stejně to nakonec dopadne tak že tuto škratání nebude stačit tak se bude škrtat dál až zruší polovinu osobáků na 170směr Beroun, 190, 183 a 182, 178 zruší úplňe

Na 182 nechaj lidi řvát a na 178 zříďěj autobusouvou linku do Lomu v režii základní dopravní obslužnosti

A koneckonců 175Příkosice nezvěstice taky neni moc přetížená

Neříkám že to bude dnes, neříkám že zítra, ale jestli to bude pokračovat tutim tempem tak roku 2020 určitě

Já jen nerozumím tomu, proč se po kraji prohánějí každý všední den skoro prázdné autobusy a chtějí rušit vlakové spoje...

Pořád se musí myslet na to, že železnice je systém, že z každé malé vísky napojené na železnici se dá obvykle slušně dostat na druhý konec republiky.

K přeložce Doubravka-Ejpovice...začne se to opravdu v dohledné době stavět?

Protože řada těch autobusů jezdí v rámci základní dopravní obslužnosti a navíc v 90% vsí vlak nejezdí

Milanm: Jedno slovo = "lobby" Už rozumíme?

Druhá nápověda = tento článek Už rozumíme?
--
Přeložka se začne stavět až ÚHOS rozhodne. Skanska totiž tuším proti poslednímu rozhodnutí podala rozklad a tím zase dochází ke zdržení, které hlavně může vyústit v problémy s financováním stavby skrze dotace z fondů EU.

Pajik: co se týká (hypotetické) náhrady téměř liduprázdných vlaků zcela liduprázdnými (mikro)autobusy po vz. Žihle, tak si dovolím zmínit, že cesta ze Svojšína od nádraží přes Holyni do Lomu u Stříbra je autobusem sjízdná. Možná by potřebovala po letech trochu prořezat větve. Rázem by Lom měl bus v obci a ne vlak kilometr za ní.
Ona totiž byla tahle prašná cesta před koridorozací Svojšína vyasfaltována, právě proto, aby po ní mohla jezdit NAD za vlak, který do rozkopaného Svojšína nemohl. Obešlo se tím objíždění celkem velkého laloku ze Svojšína do Benešovic. Od doby NAD jí nic nezničilo, takže je na úrovni jiných podobných okresek, po kterých busy běžně jezdí.

Glucholazy: výluka v Chrástu je dána nejspíš shnilostí pražců ve výhybce. Kolej ve výhyce byla postahována třmeny a už delší dobu tam byla PJ 20, což samozřejmě při jiném provozu než průjezd po první, po druhý, zbytečně zdržuje.

Nevíte někde, zda náhodou při výluce Plzeň - Dobřany se někde nezvýší rychlost. díky

Jedno slovo = "lobby" Už rozumíme?
To se nesmí brát zcela vážně. Představa, že se řekne, že se musí uspořit x milionů na autobusové dopravě a že přijde Zemek a řekne ne ne ne, je absurdní.
Nehledě na to, že když v autobuse pojede 10 lidí, tak je to něco jiného, než když 10 lidí pojede v Regionově. Nehledě na to, že žel. doprava je dražší a tudíž se zde šetří trochu lépe.
Lom u Stříbra? Hm, 2 páry školních spojů ze Stříbra, teoreticky by šlo prodloužit pár busů od Svojšíně na lince 360. Cokoli víc je pro tu obec luxus.

že cesta ze Svojšína od nádraží přes Holyni do Lomu u Stříbra je autobusem sjízdná
Pokud by redukce měly i nadále pokračovat, tak patrně něco takového nastane. Někde to nastane možná asi dřív.

Já jen nerozumím tomu, proč se po kraji prohánějí každý všední den skoro prázdné autobusy a chtějí rušit vlakové spoje...
Protože vedení kraje si přeje rušit vlaky, zároveň ale aby si někdo nemyslel, že by Zemek vůbec loboval nebo až moc loboval, je vydáno embargo na navyšování kilometrů u autobusů. Každopádně prázdné autobusy během několika pár let skončí, ty "úspěšnější prázdné" přejdou do režimu na zavolání. Je pravda, že všeobecně nejprázdnější vlakové spoje tak prázdné jako nejprázdnější autobusy nejsou, ale existují i u vlaků takové spoje, kde ve 40km úseku využije vlak 5 cestujících, a to ještě všichni nejedou ten úsek celý.

K přeložce Doubravka-Ejpovice...začne se to opravdu v dohledné době stavět?
Tak před týdnem jsem měl info, že to je na spadnutí. Včera mi bylo řečeno, že je opět něco špatně..Situace na frontě se mění každým dnem.

Podle všech indícií dnes na Rudu přijede z Domažlic 754.029.
A samozřejmě nejhezčí neblesková mašina 754.060 :]

http://fotopes.rajce.idnes.cz/Fotopes_kveten_2013_IV./#DSCN0402.j pg

Protože vedení kraje si přeje rušit vlaky
Hlavně že se udržuje "nesmyslný" takt místo páteřních vlaků.

Hlavně že se udržuje "nesmyslný" takt místo páteřních vlaků
Že ten nesmyslný takt někde navýšil počty cestujících o 20 až 50 % dle období...Neříkám, že není dobrý strojový takt, ale zrovna někde má za následek docela nemalé zvýšení poptávky..též hraje roli nasazení lepšího vozidla než koženkových Bt, to už také cestující začíná značně odrazovat.

Pajik: a proč raději neudělat 90% takt? Zrušit některý z méně využitých vlaků v sedle, v neděli, např. A k čemu Vám bude bezvadně vytaktovaná trať, když se např. v neděli večer nedostanete do Prahy? K ničemu.

též hraje roli nasazení lepšího vozidla než koženkových Bt, to už také cestující začíná značně odrazovat.
ČD GŘ cestující vůbec nezajímají. Oni mají svoje Audiny a dělají přeci tak krásné reklamní kampaně a nátěry a to přeci musí stačit!

A k čemu Vám bude bezvadně vytaktovaná trať, když se např. v neděli večer nedostanete do Prahy?
To se dotáváte zas do úplně jiné sféry, rušení okrajových spojů. Pokud MD neomezí rychlík ve 21:15 z Prahy, doufejme že, ne, tak třeba návaznosti v plzeňském uzlu na tento R by měly plně zůstat. Jsou ovšem případy, kde jsou okrajové spoje jasně nejméně vytížené, nemají žádné vazby nebo existuje dokonce jiná alternativa.

S názorem na GŘ musím bohužel souhlasit...

Já si myslím, že v posledních letech se co se týče vlaků úrověň cestování zlepšuje. Ale samozřejmě, že všechno asi nejde hned no ...

Zlepšuje se čistota, kvalita přepravy i ochota personálu. Nicméně i sebečistší Bt je stále zastaralé Bt (asi jako kdyby SA jezdilo do Prahy s modernizovanejma ŠD11). Co se sice zlepšuje, ale stále ne dostatečně, je rychlost přepravy a snížení zpoždění. Čekání rychlíků na 160 na přípoj od Budějovic je už taková klasika (už si ani nepamatuju, kdy jsme jeli načas). Jenže to všechno lidi s*re a já osobně bych jel raději do Budějovic přes Prahu než vylítanejma vozama na naprosto nemožný trati jako je 190.

též hraje roli nasazení lepšího vozidla než koženkových Bt, to už také cestující začíná značně odrazovat.
Zajímalo by mě, kolik lidí přešlo z klasických rychlíků do Pendolin na těch pár spojích, kdy Pendolino do Plzně jede.

já osobně bych jel raději do Budějovic přes Prahu než vylítanejma vozama na naprosto nemožný trati jako je 190.

Odborník se pozná... Aneb cestou přes Prahu by sis od těch vylítanejch vozů určitě hodně pomohl!

Co se týká toho zpoždění od Budějovic... hlavní problém je ten, že rychlíky na 190 (která je navíc převážně jednokolejná) nemají skoro žádný vaty a odjezd z Budějovic je těsně po celé a příjezd do Plzně těsně před celou. Čas na přestup je tím pádem malý. Obvykle se do uzlu přijíždí tak deset minut před a odjíždí deset po... Tyhle vlaky by do budoucna bylo vhodné situovat na příjezd v půl. S tím, že z Plzně by odjížděli v sudou půl, do Plzně by přijížděly v lichou půl. Bohužel by se kvůli tomu musel měnit GVD od Plzně až po Brno, což znamená že si nedovedu ani já sám představit možné problémy, které by tento posun jízdních dob přinesl jinde.

Aneb cestou přes Prahu by sis od těch vylítanejch vozů určitě hodně pomohl!
A kdo říká, že bych jel vlakem?

Co se týká toho zpoždění od Budějovic...
Já vím, že je tam více problémů, nicméně řešit se nějak budou muset, protože současný stav je opravdu hrůza. Podle mého by bylo ideální tu trať zdvojkolejnit.

R 354 opět na hranici kapacity... A samozřejmě historické vozy Alexu :]

MMM: A čím pojedeš přes tu Prahu? Trať na Budějovice je přes svoje nedokonalosti nejvíce konkurenceschopná IAD ze všech tratí, které z Plzně vedou!

MMM: Jsi v železniční diskuzi... Pokud nenapíšeš explicitně, že pojedeš autobusem, tak se počítá s tím že jedeš vlakem. Takže -> ty sám to říkáš

Bylo by ideální tu trať zdvoukolejnit. Díky za radu!

Maxipes_fík: Na to si musí stěžovat cestující, psát to na K-report bohužel efekt někoho popohnat nemá...

Ad trať 190
Zrovna tahle trať je na české poměry celkem rychlá, jízdou přes Prahu bych to rozhodně neřešil (ty rychlíky Plzeň - Brno jsou nejvytíženíjší právě na úseku 190, proto je nepostihla ještě tak značná redukce jako jinde a možná vozy Bp, na které tam lze narazit, mi přijdou celkově kulturnější než B). Jízdní řád má standardní vatu, ale problémem je kapacita v hrdle u Plzně, částečně u Budějovic, kde se připojuje další rychlíková linka, byť už ve značně osekané formě. Jinak než zdvojkolením se to nevyřeší, ono by ani nebylo od věci vzít to pořádně a přiblížit se větším sídlům, které těsně trať mijí(Horažďovice, Vodňany atd.)

Pajik: To je všechno hezké, ale jak ty, tak MMM se prosím zastavte ve svých šotoušských myšlenkách na velkolepé projekty a položte si otázku: Co pro zlepšení stavu můžeme udělat teď, bez toho abychom výrazněji investovali, protože sehnat prachy na novou trať není v několika nadcházejících letech reálné.

Uvědomujme si, že teď jsou horší časy a my potřebujeme ty horší časy přečkat s železnicí ze které neutečou lidé. Protože když lidé utečou, tak se "lepší časy" projeví pouze v modernizaci páteřních tratí na VRT. Ale nějaké regionální železnice už nikdo znát nebude.

zastavte ve svých šotoušských myšlenkách
Přiblížit trať většímu sídlu, které se nachází kousek od tratě, je šoutoušská myšlenka? Zdvojkolení v úseku u Plzně v je podle Vás taky šoto? Zkuste si namalovat grafikon, osobáky další už tam neprotáhnete, Sp protáhnete v prokladu s R, ale pak už tam kapacita není. Ta trať je hraně na kapacity. Stále se nebavíme o VRT, je to i přínos pro region.

Uvědomujme si, že teď jsou horší časy
Nikdo tady neřekl, že musíme vzít krumpáč a začít to zdvojkolejňovat zítra. Ano, existují i návrhy jak zvýšit kapacitu té trati levněji, ale to je poloviční práce, tohle není řešení ani pro střednědobý horizont.

Představte si, že před pár lety, kdy bylo ještě líp, před krizí, i celkem na MD uvažovali o hodinovém taktu R...tak to by byla docela zkáza pro regionálku, stejně jako jít ze 4 hodiny expresů na Domažlice do 2 hodiny...Ty tratě na to kapacitu nemají, ale na domažlickou už existuje aspoň nějaký projekt, o kterém se reálně jedná a mluví...

Šotonápady se většinou vyznačují tím, že chtějí řešit věci velkými stavbami a razantními změnami. Já netvrdím že šotoušská myšlenka = špatná myšlenka. Taky by se mi líbilo to co píšete, jen prosím vycházejme ze současného stavu. Nehrajeme transport tycoon...

A nesouhlasím s tím tvrzením o poloviční práci, tedy že je lepší vymýšlet na papír krásné projekty, které se zrealizují za padesát let, než dělat "poloviční práci" a dát současný stav do stavu, který může alespoň částečně zmírnit nevyhovující situaci.

Naopak známe i situaci, kdy se čeká na godota v podobě nové trati už strašně let, pořád se kvůli tomu hnije na jednom místě ve stávajícím nevyhovujícím stavu s tím, že jednou se postaví a bude líp a ve finále těm lidem co cestují v nevyhovujícím prostředí dojde trpělivost a radši pojedou . (jo případně i busem, abych udělal MMM radost )

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Šotonápady se většinou vyznačují tím, že chtějí řešit věci velkými stavbami a razantními změnami
To sice možná, ale doplnil bych, že změnami zcela nesmyslnými (třeba zdvojkolení trati Svojšín - Bor, že) a mimo mísu, ono pro tu definici je to celkem podstatné.

Nehrajeme transport tycoon...
Obávám, že si nehrajeme...Zájem zdvojkolejnit tuto trať na hrdle u Plzně byl již SŽDC potvrzen a v rámci možností si myslím, že s ním celkem počítá...ale může to trvat 5, 10, ale i 20 let, to nepopírám.

dát současný stav do stavu, který může alespoň částečně zmírnit nevyhovující situaci.
To se můžeme přesvědčit v červenci, co se udělá při desetidenní výluce Plzeň - Nepomuk. Nečekám nic, ani třeba rozdělení některých úseků na plně funkční oddíly, což byla jedna z těch méně nákladných věcí. Dalším řešením by bylo někdo mírně zvednout traťovou rychlost, ale to v českých podmínkách jde taky mnohdy pomalu. Dál tu trať poopravit, ale kapacita pro osobní dopravu se v zásadě asi moc nezvětší. A upřímně, než začít stavět nějaké výhybny, to ať se to skutečně pořádně zdvojkolejní.

Dnešní wapky po domažlické se všemi katry 753.774+772 pk 753.769+768 ve Vejprnicích.
Na Os7407 brejlovec 754.059.

Trať na Budějovice je přes svoje nedokonalosti nejvíce konkurenceschopná IAD ze všech tratí, které z Plzně vedou!
No, taková 160 je díky "pomalé silnici" také celkem konkurenceschopné, 170 také, přeci jen rychlíky to zvládají poměrně rychle.

Pokud nenapíšeš explicitně, že pojedeš autobusem, tak se počítá s tím že jedeš vlakem.
Ok, příště upřesním.

To je všechno hezké, ale jak ty, tak MMM se prosím zastavte ve svých šotoušských myšlenkách na velkolepé projekty a položte si otázku: Co pro zlepšení stavu můžeme udělat teď, bez toho abychom výrazněji investovali, protože sehnat prachy na novou trať není v několika nadcházejících letech reálné.
Opatrně. Nejsem odborník na železnici, ale rád s ní jezdím, ale nad jízdou na 190 jsem hůl už zlomil. Tahle trať je právě na hranici svojí kapacity a jakýkoli sebemenší průšvih znamená, že jezdí 3/4 vlaků zpožděný půl dne. A "jedinou konkurenceschopnou trať z Plzně" si nepředstavuji tak, že zpoždění vlaků se stává pravidlem. Asi jezdím blbejma vlakama, ale opravdu nejvíc zažívám zpoždění kvůli zpožděným vlakům na 190. Jak dlouho to bude cestující bavit? Tohle není o šoto-představách. Tady je potřeba něco dělat. Jak jsem napsal, nejsem odborník na železnici, ale přesto si myslím, že zdvojkolejnění by bylo velmi vhodné a dá se říct nutné. Další možnost je pak seškrtat vlaky tak, aby se kapacita trati snížila. Ale to by byla cesta do pekel, že. Napadá mě dále zrychlení určitých úseků.
Když to vemu spolu s tím, jaké vozy na budějovických rychlících jezdí, tak to cestujícím opravdu nepřidá. Vlaky mají tu výhodu, že autobusové spojení této oblasti s Plzní je prakticky nulové.

ude líp a ve finále těm lidem co cestují v nevyhovujícím prostředí dojde trpělivost a radši pojedou . (jo případně i busem, abych udělal MMM radost )
To by se musely vlaky nahradit autobusy, což by byla hloupost. Jinak cestující opravdu přesednou do aut, protože jiné spojení není. Já to sem nepíšu kvůli provokaci, ale kvůli tomu, že znám dost lidí, co z Plzně do Budějic jezdí jakkoli, jen ne rychlíkama na 190. Ta kvalita služeb je opravdu hrozná a jelikož nejsem sám, kdo to tvrdí, tak na tom asi něco bude, ne? Pokud by přišel Jančura a začal jezdit autobusama z Plzně do Č.B., se zastávkou třeba v Písku, tak se ty rychlíky pročistí velmi rychle.

MMM, Pajik: A co teda to přesunutí rychlíků tak aby přijížděly do Plzně v půl na sudou a z Plzně odjížděly v půl na lichou? Neřešilo by to alespoň ujíždějící přípoje, nutnost čekat, souběh z Budějovic do Veselí a další věci?

Jinak o úděsné kvalitě vozů, co se nasazují na Plzeň-Budějovice nediskutuju. Tam dávám za pravdu. (snad až na vůz AB po revitalizaci) To, že nelze na soupravách centrálně uzavřít dveře taky moc zkracování jízdních dob nenapomáhá (vždycky zůstanou otevřené dveře nejdál od vlakvedoucího, který tam pak minutu pochoduje)... Prostě to chce dělat malé kroky ke zlepšení alespoň toho stávajícího neštěstí. Plánovat můžeme současně taky, ale rozhodně né tak, že nás plány uspokojí natolik, že začneme čekat na jejich realizaci a se stávajícím stavem nebudeme kvůli tomu dělat nic.

A co teda to přesunutí rychlíků tak aby přijížděly do Plzně v půl na sudou a z Plzně odjížděly v půl na lichou?
Neříkám ne, nicméně tohle má v merku spíše Pajik. Otázka je, jak by cestující vzali čekání v Plzni půl hodiny. I když možná lépe, než že nyní musí z budějičáku utíkat, aby jim přípoj neujel
Nicméně tuším, že by to znamenalo poměrně velké změny v navazující dopravě, jak vlakové, tak v autobusové.

Plánovat můžeme současně taky, ale rozhodně né tak, že nás plány uspokojí natolik, že začneme čekat na jejich realizaci a se stávajícím stavem nebudeme kvůli tomu dělat nic.
Stále se něco děje. Jenže do doby, než bude MD vypisovat VŘ na rychlíky, tak se v otázce kvality nic moc nezmění. V otázce provozu se může zkoušet leccos, ale nyní zásadně to, co nebude stát ani korunu navíc. Zcela mimochodem, velmi dobré by třeba bylo, aby R stavěly i v Blovicích a zároveň, aby si zachovaly současnou jízdní dobu.

S Blovicema opět nebudu souhlasit. Né že by to nepřineslo užitek. Ale ty rychlíky jsou v úseku Plzeň-Nepomuk již teď kapacitně na hraně. V případě, že přidáš Blovice, tak bude spousta lidí stát a nadávat... Takže bohužel...

Mf: Samozřejmě, že by to nešlo za současných podmínek.

A co teda to přesunutí rychlíků tak aby přijížděly do Plzně v půl na sudou a z Plzně odjížděly v půl na lichou?
Půl hodiny je jako čekačka poměrně dost. K tomu byste musel předělat celou osobku ve třetině Plzeňského kraje a o Jihočeském nemluvím už radši vůbec. Pro začátek bych někde mírně zvedl rychlost, aby se někde podařilo něco málo nahnat. Na jednokolejné 190 navíc v okolí Plzně těžko něco lepší vymyslíte, abyste se vešel se všemi vlaky bez zbytečných prostojů, a to netvrdím sám, to tvrdí i člověk, který se 190 má leta zkušenosti. Spíš se to chce zaměřit na zvýšení stability jizdního řádu na této trati a něco pro to udělat.

Jinak o úděsné kvalitě vozů, co se nasazují na Plzeň-Budějovice nediskutuju
Nejezdím tím často, ale když jsem jel naposled, Bp mě neurazilo. Každopádně bohužel stav některých vozidel v Plzni bych taky někdy přirovnal ve stavu těsně před vrakovištěm...

velmi dobré by třeba bylo, aby R stavěly i v Blovicích
Tohle je dobré a zároveň není...Bylo by to třeba dobré pro lidi na jih, ale na Plzeň to je škoda (to by mělo zůstat jako hlavní úkol regionální dopravy). To je v podsatě, jako kdybychom pražské R nechali zastavit v Řevnicích a Dobřichovicích..každopádně tohle si myslím, že v dohledné době nebude především z důvodu získání vaty na zastavení Chebů v Plzni na Jižním, aby se udržela přestupní doba v plzeňském uzlu.

Bylo by to třeba dobré pro lidi na jih, ale na Plzeň to je škoda
Myslím, že blovičtí by si zasloužili rychlé spojení, ale jak říkám, nejdřív je potřeba 190 stabilizovat, protože tenhle stav nemůže dlouho vydržet. V horizontu 100 - 300 let bych to ale nevylučoval

Myslím, že blovičtí by si zasloužili rychlé spojení
Tak ony ty Os jsou poměrně rychlé, než se vykodrcáš z Plzně autem...:-). A pak problematika integrace rychlíků...je taky svým způsobem třešnička na dortu :-)Navíc, když si vezmu, že ty R seberou cestující z Os a z kraje se zas bude ozývat křik, že cestujících ubývá, protože to nepochopí, tak radši opatrně. Proto: V horizontu 100 - 300 let bych to ale nevylučoval souhlas

Kdybych to měl brát ze šotoušského (snářského) hlediska, tak bych fandil aby v lichou hodinu jezdily z Plzně Sp vlaky Plzeň-Písek. Ty ať si zastavujou třeba i v Nezvěsticích...

Takhle vypadá dopravní politika státu...máme kilometry PHS na nic (Borek, Medový Újezd, Holoubkov, Hořovice, Cerhovice), máme dvojkolejku do Pňovan, máme uprostřed lesů sterilizovanEU zastávku Sulislav, kde nic nestaví. Budeme mít megatunel pod Chlumem (možná). Máme na koridorové trati opravené budovy s novými plastovými okny, čekárnami a WC, ale vše je neobsazené, uzamčené. Ale trať s v=100km/h s velmi silnou příměstskou dopravou máme a ještě dlouho budeme mít stále jednokolejnou, s daleko menší propustností než před 25lety (zrušené Štáhlavy+Zdemyslice a hradla na Pačejov). Zkrátka pokrok se nedá zastavit...a úspory se budou řešit "ukusováním" spojů.

Snění on: kdyby stát dokopal státní SŽDC k efektivní výlukové činnosti, bylo by (nejen) na t190 půl problémů. Přitom kde se to najde... stovková trať mezi dvěma krajskými městy, s velmi konkurenceschopnou jízdní dobou i proti autu (pod 2h se to v běžném provozu pracovního dne ujet nedá), o busu nemluvě.
Taková trať se od jara do podzimu degraduje výměnami 5 pražců s výlukou Po-Pá 8-15h. Pomalá, ale jistá cesta do pekel. Snění off.

Jel jsem dnes v 13.32 z Plzně do Chrástu. Cca 10 lidí velmi nemile překvapilo, že vlak 7323 v sobotu v Chrástu končí. Jasně, v jízdním řádu toto omezení je, na tabuli v Plzni také svítil jen Chrást, ale cestující jsou na hodinový takt osobáků na Rokycany zvyklí a tuto záludnost je opravdu nemožné předpokládat! Ta samá situace je u nedělních Os 7843 a 7325. To je opravdu nutné takto vytáčet nemalé množství zákazníků? Ještě lze pochopit 7843, ale ty druhé dva jsou takto proč? To by bylo lepší tyto dva vlaky vynechat.

ty druhé dva jsou takto proč
Jsou to tři páry a kvůli Pendolinu daný den neprojedou, proto končí v Chrástu, byly zachovány jako přípoj na Radnice. Každopádně příští jízdní řád budou údajně Pendolina v jiném počtu a s osobáky do Rokycan to bude o víkendech taky trochu jinak...

Problém t190 je v tom, že nevede z Prahe, tak se na ní prdí. Česká "síť" čehokoliv (dálnice, koridory) vypadá jako pavouk s tělem v Praze, to vlastně ani není síť. Potenciál ta trať má, to že těsně míjí některá města mi nevadí, to se dá řešit rozumně fungujícím přestupem.

Ano, 176 mi udělali moc pěkně, chtěl jsem jet z Radnic do Rokycan, bus jede jen v neděli tak že pojedu vlakem, 12:40 jsem naatoupil do 814.302 a krom (předpokládáneho a přijemného) půlhodinového Chrásteckého čekání mě překvapil ještě tuten vlak...

Z Chrástu jsem vyjel asi po jeden a půl hodině...

A jak si vadí? Osobák je v Rokycanech před Pendolínem.

Osobák tehdá přijel něco jako v 13:44 a pinďa uháněl někdy v 14:04(ale tim si nejsem 100% jistej)

Ano, 176 mi udělali moc pěkně
Nebylo na vybranou, úsek Chrást - Rokycany musí být, co se JŘ týče, konstruován jednokolejně, MD rychlíky v Chrástu zastavovat nechce ani během stavby + některé dny Pendolino. Ale to už jsem tu vysvětloval koncem roku.

A jak si vadí? Osobák je v Rokycanech před Pendolínem.
Jede-li Pendolino, obsadí na určitý čas úsek Chrást - Rokycany. Tou dobou, kdy Pendolino vjíždí cca na tento úsek v Chrástu, má vjíždět v Rokycanech na ten samý úsek Os, ale ten je obsazen Pendolinem (opakuji, že JŘ je konstruován na jednokolejný provoz, touhle dobou už se mělo například stavět...). Hypoteticky, kdyby Os vyjel o cca 10 minut později z Rokycan, tak by to šlo, ale nestihne dojet do Chrástu za cca 5 minut, když už obsazuje "jednokolejný úsek" další vlak, a to rychlík. Vždy je to tak, že v jednom směru by Os projel, ale ve druhém ne, proto nejede celý obrat Chrást - Rokycany - Chrást.
Podívejte se třeba na pondělní ranní Pendolino, to je vyoseno, aby nepřekáželo Os v 6:03 z Rokycan, který je samozřejmě vzhledem k silné frekvenci nezrušitelný...příští GVD mají údajně Pendolina jezdit víc a prý to nějak půjde i bez kolize s Os, ale návrh jsem ještě neviděl, tak se nechme překvapit.

Tedy ještě upřesnění: ve Vašem směru, kterým jste jel, byste projel bez problému, ale nedostal by se zpět obratový Os z Rokycan.

(Příspěvek byl editován uživatelem pajik.)

Zajímavé, díky

Jinak k trati 190, co jsem s ní jel tak na zpoždění plodná je, ale Domažlické Ex 35x se mi zdají jako jedoucí problém, vždycky když chci jet, tak je problém, obzvlášť pak 21:08 z Plzně

Jinak k vozům, určitě radši pojedu relativně pohodlnou a koženkovou Bt, nebo pohodlnou Bp nebo B, než nepohodlnou Bmz, nebo smradlavou Bee ( nevim jak jinak nazvat to co vždycky v Bee cítím )

Je to tam jaké si zatuchlé :D

Děkuji za vysvětlení. A obratový Os z Rokycan by neprojel ani za cenu, že by byl 1x týdně opožděn? Pokud se ptám diletantsky, tak se předem omlouvám. Jsem jen obyčejný cestující. Uznávám, že konstukce jízdního řádu musí být v podobných případech velmi složitá.

A obratový Os z Rokycan by neprojel ani za cenu, že by byl 1x týdně opožděn?

No, máte dvě možnosti:
A
1)Vyjedete s tím Os + 10 minut z Rokycan, jede přímo směr Cheb, takže tohle zpoždění přenese částečně i směr Cheb
2) Tohle zpoždění přenesete na R 759 v Chrástu, taky cca +10
3) Tohle zpoždění přenesete na Němce v Rokycenech, který pak jede na jednokolejnou domažlickou...cesta do pekel
4) Prakticky ještě částečně to odnese i Os ve 14:32 z Plzně do Berouna

B) opozdíte samotný Os z Rokycan, to může jet z Rokycan až 14:27, ale 14:30 jede Ex, takže nejdřív několik minut po půl. Nemůžete to provézt ale směr Cheb, tam je přípoj na 177, to by se muselo rozvázat. Takže v tomhle případě by musel být Os opožděn min. o 30 minut a ještě by si hrál do not s protijedoucím Os ve 14:32 z Plzně do Berouna, aby to bylo hladké, musel by projet všechny zast. mezi Rokycany a Chrástem, ale stejně by se nedosáhlo přímého průvozu směr Cheb

Zajímavé a v nedělním připadě to tak taky je nebo ne?

( za překlepy se omlouvám, páč internet v mobilu )

V nedělním to je úplně stejně, obecně platí, že pokud jezdíte podle nějakého taktového grafikonu, tak se všechno pořád opakuje

Jak jsou vlastně ta Pendolina v úseku Praha-Plzeň-lázně obsazena?

Jinak do Plzně asi nový přírůstek, včera na Os 8907/12 byla 242.224.

(Příspěvek byl editován uživatelem MilanM.)

Úplně nejlepší by bylo se na leštěný prd na čas vykašlat, nebo ho - ještě lépe - nasadit na chebské rychlíky, kde by se aspoň využilo jeho vlastností a ČD by dostály letitým slibům, že něco udělají s kulturou cestování na rychlících (zdůrazňuji slovo rychlících) na 170.

Jinak nemůžu souhlasit s dřívějším komentářem o návaznosti v Plzni na rychlík v devět z Prahy, na Cheb od něj jaksi nic nejede - a poslední vlak z Prahy v šest večer? Holt D5 a I/21 zatím kapacitně stačí a ve dvou lidech už je auto levnější než zákaznické jízdné. A 766 ani z Prahy, ale ani dál z Plzně, prázdná rozhodně ve čtvrtek nebo v pátek nebyla. Jasně, nestálo se na chodbičce, ale ani se v tom člověk nebál.

Naopak souhlasím s tím, aby se posunuly časy odjezdů a příjezdů na 190, protože hnití chebáku dvacet minut v Plzni tak, jak je nastaven JŘ, je nedůstojné + nezřídka se k tomu ještě přidají nějaké další minuty kvůli budějické a máme z toho i třičtvrtě hodiny. A to odrazuje cestující snad stejně jako smradlavá žloutenka plzeňské úrovně špinavosti nebo jako zkracování vlaku.

Jinak nemůžu souhlasit s dřívějším komentářem o návaznosti v Plzni na rychlík v devět z Prahy, na Cheb od něj jaksi nic nejede
Pokud narážíte na můj komentář, že od rychlíku z Prahy v 9, který je v Plzni před jedenáctou večerní, že v Plzni od něj nebudou pravděpodobně redukovány přípoje, tak to bylo úplně k jinému tématu...Nemíchejme, prosím, švestky s hruškami.

Ke 190: pokud posunete R na 190, tak to abyste překopal půlku republiky vzhledem k tomu, že projíždí až do Brna. Na druhou stranu je pravda, že od příštího GVD budou polohy rychlíků kvůli modernizaci IV. koridoru od Budějovic do Brna patrně jinak a třeba by se se 190 hnout dalo, ale patrně by to mělo dost nehezký vliv na regionálku v okolí Plzně, kde máte přípoje v Nezvěsticích, ale poslední leta dokonce i celkem slušné v Babinách. Každopádně též trvám na svém názoru, že na 190 horko těžko vymyslíte něco lepšího, abyste protáhl všechny vlaky...

nehoda gumokolu na Domažlickém zhlaví ve stanici Staňkov (180)


(Příspěvek byl editován uživatelem Steamfan.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Steamfan.)

Steamfan: nedávno bylo na mostku ve Staňkově opraveno (dozděno) kamenné zábradlí. Řidič Fabie to musel od Osvračína docela hnát, že dolít až tam kde přistál ..., asi jel ma maxla, jak se říká v některých krajích.

Doufám, že u konstrukce JŘ se neschází víc Pájíků...jednokolejný provoz Chrást-Rokycany při výluce prosím. K tomu se snad nepředpokládá vypnutí stávajícího obousměrného AB (a jezdit mezistaničně)?

Os 7323 Plz odj 13.32, Chrást 13.44, Rokycany 13.56.

SC511 Plzeň 13.52 odj, tedy Chrást 14.01, Rokycany 14.10.

Tedy mi vychází 511 ve sledu za 7323 i pro jízdu mezistaničně. Pájíkovi ovšem ne.

Pravda, zpáteční 7846 by v současné trase nevyšel, musel by jet +7´. Pájíkovi by ovšem 7846 v poloze +7´ zpožďoval celý kriticky vytížený úsek do Chebu. A co takhle ke zkrácení zpoždění využít pobyt 14.28-35 (ha, 7minut) v Plzni? ML stačí 2min, osobáku o 3 vozech ne?
S argumentem, že by 7846 +7´z Rokycan sekl R 827, prosím na lampárnu. JD Os z Rokycan do Chrástu je 12min, tedy 7846 příjezd Chrást 14.22, rychlík číhající u odjezdu je schopen být ve 32 v Rokycanech. Pobyt 2min na výstup/nástup a do úseku s vatou 10min jedem kriticky zpoždění 4min, v Kařezu jsme včas.
No nic...že to nad Rokycanama je navatovaný krutě, mě opětovně přesvědčilo minulý týden nasazení 754 místo esa na R823/826. S 5vz to jelo na Kařízek +3, pak srovnáno a zpátky 827 to samý.
Mrknětě taky třeba na normální Os s 363, JD Plzeň-Chrást 11min, Chrást-RO 12min. Os 7853 a 7855 (814=v max 80, menší dynamika jízdy) mají ty samé JD. Kdepak je zakopaný PeS, pardon Pájík?

Když si spočítám Chrást-Rokycany na PJ50 v celém úsek a budu počítat s Pájíkovo vypnutým ZZ (tedy důvodem proč Os 7846 nemůže jet) =jízdou přes zhlaví na PN, tak mi křižování rychlíků v Rokycanech ve 30 vychází trochu přes rysku i s tímhle JŘ...

749.243-2
Když už si to tu dovolujete dalekosáhle rozebírat:

SC511 Plzeň 13.52 odj, tedy Chrást 14.01, Rokycany 14.10.
Rokycany 14:10 jedete vzhledem k vatě pro stavbu natěsno, i když je to "jednou" týdně.

S argumentem, že by 7846 +7´z Rokycan sekl R 827
O R 827 nepadalo ani slovo, myslíte R 759, že? 7846 by se nekonstruoval určitě pouze +7 za daného stavu...S Vaší 827 (tedy 759) odjíždíte z Chrástu opět na knap, sotva přijede 7846. Stále ovšem přenášíte drobné zpoždění na 350...Až bude výluka a někde tam bude omezení rychlostí na 60 km/h, protože na druhé koleji budou oranžoví mužíci, tak se Vám bude přenášet to zpoždění, jak jsem popisoval. Máte poměrně dravou ruku, jako byste konstruoval v FBS, tam je možné snad úplně všechno...

Navíc, jízdu 7323 jsem nezavrhnul, jak vy píšete

(Příspěvek byl editován uživatelem pajik.)

na klatovské rtratui na os 7504 se objevily 3 B256 minimálně 2 v plyšové +Bds + Ds myslím 080, a mezi Valchou a Doudlevcema hned za Valchou opravují druhý most. Je tam 20. To se tam ty soupravy dostávají v sobotu přes Domažlice?

B256? Taková řada pod Plzní vůbec není/nebyla... Jinak ano, nějak se to tam naváží před Domažlice, prý snad v rámci normálních osobáků...

Malý_fotograf omlouvám se, je to B255

jestli se můžu zeptat jaké B255 to bylo, poněvadč jsem viděl 051, 055, 057, 061 a 066 a zajímalo by mě jestli jezdí ještě nějaké další