty lišty ještě nesvítily..
A ona svítivost červených světel (nikoliv brzdových) u kabin řidiče taky je poměrně slabá..

jkl: To není závada. V Olomouci jsou tak zvláštně zapojena brzdová světla, že ačkoliv všechna Varia jakkoliv stárá a s jakoukoliv výzbrojí mají to třetí brzdové světlo, to ovšem nikdy nesvítí. Například v Ostravě to mají zapojeno normálně. Nevím, jaký to má důvod, asi aby si tramvaj někdo nespletl s autem

Smasska, jkl: Se mi zdá, že ta brzdová lišta u Varií v Olomouci svítí jen při nouzové brzdě. Třeba nám to někdo znalejší upřesní. U Tria ta zadní červená lišta funguje jak? Nemohu si to vybavit.

Včera dopoledne jsem se zastavil asi na dvě hodiny v Olomouci. Jezdily všechny tři soupravy Varií v zapojení PX (č. 101+103 a 102+104 na lince č. 6) a č. 105+106 na lince č. 2. Na lince č. 4 pak ta souprava č. 239+238. Jinak jsem zahlédl na linkách pouze sólo vozy, které byly většinou hodně obsazené - to je v rámci prázdninové úspory ?

Breník J.: Ano, po většinu období prázdnin jezdí výhradně sólo či článkové tramvaje. Letos těch sól jé méně z důvodu zkoušení PX souprav.

Letos těch sól jé méně z důvodu zkoušení PX souprav.

Díky Bohu, aspoň tolik lidí nekřičí.. Ale škoda, že se všechny oboustrany (= Vario LF+/o) nezkouší na d-6, kde alespoň nevozí vzduch..

Ale vůbec je úspěch, že byly vypraveny na linky přes centrum, ne na vozovzdušnou d-U.

Jenda:Správně,lišta svítí jen při nouzovém brždění..přijde mi to na palici,ale co chtějí to mají..Trio svítilo tuším normálně i s lištou..