M. Zikmund: aby si kraj vozidla koupil, ale ví kraj...

Ví! Je to specifikované v objednávce ČD, jaké soupravy nyní požadují...

Porucik : pokud si vozidla objednají ČD, budou ČD jejich vlastníkem, těžko si představit, že kraj si najme ČD (proč ČD a nikoli jiného dopravce) k tomu, aby jeho jménem objednal kolejová vozidla, jejichž bude vlastníkem a potom je bude poskytovat "nějakému" dopravci ...
Za takovouto mandátní činnost by musel kraj zaplatit (ČD nejsou charitativní organizace ani dojná kráva, aby dělaly něco zadara) ... tím spíše, že kraj by musel nákup vozidel dělat formou "veřejné soutěže", podobně jako ČD ... (možná by už musel vypsat soutěž na toho, kdo bude vozidla objednávat - s ohledem na finanční objem mandátních služeb).
Ono "krajské" vlastnictví vozidel by patrně přinášelo i problémy v nasazení vozidel na výkonech. Představte si, že by kraj tvrdohlavě trval na tom, aby "jeho" vozidla jezdila jen na území "jeho" kraje, maximálně do první stanice v sousedním kraji.
V současnosti jezdí EJ 471 DKV Praha až do Ústí nad Labem, resp. do Pardubického kraje nebo dokonce až do Vsetína na posilovém rychlíku. A teď si představte, že ty jednotky jsou ve vlastnictví města Praha nebo středočeského kraje a nemohou jezdit do Ústí, ale musí končit v první stanici "za krajskými hranicemi" a cestující přestupují do stejného vozidla ve vlastnictví ústeckého kraje ...
Ostatně příkladem této "krajské hraniční zrůdnosti" je trať 225 a "hraniční" stanice Počátky-Žirovnice.
I tak dnes "pseudo krajská příslušnost" některých typů vozidel doslova pije krev oběhářům, protože jim brání v sestavě mnohem ekonomicky efektivnějších oběhů eventuálně lepších personálních turnusů ...

Když vidím to lakování lokomotivy v USA, hned vím kam bych poslal Kokotase a všechny ostatní, co jsou zodpovědní za Najbrt verze 10, podskupina 8, malé q. Netvrdím že každá 742 musí vzdávat poctu veteránům, ale znám nejmíň jednoho člověka, který dělá ve volném čase podobné věci, a před nima se může jít lak 851 co navrhnul slepejš Vaníček akorát tak zahrabat. Škoda, že dotyčný zatím nesouhlasí s jejich zveřejněním

Pane Zikmund, my si nerozumíme. Vlastníkem vozů bude kraj a bude si najímat pouze pracovní sílu, buď z pracovních agentur jako Lokotrain nebo Strojvudci.cz a nebo zaměstnance nějakého dopravce, podobně jako si třeba Metrans najímá strojvedoucí Carga.

Hlavně jsem se stále nedozvěděl, co bude s vozidly, na které kraj přispěl, ale po šesti letech po skončení smlouvy je nebude využívat, protože ČD neuspějí ve výběrovém řízení?

P.s. Konkrétní regiopantery nejezdí mimo kraj, jezdí na trase Děčín - Most (Kadaň).

Porucik: Zostava obehov co? Udrzba co? Licencia a administrativa co? Tarifne a ine podmienky co? To co vy navrhujete totiz fakticky neznamena nic ine, nez to, ze si kraj zalozi vlastneho dopravcu (nieco ako Koleje Slaskie, DPP, ...)

Nejake to kriterium udrzatelnosti v tych EU projektoch je, a to musi byt kratsie nez ta zmluva. Takze v pripade, ze po novom CD neuspeju vo vyberovom konani, mozu si s vozidlami robit co chcu, ale kraju je to fakticky jedno, pretoze im novy vitaz vyberka urobi rovnaku sluzbu za nizsiu cenu ...

Asdf: Konkrétně tyto soupravy budou 100% vykrývat potřeby jedné trati.

Údržba - je bezplatná, zajišťuje škodovka v prodejní ceně

Licence - vlaky budou provozovány na licenci firmy dodávající lidi. Dokonce i ty pracovní agentury musí/mají licenci.

Tarifní podmínky - za šest let ten problém bude stejně, skončí monopol ČD v regionální dopravě

Kraj jako vlastní dopravce . I to je možnost. Skoro všechna města vlastní např. dopravní podniky. Získat licenci není takový problém.

Takze v pripade, ze po novom CD neuspeju vo vyberovom konani, mozu si s vozidlami robit co chcu Tak to bohužel vypadá. A kraj po šesti letech přijde o 600 miliónů. Nebo ČD bude mít ve výběrku výhodu, protože levněji než jiní dopravci přišly k soupravám...

Porucik: Kraj o 600 mega nepride, pretoze tych 600 mega im bude min. 6 rokov jazdit po kraji. Takisto sa moze kraj este s CD dohodnut, ze vozidla za urcitu definovanu ciastku postupia dalsiemu dopravcovi, ... Veci su ake su, nemusite ich komplikovat este viac. Hlavne ze ste ich vedeniu kraja spocitali vo volbach

Hlavne z toho nevyrabajte paskvily ... pretoze budete vyberat vozidla bez toho aby ste vedeli ako ich chce dopravca prevadzkovat. Totiz napr. u CD vacsinou usetrite za "udrzbu v cene", pretoze na to maju vlastne zazemie, sukromny dopravca zasa pride s tym, ze bude aj v osobaku rozdavat kafe zdarma a bude potrebovat palubnu siet dimenzovanu na pripojenie 1,8kW kavovaru, pripadne bude potrebovat inak vyriesit niektore veci, pretoze bude chciet usetrit na personale tak ze sa bude dopravne jazdit 0/0-S a namiesto pruvodci bude studentka - vlakuska, ktora bude len stikat listky a roznasat to kafe.

adsf: mám dotaz,asi se musely při přechodu na pravostranou jízdu na " ferdinadce" přehodit základní polohy trať. souhlasů v jednotlivých stanicích , pokud ano, jak se to udělalo ?

Parmezano: Tato náročná operace zabrala cca 50 kliků myší v CDP.

Poručíku,
docela chápu, kam míříte. A ano možná i takový model uspořádání by mohl nějak fungovat, ale je to takový schovaný Švarcsystém a představa obsazování vlaků strojvedoucími a třeba i průvodčími z personálních agentur se mi moc nezamlouvá. Tento systém je zcela jistě ekonomicky velmi zajímavý pro podnikatele a majitele firem, ale ne pro běžného pracovníka. A strojvedoucí, přiznejme si, není nic jiného, než vysoce specializovaně kvalifikovaný dělník.
V konečném důsledku by na takovém uspořádání nejvíc doplatili právě strojvedoucí. Pokud by se časem tento způsob zajišťování vlakového personálu významně rozšířil přijdou o veškeré sociální zajištění jakžtakž garantované kmenovým zaměstnancům dopravce, a to si pište.
Podívejte se a zeptejte se jich na podmínky za jakých pracují najímaní dělníci dodávaní personálními agenturami do různých firem. Nemyslete si, že by se časem se strojvedoucími zacházelo nějak jinak v rukavičkách. pokud by se tento systém výrazněji rozšířil. Některé způsoby práce takových zaměstnanců jsou, slušně řečeno, na hranici zákona, ale těmto lidem samotným, bych vinu nekladl, jsou pod výrazným tlakem svých ,,chlebodárců". Nebuďte naivní v době, kdy jsou tyto agentury na železnici relativně v začátcích. Já bych se na to netěšil.

Michal_novotny : dík

Viktore, váš názor je pro mne až moc levicový. Z vlastní praxe vám dám konkrétní příklad. Polský nákladní dopravce PKP si na 100% výkonů po ČR najímá strojvedoucí od agenturní firmy. A jako její zaměstnanec vás můžu ubezpečit, že jsem NEMĚL pocit že by se časem se strojvedoucími zacházelo nějak jinak v rukavičkác. Jen pro zajímavost, denní potřeba na tyto výkony jsou některé dny přes deset lidí. Proč by někdo nedokázal obsadit denně 7 jednotek strojvedoucím a průvodčím?

Nebuďte naivní v době, kdy jsou tyto agentury na železnici relativně v začátcích. Naivní nejsem, tyto agentury už v současnosti zaměstnávají na několik desítek strojvedoucích a vozmistrů v HLAVNÍM pracovním poměru.

představa obsazování vlaků strojvedoucími a třeba i průvodčími z personálních agentur Nemusí to být agentura, Cargo strojvedoucí jsou například pronajati do Metransu nebo na motoráky dráteníků k SŽDC. Strojvedoucí by mohl dodávat jakýkoliv dopravce...

Tak potom proč mám živit agenturu,to už můžu rovnou jezdit na živnostňák

Oprava předchozího souvětí : vypustíme slovo "mám"

to už můžu rovnou jezdit na živnostňák
A to jde?

U velkého objemu práce potřebujete nějakého koordinátora. To může plnit například ta agentura, ale třeba i dispečer Carga nebo AWT se svými lidmi.

Ale já nechci řešit personální obsazení, já se ptal, co se stane s mými penězi daňového poplatníka. Co bude s 600 miliony za šest let, až skončí smlouva s ČD a ČD nevyhrají na této trati?

Porucik ... co se stane s mými penězi daňového poplatníka. Co bude s 600 miliony za šest let, až skončí smlouva s ČD a ČD nevyhrají na této trati?
======================
Člověče, já mít 600 milionů, nějaké smlouvy bych neřešil ...

Porucik: Ja hlavne nechápem čo riešite. To nebolo 600 mega z krajského rozpočtu (s ktorými by si kraj mohol robiť čo chcel), ale peniaze prepratné cez EÚ, ktoré mohli byť použité takto, alebo nijak.

Porucik: co se stane s mými penězi daňového poplatníka

Tak s vašimi penězi, nebo s penězi nějakého daňového poplatníka? S vašimi, ani s penězi kohokoli jiného se nestane nic, pokud je ovšem dotyčný neutratí.

S dotací ROP se nestane taky nic, pokud budou v průběhu těch 6 let dodrženy podmínky dotace. Jinak ji ČD asi budou muset vrátit.

Co bude s 600 miliony za šest let

Těch 600M je už utracených, takže s nimi nebude nic.

co když ... ČD nevyhrají na této trati?

Tak budou jezdit jinde. Nebo ty vlaky ČD prodají.

Trochu mi tahle debata připomíná mluvení do dubu: Asdf vám už několikrát celkem jasně vysvětlil situaci, a vy se dál ptáte jako malé děcko. Funguje to tak se všemi dotacemi jak na autobusy a vlaky, tak na bazény i tělocvičny. Nevím, proč by to mělo u dotací ČD být nějak jinak.

Porucik: A dodajme ešte, že v prípade, že si vozidlá na ZDO kúpi objednávateľ a poskytne ich dopravcovi, dôjde k tomu, že mnohé veci (spoľahlivosť, skutočné prevádzkové náklady, vhodnosť vozidla, ...) ktoré normálne zostanú schované v cene za vlkm (a chyby v hospodárskom výsledku dopravcu), je nutné presne vyčísliť, čo nie je úplne hračka, a mohlo by to pre kraj dopadnúť ešte horšie tých Vašich 600M.

Poručíku,
možná to levicově vyznívá (použil jsem i slovo dělník ), ale nechme na hlavě a řekněme si to tak za 5 let jak se bude situace na trhu práce na železnici vyvíjet a jaké podmínky budou takto strojvedoucím nabízeny. Jsem v obraze docela dobře a systém vozby PKPC na našem území znám.

V TV se vzpomíná na dobu rozdělení republiky... spolu s ním zaniklo i ČSD. Od té doby se dějí věci nevídané... dobré i špatné...ale co.Tady máte jednu smuteční vzpomínku na ČSD.

viktor čistič: A znáte třeba i podmínky, které mají agenturní strojvedoucí v Německu?

Agentúry sú dobré na prenajímanie dôchodcov, ktorí majú papiere na všetko od štokra až po pendolíno, a ktorí si chcú/potrebujú privyrobiť.

V prípade že som nejaký dopravca a prevádzkujem nejaký vozový park, tak potrebujem robiť nejakú systematickú prípravu, kontrolovať či je fíra oboznamovaní so zmenou predpisov, poznania trate, a na to potrebujem mať nejakú infraštruktúru inštruktormi počínajúc, zmluvou s DVI na nejaké preškolenia pokračujúc, a od nejakého počtu končiac aj vlastným kurzom a podobnými vecami ... Akonáhle budú musieť agentúry toto začať riešiť v nejakom väčšom merítku, začnú byť hovadsky drahé ...

Asdf: Tá istá otázka. Prečo by agentúra nemohla robiť toto všetko, čo popisujete? Keby to bolo hovadsky drahé, tak by sa to v tom Nemecku x rokov nepoužívalo.

Asdf: co vyjde na hlavu levněji: školit svých pět strojvedoucích ve firmě "Jedna mašinka, s.r.o.", nebo jich proškolit najednou 50 ve firmě "Nájemní strojvedoucí, s.r.o."?

a co se stalo , kdyby vyšlo nějaký nařízení , že v žel.dopravě je zakázáno pužívání nájemných strojvedoucích , jelikož je to "švarcsystém"

S4991023,
Ne, německé poměry neznám, ale celkem dobře znám poměry v SK a PL a k těm máme v lidském jednání blíž. Nepředpokládám, že by k nám nějaká firma dovážela německý, či dokonce francouzský ,,socialismus" pro zaměstnance.

Asdf,
v ČR je Agentura, která všechny Vámi nastíněné záležitosti poctivě řeší.
Využívání důchodců, ale se zvyšujícím se věkem odchodu do důchodu a vyšším pracovním vytížení a z toho vyplývající odcházejícího zdraví fírů bude ustupovat. Nepředpokládám, že by v budoucnu byl dostatek zdravotně způsobilých fírů ve věku nad 65 a více let. Zase tak zdravý národ nejsme, v budoucnu to budou spíš vyjímky. Většina fírů odejde se zdravím daleko před důchodem. Jsem prostě skeptik a strašně rád se budu mýlit.

Parmezano: A proč by to byl švarcsystém? Tušíte vůbec, co znamenají slova, která používáte?

Parmezano: Větší sranda by byl zákaz agenturních pokladních v hypermarketech.

Zdravím, chtěl bych se zeptat, zdali v Madarsku existuje nějaký sítový doplatek do první třídy, který by se dal použít k Interrailu, prý by to šlo, ale raději se zeptám i tu. Díky

Mikulda: tam jsou taky ?
S4991023 : přesně to nevím , ale ty agentury asi nemají mzdové účetní , předepsané ohranné pomůcky si asi ti strojvedoucí obstarávají na své náklady a víc mě nenapadá

Parmezano: Všichni brigádníci v hypermarketech jsou přes agenturu.

Všichni brigádníci v hypermarketech jsou přes agenturu.

alespoň v Albertu nejsou..a na jmenovkách mají a i kmenoví zaměstnanci,věřte nebo ne svoje skutečné jméno..Aj,jmenovky vlastně probírají u LEA Ex.

Paveldacicky: Tak se to možná změnilo. Já dělal u Aholdu přes agenturu, předtím v Tescu taky. Na jmenovce jsem měl "bridáda" (na 4 měsíce mě nechtěli vzít na stálo).

Video co se událo za celý rok :-)


http://www.youtube.com/watch?v=K7Qcj0q5P6A

Parmezano: Je vidět, že o tom nic nevíte. Samozřejmě, že tyto agentury mají mzdové účetní, fírové jsou normálně zaměstnáni, jsou školeni dle předpisů, nekupují si žádné ochranné pomůcky za své...

S4991023 : dík za vysvětlení

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/cisla-jsou-venku- stat-dotuje-nektere-rychliky-stovkami-milionu-rocne-943898#utm_so urce=zive&utm_medium=selfpromo&utm_campaign=boxe15

..chci aby CD stat prodal a zbavil se jich..aspon 51% akcii nekomu
V prvni rade by mel pan Ministr Kalousek zrusit rezijky a veskere vyhody (driv nebo pozdeji to bude) ..dokut CD nebude v + cislech nic by nemel nikdo dostat..je na kazdem zamestnanci za jak dlouho to bude
Vyhazuji se tu miliony za nic ..

No to vis ze jo.

Chci, aby ministr Kalousek zavedl výměr daní podle znalosti mateřského jazyka...
Potom by určití jedinci vymřeli hlady

Jen pro zajímavost. Půjčovna strojvedoucích Lokotrain byla nejdříve drážní školicí středisko pro soukromé dopravce, pak následovala pracovní agentura a pak si kvůli zákonu o drahách udělala i licenci. A dokonce má i mzdovou účetní. Navíc nádhernou :-)

Porucik: Tak to abych se do toho MuN jel podívat :-).

Diitdcj: Chlape, a všiml sis vůbec, že ti novináři se chytají jen čísel z roku 2010? Píše se tam hlavně o trati Ostrava - Krnov - Olomouc za 220 Kč, ale že je v té ceně počítaný i úsek Krnov - Jeseník (protože byl obsluhován stejnou linkou rychlíků), to už si novináři nezjistili. Bohužel, ani na média se nedá spoléhat. Teď je ta cena tuším 157 Kč (kdybyste byl, prosím, tak laskav a ukázal mi regionální trať stejného charakteru, která si na sebe vydělá )

Zveřejněné ztrátové spoje ..

Zdravim vás som Milo a vytvoril som na FB skupinu Vlaky kde informujem o veciach okolo železnice a vkladam tam fotky ktore mi povolia autori vkladat na tento profil.
Ak mate zaujem mozete prispievat svojimi fotkami.
Adresa je: www.facebook.com/VlakyNaSvete

Momentalne je nás už 724!

Chcem sa spýtať ak tu ma niekto svoje fotky a suhlasi s ich publikovanim na tejto stranke nech mi napiše na vlaky.facebook@gmail.com

Dakujem

Zveřejněné ztrátové spoje - nakolik jsou s dvouletým zpožděním uvedená čísla dnes aktuální?

Láďa:
Přeji hezký den a na ICQ jsem Vám poslal malé CV.

Díky.

S4499: Jj, to se vyplatí. Ale bacha, je to majitele dcera :-)))

Jaroslav T: "nakolik jsou s dvouletým zpožděním uvedená čísla dnes aktuální?"

Pokud vím, tak se Jančura tahal o jejich zveřejnění rok. Bude-li mít trpělivost, tak se letos na podzim dozvíme čísla za rok 2011. To je tak, když se z nakládání s veřejnými penězi stane obchodní tajemství party soukromníků, zvané ČD.

Otázkou je, zda se těm číslům (z pohledu reálné ztrátovosti) vůbec dá věřit?

Nevím, nejsem žádný insider, ale není důvod toho, proč vedení ČD bránilo zveřejnění, právě ten, že byla víceméně vycucaná z prstu a MD jen automaticky odkývnutá, a tím, že se dostávají pod veřejnou kontrolu, tak bude zřejmé, že leccos nemusí nesouhlasit? A že ve skutečnosti je ona "ztráta" mnohem menší, než se ČD tvářily a inkasovaly?

Jindřich Rosa: Pic hlavičkou o hřebíček!

Tak koukám, že klaunova kalkulačka se stále ještě používá,
on tenkrát na ní počítal, že 3+3 je někdy 5 - to když šlo o inflaci, jindy zas 3+3 bylo sedm - to když mluvil o nárůstu mezd.
Nyní zase 2200 Kč = 3000 Kč ?!?!

735: koukám, že vy si toho Jančuru taky musíte vymyslet kdekoliv, kde není. Vám se o něm musí i zdát.
Z toho článku vyplývá, že to řekl Jančura??? (Jo, jasně, na dalším řádku je odkaz, že Jančura žádá odchod Žaludy, tak vlastně všechny články jsou dneska od Jančury a o Jančurovi: Jančura protestuje proti amnestii, kterou před týdnem vyhlásil Jančura, Jančura sundavá portréty ze zdí, Jančura sundavání portrétů nazval Sarajevským atentátem, Jančura míní, že by vláda měla odškodnit poškozené amnestií, Jančura na dnes předpovídá zataženo a 8 stupňů.)

Mmch, ví někdo o tom, že by existoval rychlík z Rakovníka do Chomutova, příp. že by se při cestě vlakmo z Prahy do Chom. přestupovalo v Rakovníku???

Aleš Liesk: "ví někdo o tom, že by existoval rychlík z Rakovníka do Chomutova"

Ví. Jmenovalo se to Bezdrev. Ale málokdo to už pamatuje...

Ale tohle asi nebylo míněno.

Inzerát .. nechcete to někdo do sbírek nebo jako camouflage? Sako je funglovka, je mi to líto vyhodit.
Mail jonas(uzenac)atlas.cz

R33: je to možné, já však Bezdreva pamatuju v trase Most - Louny - Rakovník - ... - Budějovice

Když jsem v roce 1985 začínal jako strojvedoucí na 2.záloze v Chomutově,jezdil Chomutov-Most-Rak.-Budějovice,tahal ho pravý Pielstik T 466.0 s klasickou soupravou vytápěnou párou a na konci vozil jídelní vůz z motorové Vindobony.Z důvodu absence průběžného parního potrubí jsme vždy po příjezdu zálohou"otáčeli hospobu"z konce vlaku na nový konec.

Aleš Liesk:

Takže pokud jde o Bezdrev:
1) už v šedesátých letech vozil posilové vozy Budějovice-Postoloprty-Žatec-Chomutov, vždy v N. Základ jel do Děčína, spojoval se v Postoloprtech s dílem od Plzně do Děčína.
2) počátkem 70. let začal jezdit v trase přes Louny předměstí-Obrnice-Most do Chomutova v soupravě M 296.2+Baim+BRam+Baim+M296.2. Stavělo se i ve Volevčicích, kvůli stavbě elektrárny v Počeradech (ne denně, ale byla kvůli tomu vystavěna zastávka s čekárnou a pokladnami).
3) Kolem počátku 80. let se přešlo na klasiku se zdickým Pielstickem, jak popisuje Apollo 17.
4)Mezi léty 1986 a 1988 se přešlo na zkrácení do Mostu, Pielsticky nahradily zdické Brejlovce a poněkud později se v úseku Písek-Budějovice objevila elektrika. Objevil se i Antibezdrev z Mostu do Velenic (kvatro+Balm-d) a pak přišli Švejci...

A já dnes žádám o důchod. Vy račte být mlád.

Rudolf:tak v roce 73,74 si pamatuji zamráči a v důchodu jsem už tři roky. A v hospodě jezdíval kamarád z Teplic, který potom přešel na Liberce.