Dalsi pohádku z TBZ z okruhu prosím.

A jedna prosba když rád toho matěje fotíš, pokud není pozdě nafoť přesný postup odkud a jak vemeš míry na opracování ložiska a postup přenesení na ložiskový domek a následné opracování na míru.... děkuju...
Já bych se taky s dovolením přidal k prosbě. Fotky (videa) s popisem toho co, jak a proč z jakékoli údržby (libovolného stroje, nejen Matěje) pokládám za podnětné a zajímavé. Ne každý má bohužel možnost se k tomu dostat.

Svého času bylo na youtube jedno pěkné Dobiho video z údržby Matěja, ale brzo to zmizelo, i když to mělo velký ohlas, škoda...

Divíš se? Sám v garáži, ticho,imtimní hudba, rozkrokem na klacku a leštil

škoda, že to smazal, možná spíš to blokly od 18 pro otrlejší povahy :d

Darjeeling steam Railway (Toy Train Ride )

Jestli je Doby blázen, pako, nebo leštič a blázen nechte prosím psychiatrům. Důležité je aby nám to jezdilo, nemám pravdu předsedo?

Baja: Mail

Milanklewar: právě proto, že se jede na videu bez Pk, tak nikde ani tečka, neboj jak se objeví někde Pk to bude zase "halo...."

Ještě aby postrk jel, když ses chvástal na fejsu že rozhoduješ o tom jaká mašina a jestĺi vůbec vzadu pojede...

ach jo: Pořád lepší leštit při intimní hudbě ojnice parní lokomotivy, než si leštit delfína při psaní stupidních komentářů na káčku, že?

perník - za mého mládí se taky říkalo hmoždit topor nebo ručkovat bartoše... Jinak podepisuju.

My jsme tomu říkali docela prostě, honit si ho.
Co se týká dyšen, nožů, kylšapů, dmychavky, prostě co je v dýmnici. Co si pamatuju, už je to let. Tak jednoduchá dyšna s kulatým komínem - tam žádné nože myslím nebyly, byly v dyšně Giesel. A vůbec nejchoulostivější na seřízení byla dyšna Kylšap (píše se jinak). Na seřízení kylšapů, byly dva, velmi záleželo. Při špatném seřízení mašinka nevařila, v peci se trhal oheň, třeba v jednom místě, např. pod klenutím, nebo za dvířkama, vlevo, vpravo. Při pořádném vyložení a rozjezdu musel nadskakovat oheň na celém topeništi, pak to bylo O.K. I na celistvosti klenutí záleželo, jak chyběla cihla, už to bylo jinak. I trysky (dírky v trubce) dmychavky musely být jakž, takž seřízeny proti komínu.
Měli jsme takovou mrchu s rozštelovanýma kylšapama, ne a ne je seřídit, do tratě s ní nešlo tak, dojezdila do dílen na záloze, byla to 556 056.
Ještě k vytavenému osovému ložisku, to snad nepamatuju a že byly oběhy. Natavenému jo, to se však dalo do cyklické opravy ohlídat. U Vašeho Matěje musela asi obsluha zaškobrtnout.
O těch rozjezdech a vyložení třeba příště. BN2 "kopat do nohy" tomu nerozumím.

Mělo být na celé ploše roštu, omlouvám se.

Frako - pokusím se vysvětlit - po rozjezdu ho začal stahovat a nohu měl opřenou o trny natřásání roštů. Když už bylo plnění hodně malé tak se lokomotiva začne škubat -jede už příliš jen na expanzi. Plnění se pak o kousek zvýší, aby se mašina uklidnila. Ale je to kus od kusu, některá takhle nepojede a nepojede.
Pták 043 je vzácný stroj. Nevím jak teď ale v teplárně Malešice, alespoň v prvních letech to byla mašina mašinovitá - jelo to jako tank a při cestě do Leopoldova / doufám, že je to už promlčené/ ho slovenský fíra Kilián /Kylián/ rozhoupal na 125 km/h a mašinka jela jak autíčko na setrvačník, bez otřásaní, bez škubání, na kolejích se jen nesla. Dodnes žijí i jiní svědkové než já. Ing. Hubáček by mohl vyprávět....
Komín je Kylchap, existuje od jednoduché až asi po šestinásobnou / minimálně čtyřnásobnou/ verzi u velikých ameriských NA Malletek. Nechci Ti oponovat ale mám za to, že nože nemají jen nositelky Kylchapu. A je úplně jedno jestli je špatně seřízený Kylchap, Giesel nebo klasika - pak to prostě nevaří.

pohled na ptáka v letu- se mi jako klukovi naskytl jednou z panťáku, když se mezi Úvalama a Brodem honil s jihlavským rychlíkem. Nezapomenutelné.

Dobi muj email je bajafuk@seznam.cz

Baja: ano na ten jsem odpověď poslal.

Mn 2 - vidíš, to ani nevím, že byly kylšapy i 6x, ale u těch Amerických monster to asi tak bylo. Vyložení, už chápu u nás se tomu říkalo, že se mašinka kroutí. Jinak vím, ze zkušeností jiných, že Papouch bylo letadlo, kam se na něj hrabala pětasedma, nejen co se rozjezdu týká. Já mám zkušenosti z pětikoláků, na "ruce v kapse" jsem se také svezl, hodně na kremácích mezi jinými na 301 (první poválečná) a nejvíc na štokrech i párkrát na pětasedmě. Štokr také šel 95 a měl číslo 003. Pak tady byl několikrát zmiňovaný štokr 304, který dva grafikony zapřahal ve Vojtanově Karlex a v jednom kuse, 59 km, zastavil až v K.V., pak udělal dva postrky na Nejdu, zajel do Sokolova vyzbrojit, znovu postrk pak do K.V., zapřáhl Karlex a zpět do Vojtanova. A ty rozjezdy z 250 tunovým R, tak substrát, jak se jim dnes říká, to mačkalo do sedadel. Dojezdil na manipulácích. Jo, parní mašiny, to byla dráha. Pak přišla jiná éra. Možná už se opakuji, tak promiňte.

ad frako: toto se čte jedna radost, 100 x lepší než chytračení nad ostatními nebo anonymní rýpání , jak sme zde v této diskuzi bohužel byli svědky .
Za mě jednoznačně a rád si počtu i dále Vaše příspěvky.
Přikládám jednu vzpomínku na 475.1142. Tímto jistě potěším nejen Baju :

Naše rekordmanka na výstavě v Lipsku v r.1983.

Ještě k mému dotazu ohledně nožů...

Díky Bajovi a ostatním za informace, ale dál nevím, zdali čekat ještě na nějakou odbornou odpověď, tak otázky ohledně nožů položím trochu přehledněji. V mém dotazu se tak trochu ztrácejí v textu, a taky se můj dotaz utopil ve sračkách ostatních uživatelů, co tu plevelí...
Samotný účel nožů jsem tak nějak vydedukoval mou strojařskou palicí správně, ale mám mnoho dalších otázek, na které mi internet ani literatura v mé knihovně neodpoví... Proto se obracím na zdejší odborníky.

Dá se přesněji určit, jaké lokomotivní řady u ČSD měly v dyšně nože?
Z předchozích příspěvků jsem pochopil, že jsou u dyšen typu Giesel a Kylchap. Byly součástí všech, nebo byly Kylchapy a Giesely s noži a bez?
Jak samotný nůž vypadá? Bokorys, půdorys, řez... Neměl by někdo fotku nebo výkres?
Jak jsou nože v dyšně přichyceny?
Kolik existuje typů nebo druhů nožů?
Používaly se i v zahraničí? - nikde jsem se s tím při gůglování nesetkal.
Od kdy byly zaváděny u ČSD?
Existuje nějaká odborná literatura, kde bych se o daném problému dočetl více?

Jediný obrázek, kde jsou nože opozicovány jsem viděl v příručce pro strojvedoucí parních lokomotiv z roku 1957 - a ten samý je také v monografii o ptácích - 1. díl, ale v textu o nich téměř nic není.

spacula: Dotazy dle mého gusta, snad někdo odpoví. Opravil bych ale drobnou chybičku v rámci svých skromných znalostí - správný pravopis je Giesl, nikoliv Giesel.

Konečně ! - oni si ho ti zdejší odborníci všichni pletou s Dieslem.

Boris: Dám si pro příště pozor :-) Snad můj dotaz nezmizí pod hladinou sraček, které tu často připlouvají...

vy se tu hádáte o šrotování šrotu, zatímco jako příkladem jsou i místa, kde šrot není šrotem ale stále vykonává svou práci Old Steam locomotive on uneven track
no když jsem to viděl, smíchy si poprskal monitor...

Valach: Taková parádní nástěnka... a hezká vzpomínka.

nože z Plzně
Ovšem tohle se taky hnedtak někde nevidí.
Pěkná galerie oprav, IMC patří velký

(Příspěvek byl editován uživatelem Sey.)

Tak účel už plně chápu - nože v ústí dyšny rozdělí proud páry z parního stroje na 4 proudy směřující do jednotlivých výfuků následujícího dílu... viz foto kylchapu v řezu (zdroj wikipedia)

Už se trhá pytel s Mikulášskými jízdami..Tak z východních Čech Lok. 423.009+rybáky .Sobota 30.11.Choceň - Litomyšl, Neděle 1.12.
Zjednodušený jízdní řád parního vlaku:

Česká Třebová (10.45) – Svitavy (11.14–11.33) – Březová nad Svitavou (12.00–12.15)
– Letovice (12.35–12.46) – Skalice nad Svitavou (13.07–13.23) – Boskovice (13.33–14.05)
– Šebetov (14.25–15.28) – Velké Opatovice (15.44–15.54) – Chornice (16.14–16.30)
– Moravská Třebová (17.14–17.26) – Česká Třebová (18.44)
Více na stránkách chornického spolku..

A týden nato 7.12. nejstarší akce tohoto druhu..Letohrad - Dolní Lipka.Vozy současné + postrk s el.topením a BEZ otáčení v D.Lipce (byl dán zákaz používání ruční točny..)

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)

spacula-účelem je vytváření průvanu pod roštem. Protože na krátký komín se spolehnout nedá tak se využívá ejekčního účinku výfukové páry. No a tohle čarování je snaha o co největší účinost tohoto.

Tak to by mne děsně zajímalo, jak velikej tah měl komín na Rocket, co měl dýlku asi 2 metry ?

Ten asi výfukovou páru nepotřeboval.

Ad spacula
Používaly se i v zahraničí? - nikde jsem se s tím při gůglování nesetkal.

Já tedy žádný expert nejsem, ale třeba Vám to pomůže. Podle toho, co jsem četl, byste to měl anglicky najít jako maltézský kříž (maltese cross). Setkal jsem se s tím v souvislosti s L.D.Portou. Někde na internetu je jeho práce na téma dyšen, ale podle všeho jeho dyšny to měly navržené na míru v neštelovatelné podobě.

Spacula - pokud mě paměť nešálí tak Giesel nože nemá - má dole sadu otvorů jejichž velikost lze regulovat zvláštními pravítky. Proto Giesel nejiskří protože vzdálenost dyšna - komín je minimální / komín v dýmnici sahá až k dyšně/ a tak se tah rozdělí rovnoměrně na všechny trubky. tím se sníží rychlost plynů v trubkách a to má za následek menší úlet drobných částic do komína. Kylchap to řeší třemi rovinami nasávání - viz ,,nohavice" v dýmnici,účel stejný jako u Gieselu, účinky poněkud slabší.
Jedna Mazutka vozila komín Riesler / 3166/ podobal se trochu Gieselu ale nebyl to Giesel. Léta jsem sháněl bližší informace ale výsledek byl roven nule.

Frako- jo 304 byla moc pěkná, ale v Sokolově jich pěkných bylo víc.
Spacula - někdo změřil, že Štokr nasává za hodinu do topeniště 25 000 metrů krychlových vzduchu, pokud by nebyl vytvořen umělý tah musel by mít při daných parametrech kotle komín 100 až 150 m vysoký k vytvoření potřebného tahu....
Boris - Ano byl to Dr. Giesl - Gieslingen. Rakouský to odborník přes termodynamiku kotlů.
Hlavně když víme, o čem je řeč.
A 735 to vědět nemusí.

mimo téma -znal jsem jednoho fíru ze Svijan, mistra světa, ve všech kolektivech, do kterých byl vsunut,nesmírně oblíbeného pro blbost,bonzáctví a další kladné vlastnosti / Ať už se jednalo o působení v LD Turnov, M.B. nebo jinde, a ten by směle mohl být klonem 735, včetně pasení se na hovnech a provokacích. Nebo by to mohlo být i naopak -totiž že by 735 byl klonem onoho fíry. Pokud se nejedná o jednu a tutéž osobu. To by pak vysvětlovalo mnohé.... Naposled jsem ho viděl při hysterickém výstupu na pražské burze, kdy se hádal čí jméno má být uvedeno jako první na přebalu knihy......

spacula - tak to je ten správnej obrázek kylšapů, vytváření nasávání v šesti rovinách, každý kylšap 3, jak poznamenává Mn2. Já tam však žádné nože nevidím. Ty jsou snad přece jenom u Gieslu, jistý si nejsem, optám se příležitostně dnes, již skoro devadesátiletého kolegy, emeritního páraře.
Tak jiskření bylo větší u kylšapů, určitě, ale to hlavně z důvodu systému přikládání. Skoro všechny mašinky s kylšapama měly přikladače, pár pětasedem na ruku také nejiskřilo a měly kylšapy.
Obé zařízení bylo "zabaleno" do dýmničních sít, která jiskření měla omezovat, ale to je zase o něčem jiném.

Frako - matně si vybavuju že nože byly tuším na vršku panáku pod nohvicema. Takový jako trojúhelníky a byly čtyři.

Kovářmirek -jestli si to dobře vybavuju a nepletu si to s Radeckým, tak Kylchap má pro každý komín dyšnu ze čtyř hubic, uspořádaných zhruba do čtverce, pokud tedy někde mají být tak nad touto čtveřicí hubic. Jestli se opakují i v ,,nohavicích" jsem se zapoměl kouknout. Moje chyba........ Roviny nasávání jsou dány místem přerušení nohavic, navíc, jestli mě nešálil zrak, měl každý kus nohavice ze spodní strany rozšířený naběh ala trychtýř, ovšem ne tak patrný - rozdíl průměrů byl pár centimetrů.

Tak jeden obrázek Mikulášského vlaku

Dyšna Giesel skutečně nemá nože, ale dvě pravítka. Nastavení jejich vzájemné vzdálenosti má vliv na práci s ohněm. Dyšna Kylchap má 4 nože klínovitého tvaru usazeny pevně, bez možnosti seřízení, u dvojitého provedení (475.1, 556.0 apod.) je jich tedy osm. Do jednoduchých kulatých dyšen se za účelem zvýšení jejich účinnosti vkládaly nože vykované v topírnách, nebyly tam tedy dosazovány výrobcem. Paprsek páry, vystupující z dyšny se nožem rozdělil, rozšířil a lépe vyplnil komín. Zvýšil se tak jeho sací účinek a podtlak v dýmnici. Nože se dělaly v různých velikostech a měnily se třeba i několikrát. Tloušťka nože však byla omezena směšovací výškou, tj. vzdáleností mezi ústím dyšny a komínem, příliš silný nůž mohl navíc zvětšit protitlaky na píst, se všemi negativními důsledky.

Možná jeden aktuálnější

Joska - a pak že to nedáme dohromady....

Tak to jsem také rád. Přesto v usazování a seřizování kylšapů nějaké pravidlo určitě bylo. O problému už jsem se zmínil.

Ježíšmária to je tu zas planých keců o nožoch, dyšnách, dusiacich sa mašinách, nevariacich kotloch, hon_cich si ci_inách. Ostuda dědové (to posledné)! To si nájdete v každej príručke pre parníkovodičov (okrem tých c_cín) Asi vám musím zacitovať lebo to tu tápanie neprestane:

Někdy kotel nevyvinuje páru, protože dyšna má velký výfukový otvor, který nutno zúžiti nožem. Trhá-li dyšna oheň u topných dvířek, je vysoká, děje-li se tak u trubkovnice, je dyšna nízká. Pracuje-li stroj těžce, tedy s kompresí, bývá příčinou zapečení výfukového stojanu olejovými zbytky, proto je nutné výfukový stojan často prohlížeti, zdali se nezacpává. Podle zkušenosti má býti zředění v dýmnici pro uhlí hňedé 80 až 100mm( 0,008-0,01 at.), pro uhlí kamenné 120 až 160mm vodního sloupce. Není však správné zvětšovati nadměrně tah, neboť čím větší bude dosažené zředění v dýmnici, tím nehospodárnější bude topení. Takže učit se, učit se, učit se.

Keď ste taký mudrci tak mi vysvetlite čo znamená toto: zoznam par. loko. na území ČSFR v 1991: 477 024 - Spiš. N. Ves, 3023/1951 ČKD, stav:vytápěcí kotel, maj.: Škrobárny, mimo kolej. Podľa E.Ž. bol od ČSD predaný Azbestocementu Nitra 5.8.1977. ad Kylchap: o najväčšom som čítal trojitom!:

Pánové, všem do jednoho veliké díky!!! Věřil jsem, že tímto způsobem nějaké informace získám. V jaroměřském muzeu mají obě dyšny (kylchyp a giesl) vystaveny, tak je tam pojedu důkladně prozkoumat...

ad Joska - velice pěkně popsáno!

VON RYAN-NZ: 477.024 dojezdila na Os Břeclav - Znojmo. Údaj o prodeji do Nitry je správný. Mám doložené, že ještě v květnu 1980 tam stála jako vytápěcí kotel. Že by pak byla ještě někdy přesunutá do daleké Spišské Nové Vsi pochybuji, nic o tom nevím.

ad Mirek 2037: Ten zoznam bol vypracovaný KHKD Praha zo zoznamu OS ČSVTS pri LD Č. Budějovice a chýba na ňom 433.049! Vzdialenosť tých miest je síce značná, ale nie je to tak dávno (cca v r.2000) čo putoval K 791 (556.0288) z Leopoldova do Trenč. Teplej bez zadnej nápravy! Najviac by o tom vedeli povedať asi býv.kuriči z menovaných tovární... Mne už boli spomínané 556 v býv. Elektrosvite od miestneho zamestnanca. Boli to 556.0379 a 385 zakúpené v r. 1974 (podľa E.Ž.). Koľko ale kúrili neviem. To by mohlo byť v papieroch kot.komisárov. P.S.: existuje 524.0101 ? Asi omyl, že.

Von Ryan Nz - vyjma toho, že jsi prototyp namyšleného blba, mám pro tebe dvě sdělení - ne 524.0101 neexistuje, někdo ji nechal sešrotovat před dokončením jednání o odkoupení.
Ano na netu se dá najít ledsco ,včetně chujovin.
Přírucek pro strojvedoucí a rušňovodičov nebylo vydáno tolik aby ji mohl vlastnit každý zájemce.
Čo si čítal, nieje podstatné - důležitá je skutečnost.
Rada na konec - účast zde je dobrovolná, nikdo tě nenutí to číst. Rovněž jsem si nevšiml, že by tě někdo žádal o odpověď. Seď na prdeli v NZ a ohromuj své kámoše nebo cikány pred stanicou - máte jich tam dost.

VON RYAN NZ Mistře v oboru, měl bych několik otázek:
Jaké zředění v dýmnici nutno použíti na 498.0 při topení černým bahnem z ukrajinského dolu Šepilov ?
Jaký podtlak v dýmnici se měl udržovati při topení hlínou z dolu Hrabák ?
Co dělati když mašina nevaří, nože jsou a dyšna zapečená není ?
Co může způsobovati, že mašina jde ztuha a protitlak za pístem je normální, v mezích tolerance?
Dovolil bych si postupem času připraviti další otázky.
Děkuji za fundovanou odpověď.

VON RYAN-NZ: Ještě k té 477.024. On ten převoz už nebyl prostě technicky možný (po kolejích). Ona stala v tom roce 1980 v Nitře na koleji, která nikam nevedla, na obou koncích slepá.

VON RYAN Z NZ - čo može byť s dyšnou, keď trhá oheň inde ?
jako by tu obcházel česko - slovenský duch klonu slavného fíry z malebné vesničky nedaleko Mnichova Hradiště.......

VON RYAN-NZ : zdejšího maskota Nudlu není radno dráždit, on může být nebezpečný. Kvůli svému mentálnímu stavu byl zbaven svéprávnosti a není tudíž za své chování zodpovědný.
Za jeho současný stav mohou Amíci.

Stálí návštěvníci této rubriky to vědí, a proto to respektují.
Kdysi to zde on sám vysvětlil, že rodiče bydleli za války u plzeňské Škodovky a zažili tam ten americký nálet zjara 1945. Nálet přežili ve zdraví, ale prožité trauma z něho pak ovlivnilo psychiku jejich dětí. Možná by mu Amíci mohli zaplatit klecové lůžko v nějakém ústavu, kde by měl klid.

Jak to momentálně vypadá s Českou stavbou parních lokomotiv II?

Boris - Měla by vyjít v dohledné době, alespoň to Bohouš sliboval.

Fujara - nějak se ti to plete, nikoli tady jsem to uváděl. Mám za to, že ses kapičku odkopal, co chudinko ?

Mikulášská jízda Choceň-Litomyšl

vlaky.dominik:
No to je teda rychlost.

Bohužel příští Mikuláš pojede už pouze jeden pár parního vlaku:

http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-131215/kn vv.pdf

Mirek: tak to všetko vysvetľuje. Je to úplný omyl. Ak tam niečo naozaj tohto typu bolo tak skôr 004, 016 zo škrobárne Trnava (ak aj tie neboli len na kúsku ocele). Mn2: Neviem o tom, že by sa na ČSD používal manometer na zisťovanie výfukového tlaku (dlho by určite neprežil). Myslím, že len tlak v šup. komore na strane vstupu-aj ten sa pekne desne kmital. Pyrometer a vakuomer v dymnici po 2.vojne. A inak čo treba spraviť vtedy a vtedy ma už prestalo zaujímať pretože parníky boli aj tak desne NEHOSPODÁRNE a nedokonalé krámiky. Áno sú sympatické pre strojársky/nostalgicky zmýšľajúcich jednotlivcov ale vezmime si, že taká nová 498.1 dosahovala najvyššiu účinnosť smiešnych 11% čo je asi ako moped s 2-takt mot... Kotol pri tom nemal tak "desivú" účinnosť- cca 65%/max.výkone. Myslím, že Franco Crosti sa vyjadril, že v dymniciach sú "zakopané milióny". Dostávali katastrofálne zloženú napájaciu vodu (oproti stabilným kotlom), zmieňovaný nepravideľný ťah ktorý sa nedal citlivejšie regulovať spolu s nasávaním škodlivého nepredhriateho vzduchu, tlak pary škrtiaci šupátkový rozvod spolu s vysokou tepelnou ztratou, "tuhý" pojazd spojený spojnicami a proste celý parný stroj extra rýchlo spotrebovával olej na 1 použitie. Naozaj niet divu, že sa extra rýchlo rušili keďže tu nie je uhlia ako v Číne a strojárstvo dokázalo "chrliť" nové trakcie. A už sem nič nenapíšem pretože to nemá žiadny zmysel... Len toto pre nemajiteľov príručky:

Do dyšny nesmí býti vkládány široké příčky a vložky, protože by sice zvětšily tah, avšak zmenšili výkon stroje zvětšením protitlaku výfukové páry na parní píst. U lokomotiv se užívá zpravidla dyšny neproměnné (fixní) o určité výšce, s určitým otvorem výfukového ústí, jehož průřez se nemění. Tímto zařízením nelze v provozu měniti tah podle různého namáhání kotle. Theoreticky stanovenou výšku a průměr fixní dyšny lze přizpůsobiti ve výtopně podle poměrů traťových, druhu paliva a zatížení tím, že vložíme do dyšny nůž, jehož profil a účinek třeba odborníky vyzkoušeti. Strojní četa nůž měniti nesmí. Dříve se užívalo dyšny sestávající ze dvou pohyblivých klapek, jichž pohybem se průřez zvětšil (zmenšení tahu) nebo zmenšil (zvětšení tahu). Zařízením tím mohl strojvedoucí za jízdy tah upravovati. Tato dyšna se zove? proměnná nebo pohyblivá. Přestala se však užívati, ježto se zjistilo, že vhodnou volbou a zkusmým postavením fixní dyšny lze dosíci kdykoli stejně dobrého rozdmychování, poněvadž stroj při zvětšení výkonu upravuje sám rozdmychání větším množstvím výfukové páry o větším napětí, a ušetří se nákladné udržování pohyblivé dyšny.

735: možno je už nadmerne ožiarený neutrónmi a gama žiarením z reaktorov v Mochovciach .

VON RYAN NZ - toto bych prosím ,nerozporoval, to jsou obecně známá fakta. Ale zase třeba vydržely neobyčejné přetížení o kterém se žádnému jinému motoru ani nezdá, Byly masivní, byly krásné a byly jako živé.
Což se s klidným svědiomím taky o těch nových zrovna říct nedá.
Jen mi nějak chybí odpověď na mé otázky, z čehož usuzuji, že cos nenačetl v příručce, neviš.
Tak alespoň kdybys nemachroval. Reaktory von nič nevyžarujů - zase tragická neznalost.
A 735 je pro tebe důstojný partner, tak si ho važ. Ještě kdybys ho viděl in natura.
Mě bys vidět mohl - v NZ jsem relativně často. Alespoň bychom se viděli s kým máme oba tu čest a dali chvilku řeč. Že bych ti něco pošeptal o jadrovej elektrárni.

Sorry, místní určitě znají: Německá parní krasavice.