Na levinskem viaduktu je na zabradli bedneni, v okoli se kaci stromy...

Něco z konce minulého roku

pre milovnikov trati na uzemi Sudet a historie, kedy Die Deutsche Reichsbahn posobilo v okoli Jeleniej Gory vratane trate do Korenova ...real vs model

Schlesische Gebirgsbahn

(Příspěvek byl editován uživatelem milloss.)

Poněkud méně příjemnou novinkou od PKP Intercity je zrušení slevy MAX-26, která poskytovala ve vlacích tohoto dopravce slevu 26 % pro mládež do 26 let. A zrušena byla samozřejmě bez náhrady.

Dobrý den,

chtěl bych se znalých zeptat, zda je v Miedzylesie otevřená pokladna, respektive zda mi polský průvodčí prodá jízdenku Miedzylesie - Długopole Zdrój ve vlaku bez přirážky poté, co do Miedzylesie dojedeme z Lichkova na jednorázovou přeshraniční jízdenku za 30 Kč?

Vlak má v Miedzylesie pobyt 5 minut - to bych do pokladny pro navazující polský lístek nedoběhl.

Stejně tak bych se chtěl zeptat - mají polští průvodčí POPky nebo vypisují jízdenky stále ručně? Jde mi o to, že pro cestu zpět z Długopole Zdrój do ČR si chceme koupit jízdenku Bilet Czechy+. Ta musí (jak jsem pochopil) být vydána elektronicky a netuším, zda je v Długopole Zdrój výdejna jízdenek.

Děkuji za případné rady a postřehy.

Pokladna tam je zavřená

Taky jsem tam odjel na tu jízdenku za 30 Kč a
průvodčí mě jízdenku v Miedzylesie prodal bez přirážky

mají něco podobnýho jako jsou u nás POPky

aspon tak jsem to tam viděl v koncem května 2012, tak jestli se nic nezměnilo

Sag:

Super, díky.

Ještě k nákupu jízdenky v polském vlaku: průvodčího musíte sám aktivně vyhledat ve vagonu, tj. nestačí sedět v kupé (jako u nás a čekat, až příjde, a pak nakupovat). Cestující, který vyčkává až do příchodu průvodčího, je považován za neplatiče. Takže je lepší si udělat procházku po PKP voze, nahlásit se a zaplatit.

Žirafa: Jj, díky za připomenutí. O tom jsem tady myslím kdysi četl, údajně má mít "stanoviště" v prvním kupé prvního vozu 2. třídy, jestli si to správně pamatuju.

Dobrý den,
pátral jsem po internetu a nenašel jsem info, kde platí na polském území jízdenka "Bilet Czechy+", snad za 19 Zl. Na území ČR je to zhruba od Ostravska do Pardubic trať 270 + 030/041 do Liberce + všechny tratě severně, tedy celé Jeseníky, Podorlicko, Jiz. hory, platnost i na R, Ex, Ec a GWTR. Pokud jsem to dobře pochopil, tak jízdenka platí v polsku pouze na spojích jedoucích přes st. hranici. Nevím.
Pokud máte s touto jízdenkou zkušenosti, napište mi prosím, kde a v kterých vlacích ji mohu v polsku použít. Díky

PS: měla by platit o víkendu i pracovní dny (?)

Když já jel na podzim tak jsem vyhledal, byl v prvním voze. Přičemž pravil že přijde a pak to obcházel. Je ale asi lepší se přihlásit.

Jinak lístek byl z jakési POPky a byl mi vydán i bez problémů zpáteční.

Lukáš123:

Osobní zkušenosti s touto jízdenkou nemám, ale výhledově ji plánuju použít (viz mé příspěvky výše), tak jsem se o ni zajímal.

Díval jsem se na http://www.przewozyregionalne.pl/aktualne-oferty-miedzynarodowe,s ,0,7005.html a jestli to chápu správně, funguje to tak, že k běžné vnitrostátní polské jízdence odkudkoli z Polska do stanic Miedzylesie nebo Sklarska Poreba Jakuszyce (popřípadě k polské vnitrostátní síťové jízdence nebo jízdenkce RegioKARNET) si můžete dokoupit jízdenku "Bilet Czechy+" za jednotnou cenu 19 zł. na osobu. Ta Vás opravňuje k jízdě mezi výše uvedenými polskými pohraničními stanicemi a pohraničním bodem a dále libovolně na území ČR na všech těch tratích a vlacích, které uvádíte.

Do jisté míry se to tak podobá "česko-německé jízdence přátelství", která existovala pro jízdy po německém příhraničí kdysi dávno před zavedením SONE+DB.

I já to chápu tak, že Bilet Czechy+ plaí o víkendu i v pracovní dny. Nedá se ale koupit v předprodeji a musí bý vydán elektronicky (tj. v pokladně z počítače nebo průvodčím polskou POPkou).

Z dnešního provozu u hranic

Sag: Pěkná dokumentace.

Z Meziměstí do Mieroszowa se nějaký osobní vlak asi jen tak nepodívá?Např. při výročí trati (r.2012 - 135 let), nebo nějaké jiné podobné příležitosti...

Rád bych si tu trať někdy projel.

O spojení veřejnou dopravou z Broumovska do Polska si můžeme udělat představu z jízdních řádů.

-přechod Starostín
367 IREDO/Walbrzych-Golińsk/Golińsk-Walbrzych
Kupodivu existuje relativně použitelné spojení [Walbrzych 6:20, granica 6:49 <> celnice 7:12, Meziměstí 7:16] a odpoledne [Walbrzych 12:00, granica 12:35 <> celnice 13:15, Meziměstí 13:19].Zpátky už je to horší.
Z "Mezára" na státní hranici je to asi 2,5 km po silnici 2.tř., tedy nic nelidského, ale např. k dennímu dojíždění poněkud nevhodné.

- přechod Otovice:
373 IREDO


polské spoje jedou v X, nejedou o prázdninách.S výjimkou spoje do Radkówa s odjezdem 15:48 z "obce", ten jede v X.
Jinak je škoda, že v 14:55 přijede na celnici bus z Broumova (odj.14:45) a z Granice odjíždí 14:49 (o 6 minut!) spoj do Radkówa.
Zpáteční spojení z Polska na st.hranici jsem byl líný vyhledat ( kdyžtak e-podroznik.pl).

Zavedení několika párů spojů z Meziměstí a Broumova na státní hranici k návazným autobusům do Polska bych jako šotoblouznění neviděl.Těch několik kilometrů na Golińsk, nebo 1 km z Vápenky na celnici by snad zase nebyl takový problém.A také kdyby Oredo a samosprávy k tomu vydaly nějaké propagační materiály...
Otázka je, jak by to bylo s obsazeností .Na druhou stranu, právě proto, že Broumovsko, i powiat WaŁbrzych mají poměrně vysokou nezaměstnost a leží spíše na periferii, tak by to mohlo znamenat určité oživení oblasti.Netuším, jaká by mohla být poptávka po denním dojíždění.Nebo jestli by takové spoje měly smysl naopak v nepracovní dny přes turistickou sezónu...

Když se chce, tak to jde, jako důkaz uvádím tři přeshraniční linky zapojené do IDS!!(tedy ne přestup nadivoko vedle hraničního kamene):
392 Náchod - Kudowa Zdr.
104 Brno - Laa a.d.Th.
910 HO - Skalica - Veselí

Zrovna z té 104ky by si mohli vzít příklad.Před zavedením IDS JMK v 7/2010 tam žádné spojení přes řeku do Laa neexistovalo.A i když si linka své cestující stále hledá, a bohužel si z důvodů návazností na moravské straně většinou v Laa ujíždí o pár minut s vlakem z a do Vídně, tak je vidět určitý pokrok a snaha
Navíc cestující dostanou slevu v rakouských lázních.



A teď do mě!

Tobik:
Z Meziměstí do Mieroszowa se nějaký osobní vlak asi jen tak nepodívá? ... Rád bych si tu trať někdy projel.

Pokud je mi dobře známo, tak se v Mierozsowě neslouží o svátcích a o víkendu, v pracovní dny (když jezdí nákladní vlaky do/z Meziměstí) by to nemusel být problém. Jistou naději dávají různé typicky české svátky, které se v Polsku neslaví. Stačí si jen daný vlak objednat (případně zorganizovat pro větší skupinu zájemců).
Předloňské parní vlaky, které tam měly jezdit, zkrachovaly (myslím) na nepřítomnosti výpravčího v Mierozsowě.

Šmajchl: Úsek Boguszów Gorce Wschód - státní hranice je v provozu pouze v pondělí až pátek vždy od 07:00 do 15:00.
Jinak je zajímavé, že byla zrušena každodenní noční výluka dopravní služby v úseku Międzylesie - Kłodzko Gł., takže teď tam lze jezdit nepřetržitě.

Aby nakonec obsazení Mieroszowa neskončilo podobně jako v Lubawce....

S200 : Takže v tu dobu je v Mieroszowě taky výpravčí a signalista ?
Když jeden vlak projede v 8 hodin a druhý v 9:30 a pak už nic nejede
díky za odpověd

Sag: Asi by to tak mělo být. Je to tak, že v uvedenou dobu garantuje PKP PLK provoz na trati, což bez obsazení Mieroszówa asi nejde.

S200: Díky za upřesnění.

K těm příhraničním linkám, co takové Chalupki? Nevím, jaký je provoz od Bohumína či okolí, já tam poslední dobou jezdím velmi často a to autobusovou linkou 52 z centra Ostravy na konečnou Šilheřovice, Paseky a poté polní cestou až na nádraží v Chalupkách. Samotná konečná autobusu stojí za nic (statek a nic víc), přitom do Chalupek je to 20 minut běžnou chůzí. Nemyslím si, že by byl nějaký zásadní problém některé spoje 52 protáhnout tudy na nádraží k Chalupkám k vlakům do Ratiboře? Jediný průser může být cesta z ČR do PL, na které se nachází menší halda hlíny + trochu zpevnit tu polní cestu. V kombinaci jízdenky Šilheřovice, Paseky - Chalupki, Dworzec KŚ k měsičníku na zónu 2 nebo 1 a 2 (kterou 52 projíždí) za cca. 10 korun na jeden směr a nějaké větší reklamní kampaně, myslím, že by to smysl mělo.

Jen připomenu ostatním, že trochu jižněji od Vámi zamýšlené trasy autobusu (od hranice u Chalupek až ke statku u dosavadní konečné busu) také vede těleso skoro 100 let nedostavěné dráhy. Pokračuje nesouvisle dále na Petřkovice.

Zrovna z té 104ky by si mohli vzít příklad.Před zavedením IDS JMK v 7/2010 tam žádné spojení přes řeku do Laa neexistovalo.A i když si linka své cestující stále hledá, a bohužel si z důvodů návazností na moravské straně většinou v Laa ujíždí o pár minut s vlakem z a do Vídně, tak je vidět určitý pokrok a snaha
Navíc cestující dostanou slevu v rakouských lázních.
A doufejme, že linka 104 nebude jen jedinou vlaštovkou. Výhledově se uvažuje o zavedení dalších pohraničních linek do Rakouska s tarifem IDS JNK.

Vantju: Podle mě jsou busy do Chalupek zbytečné. V Bohumíně se dojede autobusem na Nám. Svobody a pak je to pěšky na polský autobusák kousíček. A nádraží pár minut chůze.

intelpetr: Těch "pár minut" je ve skutečnosti asi 20 min. chůze. Podobná situace je v Těšíně, kde od žst. Český Těšín k žst. Cieszyn jdete zhruba stejně dlouho a ačkoliv česká i polská část města mají MHD, přes hranici nejede nic. Ono sice 20 min. procházka nevadí, když člověk je zdravý, nikam nespěchá a je hezké počasí. Ale pokud jediná z těchto podmínek není splněna, tak už nějaká přeshraniční doprava přijde vhod...

zopar zaujimavych odkazov:

tabulka maximalnych rychlosti na Polskych tratiach (zrejme komplet vsetky trate), plati len pre osobne vlaky v GVD 2012/2013
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2012_2013/03.12.2 012/P_12-13_Z_2.1P_w.1.pdf

tabulka uzatvorenia(vyluk) na Polskych tratiach v GVD 2012/2013
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2012_2013/03.12.2 012/P_12-13_Z_5_w.0.pdf

Polsky spravca infrastruktury PKP PLK uvazuje niektore trate uzatvorit a niektore previest na samospravu
http://kurierkolejowy.eu/newsitem.php?id=11391


otazky a odpovede o modernizacii trati na podkarpacku, priamo od Ministerstwa Infrastruktury PL
http://sejm.e-prawnik.pl/vi-kadencja/interpelacje/919.html

vsetky verejne vyhlasene sutaze PLK do 1.1.2013
http://przetargi.plk-sa.pl/index.php?pkp_x=0&pkp_menu=&pkp_offset =20#
a od 1.1.2013 na
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet

modernizacia "linie" 106 Rzeszow Glowny - Jaslo, ciastocne ukoncena, na stavbe sa pokracuje aj v roku 2013
http://www.youtube.com/watch?v=yYZOqYlfpB8

zmodernizovane stanice s galeriami pred a po a plany kolajisk:
Frysztak
Czudec
Strzyżów nad Wisłokiem
Boguchwała

Vantju
Kdyby byla potřeba pro hejna cestychtivých přes Chalupki, nebyl by problém zavést vlak či bus z Bohumína. Jenže není...
Bus tou uzoučkou cestou, vedoucí skrz statek - nesmysl, nikdo by tam nepovolil provoz busů. (šotovize: prodloužení výtažné v Chalupkách až ke konečné DPO busu-těleso tam je, stačí nasypat štěrk a položit koleje)
Už teď by nebyl problém prodloužit bus z Šilheřovic, případně jako kdysi busí "peáž" (Hlučín-Bohumín) až do Bohumína. Otázka zní-kolik lidí s tím bude jezdit?

Ohl: Potenciál bych spíš viděl u toho Cieszyna. Možná to bude znít jako šotovize, ale obě části jsou co do počtu obyvatel celkem srovnatelné na rozdíl od Chalupek. Navíc, v Cieszyně je docela významný autobusák (vlakové nádraží už teda nic moc, ale budiž), ze kterého jsou spoje do Krakova, Katowic, ale i jinam a taky například do Ustroně k lanovce na Velkou Čantoryji.
Já osobně jsem takto v roce 2010 zdolal Velkou Čantoryji, tj. tak, že jsem přijel vlakem do Českého Těšína, přešli jsme s kamarádem do Cieszyna a pak jeli busem do Ustroně a lanovkou vyjeli nahoru. Po setkání na vrcholu jsme pak šli dolů do Nýdku, respektive až do Bystřice.
Myslím, že kdyby se trochu chtělo, mohlo by se udělat nějaké garantované spojení s přestupem, případně rovnou bus přes čáru do Ustroně (a ještě tam jsou někde nedaleko nějaké fajn termály, tož to by taky mohlo najít odezvu).

Jo a ještě by mělo spojení přes čáru výhodu v tom, že by bylo komfortní spojení s polským Kauflandem z ČR, což by nemuselo být špatné (já osobně, pokud bych žil delší dobu v Českém Těšíně, bych si asi hlídal, kde je co levnější, jestli zrovna spíš v Polsku nebo v ČR).

Miropiro: V Těšíně potenciál rozhodně je, denně tam přes hranici proudí spousty pěších, kteří by se jistě rádi nějakou přeshraniční MHD svezli, kdyby existovala... S tím autobusákem už to tak slavné není - PKS Cieszyn zkrachovalo a když jsem byl v Tešíně před Silvestrem, tak budovu autobusáku zrovna bourali. Nicméně místní linky si rozebrali soukromníci a jezdí převážně s různými malými autobusy z placu u vlakového nádraží. Myslím, že nějaké garantované přestupy nebo přímé spoje do Ustroně jsou při přístupu polských úřadů a dopravců spíše sci-fi, ale jedna SORka, kroužící mezi Těšínem a Cieszynem, by mohla být splnitelným přáním...

Jenda_z_hk: Tak to já jsem jel v roce 2010 ještě z toho oficiálního autobusáku, to je docela škoda. Ale co se týká těch místních linek, tak naštěstí už nějak funguje i v Polsku vyhledávání spojů a některé společnosti mají dokonce své jízdní řády na internetu, tak to ještě není tak špatný stav.
Ale ta okružka na začátek by se zkusit mohla.

Podsudetská magistrála odkaz na stažení

V Těšíně potenciál rozhodně je, denně tam přes hranici proudí spousty pěších, kteří by se jistě rádi nějakou přeshraniční MHD svezli, kdyby existovala...

Když ještě jezdilo dřevolíno, tak zpravidla vlaková četa byla v přesile na počet cestujících a to i v době, kdy spousta lidí chodíla na trhy. Nabídka byla, poptávka už ne....

Když ještě jezdilo dřevolíno, tak zpravidla vlaková četa byla v přesile na počet cestujících a to i v době, kdy spousta lidí chodíla na trhy.
No jestli někdo bydlí kousek od hranice, tak nevidím důvod, proč by měl kvůli trhům na Rynku chodit na české nádraží, fixovat se na jízdní řád a pak zase od nádraží šlapat ten kopeček na Rynek.

kdyby se trochu chtělo, mohlo by se udělat nějaké garantované spojení s přestupem
V 90.tých letech jezdil víkendový bus Jablunkov-Wisla, přes Těšín, tenkrát ještě s pasovou kontrolou. Celou trasu jelo jen minimum lidí, byl hlavně využíván jako normální linka do Těšína a pak z Cieszyna do Wisly. Pro nezájem byl zrušen, dlouhá doba cestování. Dnes bez kontrol by možná zájemce našel, i když spíš přes Bukovec, tzn.přes turisticky exponovaná místa.

Něco se povídá o nějakých opravách a zprovoznění tratě Cieszyn-Goleszów, hlavně z důvodu objížďky po zahájení prací na koridoru od Zebrzydowic směr Katowice. KŠ má poté v plánu obnovit provoz.
Śotovize:
Ranní vlak KŠ z Č.Těšína( přípoje od Ex,/RJ/ a S1,2) do Katowic, má přípoj v Golezsowě na linku S6 do Wisly. Večer to samé zpět.

MHD mezi Těšíny - asi ne moc lukrativní záležitost. Na tržiště se dá pěšky dojít za 10 minut. Jinam by moc velký zájem nebyl, na náměstí by stejně nejel. Do supermarketů se jezdí z 90% autem.
Byla už vize sezónní repliky tramvaje na gumových kolech, případně vláčku jako v ZOO, ale...

ad dřívější dřevolíno- to bylo závislé na přípojích. Když byly a bylo tržiště i kousek u nádru v Ciezsyně, lidi jezdili. Poté jezdilo zcela mimo vlaky ČD, tržiště bylo zrušeno = prázdný vlak.

On i rychlík z Katowic do Žiliny míval docela dost cestujících...

Když ještě jezdilo dřevolíno, tak zpravidla vlaková četa byla v přesile na počet cestujících a to i v době, kdy spousta lidí chodíla na trhy. Nabídka byla, poptávka už ne....

Ono taky jediné nástupní místo v Těšíně a jediné v Cieszyně dělalo své. Nutnost jít si koupit lístek, dojít na nástupiště (v Těšíně zastrčené bokem od ostatních nástupišť), projít celní a pasovou kontrolou, to už dovede člověka od takovéhle kraťoučké cesty odradit... Ale teď jsou hranice volné a autobus, do kterého můžu nastoupit na vícero zastávkách a jízdné zaplatit přímo u řidiče, je mnohem atraktivnější.

Z debaty nakonec vyplyne jako nejvhodnější - obnovit v Těšíně/Ciezsyně onu dávno zlikvidovanou tramvaj.

Z debaty nakonec vyplyne jako nejvhodnější - obnovit v Těšíně/Ciezsyně onu dávno zlikvidovanou tramvaj.
Anebo na začátek zkusit tam jezdit jako maršrutka, obávám se však, že to by asi neprošlo, že...

A nakonec nejjistější je sednout do auta a dojet tam kam chci, nebo někam za hranici k vlaku. Bohužel, ale trajdat někde z Bohumína do Chalupek pěšky s batohem, nebo stopem z Walbrzycha do Meziměstí už mě moc nebere...

Jak zde byl dáván příklad z jižní Moravy, například linka 104 z Brna přes Hrušovany nad Jevišovkou do Laa an der Thaya, tak nevím, jak je to u linky do Skalice, ale cosi jsem slyšel, že dotován je pouze úsek Brno - Hrušovany nad Jevišovkou - Hevlín a úsek Hevlín - Laa an der Thaya je na komerční riziko dopravce.

Miropiro : zhruba 3 kilometry tam a zpět jako "komerční riziko" dopravce unese.

Miropiro : zhruba 3 kilometry tam a zpět jako "komerční riziko" dopravce unese.
A čistě zajíždění nějaké bus-linky v rámci ODISu k cieszynskému kauflandu by se nedalo komerčně zvládnout?

Dnešní Pn 44230 se ST 43-115 + 13 vozů

Tak na stránkách ČD
http://www.cd.cz/assets/mezinarodni-cestovani/jizdenka/cestovani- v-prihranici-s-polskem/sone-polsko-mapa.pdf
se objevila inovovaná mapa, kde všude se dá jet na (bývalé) SONE+PKP. Přibyly tam nějaké tratě se spojením prostřednictvím interREGIObusů. Ovšem KŚ zatím stále bez uznávání této jízdenky:-( Ale věřím, že do prázdnin se vše pohne správným směrem a jízdenky budou uznávat i oni;-) Btw., nemáte o tomto někdo nějaké nejčerstvější informace?
Pozitivní informace z té mapky je i ta (pokud je to pravdivě zakresleno), že se asi uvažuje i o reaktivovaní některých úseků tratí, kde se nyní nejezdí...

Miropiro : jestli dobře chápu tarif a ceník IDSJMK tak cestující musí mít jízdenku pro dvě pásma, to je minimálně za 16 nebo za 20 Kč, takže to komerční riziko dopravce je mizivé.

Do toho Polska by musel jednak chtít jezdit dopravce, jednak "organizátor" místního "IDS" a taky by tuhle komerční aktivitu musel odsouhlasit "Polák".

to komerční riziko dopravce je mizivé
Zas tak ne. Je sice pravdou, že Laa an der Thaya je v jiné zóně, ovšem jak už jsem zmínil, dosyp ze strany kraje je jen do Hevlína. Pokud je autobus obsazen až do Laa, paráda. Pokud nikoliv a tedy je bus prázdný, nese náklady dopravce. Ale víceméně ta ztráta prý není zas tak velká, pokud je bus dostatečně obsazen v českém úseku.

Co se týká toho, že by víc stran muselo chtít, to je jasné, jak jsme si ale uvedli, linka 104 je dobrým příkladem toho, že když se chce, tak to jde. Ne úplně dokonale, má to ještě mouchy, například nejsou úplně ideální návaznosti na vlak do Vídně, ale zájem o to spojení měl i starosta Lávy nad Dyjí (český překlad rakouského názvu).

Navíc, když vidím, že Český Těšín / Cieszyn mají různé přeshraniční projekty s dotacemi, tak nevidím důvod, proč když jim jde něco, tak proč by jim neměla jít i doprava.

cosi jsem slyšel, že dotován je pouze úsek Brno - Hrušovany nad Jevišovkou - Hevlín a úsek Hevlín - Laa an der Thaya je na komerční riziko dopravce.

Co se mi na tom nezdá:

- V takovém případě by se dopravce o dost víc snažil tuto linku propagovat, což ani na svých stránkách nečiní. Ale naopak, tato linka je propagována (a to celkem dost, včetně slev v rámci IDS) na stránkách IDS JMK.

- Dopravce by si pečlivě vybíral, které spoje do Laa protáhne a které nikoliv. Dost možná by tam nejezdily všechny spoje (kromě časného rána + večera), ale jen některé.

- Nevyžadoval by za takové situace dopravce jízdné v úseku Hevlín - Laa placené "na dřevo" (tzn. neIDS jízdenky)? Nebylo by to pro něj výhodnější, než nějaké rozúčtování tržeb? Případně, pokud tuto část linky č. 104 nikdo nedotuje, neměl by mít dopravce možnost vybírat také jinou výši jízdného než pouze "IDSkové"?

- V současné době jsou časové polohy autobusových spojů nastaveny tak, že kdyby všechny autobusy končily (ve směru od Pohořelic) jízdu už v Hevlíně, mohla by být potřeba vozidel o 1 autobus menší. Mezní náklady k zajíždění z Hevlína (obce) do Laa jsou tedy dost vysoké. Opravdu by se dopravci vyplatilo, dělat toto "na vlastní triko"?

Ale O. K., je možné, že přes všechno výše uvedené je tomu jinak a Bors tam jezdí na vlastní riziko. (Ale považoval bych to za silně nelogické.)

K těm kilometrům - jen ze zastávky "Hevlín, Laa Bomba" (obchodní centrum mezi bývalými celnicemi) na zastávku Laa, Therme ujede autobus cca 3,8 km.
Budu-li uvažovat vzdálenost od zastávky "Hevlín, škola" (na hevlínské návsi), jde bezmála o 6 kilometrů.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: V podmínkách výběrovýho řízení na linku Brno - Hevlín bylo, že dopravce bude na komerční riziko jezdit až do Laa. Kraj nemůže kompenzovat prokazatelnou ztrátu u mezistátní linky.
Dopravce musí jezdit podle podmínek kraje, tzn. předem daný jízdní řád a uznávání + vydání jízdenek IDSJMK.
Tvoje teorie o tom, že dopravce si sám určí, jaké bude jízdné, případně které spoje tam protáhne se nezakládají na pravdě.
Stačí takto?

Ovšem, co se týká propagace, to už je druhá věc. Je třeba však podotknout, že dopravce na tom v jistém slova smyslu vydělá, jelikož v Laa tankuje levnější naftu.

Mouka: Informace o tankování v Laa je opravdu z důvěryhodného zdroje? Volal jsem totiž ihned známému, který tuto linku používá, aby se zeptal přímo řidiče. A ten to rozhodně popřel.

Polská infrastrukturní bilance za loňský rok:
V Polsku se rozjela mohutná výstavba dopravní infrastruktury. Zatímco v letech 1989-2004 byla na úrovni blízké nule, v posledních letech se za vydatného přispění dotací z Evropské unie rozeběhla. Dálnice od Drážďan kolem Wroclawi, Katovic a Krakova směřuje na ukrajinský Lvov. V červnu byla otevřena dálnice Varšava - Poznaň (- Berlín).
Rychle se modernizují i železnice Gdaňsk - Varšava - Katovice na rychlost 200 km/hod. a (Berlín) - Poznaň - Varšava - Terespol na 160 km/hod. Metodika hodnocení efektivnosti dopravních staveb jejich efekty silně nadhodnocuje. Veřejné zakázky na dopravní stavby vyhrávaly často nabídky pod úrovní nákladů. Mnoho vítězných stavebních firem pak zkrachovalo.
Výstavba dopravní infrastruktury tak má řadu vad. Je ohroženo 70-80 % dotací EU na železniční infrastrukturu, neboť polští vládci se je pokoušeli přesměrovat na dálnice a EU je s tím vyhodila.
Unie vyčítá Polsku absenci nezávislého drážního úřadu a nezávislé drážní inspekce, metodiky hodnocení efektivnosti železničních staveb a neprůhledné zabezpečování modernizace železnic (chybí organizace typu Správy železniční dopravní cesty ČR).
Hrubé závady jsou i na budované infrastruktuře. Most na dálnici na Bohumín postavili podle projektu na jiný most, takže ho budou muset zbourat a propojení českých a polských dálnic se o dva roky odkládá. Dálnice mezi Varšavou a Lodží nemá nájezdy a sjezdy. Cestování vlakem na letiště Modlin se odkládá, neboť chybí hluková studie. Prodlouženou přistávací dráhu na Modlinu v prosinci vyřadil z provozu mráz -10o C.
Velká letadla musí do března (?) zas přistávat na varšavském Okeciu. Tam sice od loňského června jezdí osobní vlaky, ale pro slabší logistiku nejsou moc využívány. S dvouletým zpožděním byl zprovozněn Severní most ve Varšavě, ale návaznost je slabá. I letos je most bez tramvají, jež měly už roky končit na kraji sídliště Tarchomin.
Výstavbu špatně koncipované druhé trasy metra brzdí zatopení stavěné stanice Powisle loni v srpnu. Výčet vad není zdaleka úplný. Málo efektivní dopravní investice přivedly Varšavu do vážných finančních problémů. Řada potřebných investic se tak odkládá až o 10 let, zdražuje se jízdné v MHD, místo aby se odstranily neodůvodněné souběhy tras.

David : uberte ty kilometry, z nádraží v Laa na nádraží v Hevlíně (dokud tam vlak jezdil) je to zhruba 5 kilometrů a zmákl jsem to běžně za hodinu. Takže něco třeba ubrat od nádraží v Laa k Terme a pak z hlavní ulice v Hevlíně k nádraží.

Pane Cogwheel,nevím,odkud jste to opsal,ani nerozporuju polský bordel,ale co se týče dálnice do Polska,je to plk.Propojení dálnic u Bohumína se neodkládá,neboť proběhlo začátkem prosince 2012,Ten most u Mszane rozhodně nebyl stavěn podle nějakého "jiného" projektu,neboť to je konstrukčně naprostý unikát-dokonce má mít nějaké světové prvenství,což je taky mimochodem důvodem jeho problémů.Podle posledních informací má být konstrukce opravena a most zprovozněn v srpnu 2013.

kpt.Hejl: Zdrojem jsou Haló noviny...

V podmínkách výběrovýho řízení na linku Brno - Hevlín bylo, že dopravce bude na komerční riziko jezdit až do Laa. Kraj nemůže kompenzovat prokazatelnou ztrátu u mezistátní linky.
O. K., tak platí ta nelogická varianta, tzn. že dopravce je nucen k něčemu, za co nedostane od objednatele zaplaceno a že v tom úseku, za který nedostává zaplaceno, ani nesmí sám rozhodnout o tom, jaké jízdenky tam může/nemůže vydávat.

(Logičtější - možná trochu neoficiální - možností je, že o to více dostane zaplaceno za český úsek.)

Je třeba však podotknout, že dopravce na tom v jistém slova smyslu vydělá, jelikož v Laa tankuje levnější naftu.
Ne v Laa, ale ještě pár desítek metrů před hranicemi - právě u toho obchodního centra Laa Bomba.

Uberte ty kilometry, z nádraží v Laa na nádraží v Hevlíně (dokud tam vlak jezdil) je to zhruba 5 kilometrů a zmákl jsem to běžně za hodinu
Nemám co ubírat, leda že by měření vzdálenosti na Mapy.cz fungovalo špatně.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Priapos: Loni mi to říkal řidič, který jezdí u BORSu jako brigádník. Nevím, kdy přesně se dostal na linku 104, nicméně říkal, že tankoval v Laa.

Ne v Laa, ale ještě pár desítek metrů před hranicemi - právě u toho obchodního centra Laa Bomba.
Pokud je to opravdu takto, tak tam se dá bez obtíží zajet i z Hevlína a je to blíž.

Pokud je to opravdu takto, tak tam se dá bez obtíží zajet i z Hevlína a je to blíž.
Ano, také proto to bývá tak (zažil jsem to tak několikrát), že řidič se po projetí Hevlínem lidí ptá, kam jedou. Kdyby všichni vystoupili u Laa Bomba, tak ani dál nejede, vozidlo odstaví v blízkosti pumpy (případně i natankuje) a větší část pauzy si asi odbude tam.

Jednou, když jsem byl jediným cestujícím, co zůstal ve vozidle i po projetí Hevlína, to řidič vzal (poté, co jsem mu na jeho dotaz odpověděl, že jedu k vlakovému nádraží) touto, o něco rychlejší trasou (tzn. nikoliv přes náměstí).

Nicméně, kdyby teoreticky linka z Hevlína do Laa vůbec nejezdila a v Hevlíně se linka č. 104 obracela "ostře", tak by úspora jednoho vozidla zcela jistě byla větší výhodou, než úspora na pohonných hmotách, kterou stejně využije jen těch pár vozidel, které na lince č. 104 jezdí.

K tomu nedotování úseku Hevlín - Laa: viděl bych to tak, že objednatel tedy řekl, že úsek Hevlín - Laa dotovat nemůže, ale dopravce na té lince určitě nechce prodělávat, takže v tom "ryze českém" úseku (Brno -) Pohořelice - Hevlín si sám řekl (resp. i další dopravci ve výběrovém řízení, bylo-li jich tehdy více, toto zohlednili) o vyšší částku, než kterou by nabídl, kdyby tam ten požadavek s úsekem Hevlín - Laa nebyl.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Vzhledem k tomu, že vnitrostátní přeprava na územi Rakouska je zakázána, tak není na následujících zastávkách nastoupit nemůžu. Tudíž na tomto jednání nevidím problém.

Co se týče kilometrů, podle JŘ je to z náměstí v Hevlíně k Termálnímu koupališti 7 km.