Ikarus 417.10a (TAA 49-99), Comett Plus Tábor - divize MHD 1999 - 16.12.2012
jediný Ikarus 417 a první nízkopodlažní kloubový autobus v ČR

Ikarus 417 (TAA 49-99) - poslední týden v pravidelném provozu
10.12. na odpolední část vypraven jako záloha za turnusovou 2C7 8614 jezdící toho dne na celodenním pořadí
11.12. celý den opět místo turnusové 2C7 8614
a pak už sám za sebe na poslední tři dny
14.12., 15.12. a 16.12










Co na závěr? Snad jen... Děkujeme, nezapomeneme!

Ještě štěstí že skončil uplně jinde než tady bylo proklamováno..

Jinak pěkný fotoreport R b

6120: Nesmíte vidět, co vidět chcete, ale to co píšu Já psal, že do Zlonic přibude třetí Ikarus - ne že z Tábora, myslel sem ten náš malej, co sem sem nedávno dával

Žmž: Nesmíte být sebestředný, vás jsem nemyslel. Logicky kde by Šikýč vzal peníze na další autobus, když nemá ani na splátku internetu.

6120: kde by Šikýč vzal peníze na další autobus

To netuším, nemám už na něj ani mobil, páč to číslo "jeho" je nedostupný asi měsíc...

A ty blinkry kterýma jste se tu tuhle chlubil vám přinesl šikýřuv dvojník?

6120: Blinkry sem si s jeho písemným souhlasem vzal z jeho skladu s náhradními díly, on tu nebyl... K čemu taky, na to stačí email

Nechci to tu dál řešit, nemá to cenu, jen to tu otravuje...

Náhodou vidět šikýřuv sklad náhradních dílu by mohla bejt slušná zábava..

Nevie niekto, kedy sa vyrábali Ikarusy 543?

1. polovina 80. let

A kam teda šel Ikarus 417 z Tábora? Pokud to není tajemství. Pak bych se ještě chtěl zeptat, kde skončil poslední Ikarus 280.10, co dojezdil na Sokolovsku v roce 2007. Psalo se tu tehdy, že měl jít na renovaci a pak do nějakého muzea.

Sokolovský Ikarus 280.10 by měl být, pokud se nic nezměnilo, u ČSAD Autobusy Plzeň v podnikovém muzeu na Doubravce.

Ikarus 417 by mě taky zajímal

Plzeňský ikarus už na Doubravce není. 417ku má jistý sběratel.

Plzeňský ikarus už na Doubravce není.

Pokud se nepletu, měl by být na renovaci do muzejní podoby.

280.10 ex akv je snad na reko v kralovicích

Žeby se tou 417 rozšířila sbírka pana Jiroše?

Honzin88: tak

6120 + MJ - vy taky musíte zkazit každou legraci, že...

na prodej

Jeden luxový Ikarus-Karosa z mojho okolia na predaj.Aj sa mi zdalo,ked som stretol ten bus,že tam priadol liaz.

Když jsem si potřeboval vyhledat ve svém archivu papírových fotek nějaká letadla, narazil jsem na tenhle letištní Ikarus 290. Už tady pár fotek v minulosti bylo, ale tohle jsem sem nejspíš nedával. Je to bohužel zase jen výřez z mé amatérsky vyvolávané fotky, bylo to foceno v srpnu 1992.

Ikarus 30 na pohlednicích.

Gromit: Pěkné! Také ho tam pamatuji začátkem devadesátých let. Nevíte někdo kdy ta 290 na Ruzyni dojezdila??

Ich počet sa čím ďalej tým viac znižuje, tak aspoň jeden z dneška

A ten trolejbus ho prenasleduje až na konečnú

Nie, neprenásleduje, Ikarus mal nejakú poruchu, tak ľudí vypustil, a trolejbus je už spoj za ním. Ikarus opravili, a večer som sa nim ešte previezol

A ja som si myslel, že to je zmeškaný spoj Ďakujem za vyčerpávajúcu odpoveď


(Příspěvek byl editován uživatelem Marex.)

6120: Nevím přesně, ale odhadoval bych to tak na polovinu 90. let. Pak se objevily první Cobusy.

Borci mám dotaz. Chystáme se v dubnu do Maďarska a to konkrétně do Budapešti. Nevíte někdo, jestli je tam ještě pořád možnost potkat v hojném počtu Ikarus 260/280 a verze jako trolejbus? Dík za odpověd.

Jirik: buď v klidu, snahy o obnovu jdou velice pomalu a zvláště u trolejbusů je situace značně kritická. Nyní se jim podařilo konečně vyřadit nejmladší ZIU 9, kterému bylo 29 let...

Jirikk: Ja tam idem zajtra, chodievam tam takmer pravidelne, v hojnom počte sa tam vyskytujú ako IK 260, tak aj 280, a 400ky tiež. IK 260T boli len 3, jeden je v múzeu MHD, neviem čo je z ďalšími dvomi, IK 280T nájdeš na každej kĺbovej linke, a ak maš šťastie tak aj na "kratkych" ...

260T jen 2
BKV a DDR

Kiežby boli všetky tak vyleštené ako ten na druhej fotke. Môžte vidieť, že v IK tam naozaj není núdza



A ku tej V187, je to asi najlepší autobus akým som sa kedy viezol, po jej predchodcoch ...

Rpopo: Ta první fotka je Bp - Kelenföld?

Jestli jo, tak můžu říct, že se tam za posledních 5 let vůbec nic nezměnilo. Tedy, UVčka už nejezdí..

Atmák: Áno, je to Kelenföld. Ja tam chodievam už 4 roky, postupne sa snažia zmodernizovať vozový park, staré vozy metra Ev nahradili Alstomy /napriek tomu tam ešte nejaké Ev ostali/, trolejbusy ZIU ukončili prevádzku počnúc Novým rokom /náhrada MAN NGE a IK 280T/, no inak žiadne zásadné zmeny som nezaznamenal.

Rpopo: ZIU 9 skončily v linkovém provozu, ale stále jsou zachovány jako hádejte co? Ano, jako ideální odstraňovač námrazy. Holt odpor je odpor...
Náhrada za ZIU je spíš jen ten MAN, prtože Ik 280T už jsou také zralé na obnovu- běhají i čtvrt století a ty co ne, k tomu nemají daleko.

9tr: Ostal aj nejaký historičák ZIU vraj, + Ziu 5 majú aj v múzeu. Náhrada za ZIU sú MANy, no napísal som to tak preto, lebo na linkách kde boli ZIU sa teraz vyskytujú kĺbaky, a síce 280T a NGE. Inak, nevedel som, že si ZIUčka nechali ako "odmrazovače", Ď.

Jo, jedno školní, to poslední školní ZIU 9 (682), myslím 840, bylo přenecháno museu v Szentendre.
A pokud parafrázuji kolegy z Pcic, tak "Antimrazík krasin" mají celkem 3 ks.

Rpopo: Dobrý foto report, už se těším. Můžu se tě zeptat, jaky linky doporučíš na focení těch Ik280? Co jsem slyšel tak 173E se doporučuje. Dík.

Ikarusy 280 sa tam dajú stretnúť prakticky všade, na každej kĺbovej linke, azda okrem 200E, kde sú prioritne nízkopodlažné vozy. Na fotenie je určite super 7/7E/173/173E, táto "štvorlinka" je prakticky budúca linka metra M4, zodpovedajú tomu aj intervaly, že autobusy tam chodia často vo vláčikoch za sebou. Linka 30/30A je tiež pĺná Ik 280, 85/85E /tá je fajn z hľadiska dostupnosti oboch konečných, sú to totiž stanice metra/. V Budapešti je prakticky možné Ikarusy stretnúť na každej kĺbovej linke. Ak Ti ide o fotofleky, tak 7/7E/173/173E učrite vyhráva, ak máš pekné počasie, dajú sa tam fotiť aj panorámy, no hlavný problem šotoušenia po Budapešti je enormné množstvo áut, a ak náhodou do záberu nevbehne auto, tak nejaký človek . Zrovna tá 30tka chodí aj po menej frekventovaných uliciach, tak tam by sa teoreticky dalo fotiť fajn, rovnako aj kdekoľvek mimo centra.

Rpopo: Ok díky moc. V dubnu tam razíme, tak snad výjde i počasí.

Zdravím, vedel by mi niekto povedať rok výroby tohto Ikarusu? Na sezname-autobusu som o ňom nenašiel zmienku.

5211: do r.v. 1984, víc se asi už neví. Když tam byl, tak jsem nevěděl, kde údaj vyčíst a když jsem to věděl, tak vůz už byl ve šrotu...

Tak podle SPZ CE-10-xx, která tam šla tak trochu rozluštit, by to odpovídalo konci 1983 nebo začátku 1984. Série z roku 1984 má CE-14-xx a rozestupy při vydávání SPZ tehdy byly tak 8 až 9 čísel (rok 1985 má spz CE-22-, rok 1986 pak CE 31- .....), takže z tohohle lze dedukovat na přelom 1983/84.

Šedesátá léta - Budapest.

orig: Ferencvárosi Helytörténei Gyüjtemény.

9_tr: Ďakujem. Trocha ma to teraz zmiatlo, pretože ak som správne pochopil pasáž "Szintén 1983-tól a korlátok, hangszóródobozok, ablaknyitó fogantyúk is feketék lettek az addig alkalmazott fehér helyett" z tejto stránky, tak séria 1983 už bola s čiernym interiérom. Takisto o sérii 1984 som mal informácie, že sa robila už s čiernym interiérom.

5211: ale ty bereš série dodávané do Bp, případně Hu. Vem si bolygó ajtó és "nagy ablak" (2 křídlé dveře a velké větračky v oknech) byly dodávány už od 70. let a k nám se před revolucí (mimo vozu u DPmB) nikdy nedostaly, okna až po revoluci do Košíc.
Rok 84 byl přelomový.
Jiná hnací náprava, změna barvy madel. V Jihlavě byl vůz s bílým interierem, ale černými kryty mechismů dveří...
V Nr vůz NR 759AV- bílá madla, nová náprava, NR-520BM (ex. Slovnaft) bílá madla, stará náprava...

9_tr: Tak je to teda, nad tým som vôbec nerozmýšľal. Ešte jedna vec sa na tej stránke spomínala v súvislosti s rokom 1983 - zmena obloženia palubnej dosky z tmavého dreva na čierny plech a zmena guľatých tlačidiel za štvorcové. Tiež sa to týkalo len HU, alebo aj v ČSSR sériach došlo k tejto zmene v tom roku?
Inak toto je tiež zaujímavý voz. Rok 1984, disky Trilex, madlá a kryty čierne, madlá na stropných vetrákoch biele, kabína síce čierna ale starý typ s dverami na pántoch, svetlohnedé poťahy a obloženie stropu a bočníc svetlohnedý sololit namiesto "preglejky". Ktovie, ako vyzeral pred GO...

5211: dle údajů (z roku 2005) Maďaři uvádějí, že změna v tlačítkách proběhla u varianty 280.00 už v roce 1981.
Před GO mohl vypadat podobně, ale mnoho prvků mohlo být zaměněno.
Brzo bude uvedeno více.

5211: Tento voz má vraj RV 1988, a má guľaté tlačidlá, a keď sme už pri tom, na jednej fotke tie tlačidlá pekne vidno, boli Ikarusy vyrábané aj s takýmito tlačídkami v tomto type palubovky ? Viem že boli použité pri tych "plochých".

Rpopo: tato tlačítka měla i ZIUčka v Budapešti.
a) mohlo se to řidiči líbit, tak si je změnil
b) prostě se tato část palubovky někde válela a tak ji namontovali...
Objektivní je fotografie po dodání z továrny. 17 let po výrobě to klidně může být úplně jiný vůz, jak se různě při GO dělalo...

9Tr: No ja som sa pýtal preto, lebo som sa s týmto typom nikde inde nestretol, videl som buď klasické štvorcové tlačídka, alebo okrúhle, no tie jedine na prvých vozoch s plochou palubovkou. Umiestnením samotných tlačidiel sa nejako nezaoberám, to sa v typoch dosť líšilo, a mám pocit že aj medzi vozmi samotnými. A hej, Budapeštianske ZIU mali s Ikarusmi viacej vecí spoločných, okná, madlá, v svetlách si niesom istý, no aj tie majú určitú podobu

Rpopo: vozy ZIU 9 v Bp byly přizpůsobeny vozům Ikarus, vč. zadních lamp.
Máš 173 vozů jednoho typu a cca 1000 vozů jiného typu. Takže je nejjednodušší mechanickou část upravit dle většiny a případné trolejbusy dle existujících vozů. Proto první trolejbusy Ikarus 280T měly výzbroj z vozů ZIU. Proč dávat něco jiného, když tyristor byl ještě v plenkách a mám volné výzbroje, na které je relativně dost n.d.
Ale ne vše bylo sjednoceno, někde zůstala okna původní, atd.

9Tr: Páči sa mi uvažovanie toho podniku. Pri prezeraní fotiek v PC som si všimol ešte jednu vec, s Ikarusmi majú spoločné ešte spätné zrkadlá, a určite je toho ešte viac, akurát u mňa je problém, že som pôvodné ZIU na vlastné oči nevidel.

Rpopo

Ten nitranský vůz má ty tlačítka ovládání dveří evidentně předělané, protože jinak palubka je nová, odpovídající tomu r.v. 1988.

Mimochodem zde na fotce k technickému popisu je také nová přístrojovka s nabastlenými kulatými starými ovladači. Měl by to být vůz 4315 - r.v. 1985 (dle popisu k vlastnostem obrázku). Mám dojem, že tento vůz nebyl v DP Praha jediný co měl ty staré kulaté ovladače na nové přístrojovce.


5211

A k tomu košickému 4038. Já mám dojem, že naopak takto vypadaly právě typické kusy Ik 280.08 do CS v roce 1984, stará kabina, nová palubka, sololit, černé přídržné tyče, Trilexy, světlejší potah sedaček apod.

Nová kabina a netrilexová kola byla v Praze od 1985.
Tmavý sedačky a nový interiér byly od dodávek 1987.
Gumová lišta od roku 1988, trilexy znovu v dodávce z roku 1990.

Adam: lišila se zadní náprava, která je vidět trochu a ta se měnila v roce 84- doloženo konkrétními vozy s konkrétními v.č....
přední n. a n. vleku se trilexové dodaly i v 89...

9 Tr

Díky za doplnění, v Praze pokud vím, tak dodávky z roku 1989 byly všechny bez trilexových kol.

Změna typu zadní nápravy v roce 1984 ... to je míněna hnací? O tom moc nevím, jen vím že podobně ve stejné době se hnací Ráby také trochu změnily.