Michal_Ř:
Jste spadnul z Marsu nebo z Jupitera? Čílsování je ten vůbec nejdůležitější problém dopravy v celém Libereckém kraji. Dokonce i takový T.H. tu k tomu (samozřejmě zcela mimořádně) vystupuje.

Nechci vám kecat do diskuse o číslování vlaků, ale není náhodou běžnému cestujícímu úplně jedno, jak se ten či onen rychlík "číselně" jmenuje?

Z celé diskuse jasně vyplývá, že je asi důležitější pro Korid a Kraj řešit číselné označení, než-li vyřešit podstatné věci. O tom jde řeč.


Házím sem nějakou dokumentaci z přestavby ve Szklarske Porebě Górne. Je to focené z mobilu.

Ještě jedna z Tanvaldu.

Co dělá 346 v Tanvaldu ?
Jinak ty bixy jsou super akorát mě zaráží že je nechávají stát venku! - stejně jako ty M 240 - to je šílenství ty by neměly vůbec přijít na déšť. Jestli to tak bude i nadále,za pár let dopadnou ty bixy jako ta druhá singrovka

Denis: nevím, jestli je to fakt pravda, ale vrabci na střeše štěbetali cosi o tom, že se modrej ďábel na jedno desetiletí do Tanvaldu přestěhoval...

Brejlovec je tu přeci proto, aby všechna ta vozidla odtáhl pod střechu, to je jasný ne, budou deponována v Nymburku a jen když bude jízda tak přijedou.

Jinak ty bixy jsou super akorát mě zaráží že je nechávají stát venku!

No jo, tak hala se sama a zdarma nepostaví.... Kde jako mají poblíž stát?

Budeme s ním jezdit na Zubačku. Jednání se SŽDC o vyjímce z přechodnosti jsou již téměř u konce. Rakušanky jsou už unavené a budou vyjíždět pouze příležitostně. V letošním roce bude také kompletně opravena výtopna v Kořenově, abychom měli kam dát Balmy a Dennis na to uvolní oněch 17 melounů (dnes už to asi bude víc).

Není to škoda nahradit Rakušanky Brejlovcem. Rakušanky a Singrovky budou snad také v Kořenově (ve výtopně), nebo jenom Balmy?

Já myslim že je to nepochybně pravda když to vrabci štěbetali, protože zrovna Brejlovec je z historického hlediska naprosto typické vozidlo na místní trati...

(Příspěvek byl editován uživatelem j.k..)

Ad j.k.: Naprostá pravda. Brejlovec na Zubačce je pěst na oko. Bylo by zajímavé, jaká je jeho cena-vypadá dost slušně, místo závěsek má silentbloky a má elektrické topení (na Balmy zcela zbytečné). Kolik by bylo třeba doplatit, aby Cargo výměnou pustilo 743 010-1? To je lokomotiva se Zubačkou opravdu spojená.

Kluci, tak už jim, prosím, řekněte, že je to ironie...

Wool: No jasně, zítra brejlovec z Tanvaldu odjede a bude pokoj

Vláďo, tady nebude pokoj nikdy, těch problémů mezi klávesnicí a židlí je víc než dost...

Wool:
Přihodím jeden dokument z dnešního dopoledne...


(Příspěvek byl editován uživatelem 6612.)

Ale klid pánové, (750 346 Trutnov občas půjčuje tak snad je to taky tento případ)
A proč se nemůžou deponovat ty singrovky a ostatní v Turnově ? - já myslel že se to tak dělá. Když jsem v zimě viděl reportáž na ČT. z Tanvaldu a vzadu ty dvě M 240 s metrem sněhu na střeše!!!
Jistě že vím že to něco stojí ale ten pronájem by se snad vyplatil ne - venku je riziko poškození a ty M 240 jsou strašně náchylný na korozi...
Jedna je už asi kaput a ta druhá...

Dovolil bych si pár poznámek dětským čtenářům k otázce Bixů a ostatních vozidel stojících v Tanvaldě. To,že stojí pod širým nebem jistě není ideální. Ale uvědomte si,že třeba jen taková přeprava do Turnova není organizačně,ale hlavně finačně žádná sranda. Navíc prostory depa Turnov (patřící DHV) nejsou nafukovací. Na točnu se tam pak vejde jen Bix samotný,tak že na případný posun do haly je potřeba několik silných (inteligence není až tak nutná) jedinců. Navíc v Tanvaldě má VTS zázemí v podobě docela slušně zařízené dílny a jak zasvěcení vědí,na vozidlech je stále co dělat. Prostě není to jako hrát si s vláčky. Jen pro představu,než taková zubačka či singrovka vyjede na trať: elektrorevize,technická kontrola,provozní revize,tlaková zkouška jímek... Vše za nemalý peníz a shánění odborných zaměstnanců s kulatým razítkem. Pak taková běžná údržba jako seřízení brzdy,výměna zdrží,vyčištění olejových a naftových filtrů,doplnění pohonných hmot a to vše za předpokladu,že se nic nese.. Zkuste si třeba spočítat kolik stojí 1000litrů nafty,200litrů hydrauliky,motorového,převodového oleje. Nechci nikoho moralizovat,ale kluci z Tanvaldu na těch strojích tráví stovky hodin svého volného času,tak nechte prosím na nich,ať za své mazlíky rozhodují oni.

Karle mluvíš mi s duše...je to tak všechno něco stojí hlavně svůj čas,který by si měl věnovat rodině jde na úkor mašinám,z mého hlediska jsem na řadě T 466.0.též stávil mládí...ale bylo to krásný...teda za hrubé totality...to dnes ti mladý asi těžko chápou že...?

proč se nemůžou deponovat ty singrovky a ostatní v Turnově ?
Protože tamní topírna není nekonečná ani dvoupatrová.
Jistě že vím že to něco stojí ale ten pronájem by se snad vyplatil ne
Já bych chtěl být taky takhle chytrej... Možná byste to těm blbečkům z Tanvaldu mohl přijít vysvětlit osobně, jak to mají dělat?

T. H. - Pokud Tě výše uvedený chytrák poslechne, pak věz, že se obyvatelům oudolí naskytne výjev vpravdě ladovský - utíkající osoba, za kterou se žene stádo rozezlených chlapů v modrákách, tu v ruce brzdová hadice, tu podbiják... a až na Merklov!

Dnešní Tanvald

840.016, Stráž nad Nisou...

Poláci se zbláznili, chtějí elektrizovat úsek Szklarska Poręba Górna - státní hranice

http://www.nj24.pl/article/zelektryfikuja-odcinek-linii-kolejowej

(Ano, je to pouze mediální výstup a nikoliv třeba investiční záměr, nicméně je zjevné, že konkrétní jednání byla vedena a náklady na prostou elektrizaci nejsou zas tak "úplně" mimo - někdy se dokonce říká i 6 mil. Kč/km).

Jak víme, představa objednatele a dlouhodobost závazku s národním dopravcem na českém území úplně nekoresponduje s tímto záměrem. O provozovateli dráhy mluvit nehodlám, ten je rád, že mu ještě nevypadl Stadler mezi výhybkami č. 1 a 2 v Kořenově z kolejí (pamatujete na vypadlé wapky na Moravě?).

Wool: Pražce v úseku Szklarska Poręba Górna - státní hranice už teď vypadaj příšerně a oni to chtějí ještě elektrifikovat...

Příšerně... no, kreosotu a jiných ropných derivátů v nich na první pohled moc není, pravda, ale viděl jsem horší věci

Na 036 se chystá další výluka:

http://www.szdc.cz/o-nas/verejne-zakazky/3483.pdf


(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

představa objednatele a dlouhodobost závazku s národním dopravcem na českém území úplně nekoresponduje s tímto záměrem
1) elektrizace z Poreby do Jakuszyc je samozřejmě nesmysl, jde nejspíš o záložní variantu pro rozhazování cizích "unijních" peněz, pokud by se nepovedlo připravit jiné projekty;
2) s "dlouhodobým závazkem" to ale očividně nesouvisí, když má jít o elektrizaci do Jakuszyc (popř. na státní hranici) - ledaže by se doelektrizovalo až do Kořenova. Vzhledem ke zmatenosti a nekompetentnosti současného OD KÚLK a KORIDu to ovšem ničemu nebrání.
3) Kiblem z Wroclawi do Jakuszyc, to nebude pro cestující extra velké terno

Pražce v úseku Szklarska Poręba Górna - státní hranice už teď vypadaj příšerně
Co je na nich příšerného? Jestli tam něco chybí, tak spíš pár set tun štěrku (něco už doplněno) a dvakrát třikrát projet podbíječkou...

Já věřím, že Poláci jsou schopni tu elektrizaci dotáhnout (elektrifikované tam jsou větší díry, kde není ani ta příroda) a klidně vést expres BialyStok - Warsawa - Wroclaw - Jelenia Gora - Jakuszyce. Z Jakuszycích ho jen nechají sunout zpátky do Poreby. Expresy tam jezdí po tratích, které v trávě ani nenajdete.

Raději bych jako ČR z toho získal to, že bych se pokusil prosadit elektrizaci aspoň do Kořenova, ať mohou zajíždět jejich megaexpresy až k nám (což bude pak mít výhodu v přímém spojení do Wroclawi). Na příkladu Koutů nad Desnou můžete vidět, že peníze jsou a čím blbější projekt, tím větší šance na realizaci. Inspirován Kouty bych se toho nebál

A ten projekt (spolufinancovaný EU) by měl mít nějaký trefný název, jako např.: "Obnova pevných trakčních zažízení na trati Skl. Poreba Górna - Kořenov".
Jednou tam ty dráty už přeci byly.

Cogwheel: Přesně tak Co na plat, že je potřeba opravit takřka všechny tratě v LK a narovnat tak 60%, ale na něco se peníze získají snáz

Když je to vedro, tak sem hodím něco na zchlazení

Na příkladu Koutů nad Desnou můžete vidět, že peníze jsou a čím blbější projekt, tím větší šance na realizaci. Inspirován Kouty bych se toho nebál
S první větou souhlasím, ale opravdu je zapotřebí zkoušet ty Kouty trumfnout?

Raději bych jako ČR z toho získal to, že bych se pokusil prosadit elektrizaci aspoň do Kořenova, ať mohou zajíždět jejich megaexpresy až k nám (což bude pak mít výhodu v přímém spojení do Wroclawi)
Tato akce by přinesla výhodu jen a pouze polské straně. Z pohledu mezinárodních relací je v podstatě jedno, zda by se přesedalo v Kořenově, nebo v Pórebě.

Mimochodem stručně shrnu jednání s polskou stranou:
První cíl byl rozjezdit přeshraniční dopravu v odpovídající kvalitě. Skončilo to tím, že Poláci ani nehnuli prstem pro to, aby jejich PESA získala povolení pro provoz v ČR... Důvod byl, že jí vlastně už ani nechtějí do ČR pouštět, protože pro ni mají výkony jinde... a máme tu MV 810 - takže hurá!?!? (Btw. údajně se nějací potentáti nechali slyšet, že Stadlera do Polska nepustí... OK, taky to může skončit tím, že přes čáru pojede SORka nebo Crossway...)
Druhý cíl byl vytvořit společnou koncepci LK a UMWD - ta obsahovala přímé spojení Liberec - Jelenia Góra. Poláci této koncepci nadšeně přikyvovali (sami by na to tehdy nepřišli)... A výsledkem po cca roce bylo, že UMWD má zájem o linku Wroclaw - SPG, přímé spojení z Liberce se tedy zkracuje.
Ale budiž... pro účely českého turismu by i tohle bylo fajn, do JG nebo Wroclawi jeden přestup z Liberce by byla paráda. V tomto případě jsme naopak ocenili (a byli jsme překvapeni), že Poláci přeci jen s něčím přišli a navíc jejich návrh obsahoval prvky taktové dopravy a pravidelnosti. :-)
V kontextu výše uvedeného by snaha o elektrifikaci na hranici ale znamenala, že Poláci opět mění svůj názor. Tím bohužel pochopitelně klesá i důvěryhodnost... (Ale uvídme, zda tuto myšlenku uslyšíme přímo od nich, až se tu ukážou. Zatím to jsou jen spekulace.)

Mimochodem, perlička na závěr: Lib. kraj již několik let urguje na UMWD uzavření smlouvy o spolupráci mezi LK a UMWD... Marně... Takže teoreticky vlaky mohou přestat jezdit mávnutím kouzelného proutku. Stačí jen, aby Libereckému kraji došla trpělivost...

Otto_pospíšil: Ono to celkově vychází jako kravina elektrifikovat za SPG bez nějaké koncepce (jako elektrifikace do Zittau nebo na Prahu), ale tak nějak mě pobavila představa, že první mezinárodní elektrifikovaný dálkový rychlík začínající v Libereckém kraji by byl do nějakého polského venkova na běloruské nebo ukrajinské hranici

Z pohledu mezinárodních relací je v podstatě jedno, zda by se přesedalo v Kořenově, nebo v Pórebě.
Zde bych chtěl jen podotknout, že s jedním přestupem to takřka nejde ani teď (ani před reko SPG-JG), ale není to výtka, jen poznámka. S Poláky nebude lehká domluva (právě si to zkouší i Mr. Paštika)


Pevně doufám, že dostanou Poláci rozum a pokusí se spolupracovat. Už přímé spojení Liberec - SPG by byla neskutečná výhra, asi jako polovina tunelu z Pilínkova do Hodkovic n.M.

Zde bych chtěl jen podotknout, že s jedním přestupem to takřka nejde ani teď (ani před reko SPG-JG), ale není to výtka, jen poznámka. S Poláky nebude lehká domluva
Nejen s Poláky. Desítky důvodů v duchu proč "to nejde!" dostáváme jak od ČD, tak z polské strany (viz - "Stadlery v Polsku nechceme.")

Pro nás je celkem podstatné vědět, zda má vůbec cenu trávit dlouhý čas jednáním ve snaze o zavedení vlaků Lbc - SPG, když se někomu honí v hlavě myšlenka elektrických vlaků z Wróclawi do Kořenova... Z globálního pohledu efekt stejný - z pohledu PL by to bylo lepší, z pohledu ČR horší varianta oproti přestupu v SPG.

Stačí jen, aby Libereckému kraji došla trpělivost...

S první větou souhlasím, ale opravdu je zapotřebí zkoušet ty Kouty trumfnout?

Vaše arogance a nabubřelost, že víte všechno nejlíp, je fascinující.

Zlatý trollující T.H., jehož postoje jsou čitelné a přímočaré. Vy si tu jen honíte triko silnými výroky. Politici jsou vedle vás očividně nýmandi - za dopravní politiku Lib. kraje rozhoduje, bez ohledu na volby, pan O.P., jehož doporučení se berou smrtelně vážně. Když ho Poláci naserou, tak se na ně O.P. vyse** a kraj bude tohoto bosse respektovat. A O.P. se zajde na Kreport vysmát šotoušům, že kraj pro něj udělá, co se O.P. zalíbí. I takový píčoviny jako zrušit 1,5km dotovaného vlaku na čáru. Co na to EU, když do toho dala prachy?

Jak říká T.H. - zrušit vás. Imho, dát to krajským úředníkům s cílem udržet stávající model a moc nezasahovat, by bylo pro všechny menší zlo. Aby si tu nějaká partička stěžovala, že musí v práci pracovat a vyhrazovala si právo se kvůli komplikovaným jednáním s Poláky na práci vy*rat??? Vy si z toho děláte za peníze daň. poplatníků. T.H. má plnou pravdu.

Vás bych si najal do firmy. Dal vám úkol něco vyjednat a vy za měsíc přijde tím, že obchodní partner byl idiot a tak jste ho poslal někam. To bych jistě nevěděl, když jsem si vás najal právě pro vyjednávací schopnosti.

Poláci jsou idioti, to popírat nebudu, ale vy tam nejste placení za to, abyste nám oznamovali co víme, ale abyste zajistili to co máte v popisu práce.

(omlouvám se za sprostá slova, ale arogance O.P. mě vytočila... tohle je moc)

Vaše arogance a nabubřelost, že víte všechno nejlíp, je fascinující.
Ach... tak i na toto fórum zavítal největší troll K-reportu.

Žádný nějaký O.P. není "Liberecký kraj", takže šotouši mohou být v naprostém klidu.
Věta "za dopravní politiku Lib. kraje rozhoduje, bez ohledu na volby, pan O.P., jehož doporučení se berou smrtelně vážně. Když ho Poláci naserou, tak se na ně O.P. vyse** a kraj bude tohoto bosse respektovat." je tedy do nebe volající blábol...
Pouze píšu zcela narovinu, jak probíhají jednání s polskou stranou. Někoho to třeba zajímá a rád se dozví něco "z pod pokličky"... Ti ostatní to mohou s klidem přejít. (A nebo si zanadávat, že nikde není vidět žádný pokrok - jak je libo...)

A Vy, Marku, můžete donekonečna předvádět svoje "rozumy"... Nakonec od toho tu veřejná diskuze je. Bude nás jistě víc, kteří se rádi zasmějí.

Sbohem!

Otto:

Někoho to třeba zajímá a rád se dozví něco "z pod pokličky"...

Vůbec jste to nepsal stylem "strašně by mě potěšilo, kdyby se to podařilo poslat pod kytky a mohl bych se tu šotouškům vysmát", že?

Já se také rád dozvím více, ale váš styl byl vyloženě v duchu "chachá, teď můžu šotouškům oznámit, že si žádnou lokálkou nemohou být jistí... to je odnaučí vyskakovat si jinde".

Já si totiž zánik smysluplné relace (těžce pomalé, ale z hlediska tranzitu cennější než je třeba mnou omýlaná MT-Prstějov či z hlediska turismu cennější než DL-Hanuš), nepřeji.

Minimálně jste dal najevo, že vás "strašně" baví s Poláky jednat a kdyby to šlo, kašlal byste na to a odstřelil to. V jiných krajích vás beru za reptala na netu (a nemá důvod mě to tak vytočit), tady to na lehkou váhu brát nejde.

ale z hlediska tranzitu cennější než je třeba mnou omýlaná MT-Prstějov

tak tenhle tranzit není zas takový problém trumfnout, tedy ne ten skutečný, ale ten, co se odehrával na kolejích

tady to na lehkou váhu brát nejde.

máte to těžký, po republice kupa lokálek, spousta jich je někomu trnem v oku, Vy jste fakt na roztrhání.

K trati Harrachov - Szklarska Poreba Górna:

1) do nějakého toho roku 2015 je tu povinnost "udržitelnosti" daná evropským financováním z projektu Cíl3 - do té doby je spojení chráněno před běžným "odborným" běsněním KORIDu z důvodu kamaráčoftu s Buslinem (asi proto si už Pospíšil dělá prostor pro "SORku nebo Crossway") i málem fyzickou nenávistí některých osob (např. naštěstí již bývalé vedoucí OD KÚLK) k tomuto provozu.
2) nepočítal bych vůbec s nějakými stadlery a přímou linkou Liberec - Szklarska Poreba Górna; pokud není kraj a KORID schopen dokopat ČD ani k integraci regionálních pseudorychlíků, naopak to ještě stupidními argumenty obhajuje, lze předpokládat, že stejně s nimi ČD vyfakují ve věci nějakého ježdění do Polska (krom reálných problémů typu nutného "badania" na zkušebním okruhu vymyslí miliardu dalších, proč "to nejde"). Ostatně se stačí podívat do nedávné historie, kdy se ČD začaly stylizovat do role zachránce a obnovitele provozu do Polska až v okamžiku, kdy zjistily, že to půjde i bez nich.

3) stávající model provozu (nemluvě o celoroční výluce z Piechowic do SPG, takže by tam ani žádné PESY nedojely) je vcelku optimální - polská souprava jedoucí v rozumném čase až z Jelonky by znamenala hodně pozdní odjezd z Poreby i z Kořenova zpět, což by pro sezóny bylo dost nežádoucí. Navíc se většina cestujících stejně rekrutuje z turistů a urlopářů bydlících v Szklarskej Porebě, kteří jedou a) na výlet do Harrachova anebo b) na výlet pěšky/běžky z Jakuszyc (Orle, Wysokou Kopu, Zwalisko, přes Wysoki Kamieň nebo prostě údolím Kamiennej zpět do Poreby). Češi jsou tu v menšině, dálkové cestující bylo možné spočítat na prstech jedné ruky přes všechny šotoorgasmy, jak tu chtějí mraky lidí jezdit z Liberce do Wroclawi a přestup jim to znemožňuje (přičemž si to typický šotoušek obvykle projel na Libnetku akorát do SPG, vyfotil si setkání s EU07 a SA134 a jel zas zpět). Druhou velkou skupinou jsou v létě cyklisti, opět z polské strany převaha (do Jakuszyc a po svých zpět dolů), tam už byla i nezanedbatelná část jedoucí už z Jelení Hory, ta letos z velké části odpadne (resp. pojede autem až na Jakuszyce). Nikoho krom šototeoretiků (sic za to i placených) tu ale nezajímají orgie s přímými vlaky nejlépe z Prahy až do Varšavy, zajímavé by byly možná prodloužené spoje až do Tanvaldu (ale pak by se nestíhala dvouhodina na obrat jako nutné sezónní minimum).
4) hlavní boj se ale po 2015 spíš svede o samotné zachování přeshraničního provozu, protože Pospíšilové jsou teď hluboko zaraženi v rektu Busline (zejm. šitím výběrka na regiobusy "na míru") a lze brzo očekávat i "odborné" důvody pro nějaké busy Harrachov - Szklarska Poreba (např. nevhodná poloha železniční stanice), samozřejmě s tím správným dopravcem. Možná že to ti Poláci tuší a připravují se tím pádem na "udělání se pro sebe" Každopádně se dají předpokládat nějaké snahy o kvedlání pro kvedlání bez hlubší analýzy a koncepce.

Pro nás je celkem podstatné vědět, zda má vůbec cenu trávit dlouhý čas jednáním ve snaze o zavedení vlaků Lbc - SPG, když se někomu honí v hlavě myšlenka elektrických vlaků z Wróclawi do Kořenova... Z globálního pohledu efekt stejný - z pohledu PL by to bylo lepší, z pohledu ČR horší varianta oproti přestupu v SPG.

Pokud vůbec existuje nějaká nenulová pravděpodobnost, že někdy bude možné točit Stadlery v SPG. Pokud ne, tak to už ať je radši ta elektrika, když už musí být, aspoň do Harrachova (těch 1,2km se snad zvládnout dá), ať ty přestupy nejsou opět dva.

Marek000: Marně přemýšlím, čeho těmito výroky chcete dosáhnout. OP jasně naznačil varování, že taková situace může nastat (pochybuju, že on sám je kraj a životnost trati závisí na tom, jak se mu zrovna "bude chtít"). Na nově opravené trati by to byla docela rána, ale pokud jednání s Poláky a dalšími zapojenými jsou taková jaká jsou, tak nemá smysl si mazat med kolem huby. Jak podotknul T.H., když nejsou schopni donutit ani ČD k integraci, tak dostat šuplíky přes hranice bude nadlidský úkon.

K tomu by mě docela zajímala informace, že jestli je plán elektriky do Jakuszyc (nevim jak poláci počítají s Čechami), tak jestli se tam plánuje stavba více kolejí pro obrat? Pak by snad bylo možné na přesedání dostat šuplíky aspoň tam...

T.H.: A vy si myslíte, že za současného stavu, za výluky (nebo průměrné rychlosti 15km/h před výlukou), za nutnosti hledat, přesedat a bez znalosti jakýchkoli tarifů (včetně nutnosti kupovat minimálně 3 jízdenky) by někdo jel vlakem z Liberce do Wroclawi nebo JG (tam o málo víc lidí díky libnetu)? A kolik lidí by jelo, kdyby tam byl pravidelný takt, jeden přestup, relační nabídka a dostatečná propagace? Kolik lidí by jelo se podívat na Chojnik, na trhy do Jelení Hory, na letiště do Wroclawi (lidí co teď jezdí autem do Wroclawi na nízkonákladovkové letiště se taky pár najde)? Stejně tak z Polska na výlet do Jizerek, Jablonce, Liberce nebo až Žitavy... Ta trať má ve svém okolí hodně co nabídnout (skoro každá zastávka má v okolí nějakou turistickou zajímavost), jen spojení a tarif je momentálně pro "nešotouše" těžká neznámá a kdybyste takový guláš udělal na libovolné relaci, tak byste sotva našel někoho, kdo by jel dál než jeden max. dva úseky.

kolik lidí by jelo, kdyby tam byl pravidelný takt, jeden přestup, relační nabídka a dostatečná propagace?
Maximálně jednotky kusů denně (to už by jich daleko víc jelo do Dinoparku na Średniej, kdyby tam ten šukafón mohl dojet). Vždyť se zkuste zamyslet nad reálnou přepravní potřebou Liberec-Wroclaw sám, pokud si to nedokážete představit, tak pro reálnou informaci si můžete třeba stoupnout na bývalou celnici v Harrachově a koukat se, kolik aut bude mít wroclawské číslo (DW, DWR).
Kolik lidí by jelo se podívat na Chojnik
Max. jednotky kusů denně.
na trhy do Jelení Hory
Nikdo - tržiště 90. let jsou minulost, na nákup se jezdí autem.
na letiště do Wroclawi
Nikdo, max. jednotky měsíčně - jediný o kom vím, že v téhle relaci jezdí, jsem já sám a rozhodně nepojedu na ranní odlet do Lutonu (6:10) apod. vlakem.
Stejně tak z Polska na výlet do Jizerek, Jablonce, Liberce nebo až Žitavy
Nezájem - maximálně do Tanvaldu, dál do Liberce jednotky kusů za týden. A rozhodně to není tím, že by cestující odrazoval přestup (hrana-ta samá hrana v Kořenově nebo Harrachově a okamžitý odjezd dál).
Musíte se smířit s tím, že ty vlaky jezdí v sezóně vytížené na tři vozy v soupravě, ale pouze místní frekvencí - a to je podstata a účel zdejšího provozu, než to nějaký KORID zase rozmrdá.

I kdyby, do SPG furt zájem je z obou stran. A teď přichází otázka, kam chtějí poláci přímé spojení? Kam chtějí češi přímé spojení? Kde bude možný přestup a kde se dělí frekvence? Ono stačí udržet nějaké dobré vazby v přestupním bodě, když poláci očividně mají zájem o přímé spojení z JG / Wroclawi až na kopec.

Ad letiště: Vidíte to vím ještě o min. 4 dalších lidech

Přestup není odrazující tak jako tarif. Kdo pojede do cizí země s tím, že nějak někde koupí jízdenku a neví za kolik? Proto taky z ČR za SPG jezdili jen LIBNET šotouši.

Nechápu, co je to furt za šotomantru o davech cestováníchtivých z Liberce do Wroclawi přímým vlakem - no tak projednejte přímé spojení, vražte milióny do propagace (ovšem KORID neumí zpropagovat ani ten LIBNET), vyjednejte speciální tarify a ne předražené TCV (ovšem opět - objednavatel není schopen ani zařídit možnost souběžného placení v korunách nebo zlotých)... a výsledkem budou tak dva lidi denně navíc. Jo, už vidím ty davy najednou jedoucí na wroclawské letiště, až to pojede přímo, zatímco dnes jim v tom teda zásadním způsobem brání ten přestup v Kořenově...

Jo, už vidím ty davy najednou jedoucí na wroclawské letiště,

já na něm budu zítra, tak jsem zvědav, kolik tam bude aut s LK SPZ

No to si spíš umím představit lidi v tom přímáku z JG nebo i Wroclawi do Jakuszyc v sezoně bez přestupu v SPG. Z tohoto pohledu dávaj i dráty na tom kousku jistej smysl.

...zvlášť když jede SA134 už z Jelení Hory a jediným vlakem v elektrické trakci je sezónní "Varšava". Smysl to dává jen vlčkovi, jinak je to prostě šméčko na utrácení cizích peněz (ze kterého něco zbyde na zúčastněné, to jediné dává jistej smysl).

Sice považuji za ztrátu času diskutovat s "mimořádným" přispivatelem, který zde jako obvykle překrucuje fakta, ale přeci jen mi to nedá - aby si někdo z oněch blábolů neodnesl mylné informace, na něco reagovat musím:

do nějakého toho roku 2015 je tu povinnost "udržitelnosti" daná evropským financováním z projektu Cíl3
To je pravda, ale taktéž bylo dohodnuto, že bude uzavřena smlouva objednatelů. Cíle 3 lze naplnit také tím, že si LK objedná vlaky do Jakuszyc, UMWD taky tak (nebo do Harrachova)* - ať už bez návazností nebo s nimi... No a v příp. nulového grafikonu by to po stránce peněz více bolelo Poláky.
* Jestli je to jinak, rád se nechám poučit... Faktem je, že myšlenku utnutí provozu už jsem kolem sebe slyšel - nikdo si hlavu z vracení dotací nedělal...

z důvodu kamaráčoftu s Buslinem (asi proto si už Pospíšil dělá prostor pro "SORku nebo Crossway")
O žádném konkrétním dopravci zde nepíšu - jezdit to může kdokoliv. Btw. to víte, že i bez účasti kraje autobus do Jakuszyc jezdí? Zkuste popátrat, kdo ho chtěl a proč... (Vy nemusíte, pane Hádek - klidně žijte dál v iluzi, že celý KORID je tu jen na truc cestujícím a je jedinou překážkou k "sociálním jistotám" v celém vesmíru.)

Jinak obecně k myšlence provozu či zastavení provozu:
KORID byl, je (a dokud tu budu, tak i bude) zastáncem této přeshraniční dopravy. Nicméně i pro vyjednávání v Polsku je občas potřeba přitvrdit. Když jsem před dvěma roky zmínil, že neustále ústupky LK stran kvality a JŘ nebudou dále akceptovány a zvažujeme konec spolupráce, krátce na to přišli Poláci s návrhem JŘ, který odpovídal naší původně prezentované představě, a koncepcí do budoucna.

hlavní boj se ale po 2015 spíš svede o samotné zachování přeshraničního provozu
Bude-li smlouva s Poláky, o žádný boj nepůjde... Koncepce uzlu v SPG v X:30 je přijatelná a vychází z toho, co jsme po Polácích chtěli... Teď aby se pochlapili na SŽDC a stihli rekonstrukci Jbc-Tanvald.

I kdyby, do SPG furt zájem je z obou stran. A teď přichází otázka, kam chtějí poláci přímé spojení?
Obě strany chtějí přímé spojení do SPG, Jakuszyc a Harrachova. Někde přestup být musí, protože Poláci nemají peníze na zdvojnásobení stávajícího rozsahu výkonů - u nás by na tom jednom kilometru problém nebyl...
Do hry ale vstupuje ještě jedna důležitá věc - a sice kdo to v Polsku odjezdí? Koleje DS? "Převozník regionální"? Kdo na to dá vozidla, když PESu tam už Poláci strkat nechtěji? Jaká ta vozidla budou, když Stadlery Poláci nechtějí pustit? Jak dlouho vydrží jezdit osmsetdesítky a co bude, až se tato vozidla rozpadnou?

Já bych počkal co z tý JG skutečně pojede nebo nepojede po reko trati. Pokud si vzpomínám tak "dieselizace" z JG do SPG se odůvodňovala mimo jiné shnilým technickým stavem tratě a tudíž problémy s "plížením" odporáků do kopce.

V Polsku logiku hledat nelze, leč to že přímáky "zezdola" bývaly solidně vytížený až do SPG (dokud jezdily) je fakt a tudíž rameno SPG - Wroclaw se po reko trati takňák nabízí. Čímž neříkám že nastane.

No pokud budou chtít elektrifikaci do Jakuszyc a přímé spojení JG (Wroclaw) - Jakuszyce a nedostaví tam druhou kolej, tak buď bude přestup v Jakuszyc nebo vlak z ČR vyjede chvíli po vlaku z Jakuszyc a ten na něj bude v SPG čekat (jestli to bude expres, tak bude sunout a bude muset stejně přepřáhnout).

S vozidlem to je horší, pokud tam nepustí RS-1, tak přímé spojení čehokoliv pod Kořenovem se SPG je jen utopií a do JG opět dva přestupy, pokud Polák nedojede až do Kořenova.

Odpověď na soutěžní otázku nejchytřejšího pána vesmíru:
Btw. to víte, že i bez účasti kraje autobus do Jakuszyc jezdí?
Do Jakuszyc jezdil v zimě 2x denně skibus na objednávku harrachovského "sdružení podnikatelů v cestovním ruchu", či jak si to říkají, zcela mimo pravomoc nejlepšího organizátora pod sluncem. A proč to tu je vlastně vytaženo, když to zrovna nic k chlubení pro KORID není?
celý KORID je tu jen na truc cestujícím a je jedinou překážkou k "sociálním jistotám" v celém vesmíru
To není moje tvrzení, takové nikde nenajdete, to je typické lživé podsouvání p. Pospíšila. Vedení KORIDu rozhodně nepodezírám z nějakého záměrného trucu vůči cestujícím, nehledám spiknutí tam, kde to lze vysvětlit obyčejnou hloupostí. Ovšem uvidíme, jestli KORID vůbec do toho roku 2015 vydrží (teď ještě musí vytvořit zdání odbornosti a profesionality k protlačení autobusové megazakázky a pak už budou tihle Pospíšilové spíš zaměstnáni v Semilech).

Petr_vlček: "dieselizace" z JG do SPG se odůvodňovala mimo jiné shnilým technickým stavem tratě a tudíž problémy s "plížením" odporáků do kopce
Vy o tom očividně nevíte vůbec nic, ale dovolujete si o to kategoričtější soudy...

...a teď už jenom objednat novýho Rübezahla a Honzu "za páky", pardon, měl jsem na mysli rajčák, to bude teprv stylovka!

(Příspěvek byl editován uživatelem Michal Ř.)

Čili to nebylo tak že nejdřív kýbly + elektriky s klasama, poté vyšťourány dvě žehličky s tyristorama a poté se tam ještě před šinobusama objevovaly SP/SM42 nebo kolik?

Bylo to tak, že:
* nejdřív "kible" EN57, které jako jediné měly popsaný problém s zahořením odporníků při pomalé jízdě (náporové chlazení vzduchem bez nucené ventilace - konstrukce snad ještě z meziválečného S-bahnu...);
* následovala epizodka s "krokodýlama" EM10, které se tu neujaly kvůli celkové sráčovitosti;
* pak "siódemky" EU07 s klasama, nejdřív nereko (po rozdělení to byly mašiny cargovské), pak reko EU07-1 vlastní Převozů (koupené šroty od Carga = skrytá dotace), než je musely společně s rychlíky odevzdat IC (ze šrotů modernizované stroje = skrytá dotace );
* na rychlíkách mezitím nepřetržitě EU07 (popř. EP07) Intercity;
* pak začalo Cargo pronajímat Převozům pouze šestinápravové "byky" ET22 (za které byl větší nájem, skrytá dotace...), ty ale neměly do SPG přechodnost, tak se v JG přepřahalo do SM42 PR;
* po převzetí provozu KD sem na osobácích žádné elektriky nejezdily prostě proto, že KD žádné neměly, ale "Varšavy" byly furt vedené EU07 Intercity.

Čili dieselizace nebyla primárně způsobena nutností plazit se, ale prostou neexistencí EU07 použitelných pro zdejší provoz (a nakonec SM42 byla asi i provozně levnější než "dotační" nájem mašiny od PKPC).

Do Jakuszyc jezdil v zimě 2x denně skibus na objednávku harrachovského "sdružení podnikatelů v cestovním ruchu"... A proč to tu je vlastně vytaženo...?
Aby bylo patrno, že potřeba vést autobusy není nějaká představa KORIDu konkurovat železnici. A kdybyste ještě vysvětlil, proč ten autobus jezdí - jaký má smysl, pak by bylo hezky vidět, jak Vaše věta:
do té doby je spojení chráněno před běžným "odborným" běsněním KORIDu z důvodu kamaráčoftu s Buslinem (asi proto si už Pospíšil dělá prostor pro "SORku nebo Crossway") i málem fyzickou nenávistí některých osob (např. naštěstí již bývalé vedoucí OD KÚLK) k tomuto provozu.
je další z Vašich blábolů, kterým jen uspokojujete svou potřebu nadávat na všechno a na všechny.

Vy o tom očividně nevíte vůbec nic, ale dovolujete si o to kategoričtější soudy...
Aniž bych měl jakoukoli potřebu se zastávat p. Vlčka v něčem, o čem sám vím prd - číst si zrovna od Vás tuhle větu je skutečně k popukání. Při každém dalším výplodu od Vás směrem k čemukoliv, co se týká veřejné dopravy (nejen) v LK si tento Váš citát s dovolením vypůjčím. :-)

Štádlery na Frýdlantských tratích,konkrétně do Černous a Bílého Potoka asi vyřadila ve větším množství vlna veder,již třetí den po sobě jezdí na uvedených tratích Regionovy.

Mimo regionov dnes jela po 037 i ucelenka Škodovek s 742.192+173 (odjezd 8:50 z LBC). 44200 dnes pravděpodobně pojede až se vyřádí osobka (můj odhad v 18h) a zátěž bude opět slabá-několik málo vozů Eas :-( , ale v čele je dvojče brejlí 750.013+326.

já na něm budu zítra, tak jsem zvědav, kolik tam bude aut s LK SPZ

včera kolem 11 dopoledne na parkovišti přímo u terminálu letiště Wroclaw jsem nezahlédnul ani jednu SPZ z ČR, když pominu vůz, se kterým jsem tam stál já. Viděl jsem tak kolem 120 SPZ...

-ds- jsem nezahlédnul ani jednu SPZ z ČR

aby ne, když všichni jezdí vlakem

Nevíte někdo jestli zítra na Os 6358 pojedou RS-1 nebo to zas nahradí regionovama?

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Nemá dnes někdo informace, kdy odjede do Polska škodovácký Nexák se 750.013+326. V 11:20 stály v Liberci bez fíry.

Kodan: Dle aktuálních informací "nejdřív" po 15té hodině. Fíra má v Turnově nástup v cca 14:40h., dojede do LBC a pak by nějak vhodně mohl jet... Mašiny po dojezdu do Zawidowa mají jet Lv zpět...