Kdyby nějaká snaha byla, šlo by oživit dva vozy Bn, jeden BRn a jeden Ddax
Lepší vozy nemá cenu nasazovat - v létě kvůli vodákům a v zimě kvůli lyžařům.

Mimochodem, existuje nějakej Ddax?

intelpetr:
Nápad s 912 není vůbec špatný . Pokud by to šlo technicky (samozřejmě jen v režimu přípojného vozu), tak proč ne. Minimálně jde o nízkopodlažní vozidlo s prostorem na zavadla a celkem moderním vzhledem.

1510015: Bn i BRn jsou dlouhé a na Lipno proto nesmějí. Modrá patra a jiné dlouhé vozy tam léta jezdily jen proto, že se na ty technické podmínky časem zapomnělo a po sérii vykolejení se to teď hlídá.

Tak u těch pater pamatuji, že při jízdě v horním patře jsem se v zatáčkách musel pořádně držet a bál jsem se, aby vlak nevykolejil.
Ty dvounápravový ale taky nejsou nejlepší - neotáčejí se nápravy a obrušují se nákolky. V tom jsou na tom asi nejlíp fazole.
A vůbec: Proč je odstavená Esmeralda s vlekem nebo vozy Bdt⁷⁵⁴, když jsou to v porovnání s honekrem na pohodlí dobré vozy?

Esmeralda a její zelené příbuzenstvo - atyp, časté neschopnosti
Bdt754 - oproti Bdtn nutno zavírat dveře ručně, stejně to jsou jen 2 kusy...

Vi nekdo o rekonstrukcich rady Bdmtee v Parsu ? Jak to je oznaceno ? Dik

oproti Bdtn nutno zavírat dveře ručně, stejně to jsou jen 2 kusy...

Já měl za to že mají central jako GHW RIC, jen ovládaný červenou zásuvkou...

Dnes v Lužné u Rakovníka Ds 95-40 097-8 (zelený) a Bt 21-19 091-7, 101-4, 130-3 a 368-0, polepené "redislokace - DHV Lužná"

Par z mých vozovych archivu,




50 54 20-41 197-5 B.244 / Bautzen74
50 54 20-41 199-1 B.244 / Bautzen74
50 54 19-46 030-6 A.150 / Bautzen70
50 54 92-40 035-1 Ds.953 / Bautzen76

část s toho čeka na zrušení a bohužel nikde uz ne pojede.

(Příspěvek byl editován uživatelem kilanziom.)

Co je lepší: Hadr nebo Koženka?
JHMD 22.8.2013

Přikláním se ke kožence. Jak říkám, zlatá koženka.

kilanziom:
1,2,3 na zrušení a 4 provozní?
Pokud se u 1,2 opravdu jedná o B²⁴⁴, musí být zrušené už od roku 2007.

Já se přikláním ke všem Najbrt hadrům, přecijenom jsou vcelku nové a tudíž ještě celkem čisté.
Pokud je třeba v R ČB-Praha na výběr ze čtyř koženkových Béček a BDbmsee, tak beru hytlák.
Koženka je u mě až na posledním místě, mám z ní spocený záda a

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Lepší zpocená záda, než zpocenými zády nahřívat a prolínat do sebe pot z dalších XXX lidí přede mnou.
Neuznávám to typické "po nás potopa", že je Najbrt zatím čistý. Zatím! Představme si ho za 5 let, během kterých bych vsadil všechno na to, že potahy sedaček ani jednou neuvidí řádné čištění mokrou cestou.
Už teď jsou některé Najbrty hlavně v úrovni hlavy v takovém stavu, že do těch žlutých vypocených všivých fleků si odmítám opřít hlavu. Někde jsou i podivné fleky na sedačkách. Ani si netroufám domyslet, co se tam dělo...
Proč vždycky na dráze je vývoj o 20 let opožděný... V autobusech a tramvajích se už dávno přišlo na to, že látkové potahy jsou největší humus pod sluncem při frekvenci lidí, co se na nich vymění. Kdy to dojde na koleje? Taky dostat z těch sedaček nějaké brebery se dá daleko snadněji ve vlaku po 2 hodinách v něm, než po 20 minutách v tramvaji.
Látkové sedačky ano, ale vše kompletně čistit alespoň jednou za měsíc (a to jsem od ideálu ještě 4x vydělil). Bude to Dráha dělat? Nebude a všichni to víme. Tak proč tomu budoucímu humálu ještě fandit.

Ml636: aha, takže nejlepší a nejvíc hygienické jsou dřevěné lavice. Tak se to dá podle tebe do všeho? To už by tím nejezdil vážně nikdo

Ono je to těžký, ten plyšovej potah je sice příjemnější než koženka ale tu jen přetřeš a je čistá. Tohle aby vydrželo čistý muselo by se to pravidelně hloubkově čistit a to je v této době kdy dráha do čehokoli dává jen nejnutnější peníze až když opravdu musí - problém. Třeba vozy 843/854 často tím jezdím a vidím jak je ten potah jakoby vybledlej od slunce - jenže ono to asi bude spíš plný prachu, sám jsem v Hradci jednou viděl jednoho ,,ajznboňáka¨ vracejícího se z práce jak do toho sedl ve špinavejch montérkách a ještě vedle sebe hodil takovou velkou brašnu. A pak si tam později sedla maminka s dítětem... A pak má někam člověk dojet čistej.

Hladík: No samozřejmě. Jenže to by na dlouhé cesty asi neprošlo. Tak bude muset nastoupit koženka tam, kde se to nebude čistit a látkové potahy, kde se čistit bude.
A mimochodem, radši dřepět dvě hodiny na dřevě, než 2 měsíce obíhat doktory s vyrážkama, zánětem a svrabem, který se mimochodem v poslední době v ČR hlásí o slovo víc než dřív.

Dennis*: Copak ajznboňák v montérkách od oleje. Tohle ještě pořád považuju za čistou špínu. Horší je špína, co není vidět.
Různé narychlo překlizené záblitky, m*dka z krtka, kousky kůže a pot z nohou napadených plísní, průpotky z nemytých prd*lí, veš, lupy, různé jiné kožní nemoce, ekzémy... To všechno je lehce přenositelné, skončí v látkovém potahu a drží se to tam. Vlhkost, pot a správná teplota to v potahu drží při životě jako v houbě a při správné "konstelaci hvězd" to může někomu vlézt někudy někam, kde se rozvinou z toho plynoucí zdravotní problémy. V kožence je tenhle problém podstatně eliminován. Neukládá se to do ní.

Nevím kam jinam to napsat, ale chtěl bych se zeptat zda někdo neporadí kde vidět ještě celozelené vozy B, Bh, Bt apod, co občas jezdí u speciálních (parních) vlaků. Stojí ještě něco v Pardubicích?

Ml636: když seš na choroby jak detektiv "Monk", tak to vyřeš jak já (no já to mám z jiného důvodu). Kup si vlastní auto a jezdi s ním. Pokud to vyčistíš před tím, než si do toho sedneš tak se nemosíš bát, že něco chytneš
Kdybych měl mít strach z nemocí jak ty tak se ze všeho asi zblázním Jako mechanik, který dělá ještě k tomu profesní školení střídám vozidla jak divý a na takové prkotiny radši nemyslím. Jelikož mám nastarost i veškerá autoškolní vozidla, tak si myslíš, že nějak razantně čistím sedačky? U nás je tak vysávání, natož nějaké hloubkové čistštění...

To není strach, to jsem popsal fakta a jeden z možných způsobů, jak se jim snažit aspoň trochu čelit.
Já také střídám vozidla a vlastní potah přes sedačku a mokrý hadr na otření volantu jsou postačující záležitost, kterou teda do vlaku rozhodně netahám, ale patlat 10 hodin na nevyčištěný volant, to říkám narovinu, že ani náhodou.
Myslím, že už jsem tu jednou psal, jak jsem už i v autobusu jednou ráno objevil durch prosr*nou sedačku řidiče. Dlužno říct, že to byl všeobecně nechtěný autobus a tohle mohl být jeden ze způsobů, jak se ho zbavit.
Tohle v autoškole člověk víceméně nezažije, snad jenom při prvních jízdách.
Vysávání je dobré... Aspoň z toho nelítá při dosednutí tuna roztočů, prachu a všech těch lahůdek popisovaných výše, jako z látkových roky nečištěných sedaček ve vlacích a prostředcích MHD.

Vagoňák :
Ty Bt-k tam stojí furt. A je jich tam v celku dost.

Přátelé, kde jsou umístěny tyto dva vozy Aa 51 54 19-10 017 a Ba 51 54 20-80 155? Díky

Nevšiml si někdo, jestli už náhodou není na okruhu řidičák Bombardier Twindexx?

Mol:Nějaký dvoupatrový řídící vůz neznámého původu stál v pátek v Děčíně.

Apollo 17: Já ho viděl ráno v Kolíně. Odpoledne už byl pryč.

Nemá někdo fotku, resp. nechystá se někdo ho vyfotit? Jedná se o náhradu klasických souprav IC v Německu, pro mě je to mor.

Kolik mají ČD převzatých vozů Bdmpee233? Dnes jsem v Července na konci Os 3741(?) viděl vůz Bdmpee233 007. Předpokládám že šlo o zkušebku.

Benpat:001-005,ale 004,005 měly poruchu,tak se to včera řešilo,no snad dnes budou tyto dva vozy schopné provozu

Existuje snad den, kdy by neměly poruchu? Co s nima pořád je?

intelpetr:to je tak,jak objednavatel tlačí na dodavatele,žádná pořádná zkušební doba,kdy by se ty neduhy srovnaly,ale je třeba obměnit vozový park co nejrychleji,tak to pak vypadá...005 je opravená,na 004 něco zahořelo

Dotaz:nedělá někdo z vás přítomných na ONJ?Potřebuju něco pořešit.Kdyžtak kontaktovat přes mail,dík.

Není náhodou to zkracování zkušebních dob protizákonné? Co kdyby se tyhle neduhy týkaly podvozků, brzd a jiných důležitých celků, taky bude tlačeno na dodavatele? Ale někdo snad pod tím "tlakem" je podepsaný ne? Pověsit ho za kule a nechat viset. Nemá si co zahrávat.

No nevím jaký zákon toto řeší,ale pokud je ve smlouvě např.že vozy budou jezdit zkušebně v nějakém turnusu 2 měsíce a obě strany to podepíšou,tak s tím asi žáden zákon nehne,navíc bez papírů z DÚ to nevyjede ani na ten zkušební provoz,takže protizákonné to asi nebude

Nový šéf ČD:Místo jedné jednotky, která by stála několik desítek nebo stovek milionů korun, nakoupíme adekvátní vozy, které budou použité na posílení rychlíkové dopravy,“
To budou zase ojetiny plus nějaký výtvor od Škody?Nebo co to jsou ty adekvátní vozy?

Vlastně si už dlouho říkám jak to bude na DB po pořízení těch TWINDEXX Vario na IC vozbu. Nebude potom náhodou k dipozici na odkup spoustu původních IC/EC vozů z německa?
Nebo jak to tam chtějí koncipovat?

ES499.0009: Adekvátní vůz se pozná podle toho, že z jeho nákupu mají adekvátní podíl adekvátní lidé :-)

Adekvátní vůz: Made in DDR, reconstruction in Šumperk (Pilsen), money to Kypr...

Ghost: Bude hromada Bimzů, ovšem většinou ty západní (ex. Bm²³⁵, výroba od 50. do 70. let), ty bych osobně nebral, ale ty východní, vyrobené začátkem 90. let, které už jednou měly u ČD jezdit bych bral všema deseti. Ty východní jsou v nadbytku i u DB Regio Südost, nasazovány byly na RE11 Cottbus - Leipzig, nahradily je Talenty 2 a vozů je docela dost, co jsou odstaveny pro nepotřebnost (také východní typ).

A treba Jancura je nechce ? Se divim, kdyz jich tolik prebejva a nikdo to nechce...

Agent: Třeba je chce, ale musí se udělat kolečko přes Arad....

Vážení, mám dotaz. Provádí se nějaká cyklická údržba provozuschopnosti vozů nebo to jezdí tak dlouho dokud to jede. Občas jedu s Bpee, a ne jednou při rychlosti 160, takže úseky Choceň Pardubice a Brno Břeclav, vagon začne vibrovat a mlácení zezdola, třeba několik minut. Lidi jsou zděšení. Ucpaný záchod je vidět, ale co tohle?

Když tu jsou ty spekulace... Nejsou náhodou ještě v Rakousku (případně i jinde) k mání nějaké další vozy se skříní dle UIC-Z? Přeci jen je lepší investovat do takových vozů, než do "krátkých" rychlíkáčů, to už si pak můžeme humanizovat béčka (bimzy by stejně humanizaci potřebovaly).

Malý_fotograf: Bimzy sú snáď UIC-X (tzn. majú tiež 26,4metra).

Je otázka co vůbec bude slušného k mání na trhu ojetin. Rakouské Bmpz jsou skvostné vozejky. Ale budou nějaké k mání? V Německu se pokud vím v současné době dělá obnova většího množství vozů pro IC. Mají dostat například sedačky téměř stejné jako jsou v ICE a další vylepšení. Když se o tom někdy před rokem psalo myslím na Zelpage, tak jsem se dost podivoval proč to dělají, když tam mají většinu či snad téměř všechny IC nahradit patrovými soupravami a ICx. Jenže nasazení ICx se stále oddaluje podobně jako Velaro. Jak je to s těmi patry nevím, možná by tu někdo znalý německých reálií mohl něco napsat. Kdy tedy budou např. Bpmz od DB k dispozici je nejasné stejně jako budou-li je chtít Němci prodat a za kolik. Bimz by sice úroveň české železnice o něco zlepšil, ale raději bych viděl něco lepšího. Když se před lety mluvilo o těch 100 Bimzech ex DDR, tak byla přece i druhá varianta s francouzkými Coraily. Co by se dalo kde v Evropě ještě vyškrábnout netuším. Rakušáci něco ze svého nadbytečného parku prodali kromě Jančurovi snad i do Holandska, kde to jezdí místo těch šílených rychlovlaků od Ansaldy.

Rakouské Bmpz jsou tlakotěsné a to rakušáci neprodají.

Když tak uvažuju o zrušení nákupu Railjetů a vystačení si s modernizacemi, ono je vlastně příjmení staronového ředitele docela výstižný.

Bpmz nebudou, v Německu je stále plno vlaků IC v řazení Avmz a několik Bimzů.. toto nahradí ty upgradované Bpmz, které se stáhnou z výkonů, co nahradí ICx. A ÖBB Ampz, co jezdily u NS jsou zpět v Rakousku.

Ať se konečně udělá rekonstrukce vozů Bp a hned budeme mít 60 kvalitních rychlíkových vagónů, které zvednou úroveň cestování.

Lesíček: Bp a Bdt je kromě sedaček to samé. A na Bdt-čkách se teď pracuje v Bydhošti.

Jariss: Koukám, že se svými postřehy nejsem sám a že by byla už asi velká náhoda, kdyby to dělal jeden a ten samý vagón.
Bpee jsou šíleně vymlácené. Většinou to přestává v obloucích, ale na rovinách to nadhazuje jako splašená kobyla a ještě se prudce kymácí do stran.

To je opravdu tak velký problém udělat údržbu alespoň toho podvozku když už ničeho jiného? Já snad na to začnu psát stížnosti přímo drážní inspekci nebo co, protože nezlobte se na mě, i z ultralaického pohledu to není nic bezpečného.
Až se tam jednou něco díky těmhle trvalým rázům o 15 let dřív unaví a udělá křup, celý vlak skončí vagón po vagónu roztřískaný v lese, tak se budou všichni ptát PROČ? to nikdo neřešil.

MI636: chodí sem dost lidí z provozu, tak jsem zvědavý jestli někdo něco řekne,,,už dřív mě na jiném vlákně s tím smetli ,jako by šlo jen o ten ucpaný kloset..

Já to tady píšu pokaždé co přijedu (vymlácený) z Brna, poslední dobou i s čísly splašených vozů...

Mi636: Nejhorší na tom je, že Bp-čka nejezdí na protěžované Praha - Ostrava ... to by byla jiná oudržba....




(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Pánové ono když se zatáhne záchraná brzda ve voze, tak se nemusí volat dražní inspekce?

Bpee jsou hrozné kostitřasy. I přes dobrý interiér, zásuvky a uzavřené WC je však jízda v prastarém Bmee komfortnější.

Ještěže ty vídeňské RailJety se odkleply ještě před příchodem dědka na nábřeží

U těch Bpee to dělají vyklechtané kroužky u vypružení podvozků. Když se podíváte na podvozek, tak jsou ty barevné "kolečka" pod vypružením. Cena jednoho je asi 200Kč. Do určité rychlosti je to dobrý, při překročení určité rychlosti (cca 120), to najednou začne strašně mlátit z důvodu zkrácené sinusoidy chodu dvojkolí.

Často to dělaly rychlíkáče, když začaly jezdit rychlostmi nad 120.

R 704 Dřevnice v záběru Choceň.tv


(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Spelcr: A nebylo by teda vhodné nějak postupně zjednávat nápravu, když diagnóza je jasná? Cena těch kroužků je velmi solidní a cena toho, co se tam postupně díky těm rázům a trvalému namáhání postupně huntuje, bude jistě nesrovnatelně vyšší.
Nehledě k tomu, že bych se opravdu bál, že jednou sebou ten vozejk škubne na výhybce nebo horším úseku tratě zrovna tak šikovně, že vypochoduje ven a namíří si to rovnou někam do zdi, nebo do sloupu. Ty podvozky a jejich uchycení to určitě nemůžou takhle vydržávat donekonečna.