Děkuji pánové za objasnění. Souvislost s těmi baterkáči mě vůbec nenapadla.

zdravím,jezdí na nějakém nákladu ještě pravidelně ,,Ztky,, ?

Zzzz: Třeba poštovní Gbgkks, jezdí pravidelně v noci na 50554/55055. Jinak současný době spíš jen o náhodě jako JVZ. V ucelenkách už ne. Tedy aspoň ne pravidelně. Nedávno jezdili na pracích prášcích z Rakovníka, ale tam už je vystřídaly Hábubliny.

Martin_740_848 : nedávno se mě totiž známý ptal,zda u nás jde uskutečnit to co v USA (hoboes) - lidi co se přepravovali přes celý kontinent v nákladních vlacích/vozech ...tak jsem si právě říkal ve kterém typu nákl. vozu by to u nás šlo (přiotevřené dveře) a zdalipak vůbec takové ještě jezdí

Když přišlo téma na "zetky", jsou v provozu ještě nějaké vozy řady Gags? Už jsem dlouho nějaké neviděl (krom kdejakých správek a šrotů)

vojtag: gags snad stále ještě nakládá starým papírem v balících firma papkov se strašnicích v korytné ulici.

Vozy Gags už nejsou v provozu. V provozu jsou už jen sporadicky vozy Hadgs mimojiné se starým papírem ze Strašnic.

Gbs jezdí pravidelně uceleně v kladiva z Mitasky do BnL-SB. Jsou jich nejmíň dvě soupravy po 12 vozech. Ani mne nenapadlo, že už je to taková rarita.

S vozy Gags 51.sk., abychom byli přesní je šmytec, no a pro přesnost vozy Gbs již více jak 20 let žádné nejezdí, jezdí pouze zbytek Gbgkks 12.sk.

Mcx: Pravda, ty gumy z Mitasky jezdí v Gbgkks.

Zde obrazově manipulák Vršovice - Libeň s Gbgkks a na konci i Hadgs, ty Hadgs tedy nahradily Taes.

Hello. My name is Piotr. I am modeller from Poland. Actualy I am building UACS\Raj wagon. I am making my own decals. I almost finished but I can't find any good\close photo of the two tables located in the middle of of the wagon left or right side. If you have any good photo could you send me it. Thanks for any help. Best regards Piotr

Zdravím, věděl by někdo, co je tohle za "zetku" - viz. starší příspěvek na tomto vlákně zde , popřípadě vlevo na obr. níže:

U téhle "Zetky" mám dojem, že jsou na boku viditelné dvě řady zákrytových desek (že by byla pro převoz zvířat? - napajedla vody nebo ventilace?)
Neměli by jste k tomu vozu kvalitnější foto?

chlupac: původní řada M z přelomu 50. a 60. let

Mahel: děkuji.
Nechci s podaným prstem trhat celou ruku, ale nemůžu si pomoct: nebyl by odkaz, kde je toho o ni více? Děkuji.

http://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=191&odkud=4 0&obdobi=0&ktere=0&razeni=0

http://www.khkd.cz/

Ale pozor! Na Parostroji je jen fotka prototypu upraveného z vozu Ztr (jiná kostra skříně).

jedna kuriozita: " mařena" měla 50 plombovacích oček

Jedna španělská zajímavost v Libni:

Španělské Seaty vyrobené ve Škodovce (pokud se nepletu) a ložená na španělských vagonech

Da-k 80 54 9405 315 - 3

Česká Lípa hl.n. 29.11.2011

Cosi z Plzně. Tuší někdo, co je to za vůz?




Přijde mi to takové dost nepovědomé, ale možná mám jen mezery ve vzdělání.

Zans 880 hl výroby srbské vagónky Kraljevo z roku 1994, tyhle vlastní Unido z výroby. V celoevropském kontextu těchhle "eurotankcarů" vozů vcelku všední věc.

Dobrý den, chtěl jsem se zeptat na původem německé kryté nákladní vozy Za typu Bromberg - byly u ČSD vozy s brzdařskou plošinou na čele nebo i bez ní? Kolik těchto vozů u nás jezdilo, jaké byly číselné intervaly těchto provedení, a kdy u ČSD dojezdily? Případně jestli by nebyl obrázek těchto zajímavých vozů? Děkuji předem.

Nové a netušené využití vozů ř.Sgnss.

Alane z Mostu , toje tvoje dílo. V sobotu 1.6. byl zařazen do provozu po nátěru a písmu v Ryku.

Martin_j: doporučuju navštívit Kúty, tam je přehlídka podobných vozů na denním pořádku a najdou se i různé skvosty.

Joj, to je daleko... Ale díky za tip!

Přidám jeden dnešní Legios z Plzně Koterova:

Při dnešní dopolední procházce na nádraží v Chabařovicích.Já osobně tuto vozovou řadu viděl poprvé.Rád bych docela věděl kdo tyto vozy používá, můj osobní typ je "AWT" na naše nerostné bohatství z dolů či lomů.Trošku mě tam nesedí to označení "Fas" , spíš mě ten vůz přijde jako "Eanos" či něco podobného.Nu mohu se mýlit , znalci mě jistě poradí.

Tyhle vozy se před pár lety začaly objevovat na uhelných vlacích PL - Košice, i zde se objevilo pár fotek dvojice bobin s takovouto soupravou přes Štrbu.

Tohle bude asi jiné nasazení, pokud to teda není nějaká mezideponie, což by v Chabařovicích tak překvapivý nebylo.

Když už jsme u toho, kde je co k vidění za nákladní vozy, mám dotaz, kde se dají s největší pravděpodobností potkat v Česku spojovací vozy s automatickým spřáhlem, ví někdo?

@johnny_z_carga: F značí otevřené vozy zvláštní stavby, v tomto případě zesílené konstrukce pro přepravu šrotu.

Bugear: Některé z těchto vozů Fas mají navíc sešikmené okraje podlahy, takže pak nepatří tak úplně do kategorie vozů s plochou podlahou (což je v definici řady E).
http://www.photos-ferroviaires.fr/index.php?/category/27

Dnes v Horním Dvořišti -Kalibrace kolejové váhy.

33 84 472 6 031-0 NL-DVVO Sglps
33 84 483 6 169-5 NL-DVVO SALMMNPS
České Budějovice 6.6.2013

Včera na nádraží Praha Holešovice blokoval jednu kolej (ze tří) vyřazený nákladní vůz (Eas) z vlaku. Jako důvod vyřazení (nezpůsobilosti provozu) měl uvedeno "Nánosy materiálu - vadný stopex". Mohl by mi někdo osvětlit, o co se jedná? (pokud jsem si to správně zapamatoval)

Polaanek: při smyku dvojkolí (k čemuž zřejmě došlo nesprávnou činností stavěče odlehlosti zdrží - stopexu, který má zajišťovat neměnnou odlehlost odbrzděných zdrží i při jejich postupném opotřebovávání) mohou na jízdní ploše kola vzniknout buď obroušená místa (plochy), nebo naopak boule z napečeného materiálu, který zablokované kolo tlačí před sebou. Obojí se projevuje pravidelnými rázy při otáčení kola a může být příčinou lomů kolejnic. V předpisech je stanoveno, při jaké velikosti těchto jevů je možno vůz ponechat v provozu, kdy může dojet na opravu nebo kdy je nutné okamžité vyřazení.

Tak to není - nánosy materiálu vzniknou tavením materiálu kola při zablokovaném dvojkolí (závada na brzdě nebo utažená ruční brzda), třením se začně tavit materiál kola a roztavený kov zůstane napečený na profilu kola, za místem tření. Je to vždy doprovázeno i plochými místy - to je tam kde se materiál kola odtaví/obrousí.

Vady popisuje ČSN EN 15313.

Hnojiva z Dusla v Pardubicích:

a polská Rajka se sodou pro Synthesii:

roztavená síra a jeden exot:

Mcx: děkuji za upřesnění. Pojem jako takový znám, ale nikdy jsem nápeč neviděl.

Mahel: Tak alespoň takto...

VláďaH:Smekám před trpělivostí a snahou "brusiče" toho sympatického nánosu.Docela by mě zajímalo jak dlouho se s tím lopotil a kolik kotoučů na to padlo.Předpokládám , že vůz byl po tomto zákroku odeslán do nějaké opravny SOKV,neboť si myslím , že i přes snahu nános odstranit- nebude zajištěna správná ovalita dvojkolí a nelze vyloučit místní trhliny.Často se broušením odstraňují nánosy malých průměrů cca.do 60 mm-jinak se dvojkolí soustruží. Nu mohu se mýlit a vůz byl zařazen do provozu.

Kdysi dávno byl vznesen dotaz na vozy Ua společnosti Precheza (dopravce OKD, nyní AWT) k přepravě plechových odstřižků. Vězte, že vykládka probíhá magnetem a je to mnohem snazší než u klasického "uhláku". V případě, že budu vykládat "uhlák" musi někdo v závěru vykládky do vagónu skočit, magnet nad podlahou rozpohybovat a natlačit do rohů aby vysbíral zbylé "plechy". U "cisterny" tohle odpadá. Mimo "cisteren", které mohly ven, existovaly i "cisterny" jen pro interní přepravu. Jak je tomu dnes, netuším.

Vůz Ua přímo v areálu je např. na první i poslední fotce z této galerie:
http://bagry.cz/clanky/job_reporty/stavebni_stroje_firem_okd_dopr ava_a_kemifloc_v_arealu_spolecnosti_precheza_v_prerove#

Add. Trainspot
Právě ten na posledním snímku (u jeřábu MB 100, který plechy standardně vykládá na skládku) je jen pro vnitropodnikovou přepravu.
Níže je obrázek z 29.2.2008.

johnny: Obroušení je jen úprava povrchu pro možnost odtažení vozu na opravnu - pak výměna dvojkolí a osoustružení profilu. A obrousit se to musí tak jak tak, je to neskutečně tvrdé (dobře zakalené) a na soustruhu by to lámalo řezné destičky.
Adolf bleichert: Jen pro upřesnění ten jeřáb je MB 110 B, 100vka je jeřáb věžový.

VláďaH: Tušil jsem ,že je to provizorní úprava před odesláním na opravnu. Spíš mě fascinovalo , že to traťáci udělali takhle precizně , protože co znám naše- tak by to osekali, možná trochu "lízli" , na náběžník napsali "Max.rychlost 3o km/hod" a tradá nejbližší opravna.Broušení před samotným soustružením je dle mě zbytečné- ono když se to hezky podebere,správné otáčky a šikovný soustružník,tak to ty nože přežijou.Píšu o praxi na našem "Rafametu".Holt jiný kraj,jiný mrav.
O tom jak jsou tvrdé nápeče, si do teď moc dobře pamatuji, když jsem měl kdysi dávno o Vánocích zprovoznit ložený "autovůz" DB.

Add. VláďaH
Richtig, je to MB 110 B. Upsal jsem se, mea culpa. Jestli se můžu zeptat, kde je vůz Ua focený? Kdosi to svého času vyráběl i jako model, patrně v H0, už je to víc než 5 let, co jsem ho na nádraží v Olomouci viděl.

Adolf bleichert: Je to foceno na vlečce Přerovských strojíren - úžasné místo pro zajímavé vozy.

Jiné tárovací vozy byly na krátký čas odstaveny v žst Praha-Libeň 17.6. Jelo to z Jihlavy do Zdislavic.
Majitel SEVA Plzeň.

Po několika letech se opět projela "Zetka" odstavená v kolejišti SOKV UL.Podle štítku který je špatně čitelný by to měla býti "21 54 15OO 086-2".U tehdejšího DKV UL jezdila jako "Služební vůz" s modrým nátěrem skříně.Pamatuji si , že na konci kariéry stála ve šturcu na "Hale osobní" jako sklad sedaček a náhradních dílů do osobních vozů.Díky prasklému podélníku je už několik let odsouzená k zániku, ale ještě se na ní nějakým zvláštním způsobem nedostalo.Bohužel si již nepamatuji pod jakým číslem u DKV jezdila a na voze je již nečitelné.

Není to tak obyčejná "Zetka", je to vůz Gbss jugoslávské výroby, dodaný v 60. letech do Československa - tedy vcelku raritní kousek.
Něco málo více v mém článku zde http://parostroj.net/katalog/nv/clanky/Zts/vozy_Zts.php3

Konečně se dočkal a byl jako exponát na výstavě

ex fíra: aneb "díra nedíra, furt se natírá" - co je to za vůz, prosím o nápovědu :-)

Spíše ze zvědavosti, věděl by někdo reálné označení tohoto modelu? Má-li tedy reálný předobraz...

Zlámalík: odkaz 11.obrázek

ex fíra: díky!
Jena: ale jistěže pane, jest to Zagkks, zdá se, že velice slušně odpovídá předloze (některé mají tropiko střechu, jiné ne), a dovolím si dát odkaz na snímeček jeho kolegy o nějakých 30 čísel vedle a i na celou galerii vozů 33 80 7918 Zagkks. Snad to pomůže.

Pouze taková připomínka - v minulosti nebylo vždy písmenné označení vozů povinné tak, jak je dnes. Zejména na soukromých kotlových vozech v Evropě často nebylo. Takže já bych model nechal bez písmenného označení - ta povinnost mít na voze písmenné označení je velmi mladá.

Zlámalík, Mcx: díky moc...

Rozhodně na ten model dodatečně nic patlat nechci, ale nemaje k němu krabičku jsem si udělal vlastní. Znalec jako Vy rozhodně nejsem a napsat na ni třeba "cisterna HO" se mi skutečně nechtělo... Když se tak dívám na ty fotky, přijde mi zajímavé, že úplně stejné označení mají, aspoň podle mě, dva trochu rozdílné vozy. Viz třeba zde a zde.

úplně stejné označení mají, aspoň podle mě, dva trochu rozdílné vozy

Typický názor "mašinkáře" (nemyslím to ve zlém)
Kdyby se sebemenší odlišnosti v konstrukci vozů promítaly do jejich označení s cílem je od sebe jednoznačně rozlišit (což samo o sobě stejně nemá smysl), tak by na to dávno nestačily ani písmenné řady, ani číselné intervaly (791 8), natož samotná inventární čísla (000 - 999)...

Daa-k: v poho, nejsem vševěd, rád se něčemu přiučím ...

Jen jedna technická - kdyby skutečně každý typ měl svou "vlastní řasu", pak by problém s "nedostatatkem" inventárních čísel (000-999) byl naopak menší ne? Protože by těch, řekněme tisíc vozů dnešní řady Zagkks (když už o ni byla řeč) bylo "rozházeno" mezi X různých řad (000-300, 000-200, 000-500 např.).