No s tím mládím to u mě už nebude tak horký , spíš jde o to, že jsem se o Bezdrev nezajímal a informace, která ke mně došla někdy počátkem 90. let a kterou si bůhvíproč pamatuju (stejně jako si pamatuju číslo první občanky či telefonní číslo k nám domů, mezitím 2x změněné a pak zrušené), mluvila o trase do Mostu trs. Louny něco.

R33: Objevil se i Antibezdrev z Mostu do Velenic
Taky se mu někdy říkalo Sdrevami.

ad Aleš_Liesk. - 735: koukám, že vy si toho Jančuru taky musíte vymyslet kdekoliv

a proč si myslíte že pražskej klaun by měl být Jančura ?
V týhle zemi přeci každej ví že to je tuneldědek kraditužka. Copak nepamatujete ty jeho kouzla s grafy co nám skoro každou neděli kdysi předváděl v TV ?
Pokud ne, asi žijete na jiné planetě.

735: tak se omlouvám za nepochopení, "klaun" je zde užíváno jako Jančurova přezdívka. Přívlastek "pražský" v původním přezdívku nebyl.

Aleš_Liesk. - vždyť ho znají už i prvňáčci. Nekoukal jste na reportáž ze zahájení školního roku 3. září ?
Na Primě v 19:07 ve zprávách, prvňáček tam řekl, že se mu nelíbí "protože krade pera". Vládní hlásná trouba ČT tuto část reportáže vystříhla, neboť Cenzura je přeci základem každé demokracie, a té modré a navíc ještě i občanské, to už tuplem !

Mám hodně netradiční dotaz: Nevíte kde by se dal sehnat seznam železničních stanic a zastávek s GPS polohama?

Zdravím, až se budete nudit za dlouhých zimních večerů,můžete kouknout na nový Zpravodaj železničních odborů z Prahy Vršovic:

http://www.railian.com/Zpravodaj_2013/leden.html

příjemné počtení přeji

Nechic: seznam je na začátku knižního řádu a GPS polohy si můžeš odečíst na ortofotomapě...

Hajnej: Problém je, že s tím je děsné práce, tak jsem doufal, že někde najdu kompletní přehled.

Nechic: Stáhněte si databázi odsud.

Ukázkový případ, jak DI najde viníka strojvedoucího vždycky a všude.
Nějaký neznámý dobrák nouzově odblokuje dveře, fíra je odjistí aby to mohl jít zkontrolovat, ale začnou mu z toho lézt cestující pod projíždějící vlak.

Hlavně bod 5.1. 2.) je výživný: Opatření O 12 GŘ - ...zkontrolovat dveře pokud možno i zvenčí... ...strojvedoucí nesmí pro účely kontroly odblokovat otevření dveří...

Mohl by mi někdo vysvětlit, nejlépe autor této ptákoviny, nebo někdo z chrámu spravedlivosti DI, jak se má strojvedoucí dostat vně soupravy a neodjišťovat přitom dveře, pokud například nemá samostatné dveře zvenku na stanoviště? A to i pokud je má, jak má zkontrolovat funkci jednotlivých dveří, když je má zajištěné? (A jak i okamžitým informováním obsluhy zabránit neukázněnému vystupování - najmeme průvodčího ke každým dveřím?)

Tenhle blázinec přitom vůbec nemusel vzniknout, kdyby OIS měl tak jednoduchou kouzelnou věc, jakou je tlačítko. Tlačítko, které fíra zmáčkne krátce před zastavením a odhlásí tak zastávku bez vazby na dveře. Autobusy to mají úplně stejně. (teda v Praze, Brno má bohužel úplně stejný nesmysl a hlásí automaticky s otevřením dveří).
Nebo alespoň nějaké krátkodobé přemostění hlášení, nikoliv v menu F1 vybrat podokno 4A, ale oranžové tlačítko na panelu OIS.
Proč jednoduché věci musí jít takhle složitě a vznikají zbytečné pasti na fíry a pak i na ty cestující...

hlásí automaticky s otevřením dveří

Vyjma předních. A stejně je nutné při mimořádném vypouštění cestujících do prostoru mimo zastávku je hlídat a pouští se jen jedněmi dveřmi, takže problém odpadá. A není zas takový problém použít mikrofon a zahlásit informace ústně...

Hlášení zastávek na tlačítko na pokladně mají regionální autobusy a děkuji, nechci - zastávky se pak hlásí podle plotu a nálady řidiče mačkat a ne podle aktuální polohy vozu na trati.

Plotu? Toho dřevěného u zastávky nebo na lístku?
Na pokladně to taky není úplně nejšťastnější, lepší je řídit, než hrát na klaviaturu pokladny. Ideální je samostatné tlačítko snadno nahmatatelné, nejlépe na stejném panýlku, nebo poblíž ovládání dveří.

Ten automat hlášení není ideální, že začne žvatlat, když to člověk nepotřebuje. Náhodou se musí obsluha dveří zopakovat a pokud PP neumí nějakou prodlevu, zahlásí hned další zastávku. Například když je nutné jako druhý bus v zastávce, znovu odstanicovat u sloupku. Teď v zimě, když rozvody namrzají, nebo zkrátka dveře zlobí, by to bylo furt...
Jediný automat na hlášení který uznávám, je GPS, když už musí být. Radši ale tlačítko. Naučili se řidiči vydávat jízdenky, naučí se i hlásit.

ML636: jak se má strojvedoucí dostat vně soupravy a neodjišťovat přitom dveře, pokud například nemá samostatné dveře zvenku na stanoviště
Pokud vozidlo nemá samostatné dveře ze stanoviště, tak zpravidla mívá ovladač umožňující otevřít pouze ty přední.

Pokud vozidlo nemá samostatné dveře ze stanoviště, tak zpravidla mívá ovladač umožňující otevřít pouze ty přední.

Takové tlačítko nemá žádné vozidlo,které znám(810,814,844),takže vozidel,která" zpravidla mívá ovladač umožňující otevřít pouze ty přední" bude u ČD menšina.

Takové tlačítko nemá žádné vozidlo

U hojně používaných 450, 451, 471 např. fíra otevře/odjistí pouze přední dveře

Kasičková 809/810 to taky mívá, když je možné nastoupit jen vpředu, ale nevím nevím, jestli zrovna těch je většina...

ML636: tlačítko na spouštění hlášení (poloautomatický provoz) měly třeba 843, ale bylo opuštěno (resp. přesunuto do zcela ručního ovládání ISC). Nyní se hlásí dle ujeté dráhy (což třeba u rychlíků není zcela optimální, protože přesnost nastavení průměru kol nebo taková kravinka, jako odjezd tu z východní a tu ze západní části...) anebo podle GPS.

Je taky pravda, že se pomocí GPS u reko vozů ukazuje na panelech uvnitř aktuální rychlost, nebo se používá signál z protismyku?

...Jednou jsem chtěl zjistit rozdíl mých výpočtů s displejem. Panel ukazoval rychlost 160 km/h, dle mého oblíbeného počítání trakčních stožárů a času mi ale vycházelo stále 142 km/h. Od té doby jsem rekovozem nejel, abych to mohl opakovat. Hrubý odhad už v takových rychlostech je trochu horší, tak nemůžu posoudit. Kde se stala chyba? Nepřesnost, marketingové "turbo" v softwaru, nebo moje šmajdavá matematika?

ML636: dle mého oblíbeného počítání trakčních stožárů a času mi ale vycházelo stále 142 km/h.
To je -gh-, jedině kilometrovníky (ty kamenný).

Ml636: jednou jsem taky porovnával podle GPS a zjistil, že problém ani tolik není v přesnosti, ale jako spíš ve zpoždění s jakým se to na display zobrazuje, takže když se brzdí tak obrazovka ukazuje třeba i pár vteřin starý údaj.

To je právě problém přesnosti, proto se to musí dlouhodobě průměrovat a tim vzniká zmíněné zpoždění. A trochu závisí i na typu GPS, jak kvalitně to má na úrovni zpracování dat ošetřené a s jakou obnovovací dobou údaje pracuje, někdy se to dá v detailním nastavení i přepínat. Ale při ustálené jízdě je to prakticky nejpřesnější údaj, kterej můžete amatérsky dostat. A samozřejmě jen na přímé trase, protože v zatáčkách si to bude z principu "zkracovat trať" a ukazovat míň.

České dráhy majú už tradične svoj stánok na medzinárodnom veľtrhu cestovného ruchu Go v Brne / 23.ročník /Expozície cestov.kancelárií a jednotlivých turistických regiónov možte navštíviť do 20.1.Registrovať sa možte na stránkach bvv.cz,po zaregistrovaní získate lacnejšiu vstupenku.

Na veľtrhu Go a RegionTour nemali expozíciu Leo expres a StudentAgency / RJ. Nechýbalo ale Múzeum průmyslových železníc zo Zbýšova s modelovým koľajiskom.Prezentáciu mala CK Atis,ktorá spolupracuje s ČD-na svoje Retro pobyty v Tatrách prepravuje klientov v exprese Košičan 4-6 krát ročne v mimoriadnych vozňoch.

Dnes nesu, ač velice nerad jednu smutnou zprávu. Zemřel pan Zdeněk Pleštil (edmondson), přední sběratel jízdenek a bývalý zaměstnanec dráhy. Nedávno jsem s ním sepsal článek, který by bez jeho podpory určitě nedosáhl takových kvalit. http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4702-Klasicke-pocitacove-ji zdenky-odchazeji/ Věnujte mu prosím tichou vzpomínku.

Na pana Zdenka Plestila budu vzdy vzpominat v dobrem, byl to muj velky kamarad a byl vzdycky rad, kdyz jsem v Bakove slouzil, protoze jsem byl jediny, kdo obcas dohledl na zrusenou vytopnu, aby tam nenechavci nerabovali.

Zdenku cest tvoji pamatce.

Mouser: Perfektní databáze, ale bohužel tam nejsou GPS souřadnice

Nechic: Jakto, že ne? Po spuštění databáze zvolte v rozcestníku "Přehled bodů (stanice, zastávky, odbočky, ...)" a po rozkliknutí příslušného bodu se jeho souřadnice objeví vpravo, viz obrázek. Pravda, zrušené body tam souřadnice nemají (a státní hranice na začátku seznamu taky ne, neboť ty logicky netvoří jediný bod ), ale existující stanice a zastávky ano.


Já mám tedy o něco starší verzi, ale předpokládám, že to z té novější nikdo nevyhodil (proč taky).

Aktuální sledovačky pro GVD 2012/2013 jsou na http://sledovanihv.blogspot.cz/

Koukám, že na veletrhu při uvítacích ceremoniích o správném vlaku, opět chyběly fotky těch správných strojů na našich kolejích. Všechny sice poctivě vozí reklamní poutače na luxusní jízdy Pendolínem a pohodlí na kolejích, ale samy o sobě (ne tak stářím jako neúdržbou) poskytují spíše služby odstrašující.
Kdyby se ty statisíce za podobné prezentace radši investovaly do náhradních dílů, údržby a čištění...

Kruciš, tohle vědět, pošlu Nejvyššímu pánu železničářovi doporučení a přímluvu, aby na veletrhu nechal prezentovat tu babu z 2. pokladny jistého nádraží v Praze. "Prosiiiim, ježišmarjá... co chcetééé". To by byla zabíračka na zákazníky, když dneska tolik frčí ty retro akce.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Upozornění pro cestující: Vlak číslo ABCD ze směru Horní, pravidelný příjezd v xx hodin yy minut který dále pokračuje ve směru Střední a Dolní, pravidelný odjezd v XY hodin YX minut nebude na svém příjezdu asi vůbec opožděn. Vážení cestující, omluvte prosím včasný příjezd vlaku.
http://www.youtube.com/watch?v=6acPX_00M9Q

Dotaz: neví někdo, ze které tratě (a popř. ze které typové řady HV) je vytvořeno to zrychlené video, které se často objevuje jako výplň na ČT24 těsně přes 5:59 ráno?

X-Host: Už jsem ho dlouho neviděl, ale co si vybavuji, je to pendolino na trase Praha - Ostrava. Zřejmě někdy v době rekonstrukce Kolína, protože relativně dlouho stojí ve Velimi. Dále je tam celkem dobře vidět krajina kolem Bezpráví, zastavení v Ostravě a snad i v Olomouci.

Ml636

já radši ten automatickej provoz IS s čudlem pro zablokování hlášení (viz PTG 560) a nemusim hlídat kraviny, který nesouvisejí s řízením

Pokud vozidlo nemá samostatné dveře ze stanoviště, tak zpravidla mívá ovladač umožňující otevřít pouze ty přední.

Hajnej

otevřeš je jen tak, že je odstavíš (např. čtyřhranem)

Practicus: Viamont v Trutnově používal 810.205 a měli tam na dveře pětipolohový přepínač.
Otevřeno vlevo-otevřeno vlevo přední-zavřeno-otevřeno vpravo přední-otevřeno vpravo. Montovali jim to v depu. Takže to jde bez čtyřhranu.

sekal

já neříkal, že to nejde, ale je rozdíl mezi sólo 810 a 6-ti vozovou soupravou

Nejen Viamont. Tenhle pětipolohový přepínač mají všechny 810, nebo aspoň tuším všechny, které jsou upravené pro komerci. Jak vidět, je to dobrá věc i pro běžný provoz, ty samostatné přední dveře.

Practicus: A jak se systém chová, když se to hlášení tím čudlem zablokuje? Je možnost potom dalším čudlem ručně hlásit, nebo zablokovat znamená, že se to zablokuje celkově?

ML636: Všechny tedy určitě nee naše kasičky mají klasický třípolohový.



(Příspěvek byl editován uživatelem Hollywood.)

http://praha.idnes.cz/rychlodraha-z-prahy-do-brna-ddw-/praha-zpra vy.aspx?c=A130123_1880264_praha-zpravy_ab Zabte někdo tu developerskou lobby. Tohle přece nemůže normální člověk vymyslet. Dvě souběžné tratě do Benešova a 3 do Brna.
Doufám, že do té doby se snad najde ve vládě někdo normální a stavět se nezačne.

To se jako ta současná trať do Benešova má zrušit a panťáky a uhlí vozit po VRTu mezi rychlovlaky?
Když se postavila dálnice, tak taky tehdejší osmnáctku a osmatřicítku nerozvorali.

AL: Klid. Typický autobusák DPP se rozjede, pak vyhodí blinkr, podívá se do zrcátka a nakonec začne přemýšlet...

ad Ml636 Tenhle pětipolohový přepínač mají všechny 810, nebo aspoň tuším všechny, které jsou upravené pro komerci.

810 nemají žádnou úpravu. Pětipolohový přepínač na dveře mají jen motoráky ř.809

Slexx: Přesto jsem ochoten se vsadit o cokoliv, že po republice část 810 s pětipolohovými přepínači jezdí.

SŽ: Asi jako typický řidič osobáku, který si za jízdy píše smsku, takže je mu autobusový blinkr stejně pendrek platný, že? Ostatně, je to zpráva tisku s odkazem na oficiální stanoviska, ne moje.

Ml636

jednoduše, vrátíš ten přepínač (blokování-0-korekce) do původní polohy, a hlášení jede dál, případné korekce IS se provádí buď:
1) ten samý přepínač do polohy korekce a šipkami (vpřed/vzad) na panelu IS nastavím co chci a ten samostaný přepínač zpět do "0"
2) na panelu IS šipka nahoru (korekce) a šipkami (vpřed/vzad) nastavím co chci, při zmáčknutí tl. "OK" se odhlásí to, co jsem tam nastavil, a IS jede automaticky dál

a má dva režimy:
"V" - po zastavení a odblokování dveří spustí hlášení, po zavření a rozjezdu po ujetí určité dráhy, spustí další hlášení
"G" - hlášení se spouští dle polohy vlaku (od GPS - při vjezdu do stanice/zastávky ještě před zastavením, a při odjezdu v určitém bodě)

přičemž přednostně se používá režim "G", a pokud ten nefunguje (např. není signál) používá se režim "V" (toto přepínání se děje automaticky)

MI636:
Jenze projekt rychlo drahy mezi Prahou a Brnem, neni zalezitost teto doby.

Vim ze za CSSR byl v planu projekt dalnice a prostredkem mela vest trat.

Ted uspavam kluky a pak jeste musim uvarit na zitra jidlo, takze nemam toliko casu najit ti odkaz, ale kdyz trochu pohledas urcite najdes. A tento projekt je take zminem v brozurce Nekonvenci drahy. Kdysi jsem ji koupil v NADASu vedle Masarykova nadrazi.

je to zpráva tisku s odkazem na oficiální stanoviska, ne moje
Já tam nikde neviděl zmínku o tom, že "není normální, aby do Benešova vedly 2 tratě a do Brna 3"
(jo a z Prahy do Brna se dá ještě dojet přes HB - Ji, příp. TA - Ves - Ji, lokálky nepočítaje )

Práce na dráze:

<i>810 nemají žádnou úpravu. Pětipolohový přepínač na dveře mají jen motoráky ř.809<i> - plácáš píčoviny

Aleš Liesk: (jo a z Prahy do Brna se dá ještě dojet přes HB - Ji, příp. TA - Ves - Ji, lokálky nepočítaje)
Tak jestli se mezi tohle může počítat další přebagrovaný 230 km dlouhý pás plný PHS a dvacetikilometrových tunelů, když na Brno vedou dvě skoro přímé tratě, tak je asi všechno v pořádku.
Asi to mají ti nahoře spočítané, že se jim to vyplatí... Jsem zvědavý, jak celá Evropa netrpělivě buší na dveře, že dostavbou tohohle zázraku přes nás rázem všichni začnou jezdit.

Marťa_rak: jóó to jsou ty doby kdy to stálo ještě všechno za h*vno

Ml636:
...když na Brno vedou dvě skoro přímé tratě...

Jedna je od Břeclavi. A ta druhá? ;-)

ML636: tak ještě jednou a pomalu: VRTka je svět sám o sobě. Když se mezi městy A a B postaví VRTka, tak se nezavřou stávající tratě, protože po nich jezdí ostatní doprava, která by na té VRTce překážela.
A a B nemusí být nutně v ČR, zkuste si za ně dosadit třeba Berlín a Hannover, Madrid a Malagu, Boloňu a Turín nebo Paříž a Marseille, to jen v Evropě.
Myslíte, že po otevření těchto tratí se na původních tratích vytrhaly koleje, "protože je blbost mít 2 tratě souběžné"?

Ml636: jakoby Brno nemělo svých problémů se železnicí dost (šílený nápad odsunout nádraží ze stávající polohy od snad nejvýznamnějšího uzlu MHD) a VRT to ještě komplikuje (některé šílené nápady o zapojení VRT trasou, kde by posledních asi 15km byl snad jeden tunel za druhým)...

Aleš Liesk: Tak teda ještě jednou: ..a já se ptám, jestli teda pro tu naši samostatnou VRT (že bude zcela samostatná mi taky došlo) najdeme uplatnění v dopravě? Pochybuju, že by celá Evropa začala naráz tahat vlaky, jezdící doteď oklikou, přes ČR. A kde je další koncepce zapojení VRT Praha-Brno do evropského systému?

Kudy bude trasovaná VRT Brno-Břeclav-do pryč..., když je potřeba zachovat i stávající tratě pro ostatní dopravu?

Už je zpracovaný, dobře zpracovaný a schválený projekt samostatné VRT tratě směr na sever od Prahy? Kudy povede, když bude muset zůstat samostatná trať pro jinou dopravu, včetně pravobřežní magistrály? Nějaké mlhavé zmínky v článku, že se něco připravuje, to mi na jistotě nepřidá.
Pochopil jsem to tak, že se začne zcela beze smyslu budovat doslova slepý úsek VRT Praha-Brno a co bude po tom, o tom až potom... Koncepce takhle postavená, když nikdo neví nic dál, mi přijde uhozená. To je jako budovat 100 km silnice jen tak v poušti.
Trať jako taková se nemá šanci v této koncepci uživit, stejně jako se nevyužilo k původnímu účelu (a dosud pořádně neuživilo) Pendolino, které bylo zavedeno s podobně pompézní velkohubostí, jak bude putovat Evropou.
Pravda, pro někoho je všechno na východ od Prahy už za hranicema.

Našel jsem trochu starší článek, spíš námět do diskuze. Obrázek č. 1 byl moc velký, musel jsem ho rozdělit na dvě poloviny, tak si jej prosím spojte (v mozku).

VRT Ruzyne v.1.01.pdf (178.6 k)

obr1_1.pdf (650.2 k)

obr1_2.pdf (722.1 k)

obr2-3.pdf (72.4 k)

ad Bobo: Tak je to v každým depu jinak...
A trochu slušnosti by taky neškodilo,mistře.

jestli teda pro tu naši samostatnou VRT (že bude zcela samostatná mi taky došlo) najdeme uplatnění v dopravě

Pokud si představíme, že bychom získali spojení, které by Brno hl.n. - Praha hl.n. dalo za dejme tomu hodinu, tak bychom možná čuměli, jaké uplatnění v dopravě by to našlo. Uvědomte si, že pro kupu lidí by to mohlo znamenat možnost pravidelně dojíždět do práce z Brna do Prahy! Z Jihlavy by se dalo dojíždět do Brna, či Prahy denně - co víc by si mohla chudá Vysočina přát?

Jste ve stejném postoji, jako byste v roce 1993 říkal: "Budovat GSM sítě? Nevidím uplatnění v našich telekomunikacích - nevydělá si to na sebe, vždyť kdo by všude nosil mobil? A k čemu stavět (tři) paralelní sítě k našim kvalitním pevným linkám?

Dobrý den, chtěl jsem se zeptat, jestli jste si někdo koupil knihu Rychlá železnice i v ČR. Jestli ano, stojí za to si ji koupit?
http://www.sevt.cz/produkt/rychla-zeleznice-i-v-ceske-republice-k 1500905/

Honzasl: a jste si jist, že by brňáci stáli o práci v nenáviděné Praze?
Já vím, jenom by doplnili početnou kolonii mimopražských.