Při výměně kompresoru je vždycky bezpodmínečně nutné zkontrolovat volný průchod vzduchu minimálně k vyrovnavači, který odfukuje. Ideální je celé potrubí s chladicí spirálou vypálit autogenem. Pokud by totiž bylo potrubí ucpané karbonem, nový kompresor by neměl kam tlačit a v krátké době by se zničil. nejčastěji vylítne těsnění pod hlavičkou. Jinak pokud je v systému olej, je to docela šlamastyka, protože všechny součásti, kde je nějaké manžeta, gunmička apod. tak vlivem působení oleje nabobtnají a rozblátí se a buď se daná součástka přestane pohybovat, nebo nastane únik. Mohlo by to mít i vliv na ty ventilky pérování, spíš teda na přední a ten je teď níž a zadek se zdá výš. Že by totiž zazlobily oba dva zadní ventilky současně a uplně stejně, není pravděpodobné. Jinak prakticky by Ti měl většinu oleje odfouknout vyrovnavač a zbytek vyeliminovat první zásobní a sedimentační jímka pod předníma schodama, takže pokud se na to nejezdí nějak vyloženě dlouho, tak by rozsah poškození neměl být až zas takový. To ale musíš vystopovat, kam až se mastný vzduch dostal a podle toho očekávat možné nastávající potíže.

Vojtik_rto: Neviem ako dlho púšta kompresor olej, zistil som to teraz keď sme vybrali z busu motor a z trubky od kompresora kvapkal olej. Inak s tym perovanim asi došlo k nedorozumeniu, myslel som to tak, že autobus už vyše mesiaca stoji a zadok je stale nejak vysoko.

Inak keď už rozoberáme vzduch, da sa nejak nastaviť vyrovnávač aby neodfukoval každu chvíľu ale napr. raz za čas ako to robi väčšina autobusov? Teraz nám totiž odfukuje cca každu minútu ako to zvykli robiť trambusky.

Tak buď rád, to svědčí o dokonalé těsnosti zadních měchů a ventilků pérování. Není to závada, ale správný stav Jinak to, jak často vyrovnavač odfoukne je dáno výkonem kompresoru. Čím častěji odfukuje, tím lepší stav kompresoru. Pokud odfukuje jednou za uherský rok, svědčí to, že sotva a pomalu dosahuje po odfouknutí jmenovitého tlaku...Jinak trambus má stejnej motor, kompresor i vyrovnavač, takže zákonitě musí odfukovat stejně

Vojtik_rto: Tak diky za rady

To s tym odfukovaním mi vrtá hlavou pretože väčšina vozov odfukuje raz za čas a pomaly.

Jakých vozů? Sedmičky s výjimkou posledních sérií s vysokotlakým kompresorem neodfukují vůbec a devítky, sorky a ostatní současné vozy s vysoušečem odfouknou jen po dosažení tlaku cca 10 atm. a pak odfuk zůstává otevřený až do poklesu tlaku někam k 8 atm. pak to dofoukne, odfoukne zas dlouho nic. Jestli myslíš toto, tak to bys musel místo vyrovnavače namontovat vysoušeč. Takovéhle pravidelné osfukování je u těchto strojů hold přirozené

Vojtik_rto: No aj niektore Šx som mal na mysli, ale diky za vysvetlenie.

Vojtik_rto: to odfuknutie u sorov sa prejvuje ako také to "prdnutie" ?

Naruším trochu prdící diskuzi, byl jsem dneska pro ty zajišťovací plechy, na dvoře hozené dvě nápravy a kompletní to bylo jenom na jedné straně (takže úspěšnost 25%), ale aspoň mám vzor. K tomu jsem dostal menší pozornost, kterou jsem dlouho sháněl (to je dost, že jsem se taky přijel podívat za rodinou, zase to vypadalo tak že jezdím jenom když něco potřebuju), chci se zeptat - ten spodek je origo nebo samodomo? Zdá se mi, že ty dvě díry jsou moc daleko od okraje skříňky a ta třetí je tam asi dovrtávaná. Nevím vůbec, jakou to mívalo délku a tvar.

Study: Z fotky nepoznám rozměr, ale tvar a provedení odpovídá originálu držáku na skříňku vedle řidiče u K700. Mám asi 3ks těhle držáků a všechny mají stejný spodek, když to přiložím ke skříňce s originálními dírami v dvojitém plechu, tak tam sedí jak na hrnec... Takže podle mého názoru originál (otázkou je, kde se to vlastně vyrábělo...).

Vojtík RTO:
Jakých vozů? Sedmičky s výjimkou posledních sérií s vysokotlakým kompresorem neodfukují vůbec...

Keď som chodil do školy na Opatovskú, tak som zažil jednu Karosu B732 (dokonca sa i pamätám aj číslo - bola to 6264, tá vozíčkárska), ktorá počas státia odfukovala asi každých 10 sekúnd... No a raz, keď prišla vykladať vozíčkárov, tak jedna učiteľka hovorila svojím žiakom: "Pozor, teraz to buchne!" (tým buchnutím myslela to odfúknutie) a šofér odpovedal: "Nebuchne, dal som to spraviť."

V predaji je už piaty diel Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů.

http://www.press.sk/knihy/encyklopedie-ceskoslovenskych-autobusu- a-trolejbusu-v/

Přátelé, na koho jiného bych se měl obrátit pro radu, než-li na vás. Potřebuji vědět, jak dlouhé jsou náhony k tachometrům, u vozů
Š-706 RO, Š-706 RTO, ŠM-11 a popř. Praga RN a jaké mají koncovky u převodovky, protože patrně správně předpokládám, že koncovky u tacho jsou všechny stejné, jedná-li se o běžné tacho, ne žádné speciály, jako např.Kienzle.
Dále bych potřeboval vědět, zda je v Praze, či přilehlém okolí nebo prostě někde firma, která se zabývá zakázkovou výrobou těchto náhonů a v jaké relaci se přibližně pohybují.
Předem děkuji za info.

Study: Ten spodní plech, co se šroubuje ke stolku vypadá originálně. Když jsem jezdil v ČSAD, DZ 101, Praha-Klíčov, tak místo toho horního plechu, co se do něj strkal strojek, jsme si na aretaci strojku nechávali dělat vidličky. Pokud budeš chtít, načrtnu návod.

A zhruba ktoré autobusy a trolejbusy boli v jednotlivých dieloch popisované?

Mohol by mi niekto odfotit prípadne oskenovať zo strany 117 z dielenskej príručky k ŠL alebo ŠD ten nákres spojky ?? V dielenskej príručke čo mám k dispozícii totiž chýbajú označenia "A" alebo "X" ktoré označujú vzdialenosti, neviem či je to tlačová chyba ale v texte na ďalšej strane sa uvádza, že to má byť zakreslené v tom obrázku (č. 2). Prikladám obrázok z príručky k LIAZke kde tieto hodnoty sú bohužial obrázok je veľmi malý.

Diamant: neviem, či tá otázka patrí mne, ale ak áno tak odpoviem nasledovne: Všetko, čo sa vyrobilo, zostalo len na výkresoch a jazdilo (vrátane toho čo sa doviezlo z cudziny) na území bývalého Československa do roku 1989.

1. diel: Autobusy vo všeobecnosti (značky Škoda)
2. diel: Československé legendy (od Škoda 706 RO po Karosu C 744 a trolejbusy od Škody 1Tr po Škodu - Sanos)
3. diel: Vozidlá značky Praga
4. diel: Vozidlá cudzích značiek (Ikarus, Jelcz a pod.)
5. diel: Vozidlá značky Tatra

Kapřík: Náhony dělávala firma Motex na Černokostelecké nedaleko ÚD DP Hostivař.
"A pokud neumřeli, tak jsou tam dodnes". Možná, že se jmenují nějak jinak, zkus zagůůglit.

Kroměřížská dráha, o. s. a Sdružení historické dopravní techniky Prostějov vás zvou na projížďku historickým autobusem ŠL11 z roku 1978 po městě Kroměříži. Autobus bude sloužit především pro dopravu návštěvníků na vlakové nádraží, kde se bude nacházet centrum výročních oslav 130 let železnice v Kroměříži. Jednotlivé spoje lze využít i k netradičním vyhlídkovým jízdám po městě či k návštěvě historického centra nebo Květné zahrady.

Děkujeme za vaši návštěvu a případné další šíření

docela zachovalá B40

http://rodina-net.rajce.idnes.cz/Tradicni_velikonocni_auto_moto_v eteran_burza_v_Basce_Skalice,_Janovice/

tahle Setra už tady tuším byla v lepším záběru...

Polabský: Motex je tam stále a pod stejným jménem, ale náhony nevyrábí. Dík za tip.

Karosos: dík za info, II. diel mám a tie ostatné pre mňa nemajú až taký veľmý význam.

Petr_k: Ani som nevedel, že Setra robila autobusy aj s pantografmi

All: Na web som hodil 4 nové fotky vleku ŠM 16,5. Už vznikajú dvere na správnej strane. Okrem toho som vytvoril novú obrázkovú sekciu so zoznamom dielov, ktoré potrebujem zohnať.

Diamant: paráda doufám, že se někdy přijedeš podívat do ČR až to bude, jelikož já se do Košic na ten zázrak (bez ironie!) jen tak nedostanu...

Moc se omlouvám ale nemohu se přihlásit
nevíte mi někdo poradit jak dostanu nazpět svůj účet.Neboť jsem psal všem adminum i přímo na web a nikdo se neozval

Kapřík: Ten Motex je oficiálně nikdy nevyráběl ale pouze opravoval a upravoval. Pro mne ale na T 87 náhon vytvořili. Zeptám se kolegy Bdlma, jestli neporadí.

Když už jsme tady u těch náhonů, mám další dotaz - máte někdo přehled, kde by se dal sehnat náhon na toho Kienzla? Je tam výrazně větší čtyřhran a jiné zakončení - česká převlečná matice k závitu vůbec nedosáhne. A pokud bych sehnal originál vepřový náhon, máte někdo povědomost o tom, jak u Němců vypadá druhý konec? Je aspoň ten shodný s naším?

Slim: A nešlo by tam vyrobiť medzikus?

Ahoj,
Minulý týden jsme s dětmi malovaly velikonoční vajíčka,
a mě samozřejmě nenapadlo nic jiného než tohle :


... snad vás to pobaví...

A na Busportálu pan Matušek dostal podobný nápad :

Ad Petr K tahle Setra stála i s vlekem v pátek v odstavném pruhu na R10 u Brandýsa

Ikarosa:
No teda! Toto "RTO" robí fakt česť svojej prezývke "Vajíčko"!

Diamant:
Ani som nevedel, že Setra robila autobusy aj s pantografmi

To mne sa "podaril" Hurvínek M131 s pantografom:

Asi v minulosti fotbalový Ikarus 553,
i když na té poslední fotce to tomu moc neodpovídá
Dnes odpočívá za Olomoucí,a vypadá dost zachovale.
Možná by se dal ještě zachránit

Když jsem se včera díval na "Tři chlapy na cestách" (1973) tak jsem si všiml, že vlastně obě filmové "stokusovky",(druhá Chalupáři díl Romeo z autobusu 1975) pokud se nejedná o tu stejnou mají dělené přední okno. Jestli je to ta stejná tak ta Chalupářích má asi po GO.

Bulda: myslím, že to není stejný vůz. Ten na cestách má přes středový sloupek hliníkovou lištu, ten chalupářský má naopak vepředu originál sklopné dvojsedadlo pro průvodce. Neumím si moc představit (protože Tři chlapi jsou starší), že by obojí někdo nejdřív předělal a pak to vrátil zpátky. Navíc ten chalupářský, pokud se pamatuju, má už červené paspule v lištách, takže i ten už má minimálně opravu plechu a laku za sebou.

Na fotkách je jeden bus, jelikož co mi příjde, tak jde o stejnou SPZ. Pod lupou se dá vyčíst PL 28-73

Nebude tam spíš PZ ???

Slim:
Ten z filmu "Tři chlapy na cestách" roku 1973 má spodní lišty a okolo blatníků s červenýma gumama a horní s černejma.

To otočné sedadlo průvodce je nějaká zvláštní výbava?


Z SPZ jsem toho moc nerozpoznal. Na tý Chalupářů snad při kvalitnějším záznamu to jde přečíst na tomhle záběru. Snad PZ 28-73?

To otočné sedadlo je přemontováno z evidentně zrušeného autobusu zahraniční výroby, to není výrobek Karosy.

Pravda, blbě koukám PZ 28-73

Slim : Takže moje dvojsedadlo vpředu je tedy nejspíš originál, i když dle humpoláckého zpracování jsem si myslel, že si to někdo vymyslel tak, aby neřešil sklápění u zadních dveří. Celkově je jich akorát na počet 45 sedadel.

Značku jsem taky zkoumal, ale nikde pořádně ve filmu Tři chlapy na cestách nejsou vidět. Mě to vždycky připadalo jako PZ 28-72 pokud si dobře vzpomínám. Nesedí vnitřní zrcátka, jsou v každým jiný. O venkovních nemá cenu se moc bavit. Okna s ventilačkama jsou jinde a to i přesto, že v obou případech je vidět, že jsou gumy oken olakovaný. To platí i o těsnění dveří a gum pod blinkry. Mezi hraním toho autobusu jsou tak 2-3 roky, takže klidně mohl projít generálkami aspoň co se týče olakování. To potvrzuje rozdílná barva gumiček lišt v horní části. Dál rozdíl v těch průvodcovských sedadlech.

Jediný rozdíl je v řidičích. Krampol se vytáčí v Ouplavicích jako by seděl poprvý za volantem. Když "přistává" starej Potůček na střeše, Krampol evidentně řídí z první řady sedaček cestujích. To na druhou stranu Menšík řídí sám jak starej autobusák a k tomu ještě bravurně hraje, ale to potvrdil i jinde za volantem autobusu.

Hold asi nezbývá, než to ještě jednou pořádně projít a najít díry v podlaze po otočném sedadlu průvodce. :-)

Tohle je taky celkem zajímavý rozdíl v autobusech. Navrchu Tři chlapy na cestách, dole Chalupáři.

Kubajspv: No ono to šestikvaltové sedadlo pro průvodce a zadní sklopné dvojsedadlo u pozdějších verzí má hodně společného...jinak souhlas, těch detailních rozdílů je tam plno, namátkou umístění zadních odrazek...
Osobně vidím potvrzení toho, že to není jeden a ten samý vůz i v tom, že v roce 1973 byl už modromodrý (tj. neoriginální), zatímco v roce 1975 by byl v původních odstínech, což nepovažuju za moc pravděpodobné...
Jinak souhlas s tím Menšíkem, to byLo obdivuhodný, řídit autobus a ještě hrát, na tachometru přitom nějakých 60...ale Menšík asi zvládal řídit dobře, ještě existuje film nebo TV komedie, kde hraje řidiče erťáku MHD a taky s ním evidentně jezdí...

Slim: Tady to video je a tady je další. Pan Menšík nebyl jen skvělý herec, ale i řidič.

Proč považujete, kolegové, ty chlapy za natolik zženštilé, že píšete Tři chlapY na cestách?

V seriálu Chalupáři hrál pan Menšík řidiče autobusu, který se mimo jiné rád podíval za každou sukní.

Mkzb:?????

Já trochu naruším filmovou diskusi, a zeptám se jak je to správně se znaky vík ventilů na karose ŠD 11 typ 2040 r.v.1977. Má tam být znak LIAZ resp. nápis, nebo znak škodovky (okřídlený šíp). Díky.

Zatiaľ sa mi to nepodarilo zistiť. Samotný vznik názvu LIAZ nám veľmi nepomôže, lebo ten vznikol už v r. 1953. Ale myslím, že veká ventilov s logom LIAZ sa dávali až na motory s nápisom LIAZ aj na bloku. A to u Š11 nebolo.

Viem, že katalóg ND mi tu ofrflú, ale ešte aj u atmosa sú veká nakreslené s logom Škoda. A aj u LIAZ katalógov tam to logo je a zmizlo až niekedy v 80. rokoch.

(Příspěvek byl editován uživatelem Diamant.)

LIAZ je zkratka LIberecké Automobilové Závody.
Soudruzi to tehdy pojmenovali podobně jako např. Gorkovskij Avtomobilnyj Zavod - GAZ, Ulianovskij Avtomobilny Zavod - UAZ.

Rozfázoval jsem si film Rodič a vůz 4553 pochopitelně řídí jiný řidič. A co takhle filmové triky? Však to je podstata filmařského záměru, natočit film tak, aby měl divák pocit, že vše, co vidí, je reálné. Kdo viděl film (že se ptám) Florenc 13:30, tak je téměř celý natočený v ateliéru na replice vozu, který stavěli filmoví kulisáci. A to je samozřejmě jen jeden film ze všech řidičských scén, co znám.

Nehodlám zde snižovat herecké schopnosti pana Menšíka, ale ruku na srdce... Myslím, že ani pod dohledem generálního ředitele DPP, ministra dopravy a ministra vnitra, by nenechali netrénovaného herce řídit po Praze autobus prázdný, natož s lidma. Tam jde životy a to si nelajzli ani komunisti. Je mnoho možností, jak natočit "reálné" řízení autobusu, aby to vypadalo "reálně".

Znovu opakuji svůj názor, pan Menšík byl a je bůh mezi komediálními herci, ale ty autobusy reálně neřídil.

Polabský: Díky, budu rád.

A teď z jiného ranku: Můj kamarád nabízí trička s vyšitým autobusem ŠL-11. K vidění zde:
http://kaprikov.rajce.idnes.cz/Triko_SL-11#

Popis je u galerie, včetně ceny.

Nabídky na můj mejl v nicku.

Mkzb: to snáď vie každý. Napokon preto som písal o názve a nie o vzniku podniku, keďže ten existoval už pred II. svetovou vojnou.

Obrázek ke znakům škoda/liaz na víkách ventilů

Obrázek motoru

Zajímavé je že prostřední víko má nápis obráceně.

Podle mne na víkách u atmose byla opravdu ještě slepice a ten přechod na Liaz souvisí s tím, že Liaz pozbyl práva k ochranné známce Škoda. Skoro bych řekl, že to je až porevoluční výdobytek z doby, kdy Soudek koupil plzeňskou škodovku i Liaz, ale je to jen matný odhad a ruku do ohně za to rozhodně nedám.

Kapřík: Cos e týká Florence 13.30, tam je to jasný a na tom interiéru jwe i ost vidět, že o je maketa, hlavně na rádiusech kolem oken, ale v Chalupářích podle mne ten autobus fakt řídí. Ono je v technice sedmdesátých let dost vidět, když se krajina za okny jen promítá...notabene je docela podezřelý, že zrovna menších byl ze všech herců tak často obsazován do rolí, ve kteých něco velkého řídil, řekl bych, že to i z tohohle důvodu ukazuje, že to v reále dovedl...

Slim: "Po ukončení dohody o užívání ochranné známky Škoda v roce 1985 se štítek s okřídleným šípem přestal na vozech LIAZ používat". Příklad Š 706 MTS/MTSP. Do roku 1985 vlevo nad blinkrem LIAZ, na černém roštu mezi lištami znak Škoda, ten na posledních sériích už nebyl, pokud si ho tam samozřejmě řidiči nepřidělali. Takže znaků Škoda na motoru se to asi dotklo též.

Troška mimo označenia, Škoda 706RO V Nitre súčasťou nehody:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=612611648752300&set=a.187 677214579081.51686.171353036211499&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=612611352085663&set=a.187 677214579081.51686.171353036211499&type=1&theater

Záver je teda jasný, logo Škoda by mali mať všetky motory v autobusoch Š 11. Ak by som to zobral štatisticky, tak mám 4 motory:
ŠD11 3xŠkoda
ŠL11 3xŠkoda
ŠM 16,5 predok 1xŠkoda, 1xLIAZ, 1xNič
ŠM 16,5 vlek 3xLIAZ (ale LIAZ aj na bloku)