| Autor |
Příspěvek |
Heme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 21:06:51 | 
|
Prosím vás, ještě bych měl otázku ohledně pater Bdmteeo (294). A to konkrétně těch českobudějovických (124-127). Na jaké trati jsou v současné době nasazovány? Nebo jsou určeny pouze k vozbě letních vlaků do Nového Údolí?
Díky za odpověď!  |
Canopus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 21:11:11 |
|
Bombos3: Mám, nahrál jsem je na web, ale zatím jsou nějaké problémy, pokud to nepůjde, mohu je vložit všechny sem. Uvidím zítra .
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 64555
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 21:20:47 |
|
Heme:
127 jezdí na 190 úžasný výkon (ani ne 100 km denně) Sv 8092/Os 8031/Os 8044/Sv 8094.
126 se snad drží na 8390/8311/1765/8302.
O dalším nevím, ale snad se drží na čemsi na 225.
Teoreticky by mělo jezdit i na posile 8005/8018, ale tam ještě nejelo nikdy.
Bmto 128 a 129 hnijou asi v depu, tak se snad před sezonou zase nezjistí, že jim "něco" chybí.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1502
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 22:14:32 |
|
MZ: Musím Ti říct, že jsem docela rád, že ty patráky v zimě spíš stojí, než jezdí. Když si vezmu, jak výborně po humanizaci (která, pokud to dobře chápu, má být generální opravou, která má uvést všechny neduhy do pořádku) "těsní" okna v patře, tak je lepší, když hnijou někde v kopřivách...
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Bombos3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 22:19:09 |
|
Dobře si pamatuji jak jeden čas jela na 8005 souprava 242+Bdmteeo+Bmto+BDs, přičemž v Bdmteeo zcela plno a zima, v Bmto prázdno a teplo/přetopeno. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 64562
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 22:29:05 |
|
Ano, ale tehdy šlo o mimořádnost, kdy chyběla pro Os 8018 celá souprava, tak se použila souprava ze Šumavy.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Marcellosk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 06:02:19 |
|
A kde sa vytratil z najnovších najbrtových vozňov nápis "České dráhy" ? |
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.167.10
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 07:53:32 |
|
Mam dotaz, asi bezpředmětný, depo Vršovice, ještě před 5 lety disponoval vozem Bnp v kupé verzi, tedy v originální verzi z dob provozu Vindobony, kdy ho vozila řada M 296.2, tento vůz byl i nasazován na pravidelné vlaky, osobní i rychlíky z Vršovic, existuje ještě tento vůz, nebo je z něj 054ka? Díky moc. |
Canopus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 08:15:38 |
|
Marcellosk: Nápis České Dráhy mají pouze ty vozy, které mají lak z MOVO Plzeň(možná i jiných), ale z Janozy přijíždějí pouze s logem.
Bombos3: Ještě k té AB016, fotogalerie je už na webu (viz zápatí mého příspěvku) funkční. 
|
LouDan854
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 08:19:20 |
|
EM 475.1: Tento vůz byl před dvěmi nebo třemi lety odtažen do Turnovského depa. Nepoužívá se a je posprejovaný. Ale přišlo mi zajímavé, že byl po krátké době odstavení jednou odvezen zpět do Prahy a zase vrácen. Myslím si že by nebylo špatné kdyby z něj vznikl vůz do Vindobony, tak jako ten jídelák. |
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.167.10
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 08:29:04 |
|
ad LouDan854:
Díky moc, no, snad ho nenechaj zdevastovat úplně. Já osobně sem s nim jel asi 4x a supr. Chtělo by to udělat tu reko do doby z provozu Vincky, jak píšeš... |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2889
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 08:37:19 |
|
Janek Lemoch: sysel 012 je, stejně jako výše zobrazený 013, v České Třebové.
Kampak jede 014 na snímku?
(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.) |
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1226
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 15:02:19 |
|
Canopus: 015 byla v Janoze taky o měsíc dříve než A 020, takže se začla dělat ještě v původní modré.
A 054 nebyla v Janoze půl roku, ale předtím byla v ATECO Praha, kde bylo provedeno zaRICování a potom šla do JANOZY pouze na lak a výměnu oken.
AB 241 stojí na ONJ, ale už je bez oken a dveří.
řekl bych, že je v JANOZE ještě taky A 149 (151) 1941 100. |
Canopus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 16:11:22 |
|
Javy: Ok, díky
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2759
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 16:30:21 |
|
Já bych to viděl spíš jako L_d_M, tedy že případná spolupráce DB-RegioJet může vypadat asi tak, že Němec zajistí vozidla (koneckonců, délka českého úseku st.hr. - Praha je ve srovnání s délkou celé trasy téměř zanedbatelná) a RegioJet tak maximálně nějaký personál.
Tak jsem googlil a je to ještě víc zamotané. DB chtějí, aby případný partner jezdil od GVD 2013/2014. Požadavek je na 230 km/h (od 2015), aby v úseku Hamburg - Berlin šlo jezdit "v taktu" s ICE. Problém je, že s ICx pro tuto linii se počítá až z případné druhé tranše po roce 2020. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 16:45:16 |
|
ad George_cousar:
Požadavek je na 230 km/h (od 2015), aby v úseku Hamburg - Berlin šlo jezdit "v taktu" s ICE.
Hm, takže když ne teda ICx - to až po roce 2020 -tak co jiného tam může jet těch 230 km/h ?...
Railjet je na V = 200 km/h s TSI-čkovou lokomotivou resp. na V = 230 km/h bez TSI-čkové mašiny, která na V = 230 km/h neexistuje resp. ji nikdo aktuálně nevyrábí...
PS: Mám nějako z té veledůležité objednávky RailJetů, která se do konce měsíce musí vyvrbit trochu šimrání na patě ?... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 64568
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 16:50:54 |
|
Javy:
19-41 100 se v sobotu vrátila na 631 do ČB. Zprasenej interiér na první pohled opraven.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2760
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 17:01:07 |
|
P_r_a: Myslíš, že při nehodě při rychlosti 200 a vyšší bude ještě nějaký rozdíl nezi TSI a ne-TSI crash odolné lokomotivě, když se stejně zkouší pro nehodu v rychlosti sotva poloviční?*
*Crash testy EuroNCAP se taky dělají při 54 km/h a přitom stačí mít náraz ve stovke a i z nového auta je jen hromada plechů hvězdičkám navzdory. Holt kinetická energie je svině.  |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 19:55:49 |
|
ad George_couser:
Co jinak to výběrko na těch 10 mašin na V = 230 km/h co bylo vypsáno ? Kdo všechno se přihlásil a jaké byly ceny a co se vybralo ?
PS: Nějak hořím zvědavostí... |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3120
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 20:14:13 |
|
EM 475.1 a LouDan854: Těch kupé vozů pro Vindobonu a la M 296.1 vzniklo celkem 15, konkrétně 10 vozů 1. třídy řady Aam a 5 vozů 2. třídy řady Bam. Nevím, jak skončily ostatní vozy, ale po roce 2000 už existovaly pouze dva vozy někdejší řady Bam, dnes označené Bn. V roce 1994 dostaly dle UIC čísla 054.001 a 054.002, někdy kolem roku 2003 byla tato čísla změněna na 053.201 a 053.202. Nyní by snad měly být v Turnově, jak píše LouDan854. Také si myslím, že by se hodily jako historické k motorovým vozům 854.021 a 854.027 v polomáčeném nátěru s tím, že jeden by mohl být předělán na první třídu - obě třídy se lišily pouze počtem sedaček v oddílech a jejich potahy, jinak byly prakticky stejné co do rozměrů i do počtů oddílů (devět v každém voze). |
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.167.10
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 20:30:56 |
|
ad Jirka_kraťas:
I Tobě děkuji za osvětu, mě ten vůz zajmal vždycky, právě proto mě zajmalo jestli ještě vůbec existuje, ale nevim jestli to je dobře, když má tak chatrný osud, místo toho, aby byl opečovávanej. ČD maj historické motory k Vindoboně, maj i restaurák BRam, jediné co nemaj, jsou skoro origo vozy, které se asi nechystaj zrekonstruovat. Co si pamatuju, bylo ta dost atypičností, i systém zarezervování místa, bylo na čtyřhran, pootočením se objevilo OBSAZENO... 1. třídu znám jen z obrázků, ale asi to taky muselo bejt šmakózní... |
nastoupil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 20:56:04 |
|
Bee 273, 111-1
|
Medvěd.cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 802
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 21:18:24 |
|
EM475.1: Dovolím si upozornit na existenci stránek pana Alana Butschka, kde je těmto vozům věnována pozornost.
Klikněte sem a objeví se stránka, v jejíž polovině (sekce E) toto dobrodružství začíná krásnou tabulkou ke stažení a dále jednotlivými řadami.
Jako bonus jsem Alanovi posílal i fotografie vozů předělaných na pracovní a obytné. Další vozy hledáme, ale ony ty potvory migrujou po republice a nepostojej...
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
nastoupil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 21:41:52 |
|
Bn 201-2, ex 054 001 (rok 2005)
|
Sergej11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 22:21:38 |
|
něco z dálky v Ul
| Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce ... |
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4952
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 22:38:14 |
|
Vozy Aam - už přeznačený na dvojku - dosluhovaly v Trutnově někdy na přelomu 80. a 90. let.
Bam zas v Hradci (pamatuju je na Libercích přes Pako i Jičín) a zbylý dva pak se ocitly zpátky v Praze.
Měly třeba pákový ovládání topení v oddíle jako starý vozy pro parní topení. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2764
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 22:48:37 |
|
Paul_red_adair: Žádné VŘ na lokomotivy pro 230 km/h nebylo zatím vypsáno. Ostatně proč taky, když se ČD s DB zatím nedohodly. |
Ludín Taklberry
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.92.106
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 00:48:23 |
|
Nemusí se nutně dohodnout ČD A DB...
Je tu povícero dopravců.
A já coby nádražák (teda spíš depák) a staromilec s tím hovno nadělám...
Sledujte celé spektrum.
A s tím, co se děje...
Pokud se kupuje, co se líbí Luďce...
Se snad obětuju pro její ukojení.
Napiš, Luďko. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 09:17:30 |
|
Ad George_couser:
Požadavek je na 230 km/h (od 2015), aby v úseku Hamburg - Berlin šlo jezdit "v taktu" s ICE.
To mi přijde trochu nereálné! Počet jednotek ICE je u DB shora omezený, takže nebude určitě možné většinu spojů nahradit ICE, které dnes prakticky jako jediné těch 230 km/h umožňují. A s čím jiným tedy jezdit? Lokomotivy řady 101 DB jsou sice na 220 km/h (což je skoro 230 km/h), ale vozy k tomu jaksi nejsou, resp. mají standardní Vmax = 200 km/h. Takže na těch 230 km/h u všech dálkových spojů mezi Berlínem a Hamburkem bych to viděl až s příchodem ICx...
...při nehodě při rychlosti 200 a vyšší bude ještě nějaký rozdíl nezi TSI a ne-TSI crash odolné lokomotivě...
Jenže v TSI nejde jen o nárazovou odolnost. A i když se oprostíme od všech technických aspektů TSI, tak podstatné je to, že TSI jsou (narozdíl od EN nebo UIC) závazné, bo mají povahu zákona. Takže jediný možný způsob, jak dnes jezdit s "railjety" 230 km/h, spočívá v odkupu nebo v pronájmu rakouské řady 1216 od ÖBB, protože nové "neTSI" mašiny jest možno zaregistrovat už pouze do léta (mám dojem, že do 31.8.2012). Jinými slovy, pak (tj. po vyprodání "skladových zásob") už nového tauruse nekoupíte. A jak víme, tak maximální rychlost řady 380 ČD i Siemensových Vectronů je v současné době 200 km/h... |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2765
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 12:37:02 |
|
A jak víme, tak maximální rychlost řady 380 ČD i Siemensových Vectronů je v současné době 200 km/h
Tak ČD nikdy v minulosti neměly problém s financováním prototypů.
To mi přijde trochu nereálné! Počet jednotek ICE je u DB shora omezený, takže nebude určitě možné většinu spojů nahradit ICE
Pozor! Smysl té věty nebyl, že všechny spoje budou vedeny soupravami ICE. Ale že spoje na rameni do Prahy mají mít vmax 230 km/h, aby mohly být jakž-takž v taktu se spoji, na kterých to ICE jezdí. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 776
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 13:24:52 |
|
Ad George_couser:
Tak ČD nikdy v minulosti neměly problém s financováním prototypů.
Tak ona zrovna třeba ta 380 by možná na 230 km/h schválit taky asi šla...
Pozor! Smysl té věty nebyl, že všechny spoje budou vedeny soupravami ICE.
Však jo, smysl té věty jsem pochopil; jde o to, že když ne ICE, tak CO jiného je schopno jezdit 230 km/h? Teoreticky ten "railjet" s taurusem (pokud by to DB Netz nevadilo), čímž se ovšem dostáváme zpět k problematice dostupnosti takhle rychlých lokomotiv...
|
Petryk77
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 14:31:12 |
|
230 km/h je schopno jezdit Pendolino, ne? |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 14:54:05 |
|
Petryk77:
Na papire mozna. Ve skutecnosti tak akorat z kopce a po vetru. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4962
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 15:14:46 |
|
Tak to by nevadilo - do Hamburku z kopce a nahoru po větru.
Nicméně ač ani omylem nejsem příznivec TISu (navíc jich je jaksi málo a jednoTIS by asi kapacitně nestačil) tak se domnívám že 230 by to jet mělo. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 778
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 15:43:31 |
|
Ad Petryk77:
230 km/h je schopno jezdit Pendolino, ne?
Sice toho (za příznivých povětrnostních podmínek a sklonových poměrů ) schopno je, avšak schváleno je pro rychlost 200 km/h; podívejte se na bočnici kteréhokoliv pendolina, pokud nevěříte. Aby bylo schváleno na 230 km/h, tak by muselo v rámci jízdních zkoušek prokázat vyhovující jízdní vlastnosti i při rychlosti 1,1*Vmax, tedy 253 km/h. A to už by pro naše slavné pendolino oříšek být mohl. Vzhledem k tomu, že onen rekord 237 km/h byl opravdu dosažen "z kopce a s větrem v zádech", tak nabývám dojmu, že italští soudruzi při vývoji nějak pozapomněli na těch 10 % rezervy...
|
Borecek 13
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.92.124
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 18:42:03 |
|
Pár fotek z reko patra.
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3127
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 19:52:31 |
|
Boreček: Ten reko-patrák je z Havlíčkova Brodu? Tam jich je asi sedm. |
Janson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 748
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 19:59:16 |
|
Boreček 13, Jirka Kraťas: V HB je jich 12: 101-105, 107, 112, 113, 116, 117, 119, 120;
v Českých Budějovicích jsou 4: 124 - 127
Čeština je freeware, ale ne opensource.
ICQ: 315559622
Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a dalších blbostí... |
|
tslany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 21:59:14 |
|
Zdravím, měl bych otázku jestli se už něco děje s Plzeňským vozem BDbmsee451 033, který cca poslední dva týdny netopil a osvětlení v něm fungovalo podle nálady. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1750
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 22:15:44 |
|
Přátelé, které další vozy Ampz, Bmz a WRmz, kromě Ampz 001-003, 005, 008, 009, Bmz 001-003, 008, 010, 013, 015, 016, 023, 025 a WRmz 001, 002, 006, 007, 009 mají nátěr Najbrt? Na vlákně www.najbrt.ic.cz je poslední aktualizace 27.1.2012. Díky moc |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.32.59
| | Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 22:20:52 |
|
Pendolino by snad s V max 230 mít zas takový problém nemuselo. Na tuto rychlost totiž bylo původně stavěno a počítalo se s tím. Schválení na pouhých 200 proběhlo pouze kvůli jednodušší schvalovací proceduře poté, co se zjistilo, že v dohledné době vyšší rychlost stejně potřeba nebude. Zda má dostatečný výkon na to aby v pohodě stíhal jízdní doby ICE v Říši je věc jiná. |
Honnzin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 00:02:02 |
|
Janek_lemoch: co mám odpozorováno, tak v najbrtu jsou i Bmz 014, 022 a 024...
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1545
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 09:34:40 |
|
Bych řek že jedno z 02x (022?) má i najbrt interiér 
Btw. to je opravdu takový nadbytek Bee238? Dnes na 152 jel v na 366 místo Bmee248 jelo Bee238 
|
Kenca2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 10:44:46 |
|
spíš nedostatek těch "správných" vagónů. na Ex352 taky jezdí kolikrát Bee 238/240 místo Bmz |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 16:36:05 |
|
A Bmz 006 má Najbrt potahy. |
Dodousek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 19:50:46 |
|
Dotaz pro zasvědcené: Bylo ve výběrovém řízení na revitalizaci celkem 110 ks UIC-Y (14x A, 24x AB, 14x BDs a 58x B) nějak změněn poměr revitalizovaných vozů? Pokud ano, jak?
Děkuji.
|
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 911
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 20:17:11 |
|
19-41 091-2 po menší revitalizaci v Plzni, byly dodány nové potahy, přetřeny stěny, nová okna, lak, WC. Z původní Janozy zbyly akorát podlahy.
|
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 679
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 20:40:07 |
|
Zdravím
Měl bych dotaz nebo prosbu.Nemáte někdo video nebo nahrávku jízdy a brzdění vozu Bt? |
Bombos3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 20:46:38 |
|
Petan363:
Zvenku, nebo zevnitř? |
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 21:14:19 |
|
Bombos3: může být zvenčí i zevnitř,kdyby byl odkaz anebo to poslat e-mailem,byl bych velice vděčný. |
Bombos3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 267
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 21:23:57 |
|
Petan363: Je to Bdt, akorát nějak nechápu k čemu to potřebujete... to se dá použít de facto téměř jakýkoliv vůz(pokud stačí zevnitř).
Pokud byste měl zájem, tak bych to zítra (pokud to stačí) hodil třeba na youtube.com, předem říkám, že je to jen z mobilu a 320x240... |
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 21:36:24 |
|
Bombos3 : ono mezi Bdt a třeba klasickým B anebo Bdmtee je právě docela rozdíl.Já bych si nahrávku utvořil klidně sám,ale bohužel zde poblíž měho bydliště tyto vozy nějak nejezdí a už i na trati 330 na Os vlacích nejezdí.
Bylo by to fajn,kdyby to šlo dát na youtube.com (nahrávka stačí zevnitř,jízda a brzdění) předem moc děkuji.
Kdyžtak mi pak pošlete odkaz.
Díky |
Bombos3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 21:42:23 |
|
Ok, zítra to dám na youtube.com, ale ten rozdíl tam určitě je z hlediska chodových vlastností, ev. hlučnosti... ale to se z toho videa poznat nedá... |
242.216-0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1397
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 07. března 2012 - 22:49:16 |
|
Bombos3,Petan363:
On hlavní rozdíl bude asi v tom, že Bdt má (D) brzdu, kdežto Bt špalky, což vytváří naprosto jinej zvuk při brzdění. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1442
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. března 2012 - 10:26:49 |
|
Který dement a proč nechal zablokovat posuvné podhlavníky v Bmz? 
Zase si někdo "zjednodušil" práci. Měřím 180cm (což je v dnešní době zcela průměrná hodnota) a dolní hranu podhlavníku mám asi tak 10cm pod ramena, takže jsem tam zkroucený jako ve vaně...  |
1510015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. března 2012 - 10:44:00 |
|
Měl bych malou prosbu. Nemá tu někdo vyfocený podvozek Görlitz V zblízka (z boku) ? |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1623
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. března 2012 - 13:53:33 |
|
1510015#42 > utfg "drehgestell görlitz"
Bohuzel primy link mi nejde vlozit.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. března 2012 - 15:02:07 |
|
Dusanh: Ale ony jsou podsuvné. Tedy aspoň ve všech Bmz 245 (Bmee 234), ve kterých jsem kdy jel. |
1510015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. března 2012 - 17:26:43 |
|
Já jsem ale  že jsem si na to nevzpomněl... |
Canopus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. března 2012 - 17:45:11 |
|
1510015: Nejsem si jist, zdali jsou to oni, ale myslím, že ano
Také jsem na vagonwebu našel celkem pěknou fotku http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201101/A150-126-2-praha-s michov-2010-podvozek-Gorlitz-V.jpg
|
