R 206: Tak kam bude tato dodávka? Plzeň?

Ml636: Ono cena súčiastky nie je vždy maximum. Nie som si istý, či si to pamätám správne, ale výmena vyžaduje vyviazanie podvozku ...

Jeden z těch rekohytláků by se mohl objevit na lineckých rychlících v pátek - viz vlákno Tratě na jihu Čech.

Ahoj, předem se omlouvám za hloupý dotaz. Příští pátek plánuji cestu z Phy do Brna a rád bych se svezl nějakým parádním kočárem. Můžu jet klidně už EC75 Schubert, nebo pak EC277 Slovan, EC77 Dvořák, nejpozději však EC171 Hungaria. Poradíte mi, která souprava bude top, případně přímo který vagon? Je mi jedno jestli velkoprostor nebo kupé.

Označení vagonů totiž moc neovládám a nerad bych si dal místenku do nějakého vraku.

Díky moc předem za radu.

adler: Vlak 277 a vozy 258/259/260 (Bmz245).

Kam dodávka směřuje nevím, doufám v Plzeň.

adler: Pokud jde o dvojku, jel bych EC 277 vozem Bmz. Ovšem ty B(p)ee taktéž nejsou špatné vozy, pěkné poježdění. Pokud o první třídu, jet čímkoliv kromě EC 171, ten Maďarský hnůj (Avmz), kterým jsem nedávno jel je srovnatelný s naším A149.

Ano, jaké je s Bpee pěkné poježdění se můžeme dočíst výše

Za poslední měsíc jsem Bpee a Apee použil vícekrát a bez problémů...

Maďarské soupravy jsou až na výjimky už bohužel z mého pohledu všechny polovraky až vraky. Velkoprostory navíc s naprosto mizerným uspořádáním těch čtyřek. Sedíte si doslova s ostatními v klíně, není kam si pořádně opřít ruce a boční prostor kolem sebe skoro žádný. Příšernost. Ani stav kupé nebývá už moc dobrý. Kdysi to byly nejluxusnější kočáry na našich kolejích. Když jsem tím poprvé v roce 2000 jel na EC78 Csárdás, nevěřil jsem, že sedím ve vlaku. Holt už to taky stárne...

Též si myslím, že EC 277 je z nabízených vlaků asi nejpohodlnější. Ale netuším, jestli je lepší si sednout do Bmz 241 nebo 245. Vozy Bmz 241 totiž po přečalounění strašně zpohodlněly.

Chlapi, všem díky moc za názory, rady a doporučení....

V jaké podobě dnes vycházejí z revize v Parsu vozy B249? Dnes stálo v Plzni B249 703 (bez humanizace) asi čerstvě dovezené a mělo (kromě standardů jako nový lak) přeplyšované sedačky v Najbru. Dělá se čalounění sedaček tedy už standardně?

Pokud bylo v N3, jako že asi jo, tak je to stejný styl jako Budějovické B 882, který v zeleném mělo koženku, je nyní v N3 a je hadr. Jsou to Janozácké sedačky, ale stěny atp. jsou po staru. Takže v PARS pouze vyměnily sedačky, a to je vše.

Karkule - N3?????. Vozy chodí do Parsu Šumperk na PVy - vyvazovací oprava - a při té příležitosti se provádí pouze přečalounění stávajících sedaček, a to u některých vozů podle stavu
financí.

Nebo N2 .... Najbrt s proužkem a nápisem ČD

Aha, tuto zkratku jsem ještě nezaznamenal. Díky

A sedačky se jenom přečalouní nebo se dává i nová výplň alá humanizace 3. a 4. série?

Je to stejný jako původní.(B 882)

https://www.k-report.net/discus/messages/28/248279.html?1377197530

Pro Bombose .... v dolní části archivu je příspěvek od 1510015, kde B 882 je zevnitř vyfocený

1510015:
Jednoduše řečeno - úplně zbytečně na
Výměnou výplně se dosáhlo úplně jiných - lepších parametrů kvality sezení. Další výhodou je, že jsem zatím nepozoroval jedinou takto upravenou lavici, která by se nějak proseděla, což není u původní, byť opravené verze neobvyklé. Důkazem budiž například Vaše fotografie B(882).
Karkule: Děkuji za odkaz

Ty sedačky s výplní podobnou jako v tom BDs 387 (taky v odkazu výše) jsou opravdu dobré, určitě lepší než v BDbmsee.

Ten vůz o kterém píše M_f má původní sedačky (pravděpodobně původní výplň) pouze přetažené hadrem (vzor najbrt 1, chlupatá verze). Dalším upgrade je nové lino Altro (šedé).

To už ani nemá cenu se v těch všech verzích úprav chtít vyznat... Vzdávám to. Když originalita a individualita, tak pořádná.

Vždyť je to všechno stejně jen šrot

Jako ten plyš a nová podlaha je pořád zlepšení za slušnou částku. Větší investici než toto si podle mého vozy B249 už nezaslouží. Možná z budějických vozů Bee (série béček s CZE) by se mohla udělat poslední série humanizací se zásuvkama a sedačkama z vozů Bmee.
Všechny NE-RIC vozy B si ještě navíc zaslouží doplnění zavírání dveří a blokování. (prostě přeznačení B256 -> B249)

Novinka ve vozu BDs
Os Kolín-Žďár nad Sázavou, dom. st. Havlíčkův Brod



Kdyby se radši provozovatel zabýval důležitějšími věcmi

Tak já zas přihodím článek, kdy ČSD dostávaly funglovky v podobě vozů AB.

ALEX 7: když nějakej ichtyl za jízdy zkouší otevřít dveře a pak vypadne, tak vyšetřující orgány jdou hlavně po těchto podle Vás nedůležitými věcmi.

Na tom článku je půvabná ta fotka novýho AB ve společnosti Bm/ABm DB, které k nám tsatečně i po letech zajíždí v barvách Alexu. Jen ten lak je jinej. To AB jsou aspoň vevnitř najmrdaný

Alex7: novinka to rozhodně není, mají to všechny vozy BDsee + Bdmteeo z dst. Havlíčkův Brod

Alex 7:Kdyby se radši provozovatel zabýval důležitějšími věcmi

To tlačítko na pouštění vody je třeba důležité v tom,aby vůz mohl být celoročně naplněn vodou na splachování a umývání na WC.
V případě výpadku topení a poklesu pod 4 stupně celsia se takový vůz umí odvodnit,aby nevznikly škody po zamrznutí(to vagon s mechanickýma šlapkama na pouštění vody do umyvadla a WC neumí).

Každý má asi jiné priority, ale podle mého názoru je bezpečnost na prvním místě. Vůz se dá odvodnit ručně.

Každý má asi jiné priority, ale podle mého názoru je bezpečnost na prvním místě. Vůz se dá odvodnit ručně.

To je sice pravda, nicméně všechno se nemůže zlepšit okamžitě. Blokování dveří na jednom vozu soupravy je k ničemu, když 5 ostatních jej mít nebude. Kdo z toho vlaku bude chtít vypadnout, prostě si ty své dveře najde. Vozy se blokováním vybavují, dokonce nedávno jelo pár Béček do opraven a tam to dodělávali. Jenže to nemůže být všechno ze dne na den.

Nicméně automatické odvodnění vozu je velmi dobrá věc. Je sice pravdou, že vůz se dá odvodnit ručně, ale chtěl bych vidět někoho, kdo by každý den obíhal např. celé ONJ a vypouštěl vše, co tam stojí. Kdyby takové vozy Bdmtee nebo Bt mohly mluvit, vyprávěly by ... stačí, když trochu přes noc přimrzne a z Byméé se okamžitě stává v salonu jezero a následně kluziště a to samé vozy Bt ... děravé jak cedník. Někdo si svých pár vozů ohlídá, ale hlídal celý areál vozů a jeden po druhém vypouštět ? To by bylo šílenství

Blokování dveří primárně neslouží k zabránění vyskočení, ale třeba dětem ve vypadnutí. Ten, kdo bude chtít vyskočit si ty dveře prostě jen nouzově odblokuje, což je zrovna u Béčka otázka chvilky. Nejvíce mne zaráží, že se zajišťovače nedosazovaly u humanizací BDs - strana s kutlochem zatímco na druhé straně jsou. Argument o větší vzdálenost od kupé neberu, navíc tam chybí i centrál nebo minimálně jeho ovládání.

750.346 a Javy: Blokování dveří za jízdy a jejich automatické zavírání by v dnešní době měla být samozřejmost, rozhodně to není o magorech co otevírají dveře za jízdy ale právě o tom nedovření lámaček a následném odjetí ze stanice a otevření dveří třeba v oblouku nebo výhybce, což se stalo, stává a stávat bude dokud tu nebude 100% zabezpečenost.
Třeba si vemte takové vozy řady Bp z roku cca 1990 - 1991, již z výroby nemají blokování dveří, což osobně nechápu, přitom věkově i účelově srovnatelné vozy Bdmtee měli automat už z Batzenu .
Já mám pocit, že se to blokování podle zdejšího osazenstva dodává jen kvůli sebevrahům, kteří si ty své dveře vlastně stejně odblokují, ale na bezpečnost běžných cestujících (většiny) tu nikdo nemyslí.


(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

rozhodně to není o magorech co otevírají dveře za jízdy ale právě o tom nedovření lámaček

Právě ,že to je jen o těch magorech co otvírají dveře za jízdy.Tyto lámací dveře nemají nikde kontrolu,že jsou zavřené.A když zůstanou nedovřené,žádné blokování nepomůže(protože blokuje zmáčknutí kliky).

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Mohu se zeptat v čem konkrétně pomůže blokování dveří, aby je nějaký magor neotevřel, když ho lze v momentě vyřadit z činnosti? Cestoval jsem mnoha GHW, kde chyběla i plomba od plíšku kryjícího tlačítko nouzového odjištění, takže nebylo nutné překonat vůbec žádnou překážku.
S tím nedovřením je to trochu horší - dveře sice mají koncák, ale funguje pouze v kombinaci s centrálem, nikoliv s protismykem. Teoreticky se při použití centrálu zavřou otevřené dveře a nedovřené se pootevřou do 1/3-1/2 rozsahu a zabouchnou. O tom jak to funguje v praxi se zeptejte libovolné čety. Sám jsem viděl, jak nefungoval centrál ani mezi BDhmsee a humanizovaným AB nebo i třeba jednoho pražského vlakoše neznalého bulharských poměrů, kterému to "za trest" přivřelo ruku (zabouchly se dveře od kterých použil centrál).

Bdtn⁷⁵⁷ 230-0

Mohu se zeptat v čem konkrétně pomůže blokování dveří, aby je nějaký magor neotevřel, když ho lze v momentě vyřadit z činnosti?

A je nějaký důvod chránit "magora"? Každé dveře musí umožnit nouzové otevření dveří.A zda tam je ,nebo není plomba snad není žádná velká překážka.

Apollo_17:
Reagoval jsem na toto:
Právě ,že to je jen o těch magorech co otvírají dveře za jízdy.

Některé GHW mají krycí plíšek tlačítka nouzového odjištění v plochém provedení - bez výstupku a tam bych menší problém s plombou spatřoval, ale rozhodně menší než u systému odjištění např. v RN, kde je nutné rozbít velmi málo nařízlé sklíčko, stisknout tlačítko, přestavit zaplombovanou páku a až pak dveře ručně otevřít. Pominu-li absenci návodu ve starších kusech, tak jde o velmi složitý a pomalý postup při kterém hrozí poranění od skla nebo (v horším případě) neúspěšně odjištění dveří. Osobně bych v případě nouze volil raději okno (i u klimatizovaných vozů).

Pokud by hořelo nebo by vlak něco nabořil (Studénka) tak by mi bylo upřímně jedno, jestli rozbiju okno, dveře, nebo cokoliv jiného.. Odjištění dveří by v tomto případě nebylo šťastné řešení, neboť zvenku by mohly být trosky, nebo by se dveře zkřížily a nešly by stejně otevřít.

Tak hlavně pokud by vznikla panika, před dveře by se natlačil dav vřeštících hysterek, které/kteří by stejně nevěděli, jak se takové dveře ovládají, nebo by to v tom zmatku prostě nenašli. Takže okno je jistota.

Blokování otevření za jízdy vidím primárně jako opatření proti nedočkavcům, co si myslí, že jim uteče celý život mezi prsty, když nevyčkají V = 0 km/h, než začnou otevírat dveře. Bohužel to bývá případ i některých vlakových čet.
U takových nedočkavců je spíš nepravděpodobné, že svojí nedočkavostí budou lámat i pojistné páčky a rozbíjet sklíčka. Sebevrah si v Béčku otevře okno a udělá hups...

Naruším vám vaši diskuzi o (ne)bezpečnosti vozů a dám sem něco, co sem opět našel v archivu časopisů z dob blahobytu. Já jinak osobně jedu radši klasickými vozy "Y" z Bautzenu či Studénky, než těmi moderními, je to hezčí a má to své kouzlo. Otevřít si okno, projít se atp.. nemam rád klimošky, protože jste závislí na technice, jak se ji chce, či nechce. Od začátku sem proti nasazování ešusů na R do Děčína, je to hnus a lidem to vadí a ČD to dorazily tím, že byla dovolena přeprava kol v celé spodní části jednoho vozu, kolikrát když vidím ta špinavá a zablácená kola, jak se opírají o sedačky a pak to vidíte, jak je to nevyčištěné a nechaj na to sedat lidi, nevim prostě, sem asi staromódní.

Od začátku sem proti nasazování ešusů na R do Děčína, je to hnus a lidem to vadí

Nepleťte si lidi a šotouše. To je samostatný živočišný druh.

Jinak ten obrazový materiál ze socíku je moc pěkný!

Probiha vubec v Janoze rekonstrukce vozu ex OBB? Na ONJ stoji porad 7-8 vraku + 2 s klimou.

Zeleny vsechno stopnul, protoze CD jsou predluzene

Sebevrah si v Béčku otevře okno a udělá hups...

Sebevrah se nemusi obtezovat nejakym lezenim do/z vlaku...

truff: Říká ti něco "sankce za vypovězení smlouvy?"

ad Louis:
Tak naneštěstí ještě poznám běžného cestujícího od šotouše u kterých mi je kolikrát zle co vše dokážou a jak umí znepříjemnit cestu. Onehdá jsem cestoval R 1138 a tam jeden ředitel zeměkoule telefonoval a bavil se tak nahlas, že ste poznali že zná samotného generálního a celé čD jezdí jak on píská, dispečeři na něj čekaj s vlakama i 30 min.. Pak ještě chtěl po vlakvedoucím, aby na něj počkal vlak, který měl zpoždění a byl v něm jeho kamarád, ten mu vysvětlil, že nemůže otravovat dispečera, neboť ten vlak nedoprovází, že by si musel jeho kamarád požádat toho vlakvedoucího co ten vlak doprovází, nevim co by vše ještě chtěl. Prostě hrůza, až ty řeči vlakvedoucí nevydržel a šel do rachotícího služebáku a já radši v Bolce přešel do přávěšáku. Omlouvám se za příspěvek mimo mísu, ale nedalo se to. Někdy se těm nádražákům nedivím, že je nesnáší.
Pokud ještě někde najdu nějaké články o začátku provozu nových vozů, naskenuji, problém není.

EM471.1:
Právě jste dokonale popsal kombinaci kovaného odborářského modrogumníka řízlého se schotouschem.

ad Karfík:
Jemu bylo asi 17, takže na čD asi zaměstnán nebyl a kdyby ho v budoucnu chtěly čD zaměstnat, tak s pán Bůh s námi.
Jinak jsem to asi výše blbě napsal, ale R 1138 jel včas, ale ten ve kterým byl jeho kámoš měl zpoždění, jen nevim, zda byl od Lysé, či Ústí, prostě chtěl pozdržet R 1138 ve Všetatech, při tom R 1138 má přípoje v Bakově, Turnově a Tanvaldu, na to už on nemyslel a chtěl si prosadit svou. Vlakvedoucí by zasloužil tuny čokolády za zvládnutí situace a neustálého vysvětlování, že to není v jeho kompetenci, ale jeho kolega. No, když zjistil, že se jede dál, hned žhavil telefony a že si bude stěžovat a výpravčí ve Všetatech je naprostý amatér, on umí vše o 100% lépe, bavil celý salon. Už budu mlčet, neboť to nesouvisí s vláknem. OMLOUVÁM SE.

Tak to asi opravdu ne. Ale ten popis docela přesně sedí na pár "expertů" nejen z různých DKV.

zdravím,
v rychlíku Brno - Břeclav se "syslem" jsem (a nejen já) při jízdě s řídícím vozem v čele zaznamenal dost znatelné "houpání" soupravy dopředu a dozadu. Bylo to docela nepříjemné-jako by mašina nějak nepravidelně zabírala. Když to jelo opačně s lok. v čele tak už k tomu nedocházelo. Běžně s těmito soupravami nejezdím, tak by mě zajímalo, jestli je to normální nebo šlo o nějakou závadu.
Děkuji

Volna kuple ?

EM475.1: Naprosto s Vámi souhlasím, kola nacpaná mezi sedadly, matky s nevychovanými haranty roztahané po celém vlaku, protože je narozdíl od klasiky není kam uklidit a nemluvím o naprosto otřesných sedačkách s opěrkama z kopce, zlaté Béčko s černou koženkou a dalšími pěti lidmi v kupé, klimatizace taky kolikrát jede na vyšší výkon než by musela a cestování je pak dosti nepříjemné

Jeny: S tou klimou je to složitý, každému vyhovuje něco jiného, nehledě na to, že když to fouká trochu víc dole, tak to neznamená, že to tak fouká i v patře, nebo v mezipatře. Ono otevřené okno ve 140 sice oddíl proluftuje, ale že by to bylo pohodlné cestování to tedy ne. Matky s nevychovanými dětmi nejsou přirozenou součástí ešusu, takže to bych neřešil. Ve velké soupravě také nemají povinnost lézt do oddílů pro matky s dětmi.
Kola jsou problém. Možná by stačilo nasazovat jen ešusy s velkými plošinami v 971 a zakázat tam vysedávání kohokoliv jiného.

Hlásím první Apee¹³⁹ v čerevném, dnes na 540/149/140, zítra 141/148/541. Klasické Apee¹⁴¹ s doplněným IS a zásuvkami, akorát narozdíl od předchozích úprav mu zůstal původní lak. Celkový stav vozů Apee je tedy 6 s IS a 4 bez, resp. 3, předevčírem se jedno projelo z Bohumína do Šumperka na doplňení. Do vánoc asi řada Apee¹⁴¹ vymizí úplně.

Bdmtee po lehké modernizaci. Součástí je IS a údajně vakuový hajzlík.