Rambomat: Nevím, jak je tomu v současné sobě, ale párkrát jsem jí tu během roku potkal, když se testovali řídicí vozy 961. Většinou se zkoušky dělali se soupravou 961+380+961, aby se nemusela 380 půjčovat tak často (zápůjčka jistě nebyla není levná).

Tak ta je pěkně v

Máte i celkový pohled na místo s MUV-kou? Můžete ho zveřejnit?

ad Alešt no jasně vlastně, to bude asi ono a záhada je vyřešena. Ne jednou jsem "modroočko" viděl v obležení dvou Syslú.

Dnešní, díky výluce zpožděný, Mn 81332 v LL.

Dnešní Sp 1706 - 749250

842Kvatro: Ano, dnes točila všechny Sp v horách.

Zdá se, že situace s 843 už je trochu lepší. Nemáte někdo informace o tom, zda by tuto sobotu měla jet ještě na Sp 749 a nebo zda už se opět budou nasazovat 843, co to půjde?

Pokud pojede, pouze jako náhrada 843. Plánovaná není.

Hostivice: Děkuji, myslel jsem si to, ale říkal jsem si, co kdyby náhodou. Jenže náhoda už se udála ve čtvrtek s tou 749 250.

Dnes už klasická souprava 843 + 2Btn na Sp na Jeseníky.

749.265 s R 903 https://www.youtube.com/watch?v=C1zmPN1IQTU

+ 751.374 z LL

Chtěl bych se zeptat nevíte někdo jak často jezdí ta regionova od Železnice Desná do Kout nad Desnou?

Snowlenin: Pokud je vše, jak má být, tak by měla být nasazována denně.

Snowlenin:
Dá se to ověřit v reálném čase.

Dneska 843 chcípla v Jeseníku na Sp 170x , a náhrada 749.259 + 3bdt , z Jeseníku tahala 749.259 i 843 s btnkama...Fotku sice nemám, protože jsem dělal video.

(Příspěvek byl editován uživatelem mates478.)

Balďas:Nakonec v sobotu nebyla nasazena,ale odstavena s 810-141-2 v Petrově nad Desnou,ale ještě jen otázku liší se něčím od obyčejné regionovy?

Jinak tady fotka v Petrově nad Desnou.

Mates: 843.001 chcípla na 1702 v Jeseníku, dolů za ni sólo 810.675. Na 1703 pak 259 + 3x Bt + 810.675 do LL, z LL mašina pro 1402. Na 1704 souprava od 1703 + chcíplá souprava od 1702 - 843.001 + 2x Btn.

363eso: Já to vím a bylo to odpoledne, a né ráno to jsem zapomněl napsat.Jo a to se omlouvám že tam sem nedal přesně Sp 1702, protože mám trošku problémy s tím...

Tady fotka vytažená z videa takže berte to rezervně...

? Proč jsou 754 080 a 065 psaný ve Valmezu, zase ňáká napěťovka ?

DENNIS*EMO-KIDS: jo napěťovka mezi stanicemi Horní Lideč a Lúky pod Makytou, ale mělo by to být jen tento týden, společně s nimi by tam měla být ještě 754.081...

Děkuju. (Škoda že tam s nima není 750 308)

Tak na trati Olomouc-Krno-Opava by měl od prosince 2014 provozovat rychlíky RegioJet. Tak schválně, bude tomu tak nebo ne ?

http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-bude-jezdit-na-trati-ostrava-k rnov-olomouc-fyl-/eko-doprava.aspx?c=A130326_150529_eko-doprava_s pi

Trať 292 se dočká revitalizace a zvýšení rychlosti v úseku Bludov-Jeseník. Jaké zrychlení lze očekávat? Dovolují vůbec směrové poměry kolem Ramzové zvýšení rychlosti?

Si ne no ale co udělají přeložku, v tunelovacích metodách má tenhle stát bohatý zkušenosti... --tunel Branná-Lipová-- (a dál)

Tady posílám video průjezdu Milotickým tunelem
http://www.youtube.com/watch?v=39mLSkkO8Us

Folcek a Dennis: Můžu potvrdit všechny tři stroje na výluce v Lidči (stav pondělí).

A 65 byla docela slušně obutá.

Tak sem zase po čase hodím pár foteček:

Lipan_z_coridy : Pěkné

Já dneska byl taky na lovu...

http://sumpersky.denik.cz/zpravy_region/trat-do-kout-ma-sanci-na- elektrifikaci-20130330.html

Koukám, že náš stát opravdu neví, co s penězi...

kokos: Tady opravdu zůstává rozum stát. Investuje se do nesmyslných projektů typu Velenice, Svitavy - Ždárec, Bylnice, do budoucna Velké Karlovice, Kouty, ale potřebné projekty zůstávají v nedohlednu. Např. Brno, Přerov - Brno, Olomouc - Uničov... Naivně jsem si myslel, že elektrizace do Kout je už dávno pohřbena. Nebo jinak: Jsem pro elektrizaci a přímé vlaky, ale potom ať kraj neobjedná ani jeden souběžný autobus mezi Šumperkem a Kouty. A toho Olomoucký kraj nikdy schopen nebude...

Kokos, Starý Hanák: jsem pro elektrizaci tratě do Koutů, ALE až po dostavbě kombinovaného tunelu pod Červenohorským sedlem ! Že je to nesmysl ? Tak si srovnejme fakta: okres Jeseník má skoro nejvyšší nezaměstnanost, neboť dopravní spojení s vnitrozemím (železniční i silniční) je katastrofální. Při výstavbě toho tunelu by vznikla spousta pracovních příležitostí, a to i pro lidi s nízkou kvalifikací. Atd. atd.

Z F J:

1. 80 % cestujících někde od Zábřehu nejede do města Jeseníku, ane na Brannou, Ostružnou, Ramzovou. Čili pokud drátizovat, potom stávající trať přes sedlo.

2. Tunely dnes staví vysoce kvalifikované firmy, které jsou vybavené drahými mašinami a velmi kvalifikovaným personálem, který umí ty mašiny obsluhovat. To nemluvím o tom, že všichni ti lidé jsou proškolovaní z báňských předpisů, které jsou honě přísné a k jejich získání je mnohdy potřeba odborné vzdělání a mnohaletá praxe. Že by se při tomto typu stavby nějak hromadně uplatnili nezaměstnaní z Jesenicka si nemyslím. To mohla být pravda začátkem 90. let,kdy třeba ve Zlatých Horách bylo díky dolům mračno lidí s odbornou báňskou kvalifikací. Jenže 20 let poté, co tito lidé nemají v regionu pracovní uplatnění, tak už jsou buď v důchodu, nebo odešli dávno jinam. Bohužel.

Koukám, že náš stát opravdu neví, co s penězi...
On by i věděl co s penězi, ale pro samý úřední šiml a neustálé změny priorit, koncepcí a kdesi cosi se nestihnou smysluplné projekty připravit. Pak to dopadá takhle... Drátům do Koutů moc velkou pravděpodobnost naštěstí nedávám. Na druhou stranu by ty problémy s čerpáním peněz mohly pomoci některým užitečnějším stavbám. Třeba nastíněná Revitalizace trati Bludov - Jeseník by se mi celkem zamlouvala. Vysoké peróny ve stanicích a zastávkách by nebyly od věci (alespoň na těch frekventovanějších místech) a zvýšení rychlosti si představuju hlavně v úseku Bludov - Bohdíkov.

Masinka:

Pokud se nepletu, tak úsek Bludov - Bohdíkov byl z větší části spláchnutý povodní v roce 1997 a následně tam byl položený většinou nový sršek (i když ne všude), takže tam až tak velké rezervy nevidím. Totéž platí až cca. po Jindřichov, dál jde trať sice výškově do kopce, ale kvalita svršku jde naopak z kopce, takže tam někde bych asi soustředil úsilí a finance.

Místní můžou doplnit a upřesnit.

Nějaké dílčí úseky se dělaly, ale celkově to moc slavné není, Bludov - Bohdíkov je myslím 65. Naopak v úseku Bohdíkov - Hanušovice se udělala kompletní rekonstrukce z nového materiálu, bezstykovka, pražcové kotvy, převýšení... Tam je 75 a nějakým podobným způsobem si dovedu představit i zbytek, takových 75-85 nejspíš s krátkým propadem v Rudě. Třeba by se uplatnily i horní rychlostníky. Zato nad Hanušovicemi bude bez ohledu na případnou rekonstrukci ze stávajících 50 tak možná 55 km/h, a to většinou jako horní rychlostník.

Masinka: Ani v úseku Hanušovice - Jindřichov není potenciál na významnější zrychlení?

Teď koukám, že mezi Bludovem a Bohdíkovem v posledních pár letech už místy zvýšili rychlost na 70-75 km/h

David J.:
Teoreticky asi jo, ale zas je to samej přejezd v oblouku v převýšení. Ze 40ky nad Jindřichovem může po reko být 45-50, jak ostatně ukázala nedávná rekonstrukce pod Ostružnou.

Zato nad Hanušovicemi bude bez ohledu na případnou rekonstrukci ze stávajících 50 tak možná 55 km/h, a to většinou jako horní rychlostník.
A co by tam na ty horní rychlostníky mělo jezdit za stroje bych se chtěl tedy zeptat, ty horní rychlostníky už tam na cca 1,5 km tratě jsou.
Jinak trať přes Ramzovou je koncipovaná až na 75 km/h mimo skály pod Brannou
Edit: Jinak během května by se měl dodělat zbývající úsek mezi Brannou a Ostružnou

(Příspěvek byl editován uživatelem Lipan_z_coridy.)

Masinka:

Právě ten rychlostník 75 jsem pod Hanušovicema poprvé viděl někdy po té obnově po povodních. Pokud je tam teď nově, tak tam musí být daný znovu.

Jinak mi potvrdil známý, který se tímto profesně živí, že je mezi Hanušovicema a Jeseníkem potenciál na zrychlení na 60 km/h, lokálně i víc. Je tam myslím takový záměr, že místo křižování vlaků v Lipové - Lázních by to měla obracet jedna souprava. Nakolik je to reálné nevím. Každopádně stávající provoz s dlouhým prostojem v Jeseníku se Olomouckému kraji dost prodražuje, takže toto by měla být nějaká úspora. Pro vysvětlení - ministerstvo dopravy platí rychlík jen po Hanušovice. Zbylý úsek Hanušovice - Jeseník jede vlak formálně jako stejný rychlík, ale finančně je placený jako osobák Olomouckým krajem, což je ten důvod, proč vymetá všechny zastávky.

Vzpomínka na "berty" působící na trati Olomouc-Krnov:

Tak ještě nášup - pár fotek odklonu wapek do Krnova, kdy ze tří bert na vlaku existuje už jen 264:

Z Bludova do Rudy je 70-75 s omezením 65 kolem vlečky v Olšanech, z Rudy do Bohdíkova 70 a z Bohdíkova do Hanušovic 75 - viděl jsi to správně, z Hanušovic do Jindřichova 50 pak až do Lipové 40 mimo úsek po opravě pod Ostružnou 45. Lipová - Jeseník 50.
PS:Valach tak ta druhá bouda je prý jenom pro ty co jí vlastní, prý ji nepronajímají.
A taky vzpomínka na ty co už nejezdí.

Každopádně stávající provoz s dlouhým prostojem v Jeseníku se Olomouckému kraji dost prodražuje, takže toto by měla být nějaká úspora.
V tomto konkrétním případě nedochází k účtování "průměrné částky za vlkm", ale ČD skutečně zohledňují své náklady na konkrétní část spoje?
Pokud nedojde k takovému uspíšení, aby R-292 od Zábřehu přijížděly do žst. Lipová Lázně už okolo S:45 (a naopak v opačném směru odjížděly nejdříve v L:15), nebude se u Os-295 stíhat křižování ve Vápenné, tzn. přestupní doby mezi Os-295 a R-292 by se prodloužily až na 15 - 20 minut.
A i pokud by se to s těmi příjezdy do S:45/odjezdy od L:15 v L-L (a tedy křižováním Os-292 v žst. Vápenná) stíhalo, tak to znamená, že sice by jedna souprava na R-292 ubyla, zato by přibyla jedna souprava na Os-295.

Kdyby ČD nasazovaly na vlaky (Olomouc - ) Zábřeh - Jeseník pouze "trakci 8", tak by se již dnes dalo propojit vozební rameno (Olomouc - ) Zábřeh - Jeseník s ramenem Jeseník - Glucholazy - Krnov a k úspoře jedné soupravy by došlo rovněž.

Koukám, že náš stát opravdu neví, co s penězi...
Jsem toho názoru, že kdyby do toho měl stát investovat pouze "ze svého", tak by tak ani neučinil. Ovšem když něco (cokoliv) zadotuje EU částkou, která činí často většinu celého rozpočtu, tak už se na to pohlíží jinak (a v případě železničních staveb to dopadá tak, že s tučnou eurodotací se investice provede, ale pak "nejsou peníze" - neboť na to už eurodotaci nezískáte - na objednání adekvátního počtu vlakových spojů na té zmodernizované trati; viz například zmíněná trať č. 199).

Zrovna před pár dny jsem ve zpravodajství zaslechl, že "vodaři" vyhrabali z šuplíku plán na výstavbu kanálu Dunaj-Odra-Labe a že prý důležitý argument pro to "vyhrabání z šuplíku" byl, že 85% nákladů výstavby kanálu může pokrýt EU.

ad Lipan_z_coridy: OK, díky za info. Ozvi se mi na mail, ať můžeme komunikovat i mimo k-rep.
A zde jedna fotka a video od zmíněné boudy :

http://www.youtube.com/watch?v=BzfOvy-5BqM

A co by tam na ty horní rychlostníky mělo jezdit za stroje bych se chtěl tedy zeptat, ty horní rychlostníky už tam na cca 1,5 km tratě jsou.
No co, asi všechny nový motoráky. Jednou k vám určitě nějaký přijedou

Jinak trať přes Ramzovou je koncipovaná až na 75 km/h mimo skály pod Brannou
Trať přes Ramzovou je koncipována tak na 50 km/h. Od Hanušek až po Mikulovice je všude spousta oblouků s poloměrem kolem a pod 200 metrů. Tam prostě víc jak 50/55 km/h za stávajících předpisů nebude. Možná tak lokálně 60 km/h kolem Potůčníku, České Vsi a v části HL - LL, ale to je všecko.

Právě ten rychlostník 75 jsem pod Hanušovicema poprvé viděl někdy po té obnově po povodních. Pokud je tam teď nově, tak tam musí být daný znovu.
Však jo, úsek Bohdíkov - Hanušovice se dělal někdy po povodních, 75 je tam od té doby. Bludov - Bohdíkov bylo ještě nedávno 65. Zrychlení je asi jen po nějakých dílčích úpravách.

Ach jo, opět platí pravidlo, že Lipan nic neví a Mašinka vše.
Dobrou noc pánové přenechávám informovanost jiným

To zní hezky, že je trať koncipována na nějakou rychlost, ale jelo se někdy mezi Brannou a Lipovou víc jak 50? Změny některých proporcí trati by asi vyžadovaly nemalé finanční prostředky

David:

Detaily (třeba ohledně těch financí) nevím, avšak to co vím jsou informace od zdroje, který má blízko k příslušným krajským "ouřadům" s rozhodující pravomocí. Stejnou motivaci mají i z hlediska drátování Koutů - prakticky využití soupravy od elektrického osobáku, který dojel z Olomouce přes Zábřeh. I když tam bude ta souprava z pohledu kapacity poloprázdná, tak se to prý vyplatí víc, než kdyby měla v Šumperku prostoj (jako dnes) a druhá (menší) souprava v motorové trakci jela na Kouty.

Já to nijak neobhajuju ani nekritizuju, pouze říkám, že tímto jsou oficiálně zdůvodňovány příslušné stavebně - investiční aktivity, o nichž je tady řeč. Shledáte - li tyto věci jako pitomost, potom musíte nasměrovat žádost o bližší zdůvodnění do těch dvou baráků naproti Olomouckému hln.

...a nebo nasazení naklápěcích vlaků

Trať Špk-Kouty má jiného majitele a provozovatele než Zábřeh-Špk - jak by to pak bylo s tím "praktickým využitím soupravy"? Myšleno administrativně, technicky by to jistě problém nebyl. Když se podobně hlasitě uvažovalo o elektrifikaci "Tesstalbahn" někdy kolem roku 2005, tak padla taky varianta "tramvajového" TV, nikoliv klasické řetězovky.
Prodloužení trati z Koutů pod sjezdovky je ještě
taky ve hře?
Tajemník SFDI Vykydal citovaný v článku byl dlouholetám zastupitelem a mistostarostou Šumperka...

No pánové když se bavíte o tom drátování do Kout tak se zajímejte proč a pro koho je to priorita. A proč svorně na kraji se tam cpou prachy horem dolem. Kdo tam asi tak má podíly a komu vlastně patří ty areály? Co mně třeba sere je to jak kvalitně proběhla úpprava osobní dopravy na Jesenicku v pracovní dny v relaci na Mikulky. Ten úředník co to zmrvil by měl dostat do k..í.
O víkendu když vidím poloprázdný autobus který jede souběžně s vlakem a když pak přijedete v 19,10h v sobotu do Jesu tak do údolí můžete jít hezky pěšky.Fakt bomba. Já jen čekám kdy z kraje přijde kachna že na té trati nikdo nejezdí tak osobní vlaky zrušíme a až tu ty lesy spekulanti vyplundrují tak zavřem i nákladní a bude po starostech. Do Jesu to necháme aby se přeci někdo do Hanácké metropole dostal a mohl úředníky žadonit o nějakou kačku na dotace. Jak si jinak vysvětlit co ti úředníci za tu almužnu co tam mají dělají.
Jinak předělávka trati přes Ramzku nepřipadá v úvahu to by prve musely v daném prostoru zkoupit pozemky spekulanti tak jak to dopadlo s tunelem pod sedlem. Nehledě že poloměrově a sklonově ta trať na to nemá a mít nebude. Je pravda že byl projekt v 19.stol. na trať se 3 tunely ale to byl akorát projekt a tím to zhaslo.
Petr

Tak letos by měla proběhnout těžká výluka v úseku Branná-Ostružná,jen jsem se chtěl zeptat zda platí termín 6.5.-4.6.2013???V souvislosti s ní i některé další výluky v určitých úsecích.NAD bude vedena Hanušovice-LL nebo až Jeseník,víte někdo???Děkuji za info.

I když tam bude ta souprava z pohledu kapacity poloprázdná, tak se to prý vyplatí víc, než kdyby měla v Šumperku prostoj (jako dnes) a druhá (menší) souprava v motorové trakci jela na Kouty.
K tomu mě napadá, že je věčná škoda, že není povinnost, aby se na takovýchto investicích (třeba jen pár %) finančně podílel příslušný kraj. Aby si uvědomil, jaká finanční částka se musí investovat (z jiných zdrojů) proto, aby krajský úřad následně (možná) trochu ušetřil.

Co je příčinou a co důsledkem toho, že rychlíky v úseku Hanušovice - Jeseník hradí Olomoucký kraj (nikoliv MD)? Pokud by se zde počet zastavovacích míst rychlíků snížil, dalo by se očekávat, že by tyto vlaky hradilo MD i v úseku Hanušovice - Jeseník?

Zlaté Hory přes velikonoce zapadaly, ale jelo se na čas.


sobotní odjezd v předjaří


a pondělní předjaří uprostřed závějí


konec trati a začátek zimy


apríl v Mikulovicích

Trošku mně ty Zlaté Hory, co do počtu spojů, připomínají Malou Morávku. S počtem cestujících to asi taky nebude slavné ?

Vzpomínka na "nulkáče"...Které už v Jeseníkách neuvidíme...

Dne : 24.6.2012



+ v ten den i na 751.041+335



(Příspěvek byl editován uživatelem mates478.)

Malou Morávku jsem nejel, ač jsem ji taky na letošní vánoce navštívil - no jezdí se tam jen v létě. Ty Zlaté Hory tam odjelo vždy tak okolo 10 cestujících (a saně s pomlázkou) Nicméně jsem nedal fotky, že se v sobotu ve Zlatých Horách nakládalo dřevo, i když to není úplná záchrana ekonomiky té dráhy.