dnešní Mn do Humpolce

zveřejněna 1. změna jízdního řádu - 9. června 2013

http://www.cd.cz/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jizdni -rady/-3546/

Petr Vlček: 814/914 (max + Bdtax, když jede více kolistů a nahlásí to)

Hezké

Jirka xxxl: Město? Číslo stroje?

stroj 841.009-4....

0
1
5
A

Portabohemica a Jirkaxxxl: Díky pánové

Dík

Dneska si dostal poprvé na svou domovskou trať místní "šinkanzen". Lze ještě očekávat vozy Bystřice, Jaroměře, Náměště, Chotěboře a Jihlavy. Přikládám ještě foto významné návštěvy z Prahy. Do Křižanova jeli prý 5,5 hodiny.

79:Jaroměř bych opravil na Jaroměřice

Jasně, omlouvám Jaroměřicím se za překlep
8.6. bude k vidění v HB všech šest.

A bude ten krásný jaroměřický též jezdit do Jaroměřic a nebo bude jen rozvážet po Vysočině sen o kdysi pyšné ÖNWB a v Brodském depu pak po večerech vyprávět ostatním šinaknzenům, jaké by to mohlo být, nebýt krajských hranic?

009 poprvé na dešti

a další bude

011

79 ten šinkanzen sedí,vybavil se mi skvělý film "most přes řeku Kwai"

Od Brna směrem k Jihlavě jede prázdná souprava se 754 023. Okolo páté projížděla přes Kralice.

Vlasto 227, ta "dvěstěšedesátdvojka" v Dačicích je pro mne překvapením. Při jaké příležitosti se na naší trati pohybovala? Děkuji za odpověď.

Dačický - důvod její návštěvy mi není znám, cestujících bylo cca 10.

ještě jedna ze dneška

a pár starších

Vysočina chce zachovat desítky vlaků, které navazují na rušené rychlíky

http://jihlava.idnes.cz/ruseni-rychlikovych-spoju-na-vysocine-dyw -/jihlava-zpravy.aspx?c=A130522_1931145_jihlava-zpravy_mv

Ministerstvo dopravy zruší nebo značně omezí 13 procent rychlíkových spojů zajíždějících na Vysočinu. Nejen že tím kraj naštvalo, přidělalo mu i starosti s tím, co teď bude s navazujícími spoji, které objednává právě Kraj Vysočina. Ten chce všech 68 navazujících spojů zachovat.

Do příštího úterý však kraj zváží možnosti přesměrovat je do jiných časů, aby nejezdily "odnikud nikam". Nahradit rychlíky, které neobjedná ministerstvo dopravy, osobními vlaky nelze jen tak lehce.

"Časy pro rychlíky jsou pro letošek vyblokované. A musíme také brát v potaz i provoz v protisměru a další typy vlaků, například manipulační. S osobními vlaky se do jízdního řádu nevejdeme. A další věc jsou návaznosti na tyto spoje jak na Vysočině, tak i v sousedních krajích," řekl náměstek hejtmana pro dopravu Libor Joukl.

Rušením vlaků se podle Libora Joukla budou zabývat také hejtmani na čtvrtečním zasedání Rady Asociace krajů ČR v Českých Budějovicích.

http://kr-vysocina.cz/ruseni-rychliku-ohrozuje-navaznost-68-regio nalnich-vlaku/d-4051316/p1=1013

Proč sem není puštěna konkurence, když to stát nechce platit? :-)

Hanz_11: ona by tu konkurence chtěla jezdit bez dotace? to bych chtěl vidět která

Portabohemica: Tak ono jde asi hlavně o to, že konkurence by za stávající dotaci nabídla nižší cenu na kilometr a modernější vozy. Problém u národního dopravce je celková zanedbanost vozů a prakticky nulové služby na vnitrostátních rychlíkových spojích (wi-fi, elektrické přípojky, občerstvení).

Tím nekritizuji řadové zaměstnance ČD, vím, že většina dělá maximum pro spokojenost cestujících.

(Příspěvek byl editován uživatelem Baile_atha.)

Baile_atha: Tak ono jde asi hlavně o to, že konkurence by za stávající dotaci nabídla nižší cenu na kilometr
to vidíme na případu tratě Olomouc-Opava, kde nižší cena je o 20 korun vyšší, s tou zanedbaností vozů bych to taky zrovna na vysočině neviděl až tak zle v poměru jiných tratí republiky, soupravy jsou složený většinou z modrnizovaných vozů, možná chybí to wi-fi a zásuvky, jídelní vozy byly nedávno nasazený, provozovatel jv usoudil, že jsou nevyužitý a tak jsou zase pryč a ruku na srdce, k čemu by chodil roznašeč s vozejčkem po vlaku když za tu cenu to málokdo koupí

Portabohemica: neříkám, že by to vyšlo, ale za zkoušku by to podle mne stálo. Bylo by to od státu k nám občanům určitě více fér než to co se aktuálně děje = "pár chytrých hlav" v Praze se ze dne na den rozhodne a zruší rychlíky a dopad na občany neřeší.

A bude hůř - protože se zajisté nebude škrtat na tom vysoutěženým, do Krnova pojede vlak celotýdenně i večer, ale do JH se to například orube ještě víc.

Portabohemica: jasně, ale vývoj jde u konkurenčních způsobů dopravy kupředu a jinak než zvyšováním komfortu vlakových souprav (služby, rychlost, návaznosti) se nepohneme.

Ona celá koncepce postupných soutěží na rychlíky je podivná. Pokud je k dispozici jeden balík dotací, který se navíc snižuje, tak MD bude samozřejmě řezat tam, kde to bude více v klídečku a kde to umožní smluvní podmínky s dopravcem. Doufám, že se ještě Vysočina zásadně ozve!

Baile_atha: naprostý souhlas, krásně napsáno

v tom že se škrtá dotovaný rychlíky prostě ani třeba žlutej soukromník nepomuže i kdyby měl červený puntíky, tak prostě na vysočinu bez dotace nepojede a pokud si tamti páni usmyslí že peníze nedaj, tak nedaj, v tomhle je chyba tam kdesi pod hradem ve strakovce a má v tom prsty i silniční loby

prostě celou tu dobu chci říct jen to, že když se zruší nějakej spoj na vysočině, o to huř pokud je to poslední večerní nebo první tak bez dotace na to nepojede ani nejbohatší soukromník, protože prostě na tom prodělá

Portabohemica: když nebudou cestující tak ano, záleží na dopravci (uznávám, že ne ve všem), zda je příláká.

To Portabohemica: Záleží za jak vysokou/nízkou dotaci by soukromní jezdil. Třeba by nabídnul stejný počet spojů za nižší cenu. Příkladů existuje celá řada. Takže jednou z možných cest je otevření trhu.

zdravé konkurenci se nebráním, uvidíme co předvede na pilotní trati žlutej vláček, tam se pozná jak jsou připravený soukromníci na rychlíkový spoje, trasu Praha-Ostrava nepočítám, tam moc zdravá konkurence nepanuje, tam je to spíš předhánění se v rychlosti a v tom, kdo na koho vyhrabe větší špínu

Portabohemica: Škoda, že pršelo...

V Křižanově dokonce došlo k velkému mezinárodnímu setkání (Německo, Rakousko, Švýcarsko, Česko, Japonsko a kdoví kdo ještě)

Co dělal na Vysočině Railjet?

Portabohemica: To čekání v tom dešti muselo být pikantní taky to tam mám zasebou , ještě ty auta ruší...
A to jste tam v tom dešti stál nebo jste čekal pod mostkem

taky přidám dešťového Railjeta

A ještě něco z dnešního provozu na Vysočině



(Příspěvek byl editován uživatelem malej_hyvry.)

Dennis: hezky v suchu pod střechou auta, chtěl jsme puvodně tam na břeh, kde jsem kdysi asi před rokem fotil 380
https://www.k-report.net/discus/obrazky/17/79/731779.jpg, ale v dešti jsem to vzdal

Mouka: návrat ze zkušebního okruhu a nač cpát každej vlak za každou cenu na přecpanej koridor, když na vysočině je trať volná

Dobrý den, zeptám se úplně blbě a možná i na blbým místě, ale přeci:

Kde tkví základní problém na trati 240 z Brna do Jihlavy, že její podstatná část má vmax jen 60 km/h. Podle map to nevypadá na ostré oblouky. Může za to špatný stav kolejí, špatné převýšení?

Ještě ji zkusím položit jinak pro lepší možnost pochopení: Má tam ta 60 nějaké rozumně odpodstatnění?

Jsem přes 120 km zdaleka a trať tak znám málo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Tak si říkám - v jiných případech se uvádělo, že ubrání vozů = provozní úspora.

Kdyby se ponechal "BDs" jen u cca dvou párů rychlíků a u "AB" došlo k přeznačení 1. třídy na 2. třídu, došlo by k zachování (snad s rozdílem jen 15 míst k sezení) počtu míst, ale zároveň by se ušetřil jeden vůz. Další logickou možnosti úspor je, aby nebyl ani v ledním období řazen "celoslužební" vůz Ds.

Kolik Kč by se takovýmto krokem dalo celoročně ušetřit a jaké by asi bylo srovnání případné takové úspory s předpokládanou "úsporou z proškrtání rychlíků"?

1) no nevím jestli likvidace jedničky u rychlíků co jedou přes půl republiky je ta správná cesta

2) totéž ad BDs - minimálně od dubna do října bych tedy neřek že by na zrovna tomto rameni byly nějak nevytížený kolama.

3) Ds se tam v létě přidává proto, aby se kola vůbec pobraly. Když z těch R vyfakujete v sezoně cyklisty tak ubude leckdy i přes 30 ks/vlak, mnohdy v dálkjovce typu Budějice/JH - Brno. Což při celkové kapacitě těch R bude znát natolik že vznikne další tlak na zrušení dalších R. Byť tato redukce na tomhle rameni bude mít za následek nemalej úbytek když vlaky mezi Veselím a Jihlavou budou jezdit jen mezi ca. 7,30 - 17,30.

David, Petr vlček - vůz Ds již na těchto R nejezdí letos nejezdí. Místo něho nasazen druhý BDs. A mohu vás pánové ujistit, že jestli jede o vůz méně či více není ekonomicky to zásadní. Na tom ušetřítě s prominutím prd. Podstatné jsou náklady na vlak jako takový a to především mzdové.

Diskuzní fórum Kraje Vysočina (redakčně řízeno) - Redukce rychlíků od 1.7.2013

http://kr-vysocina.cz/diskuze/hlavni_index.asp?k=2837&r=1041

Kdo chce vidět, jak to vypadá s rychlíky po opakované redukci, která z taktově po 2 hodinách jezdících R udělala R jedoucí podle systému náhodných výstřelů, případně řídících se podle kombinace úplňků a přestupných let, ať se laskavě podívá na Protivínku (200) a slavné Švejky. Jeden jede v pondělí, jeden v pátek, další jen v kladiva, další zase jen v neděli, prostě pro normálního cestujícího k nepoužití ! A navíc poslední spoj na Prahu třeba z Písku v 16,00. To je k smíchu, k pláči, k nas....., jen ne k pochopení.

A pak se panstvo nahoře diví, že tím lidi nejezdí.

Ty kecy o jednání na hejtmanské radě loupeživému cukráři žeru. Tenhle exot,ten se sere do všeho, z čeho mu může něco kápnout.Přitom je jeho a Plus minus cihly dílem, že z Brodu do Jihlavy a zpět se večer po deváté nedostanete.Jeho podíl v ICOMu a funkce na kraji v Iglau je střet zájmů jako prase.Kdyby byl hejtman solidní politik, dávno ho vyrazil, tak jak to udělala jedna správní rada. Je to všechno jedna banda lumpů.

Honnzok- Trať 240 skutečně v úseku Zastávka u Brna-Okříšky nemá vyšší rychlost než 60km. Někde je i kvůli nepřehledným úsekům s přejezdy snížena. Na mapě to snad tak nevypadá,ale je to trať se značnými převýšeními a četnými oblouky,to je podle mne hlavním důvodem součastné trať.rychlosti. V úseku Okříšky-Jihlava je to o něco lepší,tam je místy daná trať.rychlost až 80km.

novotny: a co třeba úsek z Třebíče-Boroviny do Krahulova, tam je to bez oblouků a bez nějakáho extra stoupání, a stejně je to tam plazichod? To je pak už vyžilostí svršku?

Ono se to nezdá, ale ty poloměry v obloucích okolo sídliště za borovinskou zastávkou asi o moc větší rychlost nedovolí. Potom následuje přejezd s kříži v Červenkách, oblouk na vjezdu do Krahulova bude to samé...navíc styky kolejnic by potřebovaly v některých místech trochu porovnat, jinak to s mašinou pěkně hází.

Honnzok
Ještě ji zkusím položit jinak pro lepší možnost pochopení: Má tam ta 60 nějaké rozumně odpodstatnění?

====================
Pán bude zajisté odborník. Škoda,že takoví nebyli v časech pánů Negrelliho, Pernera, Gerstnera a dalších stavitelů železnic.Tu šedesátku tam asi dali jen tak, protože neměli jiné rychlostníky. Tyhle spekulace mě vždycky dojmou k slzám.

JIrkaxxl: Já se právě ptám na druhou stranu, proč tam je?

Není tam nic takového od mnou dostupných zdrojů nic, co by tomu nasvědčovalo.

Ostatní: Díky moc. Takže na zvýšení rychlosti na trati by bylo potřeba trať hlavně narovnat?

Díky moc

Sklípkan bystřický dnes v Třebíči:

015
No, připomíná mi to polep na autech, která rozvážejí máslo MADETA. Jsem zvědav, co bude následovat příští týden na 008 a na 013...zatím u mě vede jednoznačně Chotěboř...

850.015 : Já myslel, že Bystřičan bude jezdit jak v úkole do Bystřice nad Pernštejnem a né do té vesnice mezi Vladislaví a Krahulovem...

Pepík: Já ti dám VESNICU

Jirkaxxxl: Uvidíme a propos... to se lepí v Brodě na depu?

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

jestli jede o vůz méně či více není ekonomicky to zásadní. Na tom ušetřítě s prominutím prd. Podstatné jsou náklady na vlak jako takový a to především mzdové.
Neznamená řazení pátého (či kolikátého) vozu v soupravě nutnost nasazení druhého člena vlakové čety?

Kdo chce vidět, jak to vypadá s rychlíky po opakované redukci, která z taktově po 2 hodinách jezdících R udělala R jedoucí podle systému náhodných výstřelů, případně řídících se podle kombinace úplňků a přestupných let, ať se laskavě podívá na Protivínku (200) a slavné Švejky. Jeden jede v pondělí, jeden v pátek, další jen v kladiva, další zase jen v neděli, prostě pro normálního cestujícího k nepoužití ! A navíc poslední spoj na Prahu třeba z Písku v 16,00.
... a v době, kdy nejedou, tak platí, že do Březnice dojedvší vlak od Strakonic, nemá přípoj ve směru na Příbram/Prahu. Proškrtané jsou tam i Os vlaky (každý objednatel si hraje na vlastním písečku) a tak se vyskytují i tříhodinové "díry". Škoda slov, no.
Ale jistě se najdou i jedinci, kteří takové škrty takříkajíc oslavovali s tím, že jistě jde o "uzpůsobení jízdního řádu potřebám občanů" či co.

Já myslel, že Bystřičan bude jezdit jak v úkole do Bystřice nad Pernštejnem
Bystřice nad Pernštejnem žádné vlakové nádraží nemá. Nějaké odlehlé nádraží téhož názvu kdesi za městem nelze brát vážně. Vlastně ten polep inzeruje město, do kterého vlak fakticky ani nejezdí.

Všem, kdo uvažujete se všemi narovnáváními/zvyšováními rychlostí: máte zároveň "v hlavě" nějaký konkrétní předpoklad, jaký konkrétní jízdní řád (s konkrétními jízdními dobami, křižovacími stanicemi) apod. byste díky případnému zvýšení traťové rychlosti chtěli vyjezdit?

Jirkaxxxl: Projekt revitalizace úseku Okříšky - Zastávka předpokládá navýšení rychlosti až na 80 km/h bez přeložek a rovnání, mj. by se měli zabezpečit všechny přejezdy.

Koukám, že Humpolec si svého sklípkana nevyloboval. Škoda. Hliník by se tam jistě nějakej našel i tak .....

Když se sklípkan polepí třebas tou Bystřicí, to by měl jezdit jen a výhradně do Bystřice, nebo naopak všude možně jen ne do Bystřice (aby i jinde věděli, že nějaká Bystřice existuje) ? Je to asi problém oběhů a turnusů, že ?

Na jak dlouho jsou ty polepy nasmlouvaný ? Já jen že příští rok je volební "SUPERROK" a všichni máme v blahé paměti oranžové šukafóny. Tak jestli už se mám začít bát ?

Honzook: Rychlost na Českomoravské transverzální dráze vyplývá z trasování - a to zase vyplývá z historických souvislostí. Pro Rakousko-Uhersko byl důležtý především směr sever - jih. Proto byly železnice (mezi jinými i ÖNWB) stavěny v tomto směru s příznivějšími sklonovými a směrovými parametry, umožňujícími vyšší rychlost - obecně na 80km/h - a tomu odpovídal i svršek (např i převýšení v obloucích). ČMTD byla záměrně budována jako dráha nižší kategorie, samozřejmě kvůli úspoře nákladů na výstavbu -a to i za cenu zvýšených nákladů na provoz, neboť se nepředpokládal tak velký provoz v tomto směru.

Po vzniku Českloslovenska se dopravní priority otočily na požadavek západ - východ a trasování ČMTD se stalo zřetelným problémem. Bohužel se na nějaké přetrasování nedostalo, logicky dostaly přednost úseky na Slovensko - KBD, Lideč, částečné zdovukolejnění Vlárské trati, Gemerské spojky, trať na Myjavu a trať 250.
To, že mezi Jihlavou a Okříšky se jezdí 80 jen odpovídá tomu, že stavebně je v tomto úseku trať ÖNWB, nikoli ČMTD.