To já taky :D

Apollo_17 - pendolina mají taky nadstandartní údržbu, kdyby se udržovala tak, jako většina ostatních vozidel, daleko by nedojela

Pendular - ano, brzda se dá vypnou, ale prasklou trubku, nebo netěsnící kohout neobejdete
závady na pojezdech nejsou jen plochá kola
o komunikačních linkách vím své (proto má sysel zapojeny vždy oba kabely UIC a někdy ani to nepomáhá)

taky bych byl rád, kdyby dráha nakoupila něco, co bude fungovat, a přitom to bude jednoduché, a v případě závady snadno opravitelné, takže člověk vždy dojede (i když třeba se zpožděním 15 min.)
a co se týče railjetu, tak s tou spolehlivostí to zrovna moc slavné není

a ještě jedna věc, odkdy smí jezdit vozidlo s nefunkční samočinnou brzdou na konci vlaku (popř. za jakých podmínek smí jezdit)?

Nesmí.

Zaozai: Těch brzd musíš dělat o trochu víc

Tak jaké zkoušky brzd dělají strojvedoucí v Kolíně a na Masaryčce u souprav 2x Ešus?

Practicus: pendolina mají taky nadstandartní údržbu

A Rail-Jety budou mít v Rakousku podstandartní údržbu?

odkdy smí jezdit vozidlo s nefunkční samočinnou brzdou na konci vlaku (popř. za jakých podmínek smí jezdit)?

Již je to několik let,kdy se může u pevně spojených jednotek (451,452,680,440,844) vypnout z brzdy kterékoli vozidlo-i poslední.

Practicus Neděle, 28. dubna 2013 - 16:15:10: Nadstandartní údržbu? Opravdu? Povídejte co o tom víte Ať víme jestli náhodou si necucáte jen palec Vím o tom dost, tak si chci jen porovnat reailty

Practicus, Odesláno Neděle, 28. dubna 2013 - 16:22:49: Jelikož víte že, "a co se týče railjetu, tak s tou spolehlivostí to zrovna moc slavné není", tak nám povězte kolikrát RJ nedojel a na co nedojel - Třeba kolikrát nedojel na "ale prasklou trubku, nebo netěsnící kohout"

(Příspěvek byl editován uživatelem Pendular.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Pendular.)

Apollo_17 - jenomže tyto vozidla nejsou spojeny klasickou šrobovkou, ale spřáhly schafenberg, má snad railjet vozy spojeny tímto typem spřáhla? nemá, tak.

Pendular - já se řídím tím, co vidím v provozu, jistě, není to závada, která se objevuje každej den, ale už jsme párkrát se zálohou vyřazovali vůz z ECéček, právě kvůli tomuto (v zadní části vlaku pak nechodily dveře a nebyly funkční záchody)

a co se spolehlivosti týče, tak to se zeptejte rakušáků, kdysi jsem o tom četl jakejsi článek, že i "cesující" si stěžovali na častou nefunkčnost čehosi

a do pendolina v životě nevlezu, a tady to nejezdí

Jedno malé překvapení na EC 79 :

http://ekonomika.idnes.cz/diskuse.aspx?iddiskuse=A130418_175720_e ko-doprava_neh

stačí si přečíst některý komentáře, asi to zas tak slavný taky nebude

samozřejmě, za tu cenu, co bychom chtěli, teď ale vyvstává otázka, když jsou ty vlaky tak super, proč je tedy OBB neodebralo všechny?

lukas1: dokonce i popisky vozu jsou historicke - "Wien Südbf"

Practicus:
protoze puvodni objednavka probehla bez jakekoliv analyzy, kolik oebb tech vlaku vubec potrebuje. soucasny prodej cd je akorat pokus o minimalizaci skod. proto taky ta relativne vyhodna cena.

Practicus, Neděle 28 dubna 2013 - 22:59:07: Že by proto, že se už díky dřívějším Taurusům a nyní RJ zadlužili tak, že by na ně neměli?

Practicus Odesláno Neděle, 28. dubna 2013 -22:23:58: Stále ještě čekám na vaše vyjádření k té nadstandartní údržbě. Pokud o tom nic nevíte, tak nebalamuťte, nebo řekněte co víte abychom věděli jak moc doopravdy víte. Závist je děsná věc že... Rozšiřování pomluv však ještě horší...

Záchody se polepí a myslím že RJ má vnější dveře řiditelné elektricky a né vzduchem (pokud opravdu vzduchem, klidně mi to vyvraťte ). Jinak bude dohromady 10 jednotek, na celo denní turnus je potřeba osm myslím, tudíž dvě záložní a pokud JŘ nebude nakreslen nesmyslně, půjde během dne jednotka kdykoli vyměnit. Tudíž v tom nevidím tak velký problém. Vše se může porouchat i Vám doma, tak zas nedělejte z komára velblouda.

Pendular - o nadstandartní údržbě na úkor jiných vozidel jsem kdysi cosi četl, přece jen vybavená moderní hala s náhradními díly a diagnostikou přímo poruce je něco jinýho, než jen venkovní prostory (viz heršpice - tam se osobní vozy dělaj venku, ať je +35, nebo -35)

Pendular - jinak, já bych to nechal, až to tu bude jezdit, tak pak se teprve ukáže, jak daleko to dojede, se všemi výhodami/nevýhodami této koncepce


a propo, kolik km mají pendolina proběh od prohlídky k prohlídce

Practicus: Vybavená moderní hala Jo ta se měla stavět. Nezapomenu na výraz jednoho pána z GŘ, který přišel na dílnu a zeptal se, a ta hala přímo pro Pendolina je kde? Když jsme na něj v němém úžasu hleděli a dozvěděli se že prý kamsi ztratila celá hala na kterou byly vyplaceny faktury... Nestačili jsme se divit . Tím neříkám že nemáme zázemí, je pravda že jinde je to mnohem horší. Jsme v zimě jakžtakž v teple máme stojany na el. 400/230 a odsávání wc, tím vybavenost haly končí a přes 3/4 roku je ta hala akorát k naštvání, když je venku 25, uvnitř je 40+. Každé má svoje. Jinak dál, náhradní díly mají snad i lokomotivy a vozy, a diagnostika v depu je snad jasná věc, možná se budete divit, ale bez toho by to občas opravdu nešlo . Nicméne byla řeč o nadstandartní údržbě, tak to není, spíš jen ty lidi na dílně (pravda jsme dílna zvětší části mladších ročníků) mají 680 rádi a nedají na ni dopustit.

5k km BP, E0 25k km, EM 50k km. Denní proběh jednotky nad 1200km.

Ona by ta Pendolina bez toho zázemí nejezdila. Bastlit Béčko někde na plácku za nádražím není problém, ale u 680 by to šlo jen těžko. Řekl bych že to co mají v Praze by měl být v dnešní době úplný základ a né "něco extra"..

Practicus 28. dubna 2013 - 22:23: s tou brzdou nejde o to, jaká spřáhla mají jednotky na čele, ale mezi jednotlivými díly. Tam žádné automatické spřáhlo nenajdete.

Mahel:Tak nějak.Practicus v tom má trochu hokej.Mezi vozy jsou speciální spojky,které lze rozpojit jen v dílně(Railjet,440/640,Žabotlam)nebo skříně leží na společném podvozku typu"Jakobs"(680,844,Flirt atd..).
Takže u Rail-jetu půjde vypnout kteroukoli brzdu,kromě lokomotivy,bude-li vzadu.

Apollo: Jednotka 680 patří do první kategorie, ne do druhé.

a co závady na pojezdech, VN kabelu, komunikačních kabelech, potrubí, brzda atp..

Dalo by se kontrovat: A kolik z těchto závad je způsobeno tím, že dochází k neustálému odpojování a připojování těchto záležitostí?
VN kabelu určitě dělá hodně dobře, když se s ním denně kroutí a tahá zě něj, na tu izolaci to musí být záhul jako sviňa. O spojce, vystavené větru, dešti, špíně at. nemluvě.
UIC kabely taktéž, nešetrné nasazování, kroucení, vytrhávání, oxidace kontaktů.
Vzduch - kde nejsou spojky, tam se nic nepodělá.

Neví někdo znalý, jak to vypadá s výběrkem na vozy Bp? Táhne se to jak turecký med a to ho vyhlásili koncem roku 2011. Doufám že ho v tichosti neodpískali z finančních důvodů nebo nebudou opět přehodnocovat rozsah úprav. Děkuji za info

Zastaveno není. Ještě nebylo dotaženo do konce. Probíhá vícekolové jednání, tak to chvíli trvá.

díky dřívějším Taurusům a nyní RJ zadlužili, nicméně už to zas není úplná pravda.

Ohl: Nic se tam nepíše o zadluženosti, jen že se dostali opět OBB do zisku po několika letech ztráty a to jsem nijak nerozporoval

Telefotky z dnešního dopoledne v Přerově a Olomouci:

Když vidím ty nové sysly, já měl zato, že jsou už všichni.

Paveldacicky: Skutečně má jít posledních šest kousků nach Pilsen? (aneb jaké DKV bylo na těchto uvedeno?) Vycházím z tabulky v tomto článku.

Já bych tomu věřil, už je tam i první WTB eso.

Malý_fotograf

Co k tomu říct,že nevím..Já si nevšiml,jaké měly popisky.Jen ta 380 byla čísla 007.

Malý_fotograf: Tito dva syslové jsou určitě pro Plzeň.

Chtěl bych se zeptat, jestli nemá být ještě dvacet syslů speciálně pro rychlíky? Nebo se něco změnilo?

Žádná objeddnávka dalších "Syslů" od ČD není.Na rychlících(Ústí -Kolín) jezdí stejní,jako na Os.

Možná to zde již bylo ale nevím to.
Včera jsem postřehl změnu u východočeských Bdmtee vozů.

Dom. stanice Pardubice byla vyměněna za dom. stanici Hradec Králové.

Ví někdo víc (proč?)

Dokumentační fotka bude až jí zpracuji

Od nového GVD jsou bymáky v DST MuN (jezdí se syslem), Perníkov (trať 010), Mechov (trať 020).

Radekedar: EH, tomu prosím nerozumím.

Foto zde:

Honnzok: Radek to napsal zcela jasně. MuN = městečko u nádraží = Česká Třebová. Jinak řečeno třebovské byméé jsou modré a jezdí v syslích soupravách. Pardubické byméé jsou různobarevné a jezdí za klasickým peršanem po trati 010 či kam všude ještě. A Hradecké byméé zajišťují kompletní vozbu na trati 020 (Chlumec-Týniště-Choceň) . Ale takto je to už od GVD

Honza215: Tak to mi zcela uniklo. Je pravda, že od června už s vlaky do styku na živo přicházím zřídka.

Dobrý den, mám otázku. Vím že vozy Bdmtee se dají v případě potřeby rychle předělat na pojízdnou nemocnici a chtěl bych vědět jestli to je důvod proč na nich neprobíhají prakticky žádné modernizace, jako jestli nemají ČD zakázané je nechat jakkoli upravit tak že by pak už nešly předělat do toho nemocničního módu. Díky

Mejou slováci vozy? Protože to, co včera bylo na Ex 153 snad nemůžou myslet vážně ani ze srandy...Nebylo vidět ven přes okna a celá souprava vypadala, jako by projela rozbahněným polem...

Oni nejenže nemejou soupravy natož lokomotivy,ale ani se neobtěžujou plnit soupravy vodou,např.15.4: ve Fatře netekla ani kapka,a u nás v HK když neteče jedno jedinné umyvadlo na soupravě tak se z toho všichni !!!!!

Bymák: Studená válka skončila. Zakázané to není. Spíš na tu modernizaci prostě teď nejsou penízky.

Malý_fotograf: tak to si pak ale říkám prč se třeba syslové neudělali radši z Bdmtee a stejně tak proč dráhy radši chtějí rekonstruovat Bdt na Bpee když původní Bdt má sedačky fajn ale Bdmtee je z pohledu cestujícího tragédie. A navíc Bdmtee má lepší hardware, podvozky na 160.

Tak to slyším prvně, o nějaké rychlé předělávce vozu Bdmtee na nemocnici, nemá prosím někdo nějaké podrobnosti, či informace? Děkuji

bymkám v těchto službách předcházely osmidveřáky Bai, pojednává o tom článek v časopise Dráha 11/2006 s titulkem "sanitky"

Není to dlouho, co se o tom trošku psalo v ČD pro vás (nemocnice na kolejích). odkaz

Bohužel nevím přesně kdy to bylo.

R_1463Úpa vozňe sa začali umývať (aspoň podľa toho, že niektoré sú už čisté), umývanie vcelku problém, keďže nie je poriadnej umývačky.
S plneným bol/je problém hlavne v Žiline, keďže vrámci nového delenia ZSSK dostala tú časť koľají kde nie je zakopané vodovodné potrubie, riešilo sa to potrubím po vrchu a to v zime popraskalo, ako sa to nakoniec vyriešilo neviem. V Bratislave je zase problém, že vďaka krátkemu času sa nestíha plniť.

Jaký má důvod přesun vozů BDs do Plzně? Dnes takto viděny dva kousky na Ex 352.. Díky za vysvětlení

409: Něco málo je i tady: http://vagony.cz/vozidla/bdmtee/bdmtee.html#sanita
Ale budu rád, když zde dáte i jiné zdroje, taky by mě zajímlao víc

Už se ví, do kterých vozů se budou dávat WIFI routery?

Mám dotaz, ty Bbdgmee236 budu řazeny ve stejných vlacích jako před rekonstrukcí?..Takže třeba i rychlíky z Plzně do Brna? A kdy by to tak přibližně mohlo být?..Díky moc za odpověď

850.015 : Dnes jsem se díval na vagonweb do aktuálního řazení a dnes by mělo jet na EC 276 "Slovan" - Ampz143 s bílým proužkem a WiFi připojením. Důkaz, vůz je řazen na konci vlaku.

Nevíte kdy vyjede Bdmpee 233 03 a kdy vyjede první ABpee 347 01 a ještě jedna nevíte jaké vozy řady 234/235 odjely do JANOZY ? MOC DĚKUJI

Dnes jsem se díval na vagonweb do aktuálního řazení a dnes by mělo jet na EC 276 "Slovan" - Ampz143 s bílým proužkem a WiFi připojením.

Ganz toll... Vlastně díky vnějšímu vzhledu vozů Ampz/Bmz a jejich nátěru jsem se začal zajímat o železnici, který bohužel brzo zmizí. Aspoň díky za tu Wi-Fi.

Vozy Ampyz žádnou WI-FI nemají - mají ji pouze Apee a to myslím pouze 001 - 003.

Omlouvám se - samozřejmě Ampz

Jsem tento týden absolvoval dlouhou cestu s více přestupy v samých klimatizovaných vozech a upoutal mě sysel, kterým jsem jel poprvé - nefučelo mi na hlavu, do obličeje, ani na nohy, bylo příjemné ticho, teplota, žádný smrad - ze všech těch klimatizací nejlepší. To je doopravdy tak povedená nebo to je tím, že je ještě nová?

U Bfhpvee se původně uvažovalo s úplně jiným tvarem čela.

odkaz

V úterý mě pobavili při nastupování do Syslu na Sp 1655 dva strojvedoucí, když se jeden při vstupu na stanoviště po pozdravu tázal druhého co dnes nefunguje. Co sem zaslechl, tak mu ríkal, že musel vypnout jedny malé dveře, protože pípaly i za jízdy.

George_couser
tak to jsem rád že to dopadlo takhle. Ostatní návrhy jsou děs běs.