V žst Hněvčeves stojí 2 ucelené soupravy beček k odvozu,zatím bez loko.
Sadová vozy 0

Za ten návrh zrušit ČD tarif, kde funguje IDS by vám třeba takoví in-kartisti IN50 (někdy i IN25), skupinoví, sporotiketisti a další fakt poděkovali

to je možný, určitě však není dobře, když v IDS platí 2 tarify a v tomto případě ČD přetahují zákazníky nesmyslnými nabídkami, které zvyšují protarifovací ztrátu a tím i dotaci kraje.

-ds-: Řekl bych, že paradoxně v tomto případě ještě kraj ušetří, než kdyby tarif ČD byl zrušen a platil jen tarif IDS. Proč? Protože zrušení traifu ČD by nepochybně znamenalo další odliv lidí a nejen těch, co jezdí na režijky. Tím by ještě vzrostly požadavky na dotace.

V Hněvčevsi se připravuje vlak (vyrovnávka 22pr. vozů) AWT do Německa. V čele 742 520-0. Odjezd plánován za cca 2 hodiny.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6612.)

Proč? Protože zrušení traifu ČD by nepochybně znamenalo další odliv lidí a nejen těch, co jezdí na režijky.

to si v žádném případě nemyslím, tedy u režijkářů asi ano, ale jinak nevidím moc důvodů, proč by se tak mělo stát.

Řidič se zeptá, kolik to je zón a cestující je v pr..li. Normální člověk nenosí v hlavě databanku.

tak v létě jsem na vlastní kůži dvakrát zažil, že mi řidič v IDS JMK za pár vteřin spočítal, kolika že zónovou jízdenku potřebuji pro danou cestu...

A i přesto půjde IREDO do karet, proč asi? Není to náhodou proto, že kraji docházela trpělivost s tím, že neměli ani potuchy o skutečném stavu transakcí?

to bych si nedovolil souhlasit, kraj (či objednatel) má poměrně dobrou představu o finančních tocích a karty mají zájem protlačit lobbistické síly, kteří na tom mají zájem (nejspíše jiný, než jaké jsou toky financí)

A propo - neměli byste podle prezentované logiky v Libereckém kraji zrušit i LIBNET+?

A proč, když Libnetka doplňuje čipovky a nabízí turistům to, co jim podle Tebe schází?

A jak jsou tedy rozdělovány tržby z jízdenek LIBNET (a Euro-Neisse), když nejsou čipové? (Jestli to tu někde bylo už zodpovězeno a přehlédl jsem to, tak se omlouvám ...)

-ds- to mi chcete tvrdit, že když pojedu např. z Frýdlantu v Čechách do Moravského Krumlova, že si mám kupovat IDOL + ČD na rychlíko-EC relaci + IDS JMK? Nebo ještě líp IDOL+ČD+IREDO+ČD+IDSJMK? A co když při přestupu nemám čas tyhle věci řešit a už absolutně nebudu vědět kolik taková cesta bude stát? Co sporotikety do relací, kde jezdí jen IDS spoje (os, někde R) (Dvůr Králové, Náchod...), co fakt, že velká část cestujících si koupila inkarty na 3 roky a pokud jim podlomíte větev, tak se na vaše IDS vykašlou? Navíc doměnka, že se zdražením příjdou vyšší tržby může být lichá.

Dnes večer si pojede AWT 742 361-9 z Přelouče (kde je odstavena) do Hněvčevse pro další vlak směr Německo... Bohužel ale za tmy...

tak před chvílí odvez maňas ze Skřivan 9 naloženych vozů Rils ,stanice určení Haniska pri Košicach.

... tak jest:
Jen dokumentačně - Nový Bydžov 11:55, 742 077+Ds+2xEas+9xRils.



Že by konečně Cargo konečně urvalo gumokolům Skřivanskou zátěž X00t denně?

Dobře je to v Itálii, kolem Neapole. Místní IDS Unico - FS vydají jízdenku IDS pokud jedete v rámci IDS. Tranzit, cesty mimo Unico se vydává standardní tarif FS.

Takže podle tohoto pravidla z Liberce do Jablonce jen jízdenka IDOL, z Jablonce do jakékoliv mimo Lbk tarif dopravce. Cestující má stále jednu jízdenku! Co je na tom obtížného?

Dnes do JC dopraveny strojem 742.217 Eas+2xEs, včera přes JC asi písky (Lv cca 19.50 do Libuně, zpět v cca 21.10)

Východočech - Rils:
... no plné nejspíš nebyly. Bylo by podivné, aby zpracovatelský závod zásoboval ocelárny. Leda tak šrotem

Haniska pri Košiciach viz: Teta Wiki

Plné určo nebyly,mělo by se jednat o svitky plechů pro místní konzervárnu jak doplnil chlupac,takže zpět do železáren prázdné,ale určo to je první zajímavá relace po dlouhé době,snad ne poslední......

Co jsem tak zaslech tak vždycky, když na Štrbě zasněží a kamiony začnou mít problémy s kopcem přechází se na železnici

( 1.příspěvek v r. 2013 )

(Příspěvek byl editován uživatelem knapido.)

Knapido:

... ci aby sněžilo
... určo

6612:
... potvrzuji Hněvčeves stav 21:15, 742 361-9 + 20x Zans (93m3) před odjezdem.
Souprava jde poznat snadno - mezi jinak šedivými vozy s malými logy vyniká 3 vůz /modrá VASCOSA/ 4= /šedý GATX přes celý kotel/ a vprostřed je /tmavočervený DEC (kvg)/

Takže podle tohoto pravidla z Liberce do Jablonce jen jízdenka IDOL, z Jablonce do jakékoliv (.) mimo Lbk tarif dopravce. Cestující má stále jednu jízdenku! Co je na tom obtížného?
Obtížně byste to vysvětloval držitelům In-karet, kteří chtějí využívat slev dopravce po území kraje. To aby kraj ty čipovky od lidí ještě vykupoval...

A jak jsou tedy rozdělovány tržby z jízdenek LIBNET (a Euro-Neisse), když nejsou čipové?
To je složitější... Libnetka tu byla dřív jak IDOL a navíc jde o česko-polsko-německý produkt. Tržby tedy připadnou dopravci ve stylu "padni, komu padni". Vzhledem k tomu, že jde o jízdenku svým charakterem pouze turistickou a navíc pravděpodobnost výskytu této jízdenky je malá a souvisí s "produkcí" území (někdy i s "atrakcí", když si jí koupí turisti až v místě po příjezdu), což se akceptuje jako rovné podmínky, tak není (ne)clearing problém.
Znovu opakuji, že stávající model čipových karet pro pravidelné a místní cestující + Libnet pro "přespolní" turisty podchycuje teoreticky 95% potenciálu. Že i z těch místních část lidí kartu z různých důvodů nechce, je věc druhá...

a karty mají zájem protlačit lobbistické síly, kteří na tom mají zájem
Tak to samozřejmě. Nicméně my, co to neovlivníme, máme asi tyto možnosti:
1. Budeme prskat a nečinně přihlížet, jak vzniká karta, která je k ničemu (viz Opencard).
2. Budeme proti tomu bojovat (výpovědní lhůtu může v takovém případě zaměstnavatel i zkrátit).
3. Můžeme (třeba i se skřípěním zubů) dělat maximum proto, aby se karta dala použít a byla maximálně atraktivní pro co nejvíc lidí...
V LK se jde třetí cestou - co je na tom špatně?

Jednoduché tvrdé kartičky s jakýmsi čipem uvnitř, které se daly použít jako jízdenky na určitý počet jízd / určitou dobu nebo je šlo koupit s menším kreditem ...turisti si je nechají jako suvenýr, dá se koupit v každé trafice a kraj může sledovat všechny transakce, protože se přikládaly ke čtečce stejně jako opravdové karty pro pravidelné cestující.
Kolik stojí takový suvenýr? Kdyby anonymní karta měla na sobě namalovaný Ještěd, bral byste jí jako suvenýr? Opravdu o takový suvenýr mají lidé v tom zahraničí zájem a nenajdou se remcalové (jako tady)?
Pozn.: Anonymní karta se prodává jak housky na krámě. Otázka prodeje v trafikách je jen otázka smluvních vztahů mezi vydavatelem - LIS - a těmi prodejci. Dřív či později k tomu nejspíš dojde...

Kolik stojí takový suvenýr? Kdyby anonymní karta měla na sobě namalovaný Ještěd, bral byste jí jako suvenýr? Opravdu o takový suvenýr mají lidé v tom zahraničí zájem a nenajdou se remcalové (jako tady)?
Pozn.: Anonymní karta se prodává jak housky na krámě. Otázka prodeje v trafikách je jen otázka smluvních vztahů mezi vydavatelem - LIS - a těmi prodejci. Dřív či později k tomu nejspíš dojde..

Tam to bylo 0,50€ + kredit asi do 5€ nebo cena za počet jízd podle počtu zón. Dobíjení pak v automatech. Lidé si to nekupovali primárně jako suvenýr, ale jako jízdenku, jen se jim pak líbila (tvrdý papír a tak). Ale ok je to trochu hardcore řešení na krajskou dopravu

Zapomněl jsem na tu anonymní kartu, ta je dobrá, rodičům jsem ji pořídil a velice ji oceňují. Jestli se bude prodávat v trafikách, bude trochu lepší kampaň prezentující výhody a rozšíří se hodně mezi lidi, pak problem solved Jen by bylo fajn, kdyby šlo spolucestujícímu koupit přestupní jízdenku

Když už anonymní karty - nešlo by založit i jejich půjčovny? Ať je ten absurdistán dokonalej

jak vzniká karta, která je k ničemu (viz Opencard).

Jaký že je faktický rozdíl mezi použitelností karty v Praze a v Liberci ?

Pro pana Pospíšila je evidentně největším problémem bod 2, protože u Ropidu jsou všechna místa obsazena a u normální firmy by nevydržel.

Petr Vlček:

Hungry bear: Obě jsou v podstatě jen na dopravu, z donucení vrchností. Jinak jsou k ničemu. Jeden rozdíl tu ale je. V Praze a okolí se jednotlivá přestupní jízdenka kupuje bez karty. V libereckém absurdistánu platí zónový tarif, přitom se bez karty dostane jen nepřestupní jízdenka. Z nesmyslné kobinace zónového tarifu a nepřestupní jízdenky vychází přirážka za přestup běžně 8 korun. Konkrétně z Horní Rokytnice do Vilémova. Přímý spoj stojí 10 Kč. Spojení s přestupem u Kroupů, stejnou trasou, stojí 18 Kč. To je skoro dvojnásobek. Dokud platil kilometrický tarif ČSAD, tak byl rozdíl v ceně daleko menší. Nebyla žádná pokuta 8 Kč za přestup bez karty, za přestup se platily jen asi dvě koruny navíc. Pan Otto Pospíšil mi na to odpověděl jen pár obecných frází.

ve Smiřicích právě 750.287+213 lv směr Jaroměř

psvz: Možná by stačilo, kdyby místo 95kč stála ta anonymní kartička třeba 50kč (nebo na kartičce za 95kč byl nahraný kredit 50kč) prostě nějak motivovat všechny nepravidelně jezdící ale místní. Bylo by to asi vzhledem k současné situaci levnější než vymýšlet další typy jízdenek, které je pak nutné ukazovat v autobuse a ve vlaku a zdržovat tím odbavení.

Jaký že je faktický rozdíl mezi použitelností karty v Praze a v Liberci ?
Obě karty mají potenciál pro totéž, rozdíl je ve využití potenciálu. Hlavním smyslem je dopravní aplikace - zatímco Opuscard nabízí elektronickou peněženku a dá se koupit jednotlivé jízdné, jízdné pro spolucestujícího, jednodenní jízdenku, týdenní, měsíční, čtvrtletní a roční, tak Opencard umí jen časové kupóny - to je dost chabá vizitka a názorná ukázka, že 800 milionů (nebo kolik stál Open) se vyhodilo oknem...

Z nesmyslné kobinace zónového tarifu a nepřestupní jízdenky vychází přirážka za přestup běžně 8 korun. Konkrétně z Horní Rokytnice do Vilémova. Přímý spoj stojí 10 Kč. Spojení s přestupem u Kroupů, stejnou trasou, stojí 18 Kč. To je skoro dvojnásobek. Dokud platil kilometrický tarif ČSAD, tak byl rozdíl v ceně daleko menší.
Srovnáváte hrušky s bramborama. Když už chcete srovnávat zónově-relační tarif s kilometrickým, tak podle dnešních možností:
Rokytnice - Vilémov: 3 tarifní jednice vs. 5km (z nám.) a 7km (z Horní Rokytnice) => 10 korun IDOL vs. 16 korun tarif "ČSAD" (dnes BusLine).
Dále, co brání obyvatelům Vilémova si koupit přestupní lístek na kartu? Jo, oni nechtějí... No ale v kilometrickém tarifu přestupní jízdenky nebyly vůbec.

S4991023:
Vážený anonymní internetový hrdino, prosím, abyste diskuzi vedl k věci. Pokud se zde hodláte prezentovat tímto způsobem, pak se s Vámi nemám o čem bavit.
(Věřím, že nemluvím jen za sebe.)

OP: tak Opencard umí jen časové kupóny - to je dost chabá vizitka a názorná ukázka, že 800 milionů (nebo kolik stál Open) se vyhodilo oknem...
A proč by neměla Opencard umět jednotlivé lístky? Není to spíš o tom, že o to není ze strany zřizovatele zájem?

Orky:
No hlavně by to stálo několik dalších stamilionů na výměnu označovačů. Fakt skvělá myšlenka.

OP:
Nejde o tarif, ale o jízdenky!

A proč by neměla Opencard umět jednotlivé lístky? Není to spíš o tom, že o to není ze strany zřizovatele zájem?
Však tak jsem to taky myslel...

No hlavně by to stálo několik dalších stamilionů na výměnu označovačů. Fakt skvělá myšlenka.
Tak buď měla Praha ty peníze investovat, aby karta byla k něčemu, nebo se na to měla z gruntu vys..t! Já bych třeba uvítal, kdybych návštěvu trafik mohl vyměnit za odbavení se z el. peněženky... Investice do karet, které se nevyužívají, je do nebe volající bordel!

Hroch: To je pravda, ale to ještě neznamená, že Opencard z principu neumí jednotlivé jízdenky. Myslím si, že by klidně mohl fungovat v příměstské dopravě. A pokud jde o označovače, tak pokud Praha bude chtít někdy přejít na kompletní elektronické jízdné, tak to stejně bude muset udělat. Stejně jako jednou musela vyměnit mechanické za současné.

Dále, co brání obyvatelům Vilémova si koupit přestupní lístek na kartu? Jo, oni nechtějí...

Dle mého názoru jim brání to, že tu kartu nemají a :
1. nevědí o ní
2. Vědí o existenci, ale myslí si, že to je jen pro pravidelné dojížděče
3. Místo, kde by ji mohli zakoupit leží daleko od jejich bydliště a pravidelné trasy
4. myslí si, že na ni musí čekat (v kombinaci s bodem 2 velký problém) a nevědí o anonymní kartě
5. A i kdyby kartu chtěli, tak si myslí, že budou muset nabíjet jen na autobusáku

Možná by se hodilo lepší informování o anonymní kartě a jejím využití.

Nechic:
Souhlasím, že propagace a šíření informací jsou důležité věci. Ale to se všechno děje - loni akce anonymní Opuscard za 50,-, letáky se vydávají pravidelně, informace šíří i revizoři v autobusech.

Místo, kde by ji mohli zakoupit leží daleko od jejich bydliště a pravidelné trasy
V tomto konkrétním případě je kontaktní místo v Rokytnici v IC Buslinu. To je ale panečku dálka... :-)

Lidi jsou hodně tvrdohlaví a neochotní zkoušet nové věci (to bohužel mohu potvrdit ze svého okolí). Divim se, že nejde anonymní opuscarty koupit rovnou u řidiče, pár červených škrabek by se tam někde mohlo vejít. K tomu nějaký ten letáček na okně a zastávce s příklady ušetření na relacích toho busu a snad by to přesvědčilo víc lidí. Konkrétně u Kroupů by něco viset mohlo, když tam jsou ty vazby

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Tak na zítra toho prozatím pro Mn 83450 v HK není,zatím 2x Es do N.Bydžova,třeba ještě něco dorazí v noci !

Otto P.: jak vzniká karta, která je k ničemu (viz Opencard).
Když je k ničemu, tak jak je možné, že na ni už pár let jezdím...?
Kupón přitom koupím doma přes internet (a nemusím co čtvrt roku myslet na výměnu jako na DPH) a cestou okolo validátoru ho nahraju - žádná fronta, která mě pila krev předchozího čtvrt století.

názorná ukázka, že 800 milionů (nebo kolik stál Open) se vyhodilo oknem
Celá ta částka se oknem nevyhodila (čímž nerozporuji, že pro část to může platit), protože tu je něco, co funguje. Jako člověk od fochu byste si takto demagogicky srát do huby neměl.
Netuším, kolik lidí OC má, ale kdybych to odhadl na každýho druhýho Pražáka, dostanu se podílem na jednu kartu na cca čtvrtinu ročního jízdnýho, což mě až zas tak nepohoršuje (stejně jako mě třeba nepohoršuje, že se do výroby benzínu či nafty musí vrazit cca čtvrtina energie, která se z něho ve spalovacím motoru získá).

Vážený anonymní internetový hrdino
Ve srovnání s Vámi je na tom asi tak stejně - funkční mail pod nickem má, takže na pivo (nebo na souboj) je možné pozvat vás oba.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Pane Otto Pospíšil
již víte kolik vám jezdí lidí od 9.12.2012 v relaci Stará Paka - Nová Paka? Doporučuji vám udělat si inspekční cestu především při zpoždění Sp v relaci Kolín (Chlumec)-Trutnov. Jak to stíhají Os v relaci Stará Paka - Městec Králové a jak nedochází k rozpadu středovesmíru Ostroměř.

"V tomto konkrétním případě je kontaktní místo v Rokytnici v IC Buslinu."

A maj tam otevřeno třeba po návratu z práce? Tak do pěti až šesti? Nebo v sobotu? Nemívali.

Jinak pražská zmrdikarta byla primárně určena na vytvoření vejvaru pro kámoše. Aby byla aspoň nějak jakž takž zdůvodnitelná, tak byla vnucena pravidelným uživatelům MHD za účelem zkomplikování cestování. Protože jako vstupenka do knihoven to jaksi fakt nebylo vono...

"Kupón přitom koupím doma přes internet (a nemusím co čtvrt roku myslet na výměnu jako na DPH) a cestou okolo validátoru ho nahraju - žádná fronta, která mě pila krev předchozího čtvrt století."

Jo - to je fakt terno shánět nějakou stanici metra kde je volidátor. Co jsem kupoval papírový kupony tak vždy bez fronty. Buď v trafikách nebo pozdějc u kasy na nádraží. A to i mimo Prahu což dnes už u zmrdikaret neexistuje.

PS - jo tak ono to samosebou je kůl a in nejdřív zaplatit po netu, pak pár dní počkat a pak jít blbnout k volidátoru. Dojít k okýnku, tam zaplatit (keš nebo kartou) a odejít s kuponem je moc staromódní.

Apropo - jak zjistíte dokdy je kupon platnej při 90-tidením kluzavým? Já si teda fakt nepamatuju jestli to co jsem koupil před třema měsícema platí do třetího nebo pátýho. A nepište tu o nějakým volidátoru - ty nejsou ani omylem na všech zastávkách ba mimo Prahu nejsou vlůbec.

Otázka mimo kartičkovou diskusi, ale víc k tématu celkové diskuse: Slyšel jsem o plánu KHK v budoucnu přesunout křižování z Martinic do Kunčic kvůli nové technologii provozu. Co je na tom reálného? Hrozí právě rozbití vazeb na 042 a tím snížení poptávky po této trati. Napadá mě jen opět zavést linku Jablonec / Rokytnice - Stará Paka a nechat Sp projíždět Bělou a Tample, pak by přestup v Pace byl víceméně pohodlný a vazby na obě strany (v Martinicích a v Pace).

Když je k ničemu, tak jak je možné, že na ni už pár let jezdím...?
Kupón přitom koupím doma přes internet (a nemusím co čtvrt roku myslet na výměnu jako na DPH) a cestou okolo validátoru ho nahraju - žádná fronta, která mě pila krev předchozího čtvrt století.
Opencard je v principu dobrá karta s potenciálem, který neumí Praha využít. Ne všichni lidi si pořizují měsíční lítačky - nemluvě o tom, že když ta plastová placka vznikla, tak cíleně uměla jen roční kupón... Z mého pohledu je tedy na nic. Na využití potenciálu karty se (pokud vím) t.č. nepracuje, nebo ano? Nechám se rád přesvědčit o opaku...
Btw.: Pamatuji dobu, kdy těch validátorů bylo po Praze pár kusů a část z nich ani negungovala - skutečné terno, opravdu...

Celá ta částka se oknem nevyhodila (čímž nerozporuji, že pro část to může platit), protože tu je něco, co funguje.
Celá možná ne, ale na to, co funguje - oproti tomu, co to může umět - škoda slov...

ale kdybych to odhadl na každýho druhýho Pražáka,
Každý druhý Pražák tu kartu nemá. Nemluvě o tom, že část si jí pořídila při vzniku, protože to bylo "in" a viděli v tom potenciál... Znám pár lidí, co tu kartu mají a t.č. jí používají při čistění zamrzlého skla u auta...

již víte kolik vám jezdí lidí od 9.12.2012 v relaci Stará Paka - Nová Paka
Výsledky sčítání ještě nejsou, ale zaměřte v tomto úseku svou pozornost na OREDO. Stejně tak i s Ostroměří - já jim do toho kecat nemíním...

A maj tam otevřeno třeba po návratu z práce? Tak do pěti až šesti? Nebo v sobotu? Nemívali.
Každý den jinak - viz www.opuscard.cz
Zřejmě přizpůsobují otevíračku skutečnému potenciálu. Totéž udělali v Lípě a byly z toho dvě hodiny denně.

Slyšel jsem o plánu KHK v budoucnu přesunout křižování z Martinic do Kunčic kvůli nové technologii provozu. Co je na tom reálného? Hrozí právě rozbití vazeb na 042 a tím snížení poptávky po této trati.
Bude o tom jednáno se zástupci OREDO.

Napadá mě jen opět zavést linku Jablonec / Rokytnice - Stará Paka
Aby to fungovalo, tak by musel jet nejdřív Sp do Trutnova - k němu z Jablonečku Os do Paky. Za spěšňákem z Paky Os do Jablonečku, který by se (možná) potkal s Sp z Trutnova v Martinicích a ještě by se oba Os musely potkat v Roztokách... No, pro výpravčí v Roztokách a Martinicích by to jistě bylo oživení (ale namalovat do plachty jsem to nezkoušel)...

Já teda pořád netuším jak se při jízdní době Packa - Kunčice 28/29 minut stihne vazbit v Páce na R030.. Na druhou stranu - pokud dojde k velkému rozjebu SV který občas někdo propaguje tak nejspíš budou vazby "někdy + takňák" jako kdysi...

Kunčice - Paka by se zrychlilo už o čekání v Maritnicích (5min) a projetí Tample+Bělá+ možná i Roztoky. Ano za předpokladu, že by první jel Sp do Trutnova (řekněme v S:51 pokud by Kunčice měly křižování v L:00 což by znamenalo, že Sp z Trutnova by vyjížděl o nějakých 10min. později a vznikla by vazba 032 - sp z Pardubic +040)

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

"projetí Tample+Bělá+ možná i Roztoky"

Pak je ale otázka zda to pojede kvůli cestujícím nebo proto že to pojede rychle. Málokdy se stane že by nikdo nebyl i v těch Tuplech nebo Bělý, o Roztokách nemluvě. Těm by neškodila zastávka někde u přejezdu cesty do zahradnictví do Kruhu...

A ať počítám jak počítám tak mi to pod 28 minut nevychází. Packa - Martinice je 19-20, Martinice - Kunčice 8-9. Takže 2x 28 (Branná se fakt projíždět taky nedá, tam je frekvence taky dost zajímavá). Ideálně by to mohlo vycházet naknop, v reálu se to posere i při nástupu skautskýho oddílu kdekoli natož při nějaké výluce u Převýšova a jetí +7 už z CnC...

Dneska brázdila koleje na 041 714 205+2x 010!!!

Petr_vlček: On by byl problém, že by to odřízlo spojení Tample,Roztok atd. od Trutnova...takže pak už zbývá jen posunutí odjezdu rakví na Pardubice o 4 minuty, které čeká ve Dvoře Králové... Takže spíš doufám, že se to křižování nepřesune do Kunčic

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Ono ve Dvoře jde křižovat jaksi "letmo" bez pobytu některého z vlaků? Protože v Jaré Měři je ostrý přípoj od Trutnova na Liberec... Jistý čas by se asi získal v případě zkulturnění Mostku tak aby tam nebylo skrz 40... Ovšem pak by asi tak jak tak nešlo stavět s R na Horkách.

Prostě mně se nelíbí systém s dvouminutovými přestupy a bez jakékoli vaty na eliminaci zpoždění z "malicherných" příčin typu pomalá přes vexli nebo poujetej svah. O sněhu v zimě nebo listí na podzim nemluvě.

Ad přeložení křižování do Kunčic:
To by bylo dost šílený, v Pace by byly minimální časy na přestupy a při sebemenším zpoždění by se celý koncept sesypal, jak už ostatně napsal Petr Vlček.
Teď jde o to, jaký by to mělo přínos. Jediný přínos vidím v přípojích v Trutnově na 032 a 045. Já neznám přepravní proudy přes Trutnov, ale obávám se, že tam poptávka po přestupu není tak vysoká, aby kvůli tomu bylo nutné de facto rozházet Paku.

Petr_vlček, Nechic, Jis: Napadá mě ještě jedno řešení (byť z hlediska 042 téměř likvidační), jak stíhat kříže v Kunčicích - posunout celou 040 o hodinu. (Pak by byla otázka, jestli by kvůli připoji od R ze Dvora stačilo zase začít projíždět Novou Paku nebo by se to řešilo jako nyní, tj. přípoj od R ze Dvora by dál než do Nové Paky nebyl.)
(Toto řešení by samozřejmě vyžadovalo na 020 vypuštět z hodinového taktu jiné rychlíky než nyní a ohrožuje zajíždění Sp až do Kolína.)

(Příspěvek byl editován uživatelem vodnik.)

Když posunu 040 o hodinu tak přijdu o nejsilnější přestup v Páce ve směru Martinice - Dvůr a to obousměrně.

Jinak ten Trutnov mi přijde jako asi nejmenší zlo v dané oblasti. Jednak se v něm dost štěpí přepravní proudy a to i mezi busy, druhak v kladiva je každý 2 hodiny přípoj 032/040 do vrchlabí. Horší to je o víkendu, leč pořád menší zlo než mít rozvázanou 030/040 v Páce...

Nevěřili byste kolik lidí jezdí 030-040-042, hlavně v neděli to není zanedbatelné číslo. Nechtěl bych cokoli rozvazovat a osobně nevim důvod k přesunu křižování do Kunčic. Ta vazba v Martinicích mi přijde důležitější a v Pace taky nevim, jak to udělají.

Otto Pospíšil:
Mohu vás ubezpečit, že v relaci S.P.-N.P. jezdí Os liberecké vlaky prázdné. Za ty čtyři týdny došlo k návyku, že cestující od tohoto vlaku v S.P. přestoupit do Os směr Městec. Zajímavé, že ani v N.P. město nikdo do následujícího libereckého Os nenastupuje. Proč by také jel tu jednu zastávku? Občas se stane, že někdo (do 2 cestujících), většinou ze starších cestujících jedoucích výjimečně, vyloženě zůstane sedět ve vlaku. R od Pardubic převážně přijíždí do S.P. poslední dobou s náskokem (až 2 min.). SP od Kolína se zpožděním. Tím je zpožděn i Os na Městec a pobere cestující i od R ze směru od Pardubic. Co to takhle dát do prvé změny a problém, alespoň z jednoho směru, je vyřešen. Pokud někdo bude zase namítat, že budou muset vlaky mezi Ostroměří a S.P. jezdit 120 km/h, tak je to pouze blud. Stačí se podívat na plachtu, porovnat s deníkem a je po problému.

Když si to tak kreslim tak vidim, že aby oba spěšňáky udržely vazby v Pace (víc než 1min.) a křižovaly v Kunčicích,, tak by se někde musela razantně zvýšit traťová rychlost nebo projíždět zastávky mezi Martinicemi (nebo minimálně Roztoky) a Pakou. Ostatně proč je jedním směrem Martinice - Roztoky 7min. a opačně 8min. ?

Otto Pospíšil:
Dřív platil jiný kilometrický ceník, přesnou cenu už si bohužel nepamatuju. Určitě nebyla pokuta za přestup 8 Kč, ani ta, jakou má teď dopravce v platném kilometrickém ceníku.
http://www.busline.cz/pravidelna_autobusova_doprava/45/
V odkazu vidíte mimo jiné ceník ústeckého kraje. Jaký ceník kraj určí, takový ceník je. Kraj platí ztrátu, tak je logické že určuje cenu. Vidím, že nechcete chápat, proč je problém, když cesta s přestupem stojí skoro dvakrát tolik. Z mé strany končím debatu, protože jste přesvědčený o své neomylnosti.

Nechic:
Z jedné strany je to trochu víc do kopce než z druhé a navíc v delším úseku. Pokud přestanete obsluhovat mezilehlé stanice a zastávky tak se opět obce zbouří, nebo přijde dopravce o další frekvenci. To asi není účelem dopravní obslužnosti. Nebo musíte přesvědčit KORID aby opět zavedl v tomto úseku osobní vlaky, v polohách vyhovujících pro vozbu frekvence do zaměstnání a škol, což by nutně vedlo ke změně polohy Sp vlaků, jelikož ty nyní jezdí v jejich dřívějších polohách. To povede k destrukci přípojů k R v Chlumci, s Os v Ostroměři a poděkuje vám nad vším dohlížející “HROCH”.
Pokud se týká 1 min. na přestup v Pace, tak na to zapomeňte. Při dnešní poloze nástupišť a jediném přechodu obehnaném zábradlím neumožňuje přestup mezi rychlíkem na třetím nástupišti a Sp na prvním nástupišti (cca 300 m). Dnes to jeden pán s berlema na sněhu šel 5 min. Ještě že Sp na N.P. čekal 5 min. na zpožděný Os od Městce.
Vlaky na roškopovském zhlaví se navzájem musí vykřižovat přes první kolej, navíc do první koleje je i zaústěna po rekonstrukci Lomnice. Od nového grafikonu musí v Martinicích stavět soupravy SP prdelema k sobě pro možnost dřívějšího odjezdu směr Paka aby nejel při odjezdu do lidí, aby se stíhalo najet v S.P. před R od Turnova k nástupišti, uvolnit zhlaví a nemusel R stát u vjezdového. Musíte nejdříve znát realitu rekonstrukce S.P. Zapomeňte na křižování v Kunčicích, Nebo musíte zainventovat do podjezdu první koleje v S.P.

Mirek 55: Já si to křižování nevymyslel a ani bych ho neprosazoval, ale podle KORIDU ho prosazuje Královehradecký kraj. Proč a jak to chce řešit už opravdu nevím

Na 9.1. je zavedena přeprava 750.701 z Trutnova do Č.Třebové do CZ LOKA (předp. odjezd v 12.00). V oběhu se tedy udrží nějaká 754.

Ty Os s křižováním v Roztokách, které by měly zachránit odříznutí 042 by sice dovolily zrychlit Sp, které by mohly projet Bělou z, Tample a Roztoky, ale rozhodně by nezachránily odříznutí 042 (s výjimkou cestujících právě z těchto zastávek a Staré Paky), protože by se čekání při cestě z 030 nebo dolní 040 akorát potenciálně přesunulo z Martinic do Paky. Navíc dva vlaky mezi Pakou a Martinicemi po cca 15 min a pak zase 105 min nic, to je skoro horší než stávající "souběhy" mezi Pakami.

Mimochodem, nemají se mezi Trutnovem a Pakou modernizovat přejezdy. Nevybavuji si sice žádný problémový zrovna mezi Pakou a Kunčicemi, ale možná se pletu.

Tužka: Jen by to dopady trochu zmírnilo, ale pro Tample, Bělou a Roztoky by to bylo jen horší a byli by odříznuti od Trutnova. Krom toho R v Pace by stíhali fakt na krev. Napadá mě ještě Os protáhnout z Martinic do Kunčic nebo do Vrchlabí s čekáním v Kunčicích. Branná by získala přímé spojení, přípoj v Martinicích na Paku by zůstal a dopady čekání při cestě Jablonec n.J. - Trutnov by se aspoň trochu zmirnily.

Nechic:
Proto, že tomu OREDO nerozumí, a přesto chce ušetřit 1/2 vlkm zájezd v relaci Kunčice-Vrchlabí. Ono je to denně nějakých 63 km a za rok skoro 30 000 km.
Po cestujících nejen v jejich rajonu, ale především mimo jejich rajon je jim h...(pardon je jim to ukradené). Hlavně že ušetří, případně přehodí vlkm které mají k dispozici pro nejvíce řvoucího i za předpokladu, že zruší nějaký ten nejvytíženější spoj.