Zdravím, jsem upřímně řečeno zmatený z IDS Karlovarského kraje (IDOK), nevím kde si mohu koupit měsiční jízdenku, když dopravci nemájí vůbec potuchy, že něco takového existuje. Informace o IDOK jsem našel náhodou na webu: http://idok.info , plánek IDOKU pak pro změnu zde: http://idok.planydopravy.cz/. , ale kde si mohu koupit měsíční jízednku tak to mi neřekli ani na ČD, ani u GW regio train, ani DP Karlovy Vary atd. Domívám se, že se čeká na zřízení čipové karty (bude se pro ni užívat obchodní název "K3"), jenže jak vím z MF DNES je to trať na dlouhou dobu, protože to prý stojí hodně peněz... tak tedy pro změnu nechápu, proč se zatím nepoužívá papír, když už tedy spustili web o IDOKu... mimochodem kordinátorem IDS je Koordinátor integrovaného dopravního systému Karlovarského kraje, p.o. (KIDS KK) se sídlem Závodní 353/88, 360 21 Karlovy Vary (což je adresa Krajského úřadu Karlovarského kraje) a jak jistě mnozí co žijí ve Varech a přisli do kontaktu s Krajským úřadem tak jistě vědí jaká je zkušenost, tedy alespoň já... dost NEGATIVNÍ...

Z pohledu mého, jakožto běžného cestujícího: velmi často jezdím mezi Plzeňským a Karlovarským krajem... okolo Plzně IDS ve směs existuje, v KV kraji řekněme, že ne... já bych však uvítal propojení IDS mezi oběma kraji a tak jsem si položil jednoduchou otázku... proč vlastně neexistuje jen jeden systém IDS pro celou ČR? Pak by existovala jen jedna karta pro všechny dopravce, já osobně bych to uvítal jak nevím co... proč ministerstvo dopravy nezřídí jakéhosi Národního koordinátora veřejné dopravy? V každém kraji by pak tento koordinátor měl v krajském městě pobočku, neboť si myslím, že by znal místní poměry a mohl trasovat linky a tvořit jízdní řády. Už teď mám několik karet, což mi leze na nervy pořád nějakou nabíjet... mám Plzeňskou kartu, IN-kartu, Ligenta bus kartu, lítačku MDML, kartu GW regio train a kartu Autobusy Karlovy Vary...

Já bych to řídil rovnou z Bruselu, tam přece nejlíp ví, kdo kam chce, teda pardon, potřebuje, jet...

Jihomoravská IDSka se pro letní měsíce rozšiřuje do Drosendorfu. Bude tam protažena linka 816.

Stanley: kdyz to muze fungovat jinde ve svete nevim proc by to nemohlo fungovat i v CR.

MLilove: Myslíš, že v Norsku bude fungovat pěstování banánů?

(Příspěvek byl editován uživatelem synergy.)

Synergy: Když v Bruselu, řeknou, že jo, tak bude!

kdyz to muze fungovat jinde ve svete nevim proc by to nemohlo fungovat i v CR.

V kolika zemích světa funguje něco jako "celostátní (či celostátně koordinovaný) IDS"?

David: V San Marinu, Monaku, Lichnšteinsku a Vatikánu

Budil - pozor na to: LIEMOBIL

A co Švýcarsko?

Lichtenštejsko každopádně. Pomineme-li však takovéto trpaslíky, tak snad právě jen Švýcarsko.

Nikoliv však např. Neměcko (tam některé oblasti ani žádné IDSko nemají), ale ani Rakousko (více či méně jsem tam poznal všechny "Verkehrsverbünde" a jejich podoba se dost liší, v mých očích od nejpodivnějšího VVNB po nejpropracovanější VOR a VVV ).

proč vlastně neexistuje jen jeden systém IDS pro celou ČR?
Protože to stát nepodchytil včas a mezitím se kraje vydaly každý svou cestou. Možná Vám to přijde na hlavu padlé, ale je to lepší, než kdyby se čekalo na to, s čím stát přijde... Nakonec, podívejte se, jak se postupně rozpadá dálková doprava na železnici - otevírání trhu bez integrace, domnělé úspory nedotovaním "ostravské rozinky" stojí stát ve výsldku víc peněz, a tak se chystá zrušení studentských slev, což odnese především dálková nedotovaná autobusová doprava mimo ty nejsilnější proudy...

proč ministerstvo dopravy nezřídí jakéhosi Národního koordinátora veřejné dopravy? V každém kraji by pak tento koordinátor měl v krajském městě pobočku, neboť si myslím, že by znal místní poměry a mohl trasovat linky a tvořit jízdní řády
A kdo by rozhodoval v případě různých zájmů krajů o tom, která pobočka bude mít rozhodující slovo? Dopravu si objednává a platí kraj - neumím si dneska moc představit, že by kraj platil za organizaci dopravy firmě, kterou nemůže ovládat. (Byť by to mohlo být lepší z hlediska menšího vlivu lokální politiky. Otázka je, zda by to bylo ve prospěch odborného názoru nebo ve prospěch globální politiky.)

Už teď mám několik karet, což mi leze na nervy pořád nějakou nabíjet...
Podle mě není potřeba národního organizátora, ale je potřeba vytvořit národní pravidla integrace, jejichž součástí by byly požadavky na datovou strukturu karet tak, aby různé karty (ať jich je třeba 50!) byly vzájemně kompatibilní... O tom se už pár let napříč republikou jedná, ale problém je, že než se objednatelé dohodnou, tak karetní byznys přijde zase s nějakou novinkou (zlepšovákem), kterého se nějaký kraj chytne a ostatním tak uteče...

MLilove: Pokud je mi známo, časové jízdenky IDOK nabízí AKV na terminálech v Chebu a Sokolově a na Hlavní třídě v Mariánských Lázních.

Švýcarsko nemá celostátní IDS, ale celostátní pokrytí regionálními IDS, která jsou na rozdíl od nás schopná na obchodní bázi spolupracovat.

Swe:
To tu ještě tak scházelo! Místo zlepšování kvality a služeb (nové busy, nízkopodlažnost apod.) IDSJMK budeme čekat, až nějací inteligenti rozhodnou o tom, jestli je nebo neco není špatně. Když se vydá předběžné opatření, tak budou dopravci jezdit nadále to, co jezdili? (Po celou tu dobu, co bude ÚOHS rozhodovat?) Ať táhne celý slavný ICOM do

ad Zdeněk102 co to žvaníš?
Ať už je Icom jakýkoliv, má právo se odvolat. To je v demokratické společnosti jeden z pilířů.
Zkus se někdy zamyslet, jak by ses choval, kdyby ti třeba něco patřilo. Líbilo by se ti, kdyby ses nemohl odvolat? Ne viď, ale jiným toto právo chtěl upřít.
Já Icom také nijak nemusím, ale ctím princip soutěže.

Ares1:
Souhlas, problém vidím spíš v tom, že ÚOHS není v tomto směru nejrychlejší. A dopravci se na tom snaží vytřískat, co se dá...

Jsem zvědavý na zdůvodnění. Pokud má v JMK nejvyšší váhu cena, pak by se zdálo, že ten s nejnižší nabídkou musí vyhrát. Uvidíme.

Změna na lince 105 v IDS JMK kvůli aquaparku :-)
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L729105_130810_134217.pdf

Je to stejně bordel.Někteří dopravci se snaží,aby vyhověli co nejnovějším vozovým parkem,informovaností cestující veřejnosti ve vozidle atd... a pak vyjde najevo,že je jedno s čím jezdíte,ale kolik za to budete chtít.Ti co rozhodovali o tom,komu dají na 10 let práci si měli stanovit min cenu,za kterou je možné jezdit.A když už teda někdo nabídne extrémně nízkou cenu tak ať prokáže jak z této ceny dokáže uživit,autobusy,řidiče,opravy,pojistky atd... stačí se mrknout na dva dopravce Hodonín a Kyjov. ČSAD Hodonín nakoupilo nové vozy, ČSAD Kyjov má snad nejstarší vozový park v JMK a přesto uspělo a dopadlo lépe. Celé je to divné.AUTOBUSOVÁ DOPRAVA MĚLA ZŮSTAT TAK JAK ČESKÉ DRÁHY STÁTNÍ a byl klid.

Já se pořád snažím pochopit IDSOK, ale nějak se stále nedaří...
Proč nemají taky nějakou všezónovou jízdenku na 24 hodiny, jako je to v IDS JmK? A proč, když se zeptám v některé stanici na trati 292 právě na podmínky IDSOK, tak mi zaměstnanci ČD dávají vyhýbavé odpovědi a evidentně preferují jízdní doklady ČD?

750350:
„Někteří dopravci se snaží,aby vyhověli co nejnovějším vozovým parkem“
Ale na stáří vozového parku vůbec nezáleží. V ČSAD Kyjov si to dobře naplánovali. Ve výběrku, kde neměli omezené stáří vozového parku nasazovali (ale jakš takš udržované) Karosy C934 (ty v současné době na silnicích opravdu nemají moc co dělat). V ČSAD Hodonín byla situace jiná. V roce 2002 nakoupili 6 ks 12m busů C954. (o ty se nikdy pořádně nestarali - viz jejich dnešní stav, proto jsou taky na záloze,) v roce 2006 nakoupily 6 ks SORů C12 (ty údržbu taky neviděli) a v letech 2004 až 2008 nakoupili 23 vysokopodlažních 10.5m busů. Doteď nechápu proč to udělali. (V roce 2010 dokonce koupily další 12m vysokopodlažní SORy.) Už v té době museli vědět, že přijde IDS JMK, kde bude hlavním cílem nízkopodlažnost a také stáří voz. parku. Když přišlo IDSJMK ČSAD Kyjov mělo 1 až 2 ks 734, 20 ks C934 a 26 busů s minimální délkou 12m (v ranní špičce nedocenitelný fakt). ČSAD Hodonín? 27ks C934, 23ks SOR C10.5 a jen 13ks busů s minimální délkou 12m. (10ks C10.5 vůbec nebylo potřeba.) Cestování v C10.5, když jezdilo pravidelně i 65-70 cestujících bylo opravdu nechutné. Dělo se to po 2,5 léta pod taktovkou ČSAD Hodonín. Skutečně horší převzetí býv. linky 750860 od ČSAD Kyjov Hodoňáci s novou 663 nemohli udělat. Vinu na tom mělo také IDSJMK, protože slepě kázalo standart IDS K3 (jak kdyby mezi 10.5m a 12.8m busem nebyl žádný rozdíl..) a také špatné JŘ. Situace v roce 2010-2012: Kyjov zásadně nemodernizuje, (jen 5 new busů,) tušili, že to nějak do konce r. 2013 dojezdí. Hodonín šel opět svou cestou, před výběrkem koupili 8 ks CN12 (má o 8 pevných míst k sezení oproti C954 míň), 2ks Crossy LE. C934 vyřadili skoro všecky (krom pár ks) na zálohy dali C954 které jsou ale na tom líp než C12(ty mají zase oproti C954 špatně řešený interiér) Ty C954 by mohli při slušné údržbě jezdit a nebylo by potřeba 6 ks CN12. Špatné nákupy v nevhodnou dobu, spolu s vysokými sazbami za km ve výběrku udělali své. A já jsem moc rád, že ranní, napráskané spoje převezme BORS Břeclav*...

„Celé je to divné.“
No divné to určitě je.
Dnešní podmínky IDS JMK jsou na míru šité SORům. Udržovaný Crossway s Cursorem vám vydrží i 18 let v dobrém, provozuschopném stavu, SOR sotva 14... Koho to ale zajímá, když je maximum 12 let a průměr 10 let. To se BORSáci o ty Karosy můžou starat jak chtějí (oni totiž jako jediní pochopili, že je už nic spolehlivějšího nepotká) a stejně je jim to k ničemu...
Otázka na konec, jel jste někdy v ranní špičce v busech ČSAD Hodonín a ČSAD Kyjov (popř. kterými)?
*(Záleží na tom, jestli do soutěže ještě promluví ICOM.)

Crossway s Cursorem vám vydrží i 18 let v dobrém, provozuschopném stavu

Prosím o nějakou referenci. Díky!

Stanley:Taky si tu referenci rád přečtu.

Jinak jsem zaslechl, jestli náhodou jedna Vesnická společnost nekupuje v době dohledné 15xSorek CN

I já bych to rád četl.
Hlavně zdroje ze kterých autor čerpal.
I 14 let je dnešní vozy nereálné. Navíc pokud se klade důraz na max stáří je to nesmyslné pořizovat vůz s dvojnásobnou životností.

ad jakápak vesnická společnost to je? Vydos?

Ares1:Měla by ti dojít na "meil".

Reportáž České televize "Integrované vs. klasické jízdné" odvysílaná v Událostech dne 1. října 2013:
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097181328-udalosti/2134110 00101001/obsah/283073-integrovane-vs-klasicke-jizdne/

Já jsem tedy v Brně po větě "Blansko, zpáteční" dostal dvě "MHD jízdenky", aniž bych musel speciálně žádat integrované jízdné. A to dvakrát s delším časovým odstupem mezi sebou.
Stejně tak u nás, když chci "Praha, zpáteční", následuje dotaz, jestli se budu vracet ještě dnes, a když ano, dostanu o pár korun levnější "ČD Region, střední Čechy". A dělají to takhle všechny pokladní, které tu od vidění znám.
Tolik na obhajobu "zlých" ČD, které schválně nachytávají nevědomé cestujícím na dražší jízdenky.

V JM kraji je to zcela obvyklé, že se vydává IDS lupeň.

Robert 08022:
„V JM kraji je to zcela obvyklé, že se vydává IDS lupeň.“
Když si o něj přímo řeknete, pak vám ho dají...

Dobrý den, je mi známo, že do žlutomodra jsou natřeny zlínské autobusy, ale nyní jsem na stejné zbarvení narazil také v Přerově (kraj Olomoucký). Kde je mezi tímto spojitost? Stejná soukromá společnost? Děkuji

Spíš bych hledal spojitost mezi DSZO - BORS Břecav - SAD Trnava

https://www.youtube.com/watch?v=Ok_W6rdcVXo Video - 20 let ROPIDu v Praze

Omlouvám se, vím, že reaguji na příspěvek ze září, ale až teď jsem si ho všiml a prostě mi to nedá na něj nereagovat.
Zdenek102, 390: Vás ta nenávist k ČSAD Hodonín a/nebo láska k ČSAD Kyjov opravdu tak moc oslepila, že nevidíte nebo nechcete vidět fakta? Za prvé, nevím, kde jste vzal, že ČSAD Kyjov mělo při zahájení IDS 26 12 m busů. V prosinci 2008 mělo jen 18 C954(E) a jiné 12 m busy na IDS nemělo. Uznávám, je to stále více, než kolik jich mělo ČSAD Hodonín, ale také je skoro nenasazovali, na linky na Hodonínsku, ale na linky v rámci etapy 4B. Proč toto Kordis toleroval, dodnes nechápu. C934, s délkou a kapacitou Vámi tolik nenáviděných SORů C10,5 moc muziky neudělají. A mé zkušenosti z cestování 664 v té době nejsou o tolik odlišné od Vašich zkušeností s cestováním 663. Bohužel tady se situace dodnes příliš nezměnila. Snad teď s příchodem 15 m busů a SORů C12 se situace zlepší. A fakt, že ČSAD Kyjov za posledních pět let téměř neinvestoval do vozového parku, vydávat za výhodu? To už opravdu svědčí o nižší inteligenci pisatele, při vší mé úctě k Vám.
Naopak, ČSAD Hodonín postupně obnovovalo vozový park podle toho, jak zrovna potřebovalo. SOR C10,5, jak už jsem napsal, je kapacitně na úrovni C734 a C934 a i proto ho mnoho dopravců, nejen ČSAD Hodonín, upřednostnilo jako náhradu C734, před dražší a – co si budeme povídat – žravější Karosou C954. To, že je ČSAD Hodonín pak nasazovalo i tam, kde nestačili, například na linku Hodonín – Brno, je špatně a sám jsem to v té době kritizoval. Naštěstí si to ČSAD Hodonín také uvědomilo a nakoupilo SORy C12, určené primárně na linku do Brna a na ostatní linky pak dále nakupoval kapacitně evidentně dostačující SORy C10,5. Ano, můžeme se hádat o tom, jak správné bylo nakupovat autobusy s úzkými zadními dveřmi a bez prostoru pro kočárky, ale to už je jiná věc. S tímto vozovým parkem pak ČSAD Hodonín vyhrálo výběrové řízení na IDS a tak je v něm také provozovalo. To, že někde SORy C10,5 nestačili, je špatně, ale jde to spíše na vrub Kordisu, který je tam toleroval, než na vrub dopravce. Navíc je tu jak od dopravce, tak od Kordisu, cítit snaha o zlepšení, což se u té výše uvedené 664 říct nedá. Pokud jde o ty dva nové C12, tak ty se kupovali jako náhrada dvou vyhořelých C954, žádné nové vozy. A ČSAD Hodonín v roce 2008 opravdu nemohlo tušit, že Kordis začne požadovat nízkopodlažní busy a on je ostatně v tom roce 2008 ani nepožadoval. To, že Bors a Tourbus tenkrát nabídli o své vůli nízkopodlažní autobusy a vyhráli, je jejich dobrá vůle. Na nízkopodlažnost začal Kordis tlačit až při VŘ na E6 a následných re-výběrkách. A mimochodem, to ČSAD Hodonín evidentně podchytit dokázalo, když vyhrálo VŘ na Pohořelicku.
Dnes je stav takový, že ČSAD Hodonín, díky obnovám v minulých letech, nebude muset kupovat téměř žádné nové vozy (ačkoliv je to za cenu toho, že neobhájilo část svých výkonů) a naopak ČSAD Kyjov sice obhájilo to co jezdilo dosud, ale za cenu vysokých investic do vozového parku, které budou dlouho splácet. Aby pak nedopadlo jako BORS, který sice do roku 2008 výrazně expandoval, ale pak musel hodně investovat do vozového parku a začalo to s ním jít z kopce a teď nedokázal ani obhájit část svých výkonů na pro něj stěžejním Hustopečsku a Břeclavsku.
A o údržbě raději mluvit nebudu. To je u ČSAD Kyjov evidentně sprosté slovo. Ti se o autobusy starat neumí. Naopak ČSAD Hodonín má údržbu tradičně na dobré úrovni. Nechápu, proč tady lžete.
A ještě mi na závěr dovolte říci, že, ať je to jak chce, jsem rád, že se konečně vozový park na Hodonínsku přiblíží vozovému parku ve zbytku kraje. Jen doufám, že se teď vývoj vozového parku nezastaví, že tu nebudeme dalších deset let jezdit v tom, co se teď pořídí a že všichni čtyři dopravci na Hodonínsku – ČSAD Hodonín, ČSAD Kyjov, Bors a Vydos – budou svůj vozový park průběžně obnovovat, ať to pak neskončí podobně tragicky, jako teď.

Peno:
Se zahájením IDS měli Kyjovjáci 18ks C954(-E) (nepočítejme sem nezaintegrované Koryčany), počítal jste sem i 5 ks Crossů a ještě k tomu jeden záhy koupený LE 12.8m? Jakkoliv nemám standardy IDS rád, v tomto roce přišly jako nazavolanou. Nebýt toho standardu IDS K3, tak by se tu po 663 ještě klidně do r. 2020 mohly prohánět C10,5. Opravdu škoda, že to tu nebylo před 5 lety. Nechápu, jak můžete ospravedlňovat nákup C10,5 místo C954/C12, jsou to co se týče kapacity absolutně rozdílné Busy. Přesto se tak bohužel stalo, odnesli to cestující, nikdo jiný. Kordis o lince 663 neměl ani páru, (to se projevilo při zveřejnění JŘ 2009) a Hodoňáci na tom vytřískali maximum, jak se cítí cestující je zkrátka nezajímalo ani před IDS, hlavně že ty Busy žrali co nejmíň nafty.

„Navíc je tu jak od dopravce, tak od Kordisu, cítit snaha o zlepšení, což se u té výše uvedené 664 říct nedá.“
Každý spoj, na lince 664 má standard K nebo KN, to znamená v prvním případě minimálně 45 míst k sezení, v druhém případě o něco méně, jak to bývá u nízkopodlažních BUSů. C934 ode dneška nemohou do provozu zasáhnout = ke zlepšení stavu alespoň zatím papírově došlo, nebo pořád máte pocit, že není standard IDS K(-N)3 pro linku 664 dostačující?

„A ČSAD Hodonín v roce 2008 opravdu nemohlo tušit, že Kordis začne požadovat nízkopodlažní busy a on je ostatně v tom roce 2008 ani nepožadoval.“
Pokud o tom nevěděli ani páru, měli se na KORDISu zeptat, nevěřím tomu, že by jim v Brně pár informací o plánech standardů do následujících let nedali.
Jde o to, že by Hodonínské C934E při řádné údržbě mohli jezdit do r. 2011, v té době by jejich nasazení bylo snad pohoršující jedině pro vás. Tím pádem by nepotřebovali nových 12 kusů krátkých C10,5. Jenže snaha ušetřit za naftu stůj co stůj nasazováním krátkých busů na vytížené spoje, a vyřazování Busů schopných provozu zvítězila za cenu rozsálhých investic, do busů, které nijak nezvedly kutluru cestování, leckde ji i zhoršily.

Když mi jezdí 3 léta autobus s vykuchanou zadní sedačkou, (od cestujících) a dopravce není schopen ji dát do slušného stavu z toho důvodu, že je to záloha, asi ta úržba nebude to pravé. Mohl bych pokračovat pravidelnými problémy týkajících se zavíraní a otvírání zadních dveří. Opravdu, v zimě po ránu jet s otevřenýma zadníma dveřma do Hodonína není příjemné. A když se na vám na hlavu a na mobil vyleje záložní C954, 2 hodiny po déšti, proud vody kvůli díře ve střeše, když normálně sedíte uvnitř vozu, tak tu chybu budeme psát na účet komu? Výrobci, Kordisu nebo Dopravci?
„To je u ČSAD Kyjov evidentně sprosté slovo. Ti se o autobusy starat neumí.“
To jsem nikde nerozporoval. Ale s tím, že má Hodonín údržbu na dobré úrovni rozhodně souhlasit nemohu, protože to tak prostě není, to by ty jejich busy musely vypadat jinak.

„Aby pak nedopadlo jako BORS, který sice do roku 2008 výrazně expandoval, ale pak musel hodně investovat do vozového parku a začalo to s ním jít z kopce a teď nedokázal ani obhájit část svých výkonů na pro něj stěžejním Hustopečsku a Břeclavsku.“
Bors nedokázal uhájit část linek na Břeclavsku a Hustopečsku, zato vytlačil ČSAD Hodonín na jejich tradičních linkách, spíše bych to nazval udržením počtu spojů, s mírným nárustem a roztříštěnějšm působištěm. Ale že by to s Borsem šlo z kopce, to rozhodně

„ČSAD Kyjov sice obhájilo to co jezdilo dosud, ale za cenu vysokých investic do vozového parku, které budou dlouho splácet.“
No, ony ty SORy jsou levnější, pokud by nakupovali Iveca, zadlužili by se mnohem více. Přijde mi, že si to do budoucna spočítali lépe než v Hodoníně.
Vývoj vozového parku Borsu, Kyjovu, Vydosu, se rozhodně zastavit nemůže, protože pravidla pro maximální stáří vozů mluví jasně.
V každém případě, doufám, že se situace na lince 664 bude vyvíjet lepším směrem, aby jste se i Vy mohl stát spokojeným cestujícím.

Omlouvám se, na Crosswaye jsem zapomněl, asi proto, že za celou dobu jejich existence jsem je prakticky nepotkal. A ne, neobhajuji nákup C10,5, jen říkám, že tam, kam se před IDS nakupovaly, jako náhrada stejně kapacitních C734, dostačovaly. To, že po IDS nedostačovaly, je chyba Kordisu, který nechal ČSAD Hodonín s těmito vozy vyhrát. A také to, že Kordis přinutil ČSAD Hodonín zbavit se C943 a Aresů, které mohly část kapacitních problémů vyřešit, ale nechal jim, podle Vás, kapacitně nedostatečné C10,5, spíše svědčí o Kordisu, než o dopravci. Já bych ostatně mohl úplně stejně nadávat na ČSAD Kyjov, kdy svého času na jednom ranním spoji 664 nahradilo Ares C934 a spousta lidí zůstávala stát na zastávkách. Ale vina padá hlavně na Kordis, ačkoliv ano, dopravce měl sám na problém upozornit. Ale jak sám píšete, většinou to stejně Kordisu bylo ukradené. A mimochodem, jak Kordis tlačí na Midibusy vyplývá i z toho, že Vydos teď bude na některých spojích, kde jezdily C10,5, jezdit s Crosswayem LE 10,8.
V roce 2008 opravdu ČSAD Hodonín, ani žádný jiný dopravce, nemohl tušit, že Kordis začne tlačit na nízkopodlažnost, když to v té době netušil ani Kordis. ČSAD Hodonín se klidně zeptat mohlo, ale pokud by vůbec odpověď dostalo, tak by nejspíše byla ve smyslu, že se současným vozovým parkem se nemají čeho bát. Kordis začal na nízkopodlažnost tlačit až v roce 2010 při VŘ na etapu 6. A otázkou je, kolik toho vůbec v době, kdy ČSAD Hodonín kupoval SORy C10,5, o etapě 5 tušil. Ta totiž byla nejzbrkleji připravovanou etapou rozšíření IDS, kdy teprve na jaře 2008 začal Kordis obesílat obce s návrhy JŘ a linkového vedení a na podzim už bylo prakticky rozhodnuto a už se do toho nedalo moc kecat. Žádné z předchozích, ani následující, rozšiřování IDS JMK neproběhlo v takovém kvapu a bohužel za to dodnes neseme plody práce.
A to, že ČSAD Hodonín začalo vyřazovat C934E mezi prvními, jen svědčí o jeho dobré práci s vozovým parkem. Ostatně, co je pro dopravce lepší, vyřadit autobus, když má ještě nějakou hodnotu a dá se zpeněžit, nebo ho vyřadit jako šrot a ještě za jeho likvidaci zaplatit? To je prostě ekonomické myšlení, které je Vám ale cizí.
A k údržbě jen tolik, že tak rozrachtané Karosy, včetně C954, jako u ČSAD Kyjov, jsem nezažil nikde. Vím dokonce o řidiči, který byl odejít od ČSAD Kyjov, po té, co odmítl vyjet s autobusem ve špatném technickém stavu. Následně odešel k ČSAD Hodonín, kde si na stav vozů nikdy nestěžoval. A mimochodem, svého času mělo ČSAD Hodonín snad jediné nehrkající Aresy v republice. Ale v jednom Vám za pravdu dám, do záložních autobusů se opravdu mnoho neinvestuje. Svědčí o tom i stav hodonínského městského Citybusu, který od roku 2007, kdy je na záloze, šel hodně strmě dolů. Bohužel, u ČSAD Kyjov takto často vypadají i provozní autobusy.
Pokud jde o Bors, tak ten v etapě 6 přišel o mnoho svých výkonů, zejména pak o, pro něj do té doby stěžejní, Mikulov. Ano, dostal 104, ale to je jen chabá náplast. No a před dvěma lety pak přišel o ještě více výkonů na Sokolnicku. To, co získal na 48, 710 a částečně 151, to už nevytrhne. A teď si možná polepšil na Hodonínsku, ale ztráta části Břeclavska bude bolet, mimo jiné v příjmech z čipovky, která pro ně byla stěžejní.
Když se dívám na výsledky VŘ na autobusy z poslední doby, je cena autobusů SOR a Iveco prakticky srovnatelná, takže tímto ČSAD Kyjov mnoho neušetří. Doby, kdy byly SORy výrazně levnější, už jsou ty tam. Ale hlavně, ČSAD Kyjov teď muselo nakoupit velké množství 15 m busů a to bude hodně bolet. Uvidíme, jak to zvládne. Navzdory všem mým výhradám vůči němu, bych mu krach nepřál. Nejsem tak škodolibý, jako Vy jste vůči ČSAD Hodonín.

Peno:U Sorů se sice mnoho neušetří na nákupní ceně, ale jednoznačně na spotřebě PHM.
Tj. oč tu běží.

Že bude prosazována nízpodlažnost bylo patrné dávno, jen mě přeqapilo, že to bylo(je) poněkud pozvolné.
To v Oustí se s tím moment. nemažou.

„Omlouvám se, na Crosswaye jsem zapomněl, asi proto, že za celou dobu jejich existence jsem je prakticky nepotkal.“
Protože jezdily na 106, 642, 665, 662... Ale že by na 664 nejezdily není pravda.
A ne, neobhajuji nákup C10,5, jen říkám, že tam, kam se před IDS nakupovaly, jako náhrada stejně kapacitních C734, dostačovaly. To, že po IDS nedostačovaly, je chyba Kordisu,
Nemáte pravdu. courier,(Možná to nevíte) Čsad Hodonín jezdili i před IDS mezi Kyjovem a Hodonínem. Ta linka měla číslo 750250. Ještě 2 léta před IDS nahradili staré C734, které kapacitně zdaleka nedostačovaly, novými SORy C10,5. To znamená že před IDS věděli jak tam jsou plné BUSy, věděli kolik tam cestuje lidí a přesto na vytížené spoje (to byly všechny krom těch večerních) nenasadili 12m Busy. A víte proč je nenasadili ikdyž je bylo potřeba? Protože, žádné neměli a ani žádné nenakupovali. Je zkrátka skutečná obsazenost těch spojů nezajímala; prostě šumák. A čí je to chyba že ani 2 léta před IDS neměli dostatečný počet dvanáctimetrů? Kordisu asi těžko.
„A to, že ČSAD Hodonín začalo vyřazovat C934E mezi prvními, jen svědčí o jeho dobré práci s vozovým parkem.“
Když se o něco nestarám, tak z toho chci co nejvíc vytěžit a pak to poslat dál ještě rychleji, než by bylo nutno, protože se mi na papíře nelíbí, kolik to žere. O dobré práci s vozovým parkem nemůže být řeč.
„A k údržbě jen tolik, že tak rozrachtané Karosy, včetně C954, jako u ČSAD Kyjov, jsem nezažil nikde.“
Mám pro tenhle váš milný pocit vysvětlení. Nacestoval jste velmi málo kolometrů po 663. Kyjovské C954 jsou v celkem ucházejícím stavu alespoň co se týče srovnávní Kyjov x Hodonín. Tady pár příkladů: C934E, 1, 2, 3 pojízdných šrotů. Přitom to jsou autobusy, které u jiných společnosti normálně jezdí a jsou ve slušném stavu a pro cestující v přívětivém stavu. A ten SOR C10,5/C12 má za sebou dokonce jen 6/7 let provozu.. courier,(U té C10,5 takový typický snímek, v Buse 30 lidí, venku ještě dalších 30 a míst k sezení 43..
„Vím dokonce o řidiči, který byl odejít od ČSAD Kyjov, po té, co odmítl vyjet s autobusem ve špatném technickém stavu. Následně odešel k ČSAD Hodonín, kde si na stav vozů nikdy nestěžoval.“
Pokud myslíte toho, který měl C934, rozhrkal ji ještě víc než byla, „byl odejít“ z Kyjova, a pak dostal C10,5, se kterou dělal to samé, tak se ani nedivím že si neštěžoval, protože dostal o 7 let mladší bus.
„Ale v jednom Vám za pravdu dám, do záložních autobusů se opravdu mnoho neinvestuje.“
Ta záloha, která má vzadu od r. 2009/10 vykuchanou sedačku byla v normálním provozu ještě 2 léta.
„Navzdory všem mým výhradám vůči němu, bych mu krach nepřál. Nejsem tak škodolibý, jako Vy jste vůči ČSAD Hodonín.“
Odkdy přeji Hodoňákům krach, kde jste na to došel? Jen popisuji jejich (-bývalou) pěči o cestující. Myslíte si, že mi dělá radost jejich současná situace? Ne nedělá, a jsem celkem rád za to, že vyhráli něco na té 109,551 a 612. Jenom doufám, že si udělají lepší jméno, než jaké si udělali v na 663 po ČSAD Kyjov.

(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.)

Když se o něco nestarám, tak z toho chci co nejvíc vytěžit a pak to poslat dál ještě rychleji, než by bylo nutno, protože se mi na papíře nelíbí, kolik to žere. O dobré práci s vozovým parkem nemůže být řeč.

Dovolte mi se od srdce a nahlas zasmát.

A k tomu chvalozpěvu na 934... Už jsem minimálně tři roky žádnou nejel a necítím žádnou újmu. Asi proto, že jsem jezdil jen novějšími vozy (Crossway, Ares, C954, Man, Volvo a kupodivu i SOR...). A to vše na IDS.

peno:
„To je prostě ekonomické myšlení, které je Vám ale cizí.“
No zvláštní je, že své geniální ekonomické myšlení neuplatnili u svých navrhovaných sazeb za km ve VŘ na 10 let, když si na tom prodeji a dobrých investicích tak nahrabali.
Stanley:
A já snad na C934 píšu nějaké chvalozpěvy? Jen píšu, že udržované C934E (r.v.2000) pro léta 2008-2010, by byly ještě slušné vozy, ve kterých bylo trochu víc místa a nebylo je nutné už v letech 2007/8 těma C10,5 nahrazovat...

(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.)

Nutné to nebylo ale asi to bylo vhodné a nebyl to úplně nejhorší nápad, když už je můžou letos vyřazovat a nahrazovat zase novými vozy...

stanley:
„když už je můžou letos vyřazovat a nahrazovat zase novými vozy...“
Vyřazovat je můžou, ale z toho důvodu, že je potřebovat alespoň v JMK nebudou. Nahrazovat je nemusí, není potřeba. (Možná pár kusů na 750140)
peno:
„A mimochodem, jak Kordis tlačí na Midibusy vyplývá i z toho, že Vydos teď bude na některých spojích, kde jezdily C10,5, jezdit s Crosswayem LE 10,8.“
Však je to také dobře, ale mezi linkami na Veselsku a Kyjovsku je velký rozdíl.

(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.)

Zdenek102: Já si teda tu linku ČSAD Hodonín z Hodonína do Kyjova pamatuji trochu jinak. ČSAD Hodonín tam měl jen pár spojů a zejména si pamatuji rychlé spoje, které zastavovaly jen v Dubňanech a posilovaly kyjovské zastávkové spoje. Dnes takový spoj docela chybí (protože Kordis bohužel rychlé spoje prakticky neuznává ) a mohl by část problémů linky 663 vyřešit. Každopádně na té lince většinou jezdila C934 a stačila. SOR C10,5 tam opravdu nepamatuji, ale z mých vzpomínek si troufnu říct, že by asi také stačil. Ostatně, když stačil i na rychlíkové spoje Hodonín – Brno, tak nevidím důvod, proč by neměl stačit na v podstatě posilové spoje ČSAD Hodonín do Kyjova. Za to si dobře pamatuji poslední cca. půlrok ČSAD Kyjov před IDS na obou větvích linky Hodonín – Kyjov, kdy tam kromě Aresu, jezdily prakticky výhradně C734 a C934, které opravdu nestačily.
A znovu, co je špatně na tom, že dopravce kupuje nové autobusy a starší převádí na zálohy a později i prodává? To je přesně ten přístup, který by dopravce měl mít. Špatný je naopak přístup ČSAD Kyjov pět let do vozového parku skoro neinvestovat a kupovat nové busy, až když ho k tomu donutí Kordis výběrovým řízením.
Pokud jde o údržbu, tak musím říct, že jsem hlavně příliš necestoval C954 ČSAD Kyjov, neb na 664 to bylo (a když se to tak vezme, tak vlastně dodnes je, byť teď už v dobrém slova smyslu ) nedostatkové zboží. Nicméně těch pár, kterými jsem měl tu čest se občas projet, zrovna v ukázkovém stavu nebylo. Za to jsem se ale něco najezdil kyjovskými C934 a musím říct, že větší šroty aby člověk pohledal. Tomu se C934 ČSAD Hodonín, dokud ještě byly provozní, neblížily ani omylem. Uznávám, že co přešly na zálohy, je to s nimi horší, ale ono, proč také investovat do záloh víc, než je nutné, že ano. Ne že bych tento přístup schvaloval.
A ano, linky na Veselsku jsou jiné, než 663. Proto tam také ČSAD Hodonín jezdilo se SORy C12 na linkách, na kterých teď budou jezdit Crosswaye LE 10,8, místo aby je dalo na 663 nebo 911, kde by je cestující jistě více ocenili. Takže ano, problémy nepopírám, ale otázka je, kolik z nich je na vrub ČSAD Hodonín a kolik na vrub Kordisu. A další věc je, že když si to cestující nechají líbit a nestěžují si, nebo si stěžují tak maximálně řidiči, který je často ten poslední, kdo za to může, tak se asi těžko něco změní.

Edit: Ještě k těm cenám VŘ. ČSAD Hodonín nemůže za to, že Vydos šel tolik pod cenu. Ostatně, je zajímavé, že zatímco ve skupině 16 nabídl Vydos tak nízkou částku, skupinu 18 mu vyfouklo ČAD Blansko s cenou výrazně vyšší. Že by i Vydos něco podcenil?

(Příspěvek byl editován uživatelem peno.)

2 934 ex. Čsad Hodonín jezdí u Zlatovánka a jsou v dobrém stavu.

Kordis bohužel rychlé spoje prakticky neuznává

Linky 104, 107 a 108 by se rychlíkovými nazvat daly, a posily na 108 obzvlášť.

Bohužel jsou to spíše výjimky, tam, kde nejezdí vlak, nebo je spojení nedostatečné. Ostatně o tom, že 107 by Kordis nejraději zlikvidoval, se ví už dávno. A rychlé spoje na 105 si také lidé museli doslova vyřvat. Přitom tam rozumné vlakové spojení neexistuje a ani nejspíš nikdy existovat nebude. A pak je tu má oblíbená 109, kde sice pro Hodonín je vlak, ale takové Mutěnice, Terezín nebo Krumvíř jinou možnost nemají a přesto Kordis tu linku natáhl nesmyslným závlekem do Klobouk a umělým natahováním jízdních dob, o čemž mimochodem dobře svědčí i fakt, že teď při výluce je jízdní doba přes Slatinu stejná, jako přes Komárov a není problém ji stíhat, zatímco přes Komárov se často umělo jet i s náskokem. To je ukázkový případ běžného myšlení Kordisu.

peno:
„Každopádně na té lince většinou jezdila C934 a stačila.“
Vážně? Vy jste snad ty BUSy sledoval jen na příjezdu/odjezdu z AN v Hodoníně. Linka 750250 letech 2006-2008: spoj č. 7 - C934 v Hodoníně na AN nasedlo 50 lidí(většina studenti), na Brněnské nasedlo dalších 10, v Dubňanech se to promíchalo ale počty zůstávaly stejné, v Místříně nasedlo dalších pár (5-10) lidí, záviselo to na tom, jestli si nechali ujet spoj 64 linky 750860 Čsad Kyjov - C954: 50-60 lidí - někdy i 70. Spoj č.11:C934 50-60 lidí. Spoj č.13: C734, nahrazeno SORem C10,5: 50 lidí z AN, dalších 15 na Brněnské, v Dubňanech se to opět promíchalo, počty byl stejné, a ve Svatobořicích-Mistříně nastával problém (+5 až 10 cestujících). Spoj 12: C934, v Kyjově nasedalo 40-50 lidí, a v Mistříně přisedalo dalších 10-15, na Brněnské polovina lidí vystoupila... Spoj č.14: C734, 2008 nahrazeno SORem C10,5; z Kyjova 60 lidí. Takže nemůžu souhlasit, nestačilo to.!

„Za to si dobře pamatuji poslední cca. půlrok ČSAD Kyjov před IDS na obou větvích linky Hodonín – Kyjov, kdy tam kromě Aresu, jezdily prakticky výhradně C734 a C934, které opravdu nestačily.“
Tak se to dělo možná vám na 750810, na 750860 se pořád proháněla nějaká ta C954(-E), chcete vypsat čísla spojů? C734 jsem potkával hlavně na bývalém spoji 50 linky 750860.

„Pokud jde o údržbu, tak musím říct, že jsem hlavně příliš necestoval C954 ČSAD Kyjov, neb na 664 to bylo (a když se to tak vezme, tak vlastně dodnes je, byť teď už v dobrém slova smyslu ) nedostatkové zboží.“
No, já jsem těmi Karosami cestoval často, zas tak špatně na tom nebyly (krom HOL 73-01, 2B2 7824- tato na 664 ale moc nejezdila.) Nedostatkové zboží na 664? Na 664 možná, (ikdyž od 14:54 do 15:45 z Kyjova jste se mohl svézt právě C954. Bývalé spoje 48,50 jezdily poloprázdné..) Dost se vyskytovali na 912, nechápu proč, tam by kromě ranní špičky stačil 9m bus. Také jezdily hodně na 662,665,666..
Jestli berete jako výhodu mít SOR C12 na 664, spoji č.58 místo C954E, která má o 4 místa více k sezení a přesto se v ní stálo, neberu Vám ten názor.
„Za to jsem se ale něco najezdil kyjovskými C934 a musím říct, že větší šroty aby člověk pohledal.“
Já jsem je našel - Hodoňské C954...
„Proto tam také ČSAD Hodonín jezdilo se SORy C12 na linkách, na kterých teď budou jezdit Crosswaye LE 10,8, místo aby je dalo na 663 nebo 911, kde by je cestující jistě více ocenili. Takže ano, problémy nepopírám, ale otázka je, kolik z nich je na vrub ČSAD Hodonín a kolik na vrub Kordisu.“
Přesně tohle mám celou dobu namysli. Možná tam ty C12 byly potřeba, ale na 663,911 byly potřeba taky, a dopravce ČSAD Hodonín to začal řešit až v roce 2011. Přístup Kordisu mě nepřekvapil.

„Ještě k těm cenám VŘ. ČSAD Hodonín nemůže za to, že Vydos šel tolik pod cenu. Ostatně, je zajímavé, že zatímco ve skupině 16 nabídl Vydos tak nízkou částku, skupinu 18 mu vyfouklo ČAD Blansko s cenou výrazně vyšší.“
Netvrdil bych, že by VYDOSáci něco podcenili, spíš nevyhráli všechno co chtěli. Výkonů ale mají dost. U skupiny č.18 - znamená to tedy, že ČAD Blansko nabídlo cenu vyšší, ale přesto vyhráli? Asi nabídli i lepší služby.
Nakonec, můžeme být rádi že tu nejezdí ICOM.

přesto Kordis tu linku natáhl nesmyslným závlekem do Klobouk

A jak by sis to představoval? Že se největší obec na trase vynechá a lidi, co jezdí do Morkůvek, Brumovic, Kobylí nebo Vrbice, pojedou přes Velké Pavlovice? Nebo že by se zavedla linka 109,5, která by jezdila jen z Brna do Klobouk a k tomu linka 109,75, co by jela z Mutěnic do Klobouk? Oni totiž lidé jezdí i do té tebou nenáviděné obce, a to nejen z Brna.

Robert_08022: Tak to jsem si opravdu nevšiml, že by do Klobouk někdy někdo jezdil od Hodonína a to jezdím 109 často. Ostatně, před IDS se ta obec také vynechávala a nikdo si nestěžoval. A ano, v podstatě tak nějak bych si to představoval. V podstatě, linka 109 by obsahovala jen současné spoje do Hodonína a Čejče a navíc by mezi Kašnicemi a Brnem už nezastavovala. Pak by tu byla linka, řekněme, 613, která by jela jen z Brna do Klobouk, případně, pokud by to bylo nutné, by se část spojů mohla protáhnout do Kašnic, aby vznikl přípoj z Klobouk na Hodonín, ale osobně si myslím, že je to zbytečné. Pak by mohla vzniknout linka, řekněme, 914, kde by byly spoje z Hodonína do Čejče přes Mutěnice, ale ta by mohla být zbytečná, pokud by se alespoň část spojů končících/začínajících v Čejči protáhla až do/z Hodonína. Navíc by to výrazně zpřehlednilo orientaci v jízdních řádech, protože o JŘ současné 109 se nedá říct nic slušnějšího, než že je to bordel, ve kterém se hodně špatně orientuje. A v neposlední řadě by, dost možná, při takovémto řešení ani nemusely být potřeba 15 m busy, takže další možná úspora.

Zdenek102: Ale ano, občas jsem tím i jezdil a opravdu si nepamatuji, že by se někdy stálo. Ale možná jsem měl jenom štěstí? Nevím.
A C954 ČSAD Kyjov opravdu po červnu 2008, tedy po zahájení etapy 4B IDS JMK, přestaly do Hodonína jezdit, s jedinou výjimkou a to byla C954 s reklamou na týdeník Naše Slovácko, kde přímo inzerent vyžadoval, aby jezdila mezi Hodonínem a Kyjovem. Věřím, že nebýt toho, tak bychom už v Hodoníně žádnou kyjovskou C954 neviděli. Zachraňoval to opravdu jenom ten Ares, který ale ne vždy byl zrovna na těch nejvytíženějších spojích.
A ta 912 s C954 je opravdu kouzelná, obzvlášť když na jejího před-IDS předchůdce ČSAD Hodonín nasazovalo SOR B9,5 a myslím, že stíhal. Také dobrý důkaz toho, že u ČSAD Kyjov nebylo všechno úplně v pořádku.
Omlouvám se za menší zmatky, nebyla to skupina 18, ale skupina 17, kterou ČAD Blansko vyhrálo. A ano, ČAD Blansko ji vyhrálo s cenou výrazně vyšší, než v ostatních skupinách a co vím, tak tam nabídlo stejné služby jako Vydos a ČSAD Kyjov v těch skupinách, které vyhráli s výrazně nižší částkou, tedy autobusy s klimatizací, vnitřní LCD panel a hlášení. Toť vše. A když už jsme u toho, zábavné jsou i skupiny 15 a 18, kde Vydos nabídl vyšší cenu za malý bus než za klasický. Vtipně, není-liž pravda? Ale když jim na to Kordis skočil…

Máte alespoň rámcovou představu, co vše se v té ceně za km skrývá? Nebo jen srovnáváte čísla mezi jednotlivými skupinami? Já bych jen upozornil, že některé skupiny mohou mít specifika, které ovlivní docela podstatně cenu.

To samozřejmě vím a předpokládám, že to tady ví asi každý, proto jsem považoval za zbytečné na to upozorňovat. Jen mě jaksi nenapadá, jaká specifika může mít zrovna ta skupina 17, že tam je tak výrazně vyšší cena. Snad by to někdo mohl vědět, co je tam za problém.

Peno: Klobouky jsou spádová obec pro okolní dědiny, od Těšan po Terezín (beru jen obce u II/380), je zde banka, zdravotní středisko, lékárna, střední odborná škola, gymnázium, liduška atd. Lidé tam opravdu jezdí, navíc jsou Klobouky přestupním uzlem mezi 109 a dalšími dvěma linkami.
Nemluvě o tom, že číslem 613 by se linka začínající v Brně určitě označit nedala.

Spádová obec? V to tak leda ta díra doufá A jak říkám, není problém protáhnout část spojů od Klobouk do Kašnic a vytvořit přípoj tam. Pro přímé spojení zdržujícím závlekem není jediný rozumný důvod.
Ápropos, přípoje v Kloboukách mi ani nepřipomínej. Opravdu nechápu, proč jsou 541 a 551 navázány na dlouhé spoje do/z Hodonína a ne na ty krátké jen do/z Klobouk. Pak se ty spoje jen zbytečně přeplňují. Totéž 612 v Těšanech. Další kordisí nesmysl v praxi.
A 613 je detail, prostě se ta linka očísluje jinak, třeba 603, to už je to poslední.

A nenapadlo tě třeba, že primární pro linku 612 je přípoj od vlaku od Brna v Sokolnicích? Když se podíváš ja JŘ linky S2, tak 612 navazuje skoro na každý vlak, takže s tím nic neuděláš.
A že mezi 7:14 a 13:45 nejede nic jiného než spoje do Hodonína, je taky asi důvodem, proč je návaznost udělaná právě na tyto spoje. Po zbytek dne bude problém v dalších návaznostech, třeba ve Velkých Pavlovicích nebo v Šakvicích.

Ano, pro 612 je důležitá návaznost na vlak v Sokolnicích, proto nechápu, proč se ještě dubluje návazností autobusu také od Brna. Věřím, že mnohem více lidí by ocenilo zkrácení jízdní doby o to, co teď 612 stráví čekáním v Těšanech, než kolik by jich obrečelo ztrátu přípoje mezi 109 a 612.
A v Kloboukách jsem samozřejmě mluvil o špičce. Mimo špičku, v současném stavu, jiná možnost, než to vázat na hodonínské spoje bohužel není. Ve špičce je to ale jiná. Jen teď nevím ty přípoje, ale zrovna přípoje na vlak v Šakvicích u 541 by snad problém být neměly. Akorát by to znamenalo narušení taktu, ale to snad takový problém není. A hlavně, kdyby se chtělo, tak by se řešení našlo. Jenže ono se z nějakého důvodu prostě nechce

Ad 663 a pod.:
Nikdy jsem tou linkou sice nejel, ale z letmého pohledu do mapy je mi jasné, jak může být spojnice dvou nejvetších měst okresu vytížená. Nevím, jak byla nastavená původní smlouva s ČSAD Hodonín a Kordisem (krajem), ale předností vypravování C10,5 sem na úkor jiných, méně důležitých linek (jak jste uváděli - 930 a další z Veselska) je arogance ze strany dopravce vůči cestujícím. A pokud jsem to dobře pochopil, ČSAD Hodonín měl několik svých C954E na záloze místo v provozu! C954E jsou jedny z nejlepších vyrobených busů vůbec a rozhodně nejsou nijak zastaralé.

Peno, Zdenek: Sice už nevím, kdo z vás je na straně kterého dopravce, ale za sebe říkám: Nakupování nových busů před výběrkem není rozumná postupná obnova vozového parku, je to mnohdy zbytečná a nejistá investice. To, že ČSAD Kyjov jezdil až doteď se svými C934E je přeci úplně přirozené, pokud jsou ty busy v pořádku. V roce 2021 budou v okolí Brna opět jezdit dopravci s 10 let starými autobusy (s těmi, co to vydrží) a bude to přirozené a normální. Lidi, na rozdíl od krajských úředníků nezajímá stáří vozu, pro ně rozhoduje kvalita služeb (třeba odpovídající kapacita vozidla).

Na 109 vidím jediný problém, a to zbytečný přestup na některých spojích v Čejči. Závlek do Klobouk není nic špatného, problémem je spíš to, že hlavní silnice na Hodonín vede mimo Klobouky. Obdobných a ještě delších závleků je všude po jižní Moravě plno a lidi jsou rádi, že jim do vesnice jezdí všechno, ne jen pár spojů. Zavádění jiné linky v souběhu se 109 je hloupost, když by obě linky měly téměř totožnou trasu.

Domis:
ČSAD Hodonín měli obyčejné C954 z roku 2002 s 5 stupňovou převodovkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.)

ad Domis ČSAD Hodonín nikdy C 954E neměl, pouze neečkové 954.
Ale to jen na okraj.