Aha, proto se nemohly 753.7 prodat, coz znamena, ze 363.5 si plati CD-C z vlastni kasy, zatimco 753.7 byly financovany pres nejakou financni entitu, takze asi nadale bezi splatky za tyhle reko - tim padem asi nejsou na prodej, minimlane do doby, nez zavazek za reko bude srovnan.

To se u CARGa RESA moc neohřála

Já nevím,co tady šílíte.Esa budou normálně u Carga jako nyní,to bude lízinkovce platit za pronájem a po 10 letech bude vlastníkem zase Cargo(pokud ta firma ještě bude existovat).
Mraky lidí má auto na lízink a lidi si nemyslí,že je to tunel na jejich peněženku.Samozřejmě je lizink dražší,než když auto zaplatím najednou.

Ten Sura vás zase zblbnul
Výběrové řízení na zpětný liesink bylo vypsáno 17.7.2012-<http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/ 346558>

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

- Stále vzácnější "klasika" na jihu Čech, 21.1.2013 ve Veselí nad Lužnicí.
- Soběslav

Kriste pane, vy jste kafky... Esa se nikam hejbat nebudou, je to totéž jako se dělala rekonstrukce Bee240 například. Vůz se "prodal" leasingovce (ING leas) a pak se po rekonstrukci odprodal leasingově zpět ČD. Je to jako u aut. Takže Esa se prodají leasingovce, ta je následně na leasing prodá zpět ČDC. Je to krátkozraké zalepení nejnutnějších děr. V podstatě je to úvěr. Je, ale zajímavé, že ČDC přecházelo se ziskem a teď je v takové provozní ztrátě, někde bude chyba.

A zajímavé je, že člověk, který se na těchto ztrátách celkem dost podepsal, odešel od CDC se "zlatým padákem" ostatně, podobná situace s leasingem ING je u řady 753.7, ne?

Co čekat od Pytlíka Sůry.

363 048 je v ČB na vývazu ...

http://www.flickr.com/photos/61257905@N03/

ČD Cargo za zhruba 600 milionů korun prodá deset lokomotiv řady 363.5, které nedávno prošly velkou modernizací.

na tohle se nedá nic jinýho říct, než že to je naprostej manažerskej diletantismus

stačí ještě k tomu článku napsat, že ten zpětnej leasing nebudou schopni splácet a tyto stroje skončej v rukou nějakýho soukromýho dopravce (žeby jančura? aby měl něco pod střídavinu? úprava na Vmax 140 už tak nákladná není, nebo unipetrol, aby nemusel náklady tahat 2x753?) to je zase tunel jak sviň a zas to platíme z našich daní

modří komunisti

Ad Practicus: tezko to platite z vasich dani. Spolecnost CDC neni nikym dotovana.

A podobny "tunel" u maminky s rekonstrukcemi z MOVA nebo Trnavy vam nevadi?

Za sedesat melounu si nikdo soudny dvousystemovku tricet let starou nekoupi, takze to urcite neni priprava na prechod k soukromnikum. A k mamince taky ne, ta by si je mohla koupit primo.

Že ten zpětnej leasing nebudou schopni splácet a tyto stroje skončej v rukou nějakýho soukromýho dopravce (že by Jančura?)
Věřím tomu, že se ty "odkloněné" miliony někde musí objevit. Tajemného zachránce té třetiny Res tipuji na TSS Cargo. Aneb "Švýcarská kvalita" po česku.

ČDC přecházelo se ziskem a teď je v takové provozní ztrátě, někde bude chyba.
Protože to nejmenované svině rozkadli...

Zde jen na zpestření diskuze trojice Esoidních krabiček z poslední doby:



Peršing na druhé fotce je z Přerova, na posledním obrázku je rychlík Praha - Č.Třebová - Brno, který stál před chvílí (nevím proč) na nádraží v Pečkách...

(Příspěvek byl editován uživatelem Rosta_Kolmix.)

Že se ten Sůra diví, když jsou na něho lidi naštavní. Částečná informace je dezinformace, a to je to, o co Sůrovi jde. Tam kde je podepsán, tam už asi příště nemá cenu pokračovat ve čtení. Jen se divím, že tam chybí zmínka, jak Radim řeší své podobné finanční problémy podobnou metodou.

Jedna klasika ze včera.

Pokud resa budou patřit leasingovce, musí je pronajímat jen Cargu?

Honza o, č. 2248:

Pokud jde o klasickou smlouvu o zpětném leasingu, pak ano. Dokud bude řádně placeno. Neplacení by ovšem mohlo vést k vypovězení smlouvy a pak by vlastník nebyl v nakládání se svým majetkem nijak omezen.

362.121 a 362.166

Unipuls: a jakou informaci v tom článku postrádáte?

Aleš_Liesk. informácia tam nechýba, ale celý článok je tak idiotsky napísaný, že tam tá informácia zaniká, ale tomu sa u tohto "novinára" nedá čudovať....

Že s tím ještě votravuju - která informace tam zaniká?

Mně se ten článek, na rozdíl od některých diskutujících, idiotský nezdá (pfuc)

Odkaz na jedno "archivní" Esíčko

Taky na mě nepůsobí ten zpětný leasing sám o sobě jako něco tak strašného. Na druhou stranu se tím ale Cargo nikam neposunuje. V případě že se udelá pro záchranu směrem k vozovému parku jen tento krok, tak to riskantní je. Uvidíme kdy se začnou prodávat lokomotivy a vozy někomu cizímu. Jak to Cargo ošetří aby s těmi stroji nezačala v ČR jezdit konkurence atd. Jen doufejme že ono ošetření nebude spočívat v tom, že se z vozů udělá "šrot" což sníží jejich prodejní hodnotu a jejich kupec pak ze šrotu opět vykřesá nákladní vozy. Možné je bohužel vše...

Závěrem jeden krátký dotaz: 362.110 jezdí teď pravidelně D1 expresy. Je v tom oběhu namísto nějaká 380 které zkončilo povolení ke zkušebnímu provozu, nebo D1ex teď točí 2x 380 + tohle eso (které je tedy asi zapůjčené DKV Brno).

363.037 na terminálu Metrans v České Třebové v noci 22/23. 1. 2013.


(Příspěvek byl editován uživatelem Past.)

Aleš_Liesk.: To je jako bych napsal článek s nadpisem, že "Jan Sůra přišel o 10 výplat" a v textu pak napsal, že si za ně koupil auto.
Ovšem jak vidno, jsou lidé, kterým se tento styl psaní líbí . Mě ne, protože nadpis nevystihuje to, o co v reálu jde.

Dnešní 2151 / 2154 mělo 363.064

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Unipuls: dle mého dojmu se vám spíš než styl psaní nelíbí osoba autora, ale to je vedlejší.
V nadpisu článku se píše i o lepení finančních záplat a o to v tom článku jde, ne? Uznávám, že věta "ČDC prodává lokomotivy" (zvlášť takhle samotná) je trošku zavádějící.

Milí diskutéři,
co se Vám nelíbí na postupu ČDC? Takto a podobně přece tady funguje a fungovalo mnoho státních a polostátních firem. Je-li po 5 letech podnik na huntě, nestala se žádná chyba! Vše je tak, jak má být. A Vás, kteří jinak vyznáváte pravicovou orientaci, prosím, abyste ji vyznávali vždy. Nejen tehdy, když se Vám to hodí. Děkuji. P.

Vás, kteří jinak vyznáváte pravicovou orientaci, prosím, abyste ji vyznávali vždy.

To dělám. Proto taky neustále tvrdím, že by se ČD měly zprivatizovat.

Aleš_Liesk.: Proti autorovi samotnému nic nemám, naopak oceňuju u něho alespoň snahu komunikovat, byť s některými lidmi zde to jde těžko. Ale proti jeho stylu psaní, který je většinou v duchu pojetí onoho nadpisu, už ano. A když už v první větě vidím, že se autor snaží vyvolat jinou představu, než odpovídá realitě, nemám moc chuť číst dál.

Mimochodem nadpisy článků zpravidla nevymýšlí autor článku, ale editor. Účelem nadpisu v dnešní době (bohužel) není shrnout obsah článku, ale zaujmout...

Unipuls: A když už v první větě vidím, že se autor snaží vyvolat jinou představu, než odpovídá realitě...

Co ve vete "Ztrátový nákladní dopravce ČD Cargo našel další způsob, jak vylepšit své hospodaření a najít peníze na další měsíce své existence." neodpovida realite?

Stíhá na D1 expresech ta 362 jízdní doby?

Mike_tom: bohužel, ale takovou si pak dělají sami sobě vizitku. U bulváru budiž, ovšem pokud má ekonomická rubrika idnes nakročeno k bulváru, pak už není co dodat.
Raquac: začínám od 1, nikoliv od 0.

Je zajímavé, že investigativec Sůra z bulváru iDNES velice pregnantně a s radostí píše o modré matce, ačkoliv "jeho" stájová žlutá barva mění směr jeho popisování faktů. Stejné to není ani v tom tištěném sajrajtu MF DNES. Zatím není zcela jasné, zda skutečně k odprodeji - posléze zpětnému pronájmu dojde, ale Sůra už to má za hotovou věc. Někdy se člověk nestačí ani divit..

Unipuls: Takze prvni vetou mate na mysli nadpis? Za nadpis ovsem autor nemuze, ten dela nekdo jiny. Krome toho, i prvni veta "ČD Cargo lepí děravou kasu. " je zcela pravdiva a nijak matouci. Kuprikladu "CD Cargo pouziva progresivni financni operace" by jste povazoval za objektivni?

Raquac: Pokud by v nadpise bylo uvedeno, že si ČD Cargo zpětně pronajímá své lokomotivy, tak OK. To, že nadpis dává někdo jiný, je už interní věc, ta už čtenáře nemusí zajímat. Pod článkem je podpis jen jeden, a nadpis k článku patří.
A když se vrátím k otázce AL, jakou informaci v tom článku postrádám? V podstatě postrádám všechno důležité. Prostě jen vata a opisování frází z jiných článků. Nebýt vaty, není to ani na článek, ale jen na dvouřádkovou zmínku. Jediná další informace byla, že dvoumiliardový dluh je z podstatné části účetní operací. Ovšem zase bez jakéhokoliv vysvětlení. Zato se dozvíme, že díky tomu, že jsou lokomotivy dvousystémové, mohou i do Polska. Takže sečteno a podtrženo: zmatečný nadpis a slabý obsah. Na novináře, zaměřeného na železniční dopravu, je to docela chabý výsledek.

Po půl roce je v provozu 363.001, nyní v TS 304...

Lukssek: po půl roce? Téměř každou neděli ji vidím v Brně se třemi honekry na nějakém spěšňáku z ČT (nebo něco z toho směru)

Praha Libeň 16.1.2013

Po delší době se na dispečerku v České Třebové vrátila 363.005.

Hladík nám tu zase projevuje jakési bludy že.
Mašina stála od 2.9.2012 ale pan Hladík ji viděl každý víkend na Sp ČT-Brno. Asi její nějaké dvojče.
Proto 18.1.2013 vezla svůj první výkon po delší odmlce že
Hold 363.001 není 363.169

Co tam máš ještě dalšího zajímavého?

Hladík: Mýlíš se, 363.001 skutečně byla dlouhodobě odstavena kvůli zatékání. To, co vídáváš na Sp mezi ČT a Brnem je 363.002. Nyní se tam usídlila.

Pokerna: Díky za doplnění.
Hladíku, příště si vemte hodně tlusté brýle, protože spěšňáky v neděli na ČT ani nejezdí...

Unipuls: V podstatě postrádám všechno důležité.
To je věc názoru, co je důležité. Pokud ty informace už víte, tak pro vás důležité nejsou. Pro člověka, co ho zajímá finanční podstata věci, je tam informací dost (10 loko za 600 M, zaplatí 200 M, je to na 10 let, ztráta 2 G, provozní ztráta 250 M). Pro méně finančně erudované je tam popsaná podstata zpětného leasingu. Běžný člověk se dozví, že se jedná o modernizované lokomotivy, které mohou na SK a do HU (mmch, PL se v tom článku nezmiňuje)
Chápu, že šotouši by uvítali čísla těch mašin, čísla původních peršinků, nejlépe i s výrobními čísly, verzi korporátního nátěru a informace, které mašiny mají bíle olemované nárazníky. Pokud tam tyhle informace nenajdou, tak je článek o ničem.

Aleš_Liesk.: na idnesu šotoinformace neočekávám. Zato třeba vysvětlení příčin té ztráty už ano, na rozdíl od již dříve vícekrát publikovaných a znovu opisovaných známých informací. Taky zcela chybí zmínka o tom, jaký je další očekávaný vývoj, když leasing je řešením na několik měsíců, ale splácet se má 10 let a přitom je firma provozně ve ztrátě. Polsko beru zpět.

Vysvětlení ztráty je asi na hlubší ekonomickou analýzu pro odbornější periodikum, říci tam ve dvou větách, co je špatně, zas nadzvedne finanční odborníky, jak na tom Idnesu strašně zamotali pátý přes devátý a v jedný větě řekli něco, co potřebuje vysvětlit ve dvou odstavcích. A že v tom článku vlastně kromě vaty a informace, že se jedná o 10 lokomotiv schopných jezdit až do Maďarska, vůbec nic důležitýho není.
Prostě obecné noviny se nezavděčí nikomu.

On třeba fakt, že 363.5 může do Maďarska a na Slovensko, vůbec nesouvisí s tím, jestli je lokomotiva modernizovaná a nejlepší, nebo ne. Takže 5 přes 9 se dá zašmodrchat i bez ekonomických analýz.

Me by taky zajimalo, kdo bude platit EVy/EH, zda vlastnik, nebo provozovatel... aby to nebylo jen prehazovani chlivu mezi uctama (komu se chce CD-C zavdecit svym ucetnictvim ???)

Zde aktuální snímek zmiňované 363.001:

Past: nemáte náhodou fotku těch tramvají na vaši fotce v příspěvku 2303? Jsou z Berlína a jedou na východ k novému provozovateli ...

Náhradník: fotky tramvají jsou ve vlákně Nákladní doprava.

362.125 a 362.068 na budějických rychlících ...

Před a v Táboře. 24.1.2013

Jedna nová WTB

363 064 - ČB