| Autor |
Příspěvek |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.118.230
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 23:12:29 |
|
Zrovna metro v Paříži používá betonovou nebo ocelovou jízdní dráhu a zavedení pneu bylo tuším pro snížení ojíždění klasických kolejnic v obloucích, kterých je tam dost. V metru to tam je naštěstí jakžtakž inteligentní, neboť všechny tratě včetně 14 jsou sjízdné pro klasická kolejová vozidla. Shrnutí Bkp se týká tramvajových tratí. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 896
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 00:32:38 | 
|
vjkm: Přičemž poloměry pařížských oblouků jsou proti Praze zcela extrémní (pařížské metro je trasováním spíše mnichovská tramvaj pod zemí) a stejně spotřeba drahých speciálních pneumatik nakladově mnohonásobně převyšuje opotřebení kolejnic v obloucích ale Michelin si už ohlídá, aby se i nadále jezdilo na pneumatikách.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6082
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 08:48:52 |
|
vjkm:
Kombinace těžkého (bezdiferenciálového) vozidla s dlouhým rozvorem provozovaném v obloucích s (nezvykle) mallým poloměrem povede ke značnému opotřebení toho měkčího z dvojice kolo - jízdní plocha jak na povrchu, tak pod povrchem.
Jediná výhoda gumového kola namísto ocelového v "drážním" provozu je možnost stavět úseky metra se stoupáním třeba 150 promile bez ozubnice.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3167
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 16:40:02 |
|
Je tu drobná vada: Pokud se céčko na Pankráci rozvětví, tak se bohužel naplní obavy těch, kteří rozhodli při projektování trasy C tuto trasu nevětvit. Je to celkem jednoduché - zbytečně nepravidelnosti z jedné větve se přenesou na celý systém a ten aby opravdu spolehlivě fungoval, tak bude muset mít ve společném úseku pro obě větve delší intervaly.
Čili suma sumárum: Větvení trasy C jsou akorát vyhozené prachy bez užitku odlehčení nejvytíženějšího úseku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 588
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 17:35:52 |
|
Bram: podle mne rozvětvit ano, ale jen dočasně. Jakmile by se dokončil ten úsek od Pankráce na jih, tak hned začít budovat úsek Pankrác - Náměstí míru (nebo kam to má vést), a to větvení jen jako provizorium než to bude hotové (potom už by to byla jen manipulační spojka). Ale ne aby to bylo provizorium trvalé...
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
veverka v montérkách
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.92.88
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 18:50:50 |
|
S4991023: Mnichovská linka U6 je taky automatická jako norimberské metro? |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4566
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 21:01:17 |
|
Bram: Nechci být hnidopich, ale metro má nepravidelnosti ze všech systémů nejmenší a navíc to může vadit jen do centra. kde zase na předměstí to jde nějak eliminovat. Problém je skutečně jen v návazném povrchu a hlavně v jistém oslabení směru Jižní město.
Ta oříznutá stavba je méně diskutabilní než to budované kmotrovské áčko. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4567
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 21:30:03 |
|
Ještě k přínosu chalupoidy pro Petřiny. Všichni co bydlí za stanicí Větrník západně to mají prakticky stejně daleko ba po odečtení fárání a doby jízdy dokonce blíže na stanici Veleslavín!!!
Podobně na tom budou obyvatelé oblasti Šumberova Krásova.
Možná mohlo po Veleslavíně klikochalupoida mít stanice jen v Motole (každý politik je Mudr. a potřebuje to) a pak až na Dlouhé Míli. tím by se eliminovala zajíždka do Motola, ba by to mohlo fakt generovat a dosáhnout na ty europeníze. |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3516
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 21:38:27 |
|
Paul2no: Dočasné větvení ušetří sice v první etapě, ale jinak prodraží projekt přinejmenším o miliardu... |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4568
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 22:14:10 |
|
MŠ: Ale to je pakatel, naopak důvod to tak udělat.
Berme etapu 1D jako náhradu busů nikoliv tramvají, a to nikoliv podpovrchovou tramvají s přestupem, ale jako náhrad tramvaje universálním metrem bez přestupu. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7389
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 22:59:42 |
|
To větvení způsobí dva problémy, o kterých se tu už mluvilo: Za prvé kapacitní problémy na úseku IPP - Vyšehrad, který má problémy už teď a proto se hledají cesty, jak céčku odlehčit. A za druhé dojde ke značnému zhoršení intervalu na větvi Pankrác - Háje. Zejména ten první je poměrně zásadní důvod, který by se měl pečlivě prověřit. Tady bych čekal nějaké vyjádření od ROPIDu, ale jeho názor k tomuto návrhu jsem nikde nečetl. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1263
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 01:41:31 |
|
Nechápu, co se čobolům nelíbí na pařížském metru. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7506
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 09:06:38 |
|
Buďte v klidu, k žádnému ani dočasnému větvení nedojde. Ve Vltavě uplyne ještě hodně vody než se vůbec kopne do země a pak Metroprojekt musí něco dělat, aby měl aspoň co projektovat. Nakonec to dopadne tak, že si dá Praha po Motolu 4 roky pauzu a když se začne stavět 2019, bude to úspěch. V tu dobu tu budou jiní lidé jak na magistrátu, tak v DP. Každý ví, že větvit Céčko prostě dost dobře nejde. Kapacita na to v úseku Florenc-Pankrác není. |
C_D
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.92.88
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 13:07:38 |
|
Nejlepší je se předem vůbec nevzrušovat a počkat si, jakou blbost nakonec postaví. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 908
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 17:14:45 |
|
veverka v montérkách: Ne. Mnichovští metráci říkají, že Norimberk je laboratorní miniprovoz a proto si může dovolit hrátky s bezfírovýžm metrem. Ale mnichovská U6 je prostě pořádnější metro, než henten žabožroutský sráč, vůči kterému mám prostě vrozenou averzi (o Translohrech, Optiguidech a podobných zvrácenostech ani nemluvě).
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 17:15:45 |
|
3xhonzík: Mně se hlavně nelíbíš ty osobně, ty kokote nacistická. Ovšem koule na to, aby ses se mnou sešel, nemáš.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1265
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 23:56:29 |
|
OOO, příslušník národa "svatého Josefa Tisa" mě nazývá nacistický kokotem. To je mi zajímavé. Jen nechápu tvé působení na nepřátelské půdě v Praze. |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1630
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 02:17:14 |
|
Úplně bez emocí a aniž bych měl jasný názor na vhodnost větvení C na Pankráci je realitou, že vyjezdit se současný int. na C i při větvení dá. Akorát se musí chtít. Ostatně je omyl si myslet, že Praha je jediné město s int, metra pod 2 min. Třeba londýnská Central line se větví na obou koncích a ve špičce na stanici běžně ještě vidíte odjíždějící vlak a do stanice vjíždí již další, to vše za naprosto extrémních technických podmínek (malý průměr tunelů a minimální prostor pro technické zázemí).
(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)
She's got a ticket to ride (Beatles)
Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd)
I am man who drives a local bus (The Who)
Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7400
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 27. srpna 2012 - 08:57:50 |
|
Rzeczpospolita: Není metro jako metro. Na příslušný interval musí být uzpůsobeno jednak zabezpečovací zařízení a také dopravní cesta. Céčko by mělo zvládnout interval 90s, ovšem bez rezervy. Stačí jeden blbec držící dveře a posune se celá špička o 10s. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Pondělí, 27. srpna 2012 - 12:06:32 |
|
Možná by proti přidržovačům dveří stačily tyhle vylepšené. xD
http://1.bp.blogspot.com/-pF9N3cvDGBg/UBF0F0CzSKI/AAAAAAAAINw/Sjq ZhtZ_YxM/s1600/animekida+bloody+hell+gore+train+doors.jpg |
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.175.221
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 10:16:31 |
|
Dávám sám pár fotek a videií ze slíbené Budapešťě, vozy E orpavdu budou končit svůj provoz.
http://www.youtube.com/watchv=ODhHBzavZqQ&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watchv=9bylWQOvaLU&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watchv=dtvTwB1fh0g&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watchv=Susqewulrok&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watchv=5hRKzawopgI&feature=youtu.be
|
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.175.221
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 10:20:04 |
|
opravené odkazy na videa:
http://www.youtube.com/watch?v=5hRKzawopgI
http://www.youtube.com/watch?v=Susqewulrok
http://www.youtube.com/watch?v=dtvTwB1fh0g
http://www.youtube.com/watch?v=9bylWQOvaLU
http://www.youtube.com/watch?v=ODhHBzavZqQ |
Blenderman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 10:44:06 |
|
vozy E orpavdu budou končit svůj provoz.
Takže už opravdu nějaké alstomy jezdí či v nejbližší době budou jezdit v ostrém provozu? Jinak stav toho vnějšího nátěru, za to by se nemuseli stydět ani soudruzi v KLDR. Pokud si matně vzpomínám, tak v Praze dojížděli ečs oproti tomuhle v úplně nablýskaném stavu (nepočítám-li občas nějaké to graffiti). Ale je pravda, že to budapešťské éčko má určité kouzlo, které možná ani v Praze nebylo.  |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 929
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 15:15:29 |
|
Ono to budaepšťský metro je obecně takový ponurý, olezlý - samozřejmě s výjimkou Kindermetra, který je úplně nádherný.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1267
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 18:00:54 |
|
Nic není olezlejšího než Bratislava a její troskující MHD. |
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 914
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 18:09:09 |
|
Ono u toho Budapešťskýho metra to bude taky tím, že na rozdíl od toho pražského (vyjma nově postavené trati Depo Hostivař) jezdí v některých úsecích i na povrchu bez jakéhokoli tubusu, takže na ty vozy prší a tak... na rozdíl ve své době v pražském metru.
(Příspěvek byl editován uživatelem philip.)
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
HESS musíš se s ním svést
Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání... |
|
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.175.221
| | Odesláno Úterý, 28. srpna 2012 - 18:23:06 |
|
Jestli mohu, tak pro mě budapešťské metro bylo prostě úžasný, u vstupu do metra je u každé stanice 3 - 4 revizoři, maj na rukách rukávovou pásku a jsou ve stejnokroji (slušivém) kterým ukazujete jízdenku, takže je nemožnost cestovat bez jízdenky, jízdenku ukazujete i při výstupu z metra. Při jízdě tramvají natoupí taky 3 - 4 revizoři a 1 městský policista. Je to sice pro DP asi neekonomické, ale na takových 99% se BKV bez jízdenky prostě nesvezete. Vůně stejná jako v našem metru, maj tam ještě dřevěné schody eskalátorů. U vozů E jezdí navíc pomocník, u vozů 81-71 jsem ho neregistroval. Vůbec mi nepřišlo, že metro je ponuré, olezlé, líbilo se mi, že v každé stanici bylo něco z historie výstavby a jsou tam udělané i prosklené sloupy, aby cestující vidělě co se skrývá za okrasou.... Jinak jsem tam neviděl samolepy na vozech, jako je to rozlezlé u nás, kdy přes ně nevidíte ven. Maj dokonalejší informační systém, na jedné straně dveří je pouze ta trasa na které vůz jezdí, u každé stanice maj navíc co tam jezdí za linky na protější straně je vedení všech tras. Všechny trasy se kříží v jedné, centrální přestupní stanici Déak Ferenc tér, jel jsem i minimetrem, ale to mě moc nezaujalo. Shrnu-li to, bylo to prostě perfektní, ruské vozy prostě dotváří metro a v Praze mi chybí. Jinak celodenní jízdenka stojí 1550 Ft, což je 150 našich a můžete jezdit všemi linkami MHD, mimo linek HÉV (= příměstská dráha) a linakmi lodní dopravy v režiji BKV. Jel jsem i Ikarusem, takže retro jak se patří. Budapešť doporučuji . Atmosféru Vám i přiblíží maďarský film Revizoři, který se natáčel v budapešťském metru a je volně ke stažení na serveru uložto.cz i v českém dabingu. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1087
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 01:26:59 |
|
Na téma Budapešť si taky dovolím zareagovat, když jsem tam před 10 dny byl.
1) Zrovna informační systém bych BKV metra nevyzdvihoval. Nejhorší je snad označení vstupů do metra, kdy (pokud nejste místní) absolutně nevíte "kudy". Nějaká značka M je až v samotném podchodu při vstupu do placeného prostoru.
2) Na celodenní jízdenku se do HÉV může, ale jen po hranici Budapeště (která samozřejmě není nikde nijak označená). Je to takový svérázný zónový systém.
3) K místnímu koloritu asi patří i dvě okýnka prodeje jízdenek a jeden (polo)fungující automat ve stanici M2 u nádraží Keleti. U všeho samozřejmě fronty nadšených turistů.
No a Ikarusy a retro? Tak tomu se v Budapešti snad ani nedá vyhnout. Jak v metru, tak v povrchové dopravě, na vás ve velkém dýchne atmosféra let minulých. 
|
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.175.221
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 05:58:50 |
|
ad Trupman:
Tak každý máme své zkušenosti, vstup do metra jsem našel vždy a bez problémů a to sem tam byl prvně. Na tu celodenní jízdenku nelze cestovat HÉV, jelikož umim trochu maďarsky a ptal sem se revizorů u vstupu do metra a dostalo se mi odpovědi: meg kell jegyet szegmentális ( něco ve smyslu: musíte si koupit úsekovou jízdenku). Automaty na výdej jízdenek jsem registroval v každé ze stanic a předprodej na stanicích Keleti, Déak Ferenc tér, Opera, Bajza úcta, Astoria, Pilango úcta a na modré trase nevím, neb jsem ji neprojel, to mam v plánu do konce roku. Ikarusu se dá vyhnout, neb tam nejezdí jen Ikarusy, ale i MAN a viděl sem tam i něco, co mi připomínalo citybus. Tak nevím, kde je chyba... Já Budapešť doporučuju, asi máme každý své zkušenosti. |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 07:50:34 |
|
Ve dvou tam jezdí na M2 bez ohledu na typ vozu, protože tam nemají zabezpečovač. Vlastně už mají, ale nemají jím vybavené staré soupravy. |
Ústečák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1757
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 08:08:27 |
|
Ty samolepy, u toho bych se rád zastavil. Fascinuje mě, jak se to v poslední době zlepšilo. Trochu jsem čekal, že se to v jedné vlně s reklamní kampaní pokusí sloupat, ale záplava nových to rychle přebije. A ono nic, zatím se daří držet dveře čisté. Příjemné překvapení. Ono už odstraňování nelegálního výlepu probíhá nějak kontinuálně?
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 932
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 12:22:46 |
|
3xnácek: No a co má bejt?
EM475.1: 1) V každé tramvaji revizoři nejedou. Navíc to ozpěvované "Je to sice asi pro DP neekonomické ale bez jízdenky se nesvezete" je právě důkaz balkánské zakouslosti - pokud náklady na výběr jízdného přesahují jízdné, je lepší se na to vysrat. 2) Na celodenní jízdenku LZE jet HÉV-em až na hranici města, například až do zastávky Aquincum. S tou vaší maďarštinou to asi moc slavné nebude, protože já bych se neodvážil tvrdit, že umím maďarsky, ale gramatickou chybu jsem našel prakticky v každém vašem výraze: Bajza utca, nikoli úcta, Pillangó utca. V Budapešti sice nejezdí MAN-y (teda jezdí, ale ne u BKV), nýbrž Volva, ale to je prašť jak uhoď - jsou linky, kde prostě jiné vozy než Ikáče nejezdí. To, co vám připomínalo Citybus, byl Citybus.
Já Budapešť taky doporučuju, je to taková půlcesta na Balkán. Navíc se v celém Maďarsku neskutečně dobře vaří, mají tam výborné kafe a Maďarky jsou moc hezké.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.175.221
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 12:53:08 |
|
ad S4991023:
Tak se omlouvám, už sem nenapíši ani slovo a to sem zrovna stáhnul další sérii fotek metra. Jinak sem napsal trochu, umim toliko, abych si zjistil co potřebuji a dostal kolik a čeho chci... Tak se mějte a přenechávám místo dokonalejším. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 935
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 13:00:13 |
|
EM475.1: Óóó. pán je uraženej. Nikdo vám nebrání sem psát a dávat fotky ale nešiřte dezinformace typu "na denní jízdenku se nesmí jet HÉV-em, já to vím, protože jsem jednou v Budapešti byl a umím trochu maďarsky a ptal jsem se revizorů".
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1270
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 13:47:28 |
|
Koukám, že pár severomaďarů ještě umí Maďarsky, i když jich dneska tento jazyk umí čím dál tím méně. |
Winter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 14:02:27 |
|
Jinak s tím rušením souprav typu Ev to v nejbližších týdnech (ba možná i měsících) nebude tak horké, protože zatím nejezdí s cestujícími ještě ani jeden Alstom. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 937
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 14:21:15 |
|
WEinter: Pokud mi je známo, maďarský drážní úřad, jinak velmi tolerantní a benevolentní, se kousnul, protože Alstom zaujal stanovisko "nedodáme více dokumentace, než jsme dodali". Holt Froschenfresseři.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1088
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 16:44:17 |
|
Tak tady je budapešťské metro z moji perspektivy, abyste nebyli o nic ochuzeni. 
EM 475.1: Mimochodem, já maďarsky umím asi jako většina z nás, ale když mě nechal revizor bez ceknutí jet HÉVem na celodenní (a ještě k tomu "csoportos" - určitě rozumíte), tak tarif psaný v angličtině zjevně nelže.
|
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 22:49:09 |
|
Na té první fotce - dá se tam vystupovat na obě strany vlaku? V Berlíně to donedávna bylo možné ve stanici Warschauer Straße. Dnes už to možné není, protože některá nástupiště zbourali a bude to tam řešeno jinak.
| Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1 |
|
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 571
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 12:44:46 |
|
V té Budapešti mají docela pěkné stanice, ale ty soupravy jsou teda olezlé, to je hnus (např. ta na 3. fotce). Ale fotky jsou pěkné
Já preferuji soukromé železniční dopravce.
Ich bevorzuge private Bahngesellschaften.
Die Bahn macht mobil!
|
|
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 13:50:30 |
|
Měly-li se tam dávno prohánět nové soupravy, tak není divu, že ty staré jsou olezlé, nač je nově natírat, když končí. V Praze mají soupravy jiné prostředí působení, v Budapešti se prohánějí i na čerstvém povětří |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1089
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 14:24:54 |
|
Straßenbahnfahrer: Výstup jenom na jednu stranu. Na straně druhé je kousek od nástupní hrany zábradlí (viditelné na poslední fotce) a slouží pouze pro zaměstnance.
3 povrchové stanice jsou pěkné, nové. V podzemí je to takový průměr, architektura stanic poměrně jednoduchá, údržba a čistota (subjektivně) o trochu horší než v Praze. Ale na římskou linku A, kde si člověk připadá jako v kanalizaci, to nemá. 
Hůř jsou na tom tratě, které jsou místama dost "vyskákané" a při jízdě není slyšet vlastního slova, tam asi budapešťské metro čeká na pořádnou finanční injekci. No a vozy, to sami vidíte. Hlavně na M2 se na nějakou údržbu éček kašle, tam to zachrání už jenom Alstomy. Interiér většinou "humanizovaný", tj. plyš a zářivky, ale z venku to kvete a brzdění do stanice je doprovázeno zajímavými zvukovými efekty.
(Příspěvek byl editován uživatelem trupman.)
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4121
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 13:27:01 |
|
Jen bych doplnil, že mapa HÉVu je součástí mapy MHD a to včetně hranice zóny. Stejnou mapku vzpomínám i na konečné HÉVu směr Ráckeve.
V Budapešti jsem byl minimálně osmkrát a ze všech desítek jízd v povrchové dopravě jsem potkal revizory dvakrát. Vlez do metra byl k nalezení vždycky bez problémů.
K místnímu koloritu asi patří i dvě okýnka prodeje jízdenek a jeden (polo)fungující automat ve stanici M2 u nádraží Keleti
K místnímu koloritu na nádraží Keleti patří zejména koks, tráva a hašiš, který tam večer nabízejí na každém rohu 
Těch Alstomů už mají v Budapešti zhruba kolik?
Navíc se v celém Maďarsku neskutečně dobře vaří, mají tam výborné kafe a Maďarky jsou moc hezké.
Podepisuju v plném rozsahu
(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 917
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 00:18:04 |
|
V sekci železnice, řada 380 se objevila fotka vozu pro metro. Je to skutečně do Prahy, jak hlásá pragotron? |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1998
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 00:31:54 |
|
Mělo být pro B a A. Co vím, je delší, než je žádoucí, takže by pětivozovku nesložili do pražských stanic a čtyři vozy by zase měly problém s kapacitou. Je to v podstatě přímá konkurence M1.
|
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 11:10:09 |
|
Ústečák : Včera jsem viděl na A samolepky někdy z května. Doufejme že ojedinělý případ. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 09:15:06 |
|
Prototyp má 40 míst k sezení, přes spřáhla měří 20,03 metru a skříň je široká 2,65 metru. Maximální rychlost je 80 km/h; o pohon se starají 4 asynchronní motory s výkonem 170 kW. .. a dá se předpokládat že vložený vozy bez "bubliny" můžou být o něco kratší. Co je na tom pro Prahu "moc dlouhýho"  |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 972
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 15:12:43 |
|
Praha by se spíše měla zabývat tím, jak dostat do stanic šestivozovky, když pětivozovky zejména na "C" v ranní špičce téměř nepobírají a interval je na matrodosažitelném minimu.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Winter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 267
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 15:31:11 |
|
S4991023: Neni problém, udělá se to stejně jako jsem to viděl Rusku - přidá se 6. vůz a budou se otevírat jen ty dveře, které se vejdou do stanice |
Herbst
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.92.88
| | Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 19:09:44 |
|
Hlavně nevidím důvod, proč by měla Praha kupovat ty vozy od Škodovky. Jenom proto, aby měla Škodovka zakázky? |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4590
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. září 2012 - 20:35:05 |
|
Nevidím důvod zvyšovat kapacitu metra, protože další vůz v podzemí to není jen o prodloužení hrany nástupiště, fonačně to prostě nevyjde. Takže alternativa posilovat eska, tramvaje, busy a nebo stavět Déčko. Jen proboha ne ideologii supermanlinek. |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 07:25:11 |
|
A není lepší řešení zkrátit interval? Dnes se jezdí 115s. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7471
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 07:33:01 |
|
Drak: A není lepší řešení zkrátit interval? Dnes se jezdí 115s.
To už moc nejde. Minimum 90s je teorie, která v praxi nebude fungovat. Každé zdržení by pak posunulo celou špičku. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 10:37:01 |
|
Orky: Treba v Moskve to funguje, proc by to nemelo jit v Praze? Jsou zabezpecovaci systemy, ktere se slusnymi vozidly umi i tech 90 sekud s rezervou. |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3595
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 11:36:57 |
|
Raquac: Už se snad jezdilo i 105 či 100 sekund a téměř pořád se v tunelech v centru stálo. Tady už nejde o techniku zabezpečení, ale o prostou blízkost stanic a občasné podržení dveří lidmi, které zpozdí odjezd a další vlak už stojí v tunelu. A stání vlaku zastaví i ten další, a než se rozjedou, už je na celém obehu zpožděná vlna... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3925
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 11:58:03 |
|
105 sec se skutecne na C jezdilo, ale nebylo to v dobe predmatrove ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 12:00:14 |
|
Kdy se tak jezdilo? Nebylo to jeste s Ecs a 8171? |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 12:46:03 |
|
Ještě k té škodovácké 6MT, tady je více fotek:
http://www.mhdcr.biz/metro/6mt/skoda_6mt.htm
|
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 14:34:27 |
|
Na osud toho unikátního vozidla Škoda 6Mt jsem se tam ptal. Pokud vím, krátce po vyrobení a odzkoušení bylo nejprve posprejováno, pak vykradeno (zcizeny součásti z barevných kovů), posléze snad mělo i rozbitá okna aj. devastace.
Podle nějaké vizualizace se plánovalo jeho očištění a vystavení před halou Techmanie, kde mělo představovat "moderní vozidlo produkce Škoda", k čemuž ale nedošlo. Domnívám se. že již bylo zlikvidováno-sešrotováno. Může to někdo potvrdit/vyvrátit? |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 05. září 2012 - 15:00:08 |
|
K posprejování došlo na zkušební trati v depu Kačerov, kde jezdilo na zkušebních jízdách a bylo tam i odstaveno. Každopádně do Plzně se vrátil vůz jako plně provozní.
(Příspěvek byl editován uživatelem Tonda_ježek.)
|
