ad novotny:

Tam je účinek EDB nezávislý na trolejovém napětí,což byl důvod u předchozích řad HV k zákazu započítávání EB do celkové brzdící váhy vlaku,to kdyby došlo k výpadku napětí a EDB tím pádem odpadla

V tom problém nikdy nebyl (viz UIC 544-2), odpadnout může, ale musí okamžitě naběhnout "záskokový vzduch", leč nikde už není a nikdy nebylo napsáno, kolik min. brzd. % ten vzduch má dát..

Třeba tauři 1016/1116 mají jenom rekuperační EDB a započítáni bez problémů jsou.

U toho Resa, 471-ek a 380-tek se EDB udává - pokud vím - jako "nezávislá dynamická brzda", což ale fyzicky neznamená, že rekuperační nebo odporový režim brzdy žije klidně "z ničeho" (= myšleno 0 V v trakční síti a vlastní nabuzení jest z astrální energie vesmíru), ale to, že to funguje i při staženém či uraženém sběrači a dokonce i vypnutém hlavním vypínači neb na filtru si to dycinky samo hlídá napětí tak, aby se to mohlo prvotně nabudit, a pak to valí až do zastavení s tím, že:

a) to nemůže fyzicky odbouchnout nějaká nezávislá tepelná ochrana nebo něco takového (což na spoustě mašin se děje bez problémů),
b) je to funkční při rychlobrzdě (což na mašinách ani jednotkách nebývá vždy pravidlem - viz Pendolino)

Ve výsledku tedy situace, že by to narozdíl od těch taurů potřebovalo záskokovej vzduch by z funkčního principu na těchto mašinách neměla nikdy nastat...pokud by teda just nebyla nějaká elektrická porucha....nehledě na to, že už dost zásadní rozdíl je ten, jestli se to s tím vzduchem kompletně prostřídává, což u taurů nikdo neřeš ía klidně jo, zatímco na 380-ce je vzduch v nouzových stavech vždycky 100%-ní až do zastavení a k tomu se - jak říká Hajnej - "cukruje" navíc dynamika na nějakých 12 kN v režimu R+E (= v celkových brzdných 130 kN !), kdežto na Taurovi tam v nouzi závisíte na jeho 150 kN co "dává" plným céresem dynamika, kdy vzduch je i nouzových stavech elmag. ventily kompletně odvětrán na 0 kN, takže i kdybych ten smeták urazil nebo padla síť, tak se sice vzájemně prostřídáme s RDB, ale za čas 0 sekund to rozhodně nebude...

Každopádně: mám - li jet se samostatným vozidlem nebo s vlakem, kde lokomotiva bude mít výraznou převahu, tak mě systém + E nezajímá i kdyby mi na to přísahalo dvacet inženýrů od slovutných firem. Je to totéž, jako že slušně vychovaný strojvedoucí nepoužívá větší účinek samočinné brzdy než 50% (aby měl ještě rezervu, když něco selže).

Naprosto v poklidu pojedu strojově 140 km/h (rychlejší vozidla nemáme) s rozkladem na dva oddíly (on to stejně Mirel jinak neumí) a mám ještě další zásadu: okolo výstrahy nebo Očekávej 40, 60 rychlostí maximálně 100 km/h, okolo Očekávej 80, 100, 120 maximálně 120 km/h.

>Očekávej 40, 60 rychlostí maximálně 100 km/h,

Koukám, že pán nejezdil nikdy na ptg

Mladějov:
No co. Vždyť' je to jen vo 20 míň. Nebo jsi migal kolem výstrahy 140?

Ad ost.:
Na tu nezávislost "nezávislé" EDB neradno spoléhat. Takovej ešus, či panter z toho fíru kaskadéra rychle vyléčí. Jinými slovy, takovej "záskok" vzduchu za EDB je sice fajn, ale zastávku to většinou dopředu nepostrčí. Někdy ani ty magnety. Takže je radno býti rozumný jako PŠ a na EDB moc nesázet.

Děkuji všem za odpovědi.Zácvik na Resa jsme dělali takříkajíc "za poklusu" a navíc se u nás v Brně objevují sporadicky,člověk se na ně dostane jednou za čas,takže každá šichta na nich přináší nová poznání. A taky nová překvapení....

PRA: a dokonce i vypnutém hlavním vypínači
Mám za to, že při vypnutém HV už nikoliv.
Něco jiného je vypnutej linkovej stykač (K35), to je jiná.

to nemůže fyzicky odbouchnout nějaká nezávislá tepelná ochrana nebo něco takového
Aha, to má tedy raději shořet odporník...?
Ochrany typu napdporud nebo přehřátí mohou EDB samozřejmě shodit vždycky. Právě proto považuju tu započitatelnou EDB za kapitální békovinu.

PŠ: mám-li jet se samostatným vozidlem nebo s vlakem, kde lokomotiva bude mít výraznou převahu, tak mě systém + E nezajímá i kdyby mi na to přísahalo dvacet inženýrů od slovutných firem
Pravdu díš.
Nicméně se té velké a vzduchem už plně nenahraditelné EDB zhusta dožadují zástupci budoucího provozovatele. K čemu jim bude, když na to stejně rozumnej fíra nespolehne, to mi hlava nebere...

Oušťáku, řeč je o "očekávej 40,60" a ne o výstraze.
A použil jsem trochu černý humor, nejsem příznivcem takového stylu jízdy. Proti výstraze není kam spěchat a při jejím spatření (i přes opakovač) sjedu z výkonu. Proto třeba vítám, že už se nebude návěstit systémem "vjezd po rovné s pruhy" typu Malešice nebo třeba Kralupy, kde se z VZ pozná kulový vohno, jestli je na předvěsti "očekávej 80" nebo výstraha. Míním tím nově budovat tahle zvěrstva.

Já těm PŠ-ovým zásadám rozumím a chápu to.

K čemu jim bude, když na to stejně rozumnej fíra nespolehne, to mi hlava nebere...

To máš docela blbý.
V autě taky nepotřebuješ ostré brzdy, když brzdíš v 99% mírně..?

Ohledně P+E jsem teď ve sporu s KVs3 (respektive se zastánci písmenek).
Ne, na P+E mě nikdo nedonutí (a že by se nám to někdy hodilo, zvláště díky naprosté nesmyslné magorovině nad 1200 tun). Kupodivu, děkuji za D1 (viz výše).
A tohle by si měl každý fíra vytesat do duše:
PŠ: tak mě systém + E nezajímá i kdyby mi na to přísahalo dvacet inženýrů od slovutných firem. Občas z tebe vypadne moudro večné...
Něco jiného jsou lok (380,Taury) s kotouči kde dojde k nahrazení síly EB skoro 100% vzduchem, tam by se dalo na to hrát. Ale 5Es a doplňková kravina - tak to ani náhodou...
novotny:Jak je to se započítáváním EB u lok. 363.5.? Dle předpisu ano, dle zdravého rozumu ne. Když už to snese papír..proč ne. Alespoň tě nebudou otravovat opatření při nedostatečných br%. Ale ve skutečnosti jednat tak, jako by +E nebyly.

Mladějov: pokud bych zůstal u Tvé automobilní terminologie, tak tomu zastupiči nestačí brzdy ostré, ale mermomocí se dožaduje brzd jedovatých.

Mmch něco podobného je s brzdama na kole. Pořád slyším o brzdách, které i na suché silnici dokáží uvést zadní kolo do smyku, že jsou slabé. Po čase dotyčného potkám se zafačovanou hlavou, neb to na kole s neslabými brzdami "zahamtl" a šel přes řidítka...

Ad Mladejov a Oustak: osobku jezdim vyjimecne a pokud ano, tak je to souprava 4 - 11 vozu s R + Mg. Tam lze jezdit na hrane, co Mirel dovoli, ale s ohledem na rozliti frtanu u klientely. A stejne s tim jezdim na Edb a maximalne s prvnim brzdiccim stupnem samocinne brzdy. U vlaku zastavujicich po100 km to neni problem. Osobaky s rychlosti 140 km/h nevozim a kolegy s timto obdivuji.

Hajnej:PRA: a dokonce i vypnutém hlavním vypínači
Mám za to, že při vypnutém HV už nikoliv.
Na 363.5 jde EB i při vypnutém HV. Ale nesmíš ho vypnout "STOP" tlačítkem. Pakeťákem klidně (ať už spínačem HV či sběračů). Pokud double, tak při vypnutí HV spínačem sběračů jdou obě v EB, pokud pakeťákem HV, tak jen jde EB Master a pokud tlačítkem, tak EB není ani na jedné.

Oušťáku, řeč je o "očekávej 40,60" a ne o výstraze.

Proto jsem se ptal, z tvých řádků jsem si nebyl dostatečně jist, tak se nemusíš hnedle pičouřit . Děkuji za vysvětlení.

Na 471 ti EDB nejde při vypnutém HV. Co se týká EDB, tak se mi na 471 nestalo, že by mi vypadlo. Jen při staženém sběrači se mi stalo, že mi to elektricky moc nebrzdilo(nedostatečný účinek EDB na xtém voze).
To Petr Šimral: okolo výstrahy nebo Očekávej 40, 60 rychlostí maximálně 100 km/h, okolo Očekávej 80, 100, 120 maximálně 120 km/h.
Co se týká 471, tak brzdí velmi dobře i při vypnutí EDB. Má to, ale podmínku. Musíš mít dobře zahřáté brzdové kotouče. Pak ti může být zastávka krátká. Co se týká nabrzďování k výstraze, tak si hodně nabrzdím. Nemá cenu to hnát. Naopak. Nabrzdím si hodně a kutálím se klidně 40 km/h k návěsti stůj. Pak jen čekám jestli to rozsvítí nebo ne. Pokud bych se hnal, tak platí Murphyho zákon v praxi, který říká, že poloha brzdiče je závislá na poloze návěstidla

tak se mi na 471 nestalo, že by mi vypadlo.

Ne? No tak to jsi asi už dlouho nejel na 038. Na tý jsem minulý týden EDB odstavil hned na prvním vlaku Jak dlouho na 471 jezdíš? Ona nemusí odpadnout úplně s výpadkem HV a blokací přes CID, ale stačí taková nenápadná hláška "nedostatečný účinek EDB". Občas se to stává a při vhodné konstelaci v takové chvíli děláš babičkám na peroně pápá.

To mi hlava nebere, proč se na to rozumnej fíra nespolehne..vždyť to má v bržděnce

To oustečák: Co je mi známo, tak na nich jezdím dva roky. Psal jsem to výše o nedostatečném účinku EDB. Jezdím ostře, ale nikdy né na krev. Vždy si nechávám rezervu, takže pokud by mi i to EDB vypadlo, mám rezervu. Ostatně ti to říká i předpis. Máš jet v první řadě bezpečně a pak až potom dohánět zpoždění. Je lepší jet v pohodě než projet zastávku. Jinak 038 byla mimochodem opět na půl, ale už jí dali snad dohromady. Jinak na půl máme asi 3 kusy. Jen doufám, že brzy se dají dohromady.

Mladějov:

Papír to nezastaví. Je to je alibismus v situaci, kdy se do systému vozidla a rychloměru zaznamenává kdejaký prd.

oustecak babickam papa? To je poruseni zakona a provadeci vyhlasky, u CD z hrusky dole, spravni rizeni na DU.

V Čelákovicích po stahovačce fíry na Ešusech běžně vídám zvedat až po zastavení, tj. dobrzdění do zastavení absolvují celé se staženým sběračem.
Prý se během použití EDB a současně zvednutí sběrače obvody zhádají a nevědí v tu chvíli do čeho brzdit dřív, jestli do odporníku nebo do troleje. Takže se to prý celé sekne, a tuším že i něco o vypadávání EDB právě v téhle situaci jsem slyšel.

To Ml636: Je to tak. Nebylo nám doporučováno zvedat sběrač, pokud se brzdí EDB. Ta mašina to prostě nemá ráda....

metros:

Pokud se najde práskač, pak jde o pracovní zmetek se sazbou dle Kotherova sazebníku.

Corllin:

Tak tak.

To oustecak: Koterův sazebník se nepraktikuje. Aspoň ne u nas v Praze ne. Jestli jinde, tak o tom nevím...

To je na jednu stranu škoda. Jestli se nepletu, je tam zakomponováno cosi jako "právo prvního omylu" u některých minel.

ML: Takže se to prý celé sekne, a tuším že i něco o vypadávání EDB právě v téhle situaci jsem slyšel.
Hlavní důvod je někde jinde: před sepnutím K35 se musí srovnat napětí filtru a troleje a to se zrovna neslučuje s brzděním. Čili na chvilku dojde k odstavení EDB a pak zase k novému najetí. Ne že by dvojí vystřídání na a z doplňkové byl nějaký problém, ale ztrácí se tím půvab použití netřecí brzdy. Tak proto.

To oustecak: Podle Koterova sazebníku by jsi přišel o body. Na víc v tom sazebníku bylo dost ptákovin. Třeba, pokud se sekneš na provozním záznamu o nějaké peníze nebo pokud nepříjdeš na nástup, ale hlásíš se po telefonu, tak by tě to taky mělo stát body, už si to ale přesně nepamatuju.

Může průvodčí u ČD (na EC) za jízdy zjistit velikost zpoždění jiného vlaku ?

Libcha
To může kdokoli a kdekoli, když umí zacházet s mobilem

Za podminky znalosti cisla dotycnyho vraku.

Agent: Pri znalosti zaobchádzania s mobilom sa dá aj to číslo vyzistiť.

To Libcha: ANO. Např u O2 se pošle SMSka ve tvaru ZPO mezera číslo vlaku nebo název vlaku na číslo 999111. Používám to dost často.

Mohl by ses prosím někdo vypsat siplexové kmitočty používané v brněnském uzlu? Díky.

Doufám, že to nikoho ani nenapadne. Šotouš si má hrát s foťákem a ne s vysílačkou.

Když se zde řeší to zjišťování zpoždění a dalších informací. Neumí toto POPky?
Jinak co se mobilu týče, tak zaměstnanec ČD ještě může zavolat do stanice a výpravčí či operátor toto zjistí dotazem do CDS přes net.

Placko, neboj, ono se to dá zjistit i jinde. Už jsem si našel, že 5. simplexní kanál, který se v Brno hl. n. využívá, je 150,475. Když budu hledat dál, jistě se najdou i další kanály např. pro jednotlivé zálohy.

Stačí chvilku pátrat a člověk si vše potřebné najde sám.

TRS - verze 2007_12_28.doc (613.9 k)

No vidíš, jde to zjistit i bez blbých otázek na fóru. A děkujem, že to tady musíš vykvákat jen proto, aby sis dokázal, že ti nikdo nemůže a že máš i od lampárny klíče... Trocha soudnosti by ti prospěla. Ale co chtít po tupém šotouškovi, že...

Pavel Večeřa:
Bohužel, POPky to neumí. Sice jsou rádoby "on lejn" a všechno ostatní (odesílání VD, stahování seznamu eshop, stahování nových mimořádností apod.) to umí, ale zjistit zpoždění jiného vlaku ani náhodou.

móka placky: Opravdu příspěvek na úrovni. A příště prosím bez těch urážek.
Položil jsem otázku a pak jsem si na nic odpověděl sám. Nespatřuji v tom nic závadného.

Kdepak se dá najít jízd. řád pro rok 2013 ?
Zde ČD uvádějí, že platil pouze jeden den, od 9.12.2012 do 9.12.2012, tudíž už je neplatný a není tedy pro ČD závazný ?

A děkujem, že to tady musíš vykvákat

Pokud to Mouka zjistil z veřejných zdrojů, tak nechápu to "střílení na pošťáka" doprovázené vulgarismy. V každé smlouvě máte stanoveno, co NENÍ narušení důvěrnosti informací -- a zjištění z jinak dostupných zdrojů to není. Ta tabulka má význam asi jen pro člověka, který je ochoten si koupit scanner nebo něco podobného, a ten si ty frekvence určitě zjistí. Mimochodem, stejně veřejné jsou frekvence ŘLP na Tuřanech atd...

Focus: Přesně tak. Jde mi o to, že mám skener, tak jsem si chtěl poslechnout brněnský provoz. Jinak mám (a nejen já) zkušenosti s poslechem Dopravního podniku, Městské policie a již zmíněného Letiště Tuřany. Vše je naprosto legální.

Praha dobře ví, proč svoje složky včetně DP a MP provozuje v kódované MRS Tetra.

Mouka - Co blbneš lidi,většina z toho už neplatí.

Existuje někde volně dostupná aktualizovaná mapa traťových rychlostí na českých tratích?
Na Portálu je poslední aktualizace rychlostí z konce 2011 a od té doby se hodně změnilo.

Například Dolní Loučky - Tišnov už skutečně není jen 100 km/h, potom mezi Parníkem a Dlouhou Tř. snad už není to postupné zrychlování 90-120-160, ale 160 je tuším hned v místě předchozích 120 hned za stahovačkou.
Co vedlo ke zrychlení například na té Tišnovce? Přepočet hodnot, nebo nějaká oprava tratě, po které šlo rychlost zvednout?
Za případné odpovědi díky.

P.S. Začínám přehodnocovat názor na to esíčko v Ústí nad Orlicí. Kdyby tak šla ta budova celá podebrat a přešoupnout o pár metrů bokem, jako to udělali s kostelem v Mostě, ale jestli má zůstat nevyužitá, napůl zchátralá a navždy po rekonstrukci v místě omezovat rychlost... Nevím nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Ml636: Co vedlo ke zrychlení například na té Tišnovce? Přepočet hodnot, nebo nějaká oprava tratě, po které šlo rychlost zvednout?
Oprava tratě

ad Ml636:

Na té Tišnovce probíhala v km 30,623 - km 38,607 (délka 7,984 km), tj. mezi Tišnovem a Řikonínem rekonstrukce 1.TK (v roce 2012) a 2.TK (v roce 2007), přičemž byla zvýšena v tomto úseku traťová rychlost na V/Vvýj = 110/120 km/h a 110/115 km/h, resp. Vk = 140 km/h z původní 100-ky. Rychlostníky pro klopidla ale nejsou k dnešnímu dni osazeny, nicméně úsek je pro tuto rychlost po rekonstrukci zkolaudován. Na poloměry se asi "nešahalo", vše proběhlo v rámci úpravy GPK dle ČSN 73 6360-1.V rámci reka byly mj. nově osazeny oranžové páskované staničníky nařizujících přemostění záchranné brzdy, např. na viaduktu Dolní Loučky nebo na Mezihorském viaduktu.

De facto to samé má proběhnout a je snad i už kompletně schválené i v traťových úsecích Sklené nad Oslavou - Ostrov nad Oslavou (obě traťové koleje) a pak ve 2 TK. v úseku Brno-Maloměřice - Kuřim - Tišnov.

Existuje někde volně dostupná aktualizovaná mapa traťových rychlostí na českých tratích?

http://provoz.szdc.cz/DYPOD/

Přátelé, můžete mi prosím poradit kontakty na správce následujících drážních archivů resp. osoby, s nimiž bych si mohl domluvit studium archivních materiálů?

- archiv ČD Olomouc
- SŽDC, archiv bývalého stavebního oddílu Veselí nad Moravou

Jde mi o historické stavební plány pozemních staveb KFNB architektů Antona Dachlera a Franze Bobrowského.

Děkuji předem za radu.

omezovat rychlost
Jenže ta barabizna rychlost neomezuje.

Postupné zrychlování 90-120-160km/h. odb. Parník - Dlouhá Třebová stále platí.

hank: Olomoucký archiv se má přestěhovat do Červenky Zkusím zítra od kolegů zjistit nějaký kontakt a ozvu se.

Němec_z_ova 2516: Zatím díky za předběžnou info, to by byla bomba, já pracuju v Litovli.

hank: Kolega mi přislíbil do zítřka kontakt obstarat. Dárek SŽDC v podobě stěhování olomouckého archivu do Červenky můžete čekat nejdříve v září Alespoň tak zní další z termínů této akce.

hank: Odeslán výhružný email s žádaným

Němec_z_ova 2516 - 2519: Mockrát děkuji za ochotu.

Zdravím, existuje někde řazení vlaků na švýcarské trati Bernina Express, dále se zeptám, provedl jsem rezervaci čtyř míst online na webu provozovatele, platba proběhla, ale nedostal jsem potvrzující email, místa jsou již rezervována někým jiným a peňauze fuč. Rezervoval někdo někdy online místa do tohoto vlaku? Díky

Aleš Liesk: Ne? Čerpal jsem odsud, kdysi tady padlo něco o tom, že díky původní budově bude v UnO trvale omezená rychlost.

Ale teď jsem zase četl, že se budova přecijen bude bourat. Dokonce snad na SŽDC nebo někde takhle na něčem oficiálnějším. Těžko říct co je vlastně teda pravda...

ML, AL: Zachovaná staniční budova v ÚnO sice neomezuje rychlost v hlavních kolejích, ale v sudých předjízdných už ano. Taktéž se prodlužují vzdálenosti při přestupu.