Bram: Kdyby se nakrásně položila následující rok, určitě by se stalo méně, než ji nepoložit vůbec. Vycházím z praxe, kdy se napřed natáhl drát, pak se upravilo zhlaví, pak se udělal podchod a peróny a zase se upravila konfigurace kolejiště a následně se začalo uvažovat o druhé koleji, jenže sloupy TV stály střídavě po obou stranách. Tento postup je naprosto šílený, návyky se mění těžko, protože pořád někdo chce "ušetřit". Samozřejmě že nejlepší je to provést ve stylu od Bystřice u Benešova ve směru na jih, to bezesporu, protože je to jedna stavba, jedny výluky a dá se řídi, že i řešení jednou pro vždy.

Erwin: Celou dobu se mé příspěvky nesou v tom duchu, že je možné dělat úpravy etapově, ale ne systémem stavíme barák od střechy, tj. napřed dráty a pak třeba druhá kolej.....

Nejhorší varianta ze všech je totiž elektrizace pouze v úseku Kunčice - Frýdek s rekonstrukcí a ponecháním pouze jedné koleje v úseku Vratimov - FM (samozřejmě bez úprav pro možnost položení druhé koleje). Tahle varianta posere úplně všechno jak v současnosti, tak i do budoucna.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Jaké jsou reálné termíny úpravy a elektrizace 323 když už se tady tak čile diskutuje, snažil jsem se něco konkrétního najít, a našel jsem jen na stránkách SŽDC že za půl miliardy se bude předělávat Frýdlant nad Ostravicí a i tam se v technickém popisu o nějaké přípravě na elektrifikaci nehovoří.To asi s těmi dráty za Frýdek nebude tak horké ne?

Madusan: samozřejmě, horké to vůbec není, SŽDC vede optimalizaci "v přípravě". Celá zdejší bouřlivá debata se odvíjí od proklamace MS kraje, že by to tak chtěl, ale to fakt není podmínka dostačující k realizaci..

problém by ti lidé měli. A docela dost velký
Prosím vysvětlit, jakým myšlenkovým pochodem bylo docíleno výše uvedeného.
Jak přestup nebo nepřestup provede problém u 30 lidí co vystoupili a 10, co nastoupili?

Problém to bude u 10 lidí, co ve voze zůstali, to ano.

Nevím, jak komu, ale mi z toho tak nějak plyne, že pokud se urychlí doprava pro těch 30, tak by jejich spoluobčané po zjištění, že do Ostravy kolem 20 minut, zvýšili těch 30 na 40-50.

Když si zašotosibyluju, tak těch 10 přestoupí ze slona do 843-2x Btn-843 a pojedou do Frenštátu a dál, přičemž bych neviděl problém ve špičkách k tomu připojit 814 do Ostravice a ušetřit další přestup ve Frýdlantu.

polovina vlaků stejně bude muset být
Není důvod. 2 ranní, 2 odpolední. O víkendech večerní.
Znovu - pokud budou někdy dráty za Frýdek, jen tleskám.

Ohl: Cílem(nejen kraje) je cestující do vlaků přilákat. Ne vylákat. Těmi počty ubíráš(2.ranní atd...)

Co se týká stavby ve Frýdlantě. Tak bude provedena tak, aby v budoucnu nic nebránilo elektrizaci stanice. Během stavby do FM BUDE PROBÍHAT ZPRACOVÁNÍ projektu elektrizace do Frýdlantu. Za tu dobu již snad bude i víc vozidel el. trakce, aby mohlo fungovat rameno do Frýdlantu a tam přestup na Ostravici/Frenštát/autobusy do okolí...

Ohl: Je to stejné, aby všechny vlaky končily v Návsí a ten zbytek jel nahoru, případně do Čadce 810/814 vyjma turistických a pár vybraných po šichtě z werku...

Ohl: Zapomeň na to, že FM - Ova hlavní zajede elektrický zastávkový sobní vlak za 20 minut. Nezajede. Bude to těch mnou uváděných 26 minut. Jinak by byla průměrná rychlost vlaku 66 km/h a to se dosáhnout nedá. Viz třeba ostatní dvoukolejné tratě v okolí Ostravy, kde se dosahuje cca 55 km/h (viz třeba trať 270). V okolí Prahy je to obdobné.


Když si zašotosibyluju, tak těch 10 přestoupí ze slona do 843-2x Btn-843 a pojedou do Frenštátu a dál, přičemž bych neviděl problém ve špičkách k tomu připojit 814 do Ostravice a ušetřit další přestup ve Frýdlantu.

Tohle tu moc neprorokuj - z hlediska velmi blízké budoucnosti je to pěkná kravina, která neodpovídá vůbec potřebám cestujících a také provozu (svěšovat a rozvěšovat vozidla s nárazníky je poněkud časově náročnější než u vozidel se spřáhlem Scharfenberg vhodným pro takovéto účely). A o ostatních důvodech jsem již napsal dost, ale zjevně ti to dělá problémy pochopit. Jiní to chápou (třeba Ic540), ty ale ne.

Ohl:
Kde berete ty údaje o tom, že z vlaků ve Frýdku vystupuje 80% lidí a jen 20% lidí zůstává a pokračuje dál za Frýdek? Můžete vypsat čísla vlaků u kterých to tak probíhá? ( Odpověď znějící stylem: „U všech mimošpičkových vlaků“ totiž není pravda. )

(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.)

všechny vlaky končily v Návsí a ten zbytek jel nahoru, případně do Čadce 810/814 vyjma turistických a pár vybraných po šichtě z werku..
Možná sis nevšim, ale 811 už z Mostů jezdí. A trápí to maximálně 20 lidí na spoj ve špičce.
Konečná v Návsí už kdysi napůl byla. Bez přestupů. Pokud nebudou €, tak se to obnoví.

mnou uváděných 26 minut
Ale dobře, to jsem jen tak střelil. Reálný čas na Střed a Stodolní,tj.nástup/výstup většiny cestujících, by mohl být kolem 23-25 minut u S6 vlaků. Rněco by těch 20minut, možná o něco míň, daly.

(svěšovat a rozvěšovat vozidla s nárazníky je poněkud časově náročnější
Když je posunovač, je to jen pár vteřin navíc.* Dá se stihnout během výstupu cestujících.

Nárazníky- nájezd na soupravu, posunovač zavěsí apžipojí hadice,případně kable dálkového řízení. Kolem minuty.
Spřáhlo- fíra zastaví, vyleze, sundá kryt spřáhla. Naleze, znovu se rozjede a spojí.
Časová úspora minimální, pokud vůbec, jen personální.

hlediska velmi blízké budoucnosti je to pěkná kravina,
Jestliže se tato "kravina" má udělat(jiné plány do blízké budoucnosti nejsou), tak sděl své řešení.
Jestliže myslíš nedělat nic a nechat to jak je... Taky řešení.

Můžete vypsat čísla vlaků u kterých to tak probíhá?
U kterých vlaků většina lidí nevystoupí/nenastoupí ve městě s téměř 60 000 obyvateli? Vypište čísla vlaků.

Bram, Ohl:
Bude to těch mnou uváděných 26 minut.
existuje zastávkový osobák 3146, který už dnes zajede Střed - FM za 24 minut (oficiálně). To mi neříkejte, že po rekonstrukci/zdvojkolejnění/elektrizaci by nebylo možné to stáhnout na 20.
- přestup ve FM
"bohužel" má Ohl pravdu, většinou kromě víkendových vlaků, nastává téměř kompletní výměna cestujích. FM je spádový pro Beskydy ale Ostrava pro FM

Vůbec by mi nevadilo, kdyby už konečně "něco" s touhle tratí začali dělat, než se úplně rozpadne a zkrátili jízdný doby. Ani ten přestup ve FM v důsledku částečné drátizace nebyl pro začátek marný, pokud by tak jako tak zkrátila jízdní doba.

Ohl: Děláš si ze mě srandu? To víš, že vím, že jezdí 810 a jezdila li by z/do Návsí(odoba FM na 323), tak 90% lidí přestane na Mosty jezdit...

To potom bude zajímavé rozhodování až nebudou zmíněná eura. Turisté vystupují v Mostech totiž ze všech vlaků od 6 do 12 hodin a ve 13 se již první důchodci, co nemůžou ráno spát vracejí zpět...

Nebudu se už k tomu tématu dál vyjadřovat, je li v myšlenkách někoho vytvořit přestup ve FM. Někteří přestupují ve Frýdlantě z/do autobusů někteří dojíždějí auty. O ropzvíjející se Čeladné a Kunčicích pod O. a dalších netřeba ani spekulovat. Taky bych udělal vše pro to, abych nemusel přestupovat ve FM. Dálnice do Ovy již funguje, udělejme tedy všechno a vyžeňme rozparcelováním současné 323 Frenštát Ostrava na části a pak to nechme zavřít a radši přistavět jeden pruh jako na D1...

JEŠTĚ, ŽE SE KAŽDÝ ROK NA KRAJI PŘESVĚDČUJI O TOM, že krajští úředníci, zástupci ČD a další usilují o modernizaci 323 včetně její elektrizace minimálně do Frýdlantu z důvodů vytvoření souvislých ramen tratí a vytvoření S a R linek, které budou mít nějaký smysl v okolí Ostravy...

Hoši zbytečně se hádáte, E. do FnO bude, je to logické a je to zájem kraje. Otázka je jenom kdy. Přestupy zatím ve FM, pak E. dotáhnout co nejrychleji do FNO a přestupy posunout tam. Bude-li to systém hrana - hrana a za 3 minuty odjíždíme, proč ne. Já si myslím, že časem se E. protáhne až do Ostravice, budou se tam nyní dělat přejezdy.
Jen se obávám toho, aby se E. udělala efektivně, tedy s pokládkou druhé koleje do FM. Aby někdo neřekl že by to najednou stálo moc peněz, tak zatím natáhneme jen drát. S prozatímností máme své zkušenosti. A pokud jde o JD pak si myslím, že po elektrizaci se JD mohou zkrátit úsporou času na rozjezdech a předpokládám, že i traťová rychlost nezůstane stejná.

Železničář 23/2012, str. 3. a zde odkaz na finanční perspektivu stavby.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Další pozitivní zpráva o elektrizaci (minimálně) do Frýdlantu nad Ostravicí, je zde.

bych udělal vše pro to, abych nemusel přestupovat ve FM.
Ty nemůžeš udělat nic.
Radši napiš, co navrhuješ, když bude zpočátku drát jen do Frýdku.

Ohl: Jak nic. Přesedlat na auto, jako to udělala většina mých kolegů z práce po té, co 2-3 krát v týdnu nedorazili do práce načas a začalo se to stávat pravidlem. A mnozí další podobní...

Samotný drát cestující nepřinese, ale plánované zdvoukolejnění a rekonstrukce 323...
Budu se modlit, aby během oprav, výluk atd. jsme nepřišli o významné procento cestujících, nebo že se po opravách vrátí...

Zvlášť R linka Frýdlant, Frýdek, Zábřeh(nové nádraží o němž se tam také chválabohu píše), Svinov, Opava. No i samozřejmě S linka směr Ova centrum bude adekvátní nabídkou. Vlaky od Frýdlantu by neměly zastavovat mezi Frýdkem a Kunčicemi vše zrychlí. Byly vyřčeny i jednotlivé časy po reko, ale již si to nepamatuji, takže se dají místními znalci alespoň zhruba nastínit...

Jinak ze začátků asi nebudou hned vozidla, aby se jezdilo elektricky do FM, pokud nějaká ano, tak budou pokračovat po 322 do Č.T.
Na výluky se asi nikdo netěší, na rekonstruovanou trať do Frýdlantu snad ano...

2-3 krát v týdnu nedorazili do práce načas
A to bylo způsobeno přestupem?
během oprav, výluk atd. jsme nepřišli o významné procento cestujících,
Na Opavě to bylo jak? Na Blava -DS to bylo jak?

Pořád nikdo neuvedl(mimo erwina), jak si představuje stav, který pravděpodobně nastane. Dráty jen do FM. Najde se někdo?

Nová vozidla - co bude jezdit do Mošnova?
Dost je akorát 460. Co na to kraj?

Elektrika na 322 je z hlediska os.dopravy zbytečná. Tam opravdu stačí uvést do pořádku trať(ačkoliv tam je 70) a dát jí aspoň 80, aby ty 814 mohly jezdit svou konst. rychlostí.

Ohl: Pořád nikdo neuvedl(mimo erwina), jak si představuje stav, který pravděpodobně nastane. Dráty jen do FM. Najde se někdo?
Tak já to zkusím. Představuji si to tak, že budou jezdit osobáky v motorové trakci bez přestupu v FM.

Ohl:
„U kterých vlaků většina lidí nevystoupí/nenastoupí ve městě s téměř 60 000 obyvateli? Vypište čísla vlaků.“
Já netvrdím, že tomu tak není. Já tvrdím, že to není v poměru 80% vystupujících a nastupujicích a jen 20% pokračujících osob dál...

„Pořád nikdo neuvedl(mimo erwina), jak si představuje stav, který pravděpodobně nastane. Dráty jen do FM. Najde se někdo?“
Tahle myšlenka se ve vašich příspěvkách opakuje až moc často.
IC540 Vám to tu uváděl a vysvětloval už x-krát.

Ohl, terminal: Pánové, je potřeba si sedět na kabelu a neumět si přečíst, že 26 minut bude jízdní doba z Ostravy hlavního nádraží do Frýdku, nikoliv ze Stodolní, či ze Středu? Vždy jsem porovnával jízdní doby Ova hlavní - FM před a po rekonstrukci úseku Kunčice - FM.

terminalAni ten přestup ve FM v důsledku částečné drátizace nebyl pro začátek marný, pokud by tak jako tak zkrátila jízdní doba.

Pro cestující z FM do Ostravy určitě ano. Pro cestující třeba z Frýdlantu však nikoliv.

Zdenek102
vysvětloval už x-krát.
Kromě toho, že je to fuj, jsem se nic nedověděl.
Polopaticky: Dráty jen do Frýdku.
Jak vyřešíte vozidla na lince S6?

Ohl: Přestupem ne, půl na půl cca porucha vozidla, problém na trati...

S200 Ti odpověděl jak to bude, dále motorová trakce plus náhradní doprava atd...

Nová vozidla pro zmiňovanou S4 budou regiopantheři, to na to Kraj....

Elektrika na 322 není zbytečná z důvodů vytvoření ramene Ova-FM-Č.T., to jest některé spoje bez přestupu ve FM, oběhy vozidel atd...

Né že by drát byl všemocný, ale v tom případě díky za ty dary. Proč bys zazdil 322jku 814tkou, zvěrstvem v civilizované podobě. Počet lidí stěhujících se z měst se zvyšuje a ještě se budeme divit, kolik se na ní objeví nových cestujících včetně turistů...

Elektrika by měla větší význam, kdyby nebyla zazděna možnost jet z Ropice nákladem bez úvratě v Těšíně. Přímý spoj bez úvratě ve FM také již není v plánu, ale v případě dohody bourat ve FM na rozdíl od Ropice zatím zazděný není, zatím...

Cca víc jak 10.let má Ms kraj ustálený JŘ osobáků s přestupními vazbami. Ty nejsou dokonalé zejména v Kunčicích. Někdy příjezd od Havířova x:17 a od FM x:47 a podobně i naopak. To se po opravě změní, včetně poloh os. vlaků v Msk. Doufám, že dojde i ke zkrácení postojů osobáků ve Svinově a Bohumíně. To vše oprava 323/2, společně s novými vozidly může přinést a je v plánu. No téma patří již do jiné sekce...

Na závěr: Já věřím, že dráty dojdou až do V.M.

Musím souhlasit s Ohl, že elektrizace FM - ČT je nesmysl. Pokud se někomu nelíbí 814, tak lze pořídit nové motorové jednotky, které budou navíc levnější než ty, které by se musely pořídit v případě elektrizace této trati.
Co se týče nákladní dopravy, tak vlaky z/do HMMC jezdí úplně jiným směrem než ze/na Slovensko, takže elektrizace či případná spojka pro nákladní dopravu v ČT by pro nákladní dopravu nic nepřinesla.

322
půl na půl cca porucha vozidla, problém na trati
Mám nedostatek IQ na to pochopit, co tím myslíš.,

Neříkám, že 814 je bohviečo, ale být tam normální trať na 80, tak stačí. Stačí se projet a je obrovský rozdílv chování a hluku na širé trati a mžikové zklidnění na opravených přejezdech s novými kolejemi.
V plánu je stavba předávací stanice u hnůjdaje. Bez ní nemá smysl tahat náklady do Těšína. A zároveň se musí Těšín udělat tak, aby bylo možné odjet z 322 přes seřaďovací třinecké zhlaví na 320. Aby se dosáhlo původně myšleného- úbytek kamionů mezi KIA-Hyudai.

S4 budou regiopantheři, to na to Kraj
No,já myslím, že výběrko a třeba i nějaká Pesa atd.
Nicméně asi nic takového, kromě ústního podání, zatím neexistuje.
Protože pokud má být Mošnov příští rok, tak je nejvyšší čas něco vypsat.

Ohl: Když přišli pozdě, tak mi řekli jen dva důvody, jednou že se porouchala mašina, podruhé že hlásili z důvodu výluky či poruchy na trati. Je možné, že přece jen větší procento bylo výluka, či problém na trati, než porucha stroje/mašiny. Jednu dobu se těm 842jkám moc nedařilo...

S4: Nic proti Pesám, ale proč by měla jezdit z Mošnova do Havířova pod drátem???. Jinak než budou vozidla, bude ukončena/započata S4 na Svinově(dle mých info...), no ruku do ohně nechci za to dávat. Jak jsem koupil, tak prodávávám...

322: Buďme rádi za reko i elektrizaci. Nechci se tady zase opakovat, píšu důvody výše. V sekci Ostravsko plili všichni nad reko na Mošnov a 322. Já ne a myslím si, že vše bude dobře zakonponováno do systému Ms kraje a dobře fungovat. Snad nebudou dlouho čekat na panthery, které časem nahradí 460tky...
Nebude to hned, no je to na dobré cestě...

proč by měla jezdit z Mošnova do Havířova pod drátem
Proč ho tam natahují? Že by kvůli 754 s dvěma?

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Nic proti Pesám, ale proč by měla jezdit z Mošnova do Havířova pod drátem???
Pesa vyrábí i elektrická vozidla.

S200: Ha, tak to jsem se chytil, bylo li to myšleno tak. Výběrko být musí, takže uvidíme. Na patřičných, výše zmiňovaných místech se hovořilo o pantherech. Tolik k tomu...

Já to vidím tak, že se z S1 ukradne jeden ešus a do Mošnova bude jezdit S2.

Jinak pokud není 322 už teď definitivně odpískaná, existuje nemalá pravděpodobnost, že se vykšeftuje se Stříteží za odblokování staveb 3. koridoru.

se hovořilo o pantherech
To nejde, protože fujškoda. V Polsku zase fujpesanewagštadler. Ideální je si to prohodit a všichni budou spokojeni, že mají kvalitní zahraniční vozidlo.

Ic540
Připraveno pro bezpřestupovou linku R 5,40. Teď už jen to jednodušší-natáhnout dráty.

Stačí k panťákovi připojit brejláka, který mu bude vyrábět elektřinu, a hurá na Frýdek

Ohl 4077: pěkné...
Důležité je, aby se to co je na papíře v podstatě s razítky patřičných míst či ministerstva opravdu uskutečnilo...
Bude to jen a jen ku prospěchu všeho a všech...

Ohl 4069: Je to škoda, že někde to tak je a mohlo by to opravdu uškodit. No smutné...
Osobně věřím v panthery, co by náhradu za 460...

Proč brejlovce, na druhém konci bude

Jestli by nebylo lepší zadrátovat 323 jen z Ostravy do Frýdku a třeba kvatrama s kotvama vozit vlaky z Těšína do Valach (Frenštátu). Plus pár posilových vlaků přímo Ostrava-Frenštát. To by mohlo být docela solidní

Vojtag: Nic proti, ale hlavní přepravní proud a cíl jak dostat nebo spíš udržet lidi ve vlaku je opravdu současný JŘ Ostrava-Frenštát a zpět...
Je to cíl kraje a považuji ho za správný, dobrý a smysluplný...

http://www.youtube.com/watch?v=GMcYEr8yxsA

asi to někteří z vás znají, ale opakování...

krásný je náznak koridoru Břeclav - Znojmo ...
ještěže to soudruzi nestihli :-)

Ic540: Naprosto správně řečeno.

Bocheer: krásný film i celková kolekce - po shlédnutí filmu Křižování na D3 jedno oko nezůstalo suché. ))

Dirigujúceho dispečera nerobí vlakový dispečer, ale výpravca dirigujúcej stanice.

Nevíte, na kterých úsecích na koridorech se může rekuperovat?

T20305: rekuperace je obecně povolená na DC systému a někde je návěstmi zakázána (vím jen o úseku Hostivař - Malešice - Libeň) Na AC systému je obecně zakázána mimo úsekú Břeclav - Nedakonice, Svitavy a Nemanice - H. Dvořiště, Č. Velenice.

Starý Cery: Ještě také Poříčany - Nymburk a Velká Chuchle - Beroun , ale jsme v Čechách a proto jsou povoleny výjimky pro MěstskéSlony.

Oldcerry- trochu tápu v tom popisu: Jedná se o 330 v úseku Břeclav- Nedakonice a o 250 v úseku Břeclav- Svitavy? J Čechy neznám :-(. Já jen, že se loni objevily na vjezdu do Brna hbf. tabulky s výrazným R (bráno z 300 a 340).

ad T20305:

Rekuperace je dovolena obecně na 3 kV s tím, že pro rekuperující hnací vozidla platí, že:

a) elektrické parametry (jmenovité napětí a jejich přípustné mezní hodnoty a doby trvání) musí odpovídat ČSN EN 50163 ed. 2

b) nejvyšší hodnota krátkodobého napětí Umax = 3 600 V nesmí být nikdy překročena (!). Obecně platí 3 900 V, ale na SŽDC, s.o. platí hodnota nižší, kvůli peršingům řady 163, aby je vyšší napětí natrvalo "neodprásklo".

c) HV musí být vybaveno zařízením schopným zjišťovat hodnotu napětí v TV

d) pokud v průběhu rekuperace dojde ke zvýšení hodnoty napětí v TV nad U = 3 600 V, musí HV automaticky přerušit rekuperaci.

e) HV musí být schopno automaticky zajistit, aby po výpadku napětí v TV hnací vozidlo rekuperovalo nejdříve za 5 minut od obnovení napětí.

Všechno co podmínky a) - e) splňuje může na stejnosměru vesele rekuperovat (řada 471, řada 380...), co je nesplňuje, tak nesmí nebo se musí nejdříve softwarově upravit = např. na zahraničních mašinách (ř. 1216 OBB) se musela nejprve nahrát, odzkoušet, vyladit verze softwaru, které omezuje to krátkodobé napětí z obecných 3 900 V na 3 600 V. To stejné na Taurech 5 370 PKP, kde soft napřed měly jen tuším 009 a pak se to dalo i na zbytek flotily (G1).

Ty "lepší mašiny" než Taurusy - např. řada 363.5 Cargo - se takhle dá softwarově nastavovat de facto on-line přes příslušné menu na obrazovce, takže tam není vůbec žádný problém....

Jen oprava- trať 250 v úseku Břeclav- Brno hl.n., dále do Svitav trať 260?

Zobrazení displeje na 363.5 Cargo s nastavenými hodnotami:

22michal:v úseku Břeclav- Nedakonice a o 250 v úseku Břeclav- Svitavy Ano
Rentič:Ještě také Poříčany - Nymburk a Velká Chuchle - Beroun , Tam už jsem dlouho nejel, nerozporuji. Jen mi není jasné, jak je to vyřešeno. Pokud je tam návěst "Rekuperace zakázána", tak jak to ti sloni mají ošetřené. Návěst je návěst.
Paul_red_adair:Ty "lepší mašiny" než Taurusy - např. řada 363.5 Cargo No, no... Ono pokud rekuperace nebude přínosem do peněženek obsluhy, tak víte co...Na 5Es je snížení hlučnosti, takže se to používá. Jen v noci, kdy ta bláznivá osobka nejezdí, máme s rekuperaci de facto smolíka...

To Oldcerry Ošetřeno je to vyhláškou, kdy jeden slon může na vlaku, ale více nikoliv.

nomen: mazec. Kdyby tam tak někdo za ČD radši podal Lichkov-Králíky.

nomen: To zas bude kritiků...

Erwin: O jednoho možná míň...
Koukni do Ostravska, kdo mě předběhnul a já to přehlédnul...
Že by můj kolega a kamarád šel do sebe???

To zas bude kritiků...

Takovéhle zprávy se objevují asi od roku 2000, už to nechává každého chladným Kritici se vyrojí, až se zjistí, že půlgigová investice umožní zavedení několika bezpřestupových rekreačních koženkových rychlíků a zbytek vlaků dál budou vozit šukafony a jedna regina. Já bych teda investoval spíš tímto směrem, než do drátů.

Kubrt: Tady je jistý posun v tom, že dnes už výroba nabízí pantery ve dvouvozovém provedení, takže ten drát už má "větší logiku", protože lze vést jak místní krátké spoje, tak i středně dlouhé (Zábřeh), anebo dlouhé Přerov/Brno/Olomouc, což znamená, že podíl E trakce by byl rozhodující. V tom vidím od r. 2000 posun k možné drátizaci - tedy, jak se oficiálně říká, zadrátování těch pár zbylých kilometrů, které umožní poholnější cestování a tím i zvýšení atraktivity železnice (za předpokladu, že zastávky nejsou kdesi v polích a vlakem kvůli tomu skoro nikdo nejezdí).

Erwin: nabídka elektrických jednotek (nejen Panterů) je dnes jistě širší. Zbývá jen "detail", kdo je pro tuto trať nakoupí a za co. Tady by asi měl nastoupit Olomoucký kraj a koordinovat - ve věci místní dopravy - ČD, Svazek obcí a Veolii, protože při stávajícím uspořádání, kdy se v Šumperku přestupuje do vlaků provozovaných Veolií, by bylo naprosto jedno, jestli mají na střeše výfuk nebo pantograf.

Kubrt: To každopádně, bez zrušení přestupů to nemá smysl.

Dobry den. Mel bych dotaz, ktery nevinm, jestli sem patri. Ale v diskusi na idnes http://ekonomika.idnes.cz/internet-bude-ve-vsech-dalkovych-vlacic h-cd-fkg-/eko-doprava.aspx?c=A130426_155224_eko-doprava_neh
padl dotaz, proc se internet ve vlaku bere ze site mobilnich operatoru s poukazem na to, ze vlak jede po kolejich a navic je nad nim trolej.
Obecne - co by branilo tomu, aby koleje ci troleje byly soucasti pripojeni k internetove siti?
Ja jen, ze takove reseni by asi bylo spolehlivejsi nez net ze site mobilnich operatoru a bylo by do jiste miry i konkurencni vyhodou oproti autobusum na dalnici.

Teď budu možná brán za zpátečníka, ale mě by stačilo, kdyby byla ve vozech odpovídající teplota s ohledem na teplotu venkovní, vlídný vlakový personál a vlakům kvůli zpoždění neujížděly přípoje.

Ja jen, ze takove reseni by asi bylo spolehlivejsi nez net ze site mobilnich operatoru a bylo by do jiste miry i konkurencni vyhodou oproti autobusum na dalnici.

Tak zrovna takova (el.) sit, jako je zeleznice, neni zrovna to nejlepsi misto. Zarusuje snadno a navic po kolejnicich beha prenos signalizace na vozidlo. Tam neni mozne do toho roubovat nejakej dalsi (a rychlej) datatransfer. Spolehlivejsi by to rozhodne nebylo. Navic, po troleji to samozrejme taky nejde, jak bys to na tom VN chtel delat ? A co stahovacky ?