A taky nepovažuje za nutné,"aby do nejmenší stanice jezdily vlaky".

no může to vysvětlovat hned v domovském kraji panu radnímu

Zzz, -ds-: Jistě, že to není nutné. Ale hodí se to.

-ds-:
no a není to tak?
Je. Pouze jsem tu myšlenku dotáhl. A nemohu říct, že bych byl jejím zastáncem.

no může to vysvětlovat hned v domovském kraji panu radnímu


David:
Zajímavá kombinace, vzhledem k tomu, že odvolání Žaludy + dalších lidí bylo zdůvodněno "extenzivním přístupem k řešení narůstajícího zadlužení".
Tu zástěrku byste mohl poznat.

Tu zástěrku byste mohl poznat.
Já jsem k té větě toho (nebo možná tohoto: ) zapomněl přidat.

Připomínkoval jsem návrh pro Plzeňský kraj

1. nepřípoje z SC Pendolina Praha-Plzeň na Os natratě 183 a 180 (pro přestup je potřeba 6 minut) - do Klatov o to POVED usiluje a předpokládá jejich dosažení - bude potřeba projíždět Plzeň-Valcha a Dobřany zastávka. O vytvoření přípojů směr Domažlice se odpověď nezmiňuje i když i to bylo předmětem připomínky

2. u Os 17554, v návrhu uvedeného v nesmyslné časové poloze bez přípojů, snad dostali tvůrci rozum - prý je předpoklad, že to pojede v taktové poloze Klatovy (18.22) - Domažlice (19.17), tedy s alespoň ještě akceptovatelnými přípoji na obou koncích z a do Plzně

dalších lidí bylo zdůvodněno "extenzivním přístupem k řešení narůstajícího zadlužení"
Já to chápu tak, že nový GŘ bude k zadlužování přistupovat nikoli extenzivně, ale intenzivně...

Má někdo nejaké info, jestli se pro příští rok chystají na 170 a 180 nějaké změny v polohách a časech proti letošku? Resp. jak to je s přípoji na rychlíky v Chebu do Německa?

Rail2005: Ano, chystají. V úseku Plzeň - Cheb pojedou R ve čtyřhodinovém taktu. Zrušené spoje budou nahrazeny vlaky SC, které v úseku Plzeň - Cheb pojedou bezmístenkově a budou zastavovat jako současné R.

Přípoje na Sp do Německa budou zachovány.

A jak to bude u těch Pendolin s jízdní dobou? A také, jestli ta Pendolina budou vázat na ty 3 resp. 4 rychlé RE, co za den mezi Chebem a Norimberkem jedou? Pokud ano, tak by se tím radikálně zvedla kultura cestování.

Nostalgia: bezmístenková Pendolina budou jen Plzeň-Cheb nebo i Praha-Plzeň, tj. šetřílkové do Prahy si v Plzni přestoupí do/z koženky? Jaká je nyní pravděpodobnost, že Pendolina v tomto počtu na západ skutečně vyjedou?

Plán bezmístenek byl POUZE Plzeň-Cheb. Co bude nyní je ve hvěždách....

Rail2005: Napsáno v mém předchozím příspěvku.

Nostalgia: OK, ale o jízdních dobách a konkrétně jestli zrovna ta Pentolina budou vázat na ty Sp/RE tam zmínka není

Tedy Pendolino Praha - Plzeň non-stop? Pak Plzeň - Cheb zastavovat jako R to jsem pochopil, ale co jízdní doba? Jaký bude prostoj v Plzni?

Jízdní doba cca 2:20 (kvůli více zastavení cca o 10 minut delší, než letos).

Nostalgia: OK, ale o jízdních dobách a konkrétně jestli zrovna ta Pentolina budou vázat na ty Sp/RE tam zmínka není

Ano, je. Viz:

Přípoje na Sp do Německa budou zachovány.

----

Tedy Pendolino Praha - Plzeň non-stop? Pak Plzeň - Cheb zastavovat jako R to jsem pochopil, ale co jízdní doba? Jaký bude prostoj v Plzni?

Ano, Praha - Plzeň bezzastávkově.

Více informací je zde: https://skydrive.live.com/?id=C15AB6A8179EAC62!121&cid=c15ab6a817 9eac62&#!/view.aspx?cid=C15AB6A8179 - trať 170.

Už jsem si ty PDF tabulky našel. Udělali přesně to, čeho jsem se obával (pokud Němci nějak nepohnou s časovou polohou těch jejich 3 párů RE/Sp, což asi nepohnou), tak jediné kulturní spojení Praha - Nürnberg a opačně bude:

SC 512 PRG 10:40 > CHE 13:17 + CHE 13:35 > NÜR 15:14

opačně

NÜR 10:48 > CHE 12:25 + SC 511 CHE 12:46 > PRG 15:19 (Tento spoj alespoň reálně využiji.)

Bohužel u RE s příjezdem do Chebu v 16:25 a 18:25 zůstala vazba na R (alespoň ten R v 18:25 mohli nahradit SC v 18:46 s příjezdem do Prahy ve 21:19)

Opačný směr - odjezdy RE z Chebu v 9:35 a hlavně v 17:35 jsou opět svázány pouze s R od Prahy

Rail2005: To zas tak nevadí. Hlavně, že tam něco navazuje, narozdíl od karlovarské strany.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

R2005:
Tak to je rozhodně dobře,přece si do Norimberka (a hlavně zpátky, když nevím jak pojedu) nebudu kupovat místenku.
Vy se tady z toho Pendolína jednou poserete.

Mladějov: Já místenku neřeším, tak si ji prostě koupím. Ale ušetřených 25 min na cestě z Německa a navíc v klimatizovaném vlaku, kde je alespoň bar, je pro mne docela nemalý skok vpřed (na této trase). Pořád to bude i Pendolinem levnější než cesta DB Expressbusem.

Zzz: Protože se tu ve střední Evropě všeobecně sypou peníze do dálnic, místo do výstavby rychlých železničních tratí a modernizace vozového parku. A strojírenský trh pouze reaguje na to, jaká je infrastruktura. Takže produkuje silniční dopravní prostředky. Autobus ať je, jak je pohodlný, má být pouze prostředek k dosažení těžko přístupných oblastí s nižší frekvencí přepravy a na kratší vdálenosti. To co máme u nás, že páteří veřejné dopravy je i v relaci Praha - Brno autobus, je prostě nepřijatelné a žádá si to urgentní řešení.

A rýpnu si i do Němců. Zde je sice kvalita všech spojení proti ČR úplně někde jinde, ale i tak. Krize v roce 2010 se sopečným popelem v letecké dopravě ukázala, že bohužel, železnice v dnešní době není v Německu koncipována natolik kapacitně a v mnohých relacích ani rychlostně, aby byla schopna třeba i z 50% nahradit leteckou dopravu. Prostě nestíhá a to je k zamyšlení. Samozřejmě projekty co jedou, jako VDE8, Stuttgart-Ulm 21 a různé menší tuto situaci v dohledné době alespoň vylepší, ale chybí plány na další investice, které už by se dávno měly stavět.

Zzz:
To je přesně ono. Dokud budou na dráze RailJety považovány za něco luxusního a tarif postavený na přiblblých kartách, taxách za překročení hranic a pod., tak s dráhou bude amen. Ale co to řeším, ono je snazší vymyslet si další důvod, proč dostat dotace, než vymyslet další způsob, jak přilákat cestující.

Rail2005:Takže zakázat v relaci Praha-Brno apd. bus a nechat plno lidí co NECHCE jet vlakem IGK?
Ať je to na těch našich dálnicích ještě "hezčí"než teď?
Autobus ale taky je součást veřejné dopravy, na dálkových linkách navíc bez dotací.
Že máte rád jen vlaky, (nic proti nim jako takovým) je váš boj....

Bkp:Tak nějak,jak píšeš....
Navyšovat dotace a šikanovat ostatní, co mi to jen připomíná....

R2005: Tak buď spěchám (a jedu busem nebo autem) nebo šetřím ( a jedu na Bayern ticket, na jednodenní cestu + MHD ideální).

Kupovat si povinně místenku buď v zaflusaném Chebu nebo den předem a omezení v odjezdu z Norimberka považuju za krok zpátky.
Ať si tarifní bélbečkové třeba vyberou u průvodčího tři pětky jako příplatek, když už teda musí buzerovat lidi, než hraní si na SjůprCity.

Jinak já do toho Norimberku občas jezdím, ranní ostrý přestup R/RE v Chebu málokdo riskne a odpoledne přestupuje na Plzeň-Prahu nula až tři, to spíš na Vary-Ústí. Je to slaboučký, 680 je a bude Plzeň- Cheb vždycky vzduchovozič.

Mladějov: Ale SC by v úseku Cheb - Plzeň měly jet bezmístenkově. Pro cestu dál si stačí přestoupit v Plzni.

Tak ono TIS je na hovno i z jinýho důvodu - v létě prakticky vylučuje cyklisty. Což je u trati Plzeň - Cheb podstatná závada. Naštěstí zůstane rychlík ráno a tam a ten večerní zpátky místo těch sráčů...

Proč bych měl hodinu čekat v Plzni ? Proto, že nějaký debil požaduje do prázdného vlaku POVINNĚ místenku ? To je přesně to odrazování cestujících. Kdybyste použilo hlavu, tak už vidím, jak si někdo na denní dojíždění třeba z práce bude z Rokycan do Plzněkupovat denně místenku.
Prostě povinné místenkování JE na 170,171 zhoršení.

Zzz: Takže zakázat v relaci Praha-Brno apd. bus a nechat plno lidí co NECHCE jet vlakem IGK?
Ať je to na těch našich dálnicích ještě "hezčí"než teď?
Autobus ale taky je součást veřejné dopravy, na dálkových linkách navíc bez dotací.
Že máte rád jen vlaky, (nic proti nim jako takovým) je váš boj....

Zakázat ne, ale kdyby tam ta VRT už dávno stála, tak se ty autobusy vyautují sami. Přeci jen 1 h vlakem proti 2h30 busem, to je rozdíl. Pár spojů ráno a večer pro pár socek by zůstalo, to je pochopitelné, ale tak to má být, autobus jen jako doplněk.

Tak ono už z naszení Bbdgmcosi místo hytláků budou cyklisti jistě štěstím bez sebe.

Obávám se, že pokud bude 2:30 jedoucí autobus stát 195 Kč a 1:00 jedoucí vlak od 495 Kč, tak těch "socek" preferujících jinou dopravu, než ten vlak, bude víc než dost.

Ten přestup v Chebu je ostrý, to je pravda, ale ve směru do ČR ten R čeká systémově 10 min. Tzn. že pokud je potřeba, tak dnes zcela garantovaně neodjede R dříve, než ve YY:43. Opačně RE čeká 5 min. SC s dřívejším příjedem od Prahy a pozdějším odjezdem na Prahu toto napětí odstraní.

Od jara už jsem jel takto 4x na Prahu a jednou do Norimberka a vždy OK. Navíc to mám pořešeno tak, že mám v mobilu uložena správná čísla, takže kdyby bylo potřeba, tak ještě před průjezdem Marktredwitzu zařídím, že to neujede Ale naštěstí jsem to zatím nikdy nemusel použít.

MZ - tam jsou plánovaný tyhle klumpry?

R: Tak bavíme se o tomhle a příštím GVD, nebo o nějaké chiméře VRT, ze které se nepostavil ani ten tunel Praha-Beroun ?

Jinak vám garantuju, že když někdo pojede na výlet nebo na jednání s ranním přestupem v Chebu 4 minuty, jako je to dnes a přípoj nečeká, taxe vám na takovouhle cestu příště vykašle. Tyhle věci je pořeba dopilovat.

Jinak ježdění 680 na Cheb je prostě pokus, když už jich je potřeba méně na Ostravu. Ono by se dalo kamkoli-Praha-HB-Brno, nebo dokonce Plzeň-Jihlava-HB-Brno, kde by se dala klopením zvýšit rychlost z 65 i na 75 km/h , akorát těch 7 vozů je prostě moc jak na Cheb, tak na Brno.

Je fakt, že cesta Markredwitz - Cheb - Praha je trochu adrenalin klub. Několikrát jsem takhle jel a ten čas na přestup pro cestu tam i zpět je opravdu ostrý. Bohudík to zatím neujelo i při +15 z Markre a +12 z M.Lázní.

Kdybyste použilo hlavu, tak už vidím, jak si někdo na denní dojíždění třeba z práce bude z Rokycan do Plzněkupovat denně místenku.
Dojíždějící autobusem SA na lince Plzeň-Praha a zpět si místenky "kupují" naprosto běžně. Takže když je bude mít vlak taky, srovná se to.

Pajasi, kolik stojí místenka SA a kolik na vlak ?
Ono vlakem jezdí hodně lidí PRÁVĚ proto, aby si jí kupovat nemuseli.
Opravdu valím oči, jak tady hájíte takovou pitomost, jako povinné místenky Rokycany-Plzeň jen proto, abyste obhájili hračku Pen-do-lí-no.

Ono by to bez těch místenek šlo taky. Než najdou svůj flek, tak jsou v Plzni.

Zatím se všechno "srovnává" tak, že lidé utíkají od vlaků k busům, tak co jim to trochu na dráze nezkomplikovat, žejo.

To bylo jen takové přátelské šťouchnutí, berte to prosím tak.

Rail:No a to jste nestandardní cestující s vazbami na aparát..a když pojedete obráceně CZ/D, tak ujedou i vám a každému.

Za těchto okolností je takové spojení na dvě věci. No a teď si ještě budete kupovat místenku

Proč bych měl hodinu čekat v Plzni ? Proto, že nějaký debil požaduje do prázdného vlaku POVINNĚ místenku ? To je přesně to odrazování cestujících. Kdybyste použilo hlavu, tak už vidím, jak si někdo na denní dojíždění třeba z práce bude z Rokycan do Plzněkupovat denně místenku.

Nikoliv - úsek z Plzně do Prahy redukce nepostihnou, zde R zůstanou v hodinovém taktu. Redukce postihnou pouze úsek Plzeň - Cheb. Navíc SC pojedou z Plzně do Prahy bezzastávkově.

Jo takto..říkáte redukci, když bude jezdit PlCH stejný počet vlaků ? A Pl-Pha navíc skrzová pendolína povinně místenková ?
To zas koukám někdo neví, co s penězma. Ono se dneska taknějak naplní R AB-PL po hodině a už ta dvouhodina PlCh je dneska ve 4-5 vozech vzduchovozením, natož v sedmi.
Proti vozbě Praha-Plzeň MÍSTO stávajících souprav R a bez místenek samozřejmě nemám nic.
Toto špatně skončí, takové plýtvání. Ono "není" na Eso+3B ve 22h z Plzně (Budějic) do Prahy a o půlnoci zpět, ale na mnohem dražší penda peníze najednou jsou ?

(o redukcích třeba R Pl-brno ukončováním v Jihlavě či JH ani nemluvě).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov: Redukce R, nikoliv celková redukce.

SC Praha - Cheb je tichá příprava na budoucí dvousegmentovou obsluhu.

Souhlasím však s tím, že jde o poněkud nešťastný nápad. Myslím SC, nikoliv dva segmenty. A taky si myslím, že je špatně rušit brzké a pozdní R.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

>SC Praha - Cheb je tichá příprava na budoucí dvousegmentovou obsluhu.

Tady někdo řekl a vám se to strašně líbilo..¨
Že to bude vozit vzduch vůbec neřešíte. Symptomatické.

Mladějov:
Ono "není" na Eso+3B ve 22h z Plzně (Budějic) do Prahy a o půlnoci zpět, ale na mnohem dražší penda peníze najednou jsou ?
(o redukcích třeba R Pl-brno ukončováním v Jihlavě či JH ani nemluvě)


Rail2005:
mám v mobilu uložena správná čísla, takže kdyby bylo potřeba, tak ještě před průjezdem Marktredwitzu zařídím, že to neujede
Kde se dají taková čísla pořídit? A fungují i na jiné přestupy?

Rail2005: Jsou to tak tajné údaje?

Ale naštěstí jsem to zatím nikdy nemusel použít.
Nikdo zodpovědný kvůli vašim soukromým telefonům nepřijde o prémie.
A spousta lidí z KV kraje celou tuhle úžasnou spolehlivost R/Sp řeší parkováním v Chebu před nádražím. Respektive ještě lépe v Marktredwidz pod stavědlem, protože nikdy nevíte co vám DB vyvedou.

Mladějov: toho Plzeň-Praha ve 22 je opravdu škoda, měl přípoj od Horažďovic, od Železné Rudy (v Klatovech i od Sušice a Kdyně), od Chebu - z velké části západu Čech se dalo vyjet večer a dostat se do Prahy ještě před půlnocí. Po jeho zrušení je tak např. poslední spojení z Železné Rudy na Prahu o víkendu už v 17:30. Bylo někde řečeno, že to musí jezdit eso s pěti? Stačila by 842+Bdtn nebo 844, ale spojení s Prahou by bylo i v okrajový čas zachováno a nedocházelo by k postupné degeneraci a rozpadu systému.

Ještě to nevyjelo a vy víte že ten systém je k ničemu.Pořád tu brečíte nad RE do Norimberka,pokud ujede RE tak za ním jede Os do Marktredwitz.Je to přestup navíc,ale má vždy přípoj do Norimberka.Když se kouknu do Jř tak z Podkušnohoří jsou RE Z Chebu nepoužitelné.A stále platí,spěchej pomalu.

Já bych klidně zůstal v Praze u přestupní vazby z brněnských EC na pendolino směr západ. Rychlíky budou pořád odjíždět z Prahy v xx:15 a v xx:21 přijíždět brněnský EC. Takže při příjezdu EC do Prahy v 8:21 může třeba pendolino v 8:40 na západ mít úspěch.

http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=7 86585&online

něco ke čtení :-)

něco ke čtení :-)
To ti teda pěkně děkuju. Udělalo se mně z toho mdlo. Holt kdo nic nedělá, tak nic nezkazí... Ten člověk má svůj svět....

A vybíráme nejlepší chuťovky:
otázka: Zdravím, chtěla bych se zeptat, jestli existuje nějaká oficiální cesta, jak zabránit změně jízdních řádů v Královéhradeckém kraji, dočetla jsem se, že dojde ke zpomalení cest a budou ujíždět spoje do Brna, co zkomplikuje situaci nejen studentům...
Dušek: Se šířením této poplašné zprávy se potkávám už asi podesáté, zkuste mi sdělit autora tohoto nesmyslu a já na něj podám žalobu. (...)

Ten člověk má svůj svět....
Je tam snad něco nesrozumitelného?

Je tam snad něco nesrozumitelného?

pro blízké spolupracovníky "náčelníka s červenou čepicí" tam je jistě vše srozumitelné, ale jinak docela tragikomedie...

A vybíráme nejlepší chuťovky:

no jo, musí se pěkně mlčet a cestovat o 60 minut déle :-)) v lepším případě o 30 minut. A ještě projevovat nadšení, jak pěkně skřípí brzdy ve Stéblové

hlavně že bublá motor v Mor Karlově, za tohle vyhazování by měla být podána žaloba... No ono to je pro ně v sobotu jediné spojení, páč bus linka Králíky - Lanškroun v sobotu o prázdninách nejezdí, to je zcela srozumitelné a pochopitelné

Aspoň si rozcuchanej Jarda může jít konečně sebrat na ředitelství tu tužku, co mu tam onehdy upadla a musel ji tam nechat ležet...
A mohli by si ho tam i nechat, z kraje se ho rádi zbavíme...

Přednosta:Tak soudruh Dušek tam třeba defakto tvrdí, že celkový náklady na jízdu busu jsou NĚKOLIKANÁSOBNĚ VYŠŠÍ, nežli na vlak.
Říká to v souvislosti návratu Prachovic aspol.
To snad nepotřebuje komentář.

Bohužel lidi, co nevidí do financování dopravy, mu to často sežerou i s navijákem

Zzz: Několikanásobně vyšší asi ne...spíš chtěl zdůraznit, že bus není několikanásobně levnější. A to tedy ve skutečnosti opravdu není. Je třeba přičíst i náklady z těch dalších hromádek, které jdou z krajských peněz.

Přednosta:A je třeba odečíst z těch hromádek, které tam budou i bez busu.
A je třeba se zamyslet kam všude nakonec bus stejně pojede, protože je to kvůli nedostupnýmu vlaku nutnost.
A při jeho žgrindání přičíst, za kolik bude jezdit vrchní odborář s těmi new vlaky.
(To že nechce na kolejích shukafon mu schvaluji všema dvaceti).

Je ale otázka, kde tyhle ne zrovna zadarmo vozidla používat a za jakou to bude cenu.

Je třeba přičíst i náklady z těch dalších hromádek, které jdou z krajských peněz.
Tak pokud máte na mysli náklady na výstavbu a údržbu silniční sítě, pak nám můžete zkusit vyčíslit, kolik peněz z té hromádky by objednatelé ušetřili, kdyby nebyl v provozu ani jeden autobus.
Děkuji.

Otto_pospíšil: oni ty dnešní "drobečkové" busy dávají komunikacím docela zabrat, o mostech nemluvě. Když nebude jezdit jediný bus, navíc odpadne do mnoha míst zimní údržba včetně údržby zastávek, apod. Nic není zadarmo...

Přednosta:
Takže ještě jednou:
Můžete nám vyčíslit náklady, které by objednatelé ušetřili, kdyby nebyl v provozu ani jeden autobus?

Otto_pospíšil: víte dobře, že to nejsou počty na kuličky na drátkách...ale samozřejmě modelový příklad připravím.
Oni by objednatelé ušetřili i spoustu peněz, kdyby byl rovný přístup k "dopravní cestě", tedy kdyby železnice (v tomto případě mám na mysli regionální dráhy, které jsou nejlevnější) nebyla zatížena cca 25 Kč/km...jó to by byl hned jiný poměr vlak-bus!