Já nepopírám, že to není promyšlené a zkompletované. Jen ten hudební podtext k tomu zrovna dvakrát nepasuje. To "agresivní" rychloprostřihnutí je oukej, ovšem při několikaterém opakování ztrácí na efektu. Ale jako Vždycky si vzpomenu, když jsem měl spoustu času volného, jak jsem dělal něco podobného. Teď už na to není čas.

Mezi mé oblíbené patři třeba Nejkrásnější z nejkrásnějších, Ať žíjí lokomotivy řady 350 a další skvostná videa od mého kamaráda, fíry.

Tolik konec OT

Matus7532: Jel jsem s ním cestu Praha-Pardubice, v tom případě jestli to byl zásah po stahovačce/vypínačce, tak jestli mám dobré "poznání", muselo se to stát 3x a kecám (Libeň, Běchovice, Rostoklaty), ale je taky možné, že někdy ta podpěťovka nezasáhla, proto tvrdím, že 2x. V čele byla 380, jestli nabíhá tak dlouho jako Taurus, mohlo to být bez šťávy docela dlouho.
Možná na škodovácké bzučivky by to ani nezareagovalo.
Netuším... Ale podle mého by se po jakékoliv vypínačce, stahovačce, přerušení atd. u těchhle aplikací mělo to předchozí nastavení zachovat. Jako lze paměť autorádia krmit odbočkou mimo napříjklad eletrický odpojovač akumulátoru, tak by měla mít nějakou menší rezervní zásobu i tato paměť.

Snad přece ten co to vymýšlel není úplný hňup, aby nevěděl, že na českých tratích se zkrátka stahuje/vypíná docela často.
Jestli se při tom pokaždé resetuje i centrální nastavení teploty na nových vozech, tak už se pak ani nedivím, že se x-krát za cestu rozhodí na některých vozech teplota...

Ale celkově žádný náznak, že by šel vzduch z topení do kupé jsem nepostřehl, takže ani nebyla možnost porovnat, kdy ventilátor běží a kdy ne. To se dá u některých, hlavně velkoprostorů dobře vypozorovat. Některé po stáhnutí nebo vypínačce dlouho nechtějí naskočit.

http://www.zelpage.cz/zpravy/8884
Pro ČD bude vyrobeno celkem 7 vlaků pro linku Praha – Wien – Graz, kde budou jezdit spolu s jednotkami ÖBB na spojích EC v celodenním dvouhodinovém intervalu. Další 9 jednotek bude, podle slov zástupců Českých drah, na 90 % také vyrobeno. Ty by měly jezdit na lince Praha – Budapest

Začínám se v tom pomalu ztrácet. Od začátku se mluví o dalších 8 jednotkách o osmi vozech. Takto měla vypadat konfigurace jednotek z důvodu požadavku DB. Mám to chápat tak, že vlaky na rameni Bratislava-Budapešť budou mít stejnou konfiguraci jako vlaky do Grazu a bude jich tak nakonec o jednu navíc, tedy 9? Samozřejmě, počítáme-li s tím, že se odeberou.

No a není trochu předčasné diskutovat o jednotkách do Budapešti, když štýrskohradecké ještě ani neexistují? Stejně se ta konfigurace, pokud je nějaká na papíře, ještě třikrát změní...
Spíš by mne zajímalo, jak budou ÖBB řešit rozdílnost českých jednotek. Doufám, že to nedopadne tak, že v jednom EC budou háky na jízdní kola a v druhém pešek...

No a není trochu předčasné diskutovat o jednotkách do Budapešti, když štýrskohradecké ještě ani neexistují?
Vzhledem k tomu, že se otázka ohledně dalších RailJetů řeší skoro ve všech médiích, nemyslím si, že je předčasné se na pár věcí zeptat.
Jde mi spíš o to, jestli ČD vyjednávají s MÁV a ZSSK, resp. Siemensem o 8x 8vozových jednotkách nebo o 9x 7vozových jednotkách.

Ad hypotetické railjety do Budapešti:

Tak na tohle jsem také zvědav, jestli budou, nebo ne. Každopádně se zde naskýtá další otázka, a to: Co to bude tahat/tlačit? Že by ÖBB mohly postrádat několik dalších 1216? (Mimochodem by asi bylo dobré pro tyto účely ty taurusy schválit na Slovensku; jak jsou na tom v Maďarsku, to nevím.) Anebo snad tímhle směrem skoro schválená řada 380? (To by ale zase bylo záhodno vyřešit komunikaci s řidičákem.)

Mě by spíš zajímalo, jak se vyvíjí jednání o vozbě EC z Prahy do Německa mezi DB a RegioJetem a jaké mají ČD představy o svém angažmá v případě, že se DB se Žlutýma nakonec nedohodne. A jak by v takovém případě do toho mohly zasáhnout RailJety. Je stále mnoho otevřených otázek.

Mimochodem, nějaké to servisování a opravování Raijetů se předpokládá ve Vídni, nebo se bude stavět nějaké servisní zázemí v Praze?

Honzasl: Vídeň.

ad R.Š.:
Plho! Vždyť RJ se na DB vykašlal, nechal je ve štychu, to už se ví a DB přišly s prosíkem k ČD, jenže ČD už maj dohodu s ÖBB, tak DB jdou k šípkům. ČD za toto rozhodnutí tleskám a co vím, DB musí za RJ zaplatit nemalou částku peněz.

Spíš by mne zajímalo, jak budou ÖBB řešit rozdílnost českých jednotek. Doufám, že to nedopadne tak, že v jednom EC budou háky na jízdní kola a v druhém pešek...
Opravdu to tak dopadne, viz tato nedávná tisková zpráva ČD.

Že to jednání Žlutých s DB zatím nevedlo k výsledku vím, ale mám za to, že nějak pokračuje.ˇTen prosík byl sna d o tom, že by to s ČD provozovali o rok déle, nikoliv o dlouhodobějším výhledu. Pokud Němci zjistí, že to s nimi (Žluťákama) nikam nevede, tak se třeba bude snažit dohodnout s ČD. A tam by třeba mohlo dojít nakonec i na RailJety. Třeba by se nakonec podařilo alespoň u části spojů zachovat spojení Berlína a Vídně či Budapešti.

Kvota: Ale prdlajs. Kola půjdou převést i v rakouských soupravách.

odkaz

80 - 30 013-4

Asdf: a to jste zjistil kde??

Javy: Nechal sa o tom počuť tiskový mluvka ČD.

Javy: Taky je to logické.. Na ONJ už i tak místa je málo a novou halu nechce nikdo zaplatit. Přece jen to není nafukovací nádraží. S novou halou by to šlo, ale proč když know-how a vše potřebné mají rakušané?

Tak pod DKV PLZEŇ jezdí Béčko 515 jelo dnes v 7:15 z Prahy na Klatovy, jezdí v soupravě s béčky 765 a 051

Přidám něco z mojí cesty:

Jídlo ve OBB WRmz jsem si nevyfotil, pustil jsem se do něj hned a bylo výborné, ikdyž šlo jen o sendvič. Aspoň lampička. Jízda i ve 160 klidná, vevnitř skoro ticho.


B²⁵⁶ 207-2
Hnus, hnus a hnus. Na fotkách to vypadá ještě dobře. Skoro celou jízdu z Ústí až do Chomutova byly někde ve voze otevřené různé dveře, ale nefotil jsem kvůli návalu lidstva. Vlak má jezdit Bdt+Bt+Bdt, ale jelo Bc+B+Bc.



B²⁴⁹ 654-4 na Excelsioru, pěkný, skoro nejhezčí Béčko co jsem jel.





Na R759 jelo





Pak jsem jel ještě R661:





To je vše.

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.527318723980649.1073741 839.378686148843908&type=3
Pár "poškrábaných" vozů v Maďarsku. je tam i odkaz jak vypadala lokomotiva. Pro ty co si to tam nepřečtou. Vlak narazil do traktoru.

Už druhá nehoda za tak krátkou dobu. Co tam posílat chvíli Béčka?
Kde je ten odkaz?

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Zdravím, dnes jsem jel do Chlumce nad cidlinou a koukám v Ostroměři jak tam má SŽDC tu velkou halu tak před ní stojí bix a na dveřích má bílej papír a na něm je napsáno Kořenov-Tanvald a v hale stojej další tři kusy. Jeden vypadal že zrovna lakujou a druhej byl obroušenej. Víte někdo něco víc co se tam děje a čí to je?

"Sysel" č. 026 "Rasťa" u Záhlinic:

Možná, že už o tom tady byla zmínka, ale jaká rekonstrukce se provádí v Parsu na vozech Bdmtee? Zatím se tam vozí ty brněnské.

1510015, Ad třetí fotka od konce: Na to vyšťavení jste přišel prosím pěkně jak?

Karel: Rekonstrukce? Nejde náhodou jen o periodické opravy, které Pars převzal po tom co skončilo Movo Plzeň?

Někdo tu už psal, že mělo nějaké větší reko proběhnout (klima, zásuvky,..), ale pokud se nemýlím, byl poslán někam, stím, že jde o april...

Do Honeckerů se montují nová sedadla, nové police a vymaluje se interiér. To je vše.

qwertyna: o takové reku se mluvilo, dokonce i na vysokých místech, ale nikdy nebylo vypsáno výběrové řízení. A ano proběhl tady i takový aprílový vtípek o prototypu takové reko.

Trpaslík: na bateriích je nula a vůz nesvítil a možná ani netopil.

na bateriích je nula

Voltmetry jsou zapojeny (nejen na vagonech) přes tlačítko a napětí ukazují pouze při stisku tlačítka "Provozní napětí." Mimo jiné proto, aby se při odstavení vozu nevybíjely baterie tím volmetrem.

Honzasl:přesně tak,jak píšeš.
1510015:topit určitě netopil,neměl VN na průběhu,a rovněž nemohl svítit,není zaplé osvětleníale tuším,že byl řazen v soupravě s HV,kvůli aktivnímu protismyku

1510015: Kolegové mě s odpovědí předběhli, dodám snad jen, že se můžeš přesvědčit i pouhým pohledem do rozvaděčů dalších vozů, že takhle je to v pořádku - všechny se totiž budou tvářit "vybitě".

Lidová tvořivost na vozech os.4552 v Križovanech n D.(pouze dokumentačně,jasan?):

Vojtěch (Úterý, 23. dubna 2013 - 21:44:48)

viz Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší, tam se to probíralo.

mě na Railjetech příjde jako největší slabina variabilita, tzn. je to ucelená jednotka, a v případě poruchy jednoho vozu, jej nemůžu jednoduše vyřadit, nebo naopak v páteční/nedělní špičce posílit (tak jako u klasické soupravy s řídícím vozem)

Practicus: Řekněte mi poruchu vozu, pro kterou by jste ho musel vyřazovat z RJ nebo jakékoli jiné jednotky (680,ICE,Talgo). Je to ucelená jednotka, tudíž je předpoklad, že i když něco vypadne, záloha to nahradí. Na 680 například nemáte v podstatě šanci zažít vagon s nefunkční klimatizací (samozřejmě pomíjím stav, kdy je nedostatek chladiva, leč kvuli tomu vyřazovat vagon je kravina, když se to dá udělat za 1h v depu a stejně tam ta jednotka musí) neboť i když jednotka jede jen na dva měniče, tak klima nevypne, ale jede taky na 1/2, takže jedna strana jen cirkuluje a druhá chladí. A tak je to opravdu skoro se vším. Nedokážu si u ucelené jednotky představit závadu kvuli které by bylo potřeba vyřadit vagon. Pokud by tomu tak bylo, tak je to opravdu špatně navržená ucelená jednotka. To je furt taková mantra, že z ucelený jednotky nejde vyřadit vagon. Přitom to v 99% není vůbec potřeba, proto je to ucelená jednotka, aby se nemusely vagony vyřazovat. A vím o čem mluvím.

Já to otočím a jako přednost vyzdvihnu právě tu jednotnost řazení a jistotu, že tam nebude jiný vůz. I u žlutého už se párkrát přihodilo, že byl řazen jiný vůz a lidi seděli jinde, než chtěli. (Místenka k oknu, ale seděli u chodbičky, místo velkoprostoru kupé či naopak, apod.). A ta vyprodanost, já nevím. Kolikrát byly vyprodané spoje z Prahy v 17:39, 18:39 a mezi nima i v 18:09 D1-Ex? Přihodilo se to vůbec někdy?

Uz jsem to psal jinde: Nejvetsi nevyhoda RailJetu je, ze nema na zadnim cele navalky a prechod.

Mě celý koncept Railjetu připadá takový na hlavu postavený. Zatímco poháněné ucelené jednotky mají výhodu lepších jízdních vlastností a často i možnost jednoduše spojovat a rozpojovat podle potřeby přímo v provozu, Railjet nic takového nemá a v podstatě spojuje nevýhody jednotky a klasické soupravy a prakticky nemá výhody ani jednoho. Celkově mi proto Railjet přijde jako takový paskvil.

Peno: Najporuchovejšou časťou vlaku býva pravidelne jeho pohon. A mašinu na SVC nie je problém vymeniť. Takisto nie je problém napr. v prípade, že to padne v Prahe, zapojiť ako náhradu ľubovoľné hnacie vozidlo (napr. 109E) a "bez ztráty kytičky", tzn. bez narušenia GVD, bez zníženia komfortu cestujúcich, ... odviezť celé zasa do Viedne na opravu/výmenu.

Na využitie operatívneho spojovania 7 vozňových jednotiek existuje len veeeľmi málo vhodných ramien.

Adsf: Ale stejnou výhodu má i klasická souprava složená z normálních vozů. Opravdu nevidím jedinou výhodu Railjetu oproti klasické soupravě, naopak, vidím několik nevýhod. Uveďte mi někdo alespoň jednu výhodu Railjetu oproti klasické soupravě a možná změním názor.

Peno, tady máš jednu z nich:

odkaz

Strana 2:

Das Bordnetzkonzept beruht auf einer durchgehenden 400-V-Verteilerschiene in der Garnitur.
Die EVBs sind so ausgeführt, dass sie in der Lage sind, parallel (synchron) auf eine 3AC 400-V-Schiene
zu speisen. Damit ist es möglich, bei Ausfall eines oder mehrerer EVBs, die Verbraucher (zumindest
teilweise) weiter zu versorgen.

Prostě když se ti v klasice posere třeba CZE u jednoho vozu, tak šibuješ, abys vůz vyřadil, nahradil a to už stojí čas. Nebo ten vůz necháš, ale lidi pojedou bez světla, topení, klimy... u railjetu se nic neděje, protože tyhle věci jsou redundantní takže souprava odjede včas bez problémů a problém se poté vyřeší až v depu. K tomu pohon vyčleněný do mašiny.

A jak píše ASDF - další nespornou výhodou je pohon umístěný do mašiny. Distribuovaný pohon v rámci celé soupravy se hodí buď do vlaků, kteé se často rozjíždějí a brzdí (tedy příměsto) nebo jsou nutností u vlaků jezdících rychlostmi nad 250 km/h. V rychlostní kategorii 160-230 km/h se zastávkami jako mají IC/EC není distribuovaný pohon kritickou nutností a proto je výhodnější ho mít zvlášť než bzučením elektromotorů a transformátorů otravovat cestující.

Peno :Další výhody jsou v provozu.Jednotky nepotřebují posunovače,vozmistry,pos.zálohy.Fíra jednou za den udělá zkoušku brzdy(ZBHV) a tím to hasne.

Uveďte mi někdo alespoň jednu výhodu Railjetu oproti klasické soupravě a možná změním názor.

Cena, jednotná údržba všech komponentů při jejich současném zálohování, neměnné řazení, vyřešení mezivozových přechodů.

Mě se to nezdá tak málo

P_Š: A na tu nejdůležitější z pohledu cestujícího jsme zapomněli - nelze doprostřed vrazit Béčko.

Pendular - a co závady na pojezdech, VN kabelu, komunikačních kabelech, potrubí, brzda atp.... to jsou všechno závady, kdy je nutno daný vůz minimálně přeřadit, a navíc, pochybuju, že to může tahat kdejakej kybl, když blokování dveří je centrálně ovládaný, a ten protokol umí jen taurus (do sysla se taky normálně jinak nedostanete, pokud není připojenej UIC kabelem k mašině, a pakeťákem nejsou odblokovaný dveře)

Dnes 27.4.13 EC 274 za loko. Návrat vozu z Maďarska z nehody (EC 273 dne 22.4.13) jedná se Bpee237 61 54 20-70 009-3 Dkv Praha

Přidávám sestřih z roku 2012 z Kolína včetně popisků, tak snad to bude sedět



Obraz je chvílemi trochu rozklepaný, takže za kvalitu se omlouvám: http://www.youtube.com/watch?v=2QLVKlrDJFY

Practicus: a co závady na pojezdech, VN kabelu, komunikačních kabelech, potrubí, brzda atp..

Když vezmeme jako příklad ta sedmivozová Pendolína,která jezdí již 8. rok.Můžeš nám říct,kolikrát bylo totálně neschopné z důvodu závady na pojezdu,komunikačních kabelech,potrubí ,nebo brzdy?Podle mne ani jednou.Takže takové obavy jsou trochu nadnesené.
Když to zvládne"Italský krám",tak německá preciznost nebude jistě horší.Podobně jsou na to Stadlery Leo Expresu.U nich také nelze vyřadit,ani přeřadit vůz a budou jezdit úplně bez zálohy.

Practicus: Závada na pojezdu? Vůz se z brzdy dá vypnout kdykoli a pokud budou plochy tak se jednotka pošle na soustruh. Pokud budou dobře udělané oběhy, tak ani nikdo nepozná že jednotka na soustruhu byla

Komunikační linky - Předpokládám že na výdobytku moderní techniky budou linky také nejméně dvě jako na 680 a že i při poruše jednné linky, to dokáže s přehledem jezdit dále, jen se třeba nebudou zapisovat data.

Nedělejte z komára velblouda, nebo snad máte strach že by dráha konečně koupila něco slušného co i bude fungovat a vy by jste nemohl nadávat?

Apollo 17: Úplně neschopné z jednoho důvodu ne. Z několika, které se sešly naráz už ano Naposledy před cca rokem 001 zkolabovala v Hranicích a na ONJ následoval odtah, ale bylo to více závad najednou. To by položilo i RJ

George_couser: A jste si jistý, že vážně nelze mezi soupravu a lokomotivu vrazit žádný další vůz? Věřím, že někoho určitě napadne tam na posilu vrazit honneckera, pokud to bude jen trochu možné :-)

Apollo 17 - Ty jsi přesvědčen o tom ,že vlak s řídícím vozem je nerozpojitelná jednotka ? Těch brzd musíš dělat o trochu víc než na "panťácích".

Na Ex 148 jede Bdmpee 233 02 :-)

Můžu se vás prosím zeptat které vozy řady 149 mají humanizaci ?

Ribin: Tady je přehled: http://www.atlasvozu.cz/rada/cd/15-A149.html

ribin: http://www.atlasvozu.cz/rada/cd/15-A149.html - humanizaci mají ty, u kterých je uvedena renovace interiéru.

To už jsou dvě Bdmpee233? Já myslel, že zatím jen jedno....