| Autor |
Příspěvek |
FF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.168.197
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 18:24:48 |
|
A ono je to teď výrazně lepší? Je pravdou, že se občas podaří nějaký kus zachránit, ale momentální "úklid" SŽDC je názorným příkladem.... proč nenabídnou nejdříve vozidla případným zájemcům, ale rovnou je posílají do šrotu? Výsledek je tedy stejný.
Co se týká RVHP momentálně tady máme podobný bordel a jmenuje se EU, akorát, že RVHP možná vedlo menší diktaturu. Tím se nechci zastávat bolševika, jen chci říci, že jsme si v řadě věcí moc nepomohli. |
ZPetr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.120.195.143
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 19:22:30 |
|
Nemyslím staré stroje (k těm měli macešský vztah, soudě dle názorů mého 90ti letého dědy). Mám na mysli neskutečně dobrý kšeft především se SSSR a kvalifikovanou práci pro moc československých lidí. EU rozhodně RVHP nenahradilo, spíše otevírá další odbytiště "zavedeným" firmám z bývalého ES v nových členských státech. Alespoň víme, kdo to všechno zavařil. Situace je neopakovatelná a podniky v současném vzmáhajícím se Rusku (průměrná mzda je tam téměř 20 000 kč)nějaké výrobky firem z rozkradeného Exekustánu ani nechtějí, na rozdíl od "hrozného" socialismu - navíc si třeba lokomotivy začali dělat sami a kvalitní, takže ani výrobky Siemensu určené pro rozvojové země příliš nepotřebují. Opravy lokomotiv ЧС něco zabil šklebící se Soudek (socialistický ředitel lokomotivky se naopak zachoval velmi prozíravě), situace je dost tristní... Stačilo tak málo, nebrat vážně hloupé ideologické zabedněnce (Ruml, Bartoška, Havel a jiné) a na velmi úspěšné kšefty z osmdesátých let se mohlo snadněji navazovat. |
t4783264
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 19:46:57 | 
|
ZPetr: nehodlám tu vyvolávat žádné zbytečné diskuze, jen to tu čas od času pročítám, ale po přečtení Vašich slov si dovolím dodat, že o situaci v Rusku (a asi i dalších zemích SSSR), toho moc nevíte. Prosadit se na tamním dopředu rozděleném trhu se podařilo několika českým a slovenským firmám, které mají něco dočinění s železnicí (ať zůstaneme v oboru). A to lze považovat za velký úspěch. Tamní silně zpolitizované zakázky pro oligarchické spolky jsou pro jakoukoliv cizí firmu neprůstřelné. Buď je z Vás "jen" dílčí subdodavatel, nebo se tam dostanete se vším, ale vždy s pomocí nějakého místního "velkého bratra", jako jeho partner. Obojí je ale úspěch.
Máte ale pravdu v tom, že mašiny si začali (aspoň v Rusku) dělat sami a asi i kvalitní. Bodejť ne, jako v minulosti se silnou podporou západních technologií. Vtip je v tom, že poslední dobou tam opravdu není nouze o ohromné investice, což je vidět i na každoročních místních výstavách, takže vzniká ohromné množství projektů - jakýchkoliv a od kohokoliv. U některých Vám sami jejich zadavatelé dopředu řeknou, že jde jen o jakýsi pokus, jestli "to dokážeme taky", o jejichž ekonomické návratnosti si nikdo nedělá iluze. Nicméně bezedný penězovod, tekoucí ze státní železnice, je silná motivace. Klika pro české (i slovenské) firmy je, že mají šanci si z tohohle ohromného koláče aspoň trochu ukousnout, byť za cenu poměrně rizikového podnikání. |
ZPetr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.120.195.143
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 09:37:45 |
|
Odborník na Rusko. Jelcinovské časy jsou pryč a nejen angažovaná česká sdělovadla tak nějak teskní po těch časech. Zkuste si zjistit kdo a jak tam provádí generálky lokomotiv dodávaných tam z ČSSR, možná poněkud poopravíte názor. Rozpuštěním RVHP (a díky užitečným /podplaceným/ náhle zjevivším se demokradickým idiotům v původně socialistických zemích)byly zpřetrhány letité vztahy a dodneška se nepovedlo tuto ránu do vazu zacelit. Ke smůle středoevropských bývalých členů, především. Komu to prospělo si každý odborník, nezávislý na ideologicky přitroublém českém tisku, udělá jistě sám. |
FF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.128.139
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 10:10:13 |
|
Je pravda, že naše firmy byly orientovány na východ už před válkou. Lze polemizovat nad tím, zda příčinou byla nekonkurenceschopnost na západě, nebo prostý fakt, že na východě byl "lepší kšeft". Projděte si exportní materiály Škodovky, ČKD a dalších známých firem a zjistíte, že většina zakázek byla na východ, případně do Jižní Ameriky.
Když se bolševikovi začal sypat systém, přišel opilec Havel se svými kumpány, kteří neměli o ekonomice ani šajn, takže východ nebyl dost dobrý a koukali jen na to, kdo jim namaže. Bolševici si v klidu vyprali nakradený prachy a dnes se válej v majetku a všem se smějou. My sedíme v koutku a čekáme až Brusel "pustí chlup".
Kde jsou všechny ty strojírny, které vyráběly mraky věcí? Vždyť u nás není jediný funkční podnik se skutečně významnými zakázkami - myslím takovými jako byly před válkou (nikoliv čmelákové megalomanie, kdy bolševik vyráběl 40 let to samé). |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1741
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 10:49:36 |
|
Po první světové válce Československo chtělo získat za obchodního partnera především Rumunsko (naleziště ropy). Okolní státy po rozpadu monarchie, a tedy především kvůli územním sporům, byly spíše státy nepřátelské.
V nedávné době byla na toto téma diskuze, jak i naši tzv. spojenci na západě omezovali svým vlivem vývoz z Československa na jiné kontinety. Dále především Německu se dařilo omezovat tyto zakázky. Byla to těžká situace. |
t4783264
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 11:48:42 |
|
ZPetr: Zkuste si zjistit kdo a jak tam provádí generálky lokomotiv dodávaných tam z ČSSR, možná poněkud poopravíte názor.
OK, tak nám můžete napovědět, koho máte na mysli. Na druhou stranu, o generálkách mašin z ČSSR padlo nějaké slovo? Asi neumím číst.
PS: samozřejmě nikomu svůj názor nevnucuju, nicméně ideologicky přitroublý český tisk opravdu nesleduju. |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 12:20:34 |
|
FF- měl bych malou vsuvku k Vašemu druhému odstavci v posledním příspěvku- dodnes přemýšlím, zda to vládní garnitura v 90. letech prohlašovala proto, že to byla banda blbců, nebo jestli je k tomu potajmu (za ručičku, či spíše šup do ručičky) vedly firmy ze západu, které si tím zajistily větší odbyt. Asi bych to viděl na tu druhou možnost, naši mocipáni dostali ze západu pár jidášských grošů a zemi jako takovou uvrhli do chaosu, kterému měli odvahu říkat tržní ekonomika.
Toto je můj pohled na věc. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2955
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 13:12:29 |
|
neskutečně dobrý kšeft především se SSSR
Fakt to byl tak dobrý kšeft? Asi jak pro koho, že. Pro zapojené firmy ale určitě ne - podinvestovanost, technologie meloucí z posledního, značná ztráta konkurenceschopnosti a kontaktu se světem - vyrábět 30 let to samé je pro konstruktéry a techniky dost demotivující... Čest výjimkám. |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3357
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 13:23:12 |
|
Přátelé, s omluvou za rušení diskuze se dovoluji vetřít ještě s jednou fotkou EM475.0.
Tento obrázek ještě v 80. letech v barvě visíval ve velké velikosti na stěnách řady kanceláří, Škodou počínaje, přes VÚŽ, VÚKV až po GŘ ČD konče. A dnes po žádné z těch fotek nikde ani stopa...
Nemá ji náhodou někdo doma? 
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1742
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 17:09:20 |
|
myslíte ty doby, kdy spousta řad lokomotiv zmizela nenávratně v hutích a nezbylo po nich ani bž? (příkladem Krasini 456.0 (snad si to nepletu) nebo M295.0, M275.0, M275.1, EM411.0, T436.0 nebo E666.0)
Nevím, zda za to mohl socialismus, ale myslím, že kdyby tehdy v Československu existoval kapitalismus, tak by byl výsledek stejný. Některá uvedená vozidla (ř. M 275.1, T 436.0 atd.) byla v době vyřazení mladší, než některá současná tzv. moderní vozidla ČD (ř. 363, 150 atd.). Kdo by v té době měl zájem zachovávat navíc vozidla vyrobená v zahraničí (ř. M 295.0, M 275.1, E 666.0 atd.)?
Vzpomínám si, že jsem chtěl jednou zakoupit poslední lokomotivu řady T 29.0 pro muzeum. Laik tomu moc nerozuměl. Takový stroj pořád považoval za relativně moderní stroj, který určitě ještě nepatří do muzea. Nakonec ji zakoupilo muzem, tak z toho sešlo. Lidé, kteří s tím pracují, to tak nevnímají jako my, kteří to mají jako koníček a zachraňovali by vše. Co si pamatuji, tak v sedmdesátých letech toho bylo ještě k vidění. Jenom těch aut, které by byly dnes ozdobou muzeí či sbírek. Tehdy s tím lidé často jezdili z nouze, takže to rádi vyměnili za nová vozidla a starého se zbavili. Soused měl tehdy předválečnou ošklivou Tatru. Na nic jiného se tehdy nezmohl. Dnes má jeho Tatra nevyčíslitelnou cenu. Myslím, že tehdy lidi neuvažovali tak jako dnes (spousty muzeí, retro styl, atd.). Na socialismus bych to nesváděl. Třeba se mýlím.
Někteří strojvedoucí na ty parní lokomotivy dnes rádi vzpomínají, ale také vyprávějí jaká to byla dřina, že se toho i rádi zbavili, resp. rádi přešli na moderní trakci. ("Dnes z toho mám revma, z jedné strany horko a z druhé strany zima. Když jsem přešel na motorové lokomotivy, tak tam byl zase takový hluk, že z toho dnes špatně slyším.")
Ze vzpomínek strojvedoucího parních rychlíkových lokomotiv LD Děčín (Zprvu můj zájem o historii parních lokomotiv moc nechápal. Vzpomněl si i na p. Ing. J. Beka, autora atlasů lokomotiv, kterého znal).
Lokomotivy řady T 436.0 v době vyřazení byly staré cca 9 až 14 let. Nevím, zda se tehdy našel někdo, kdo tyto stroje považoval za vyjímečné?
Ještě v roce 2003 existoval poslední exemplář lokomotivy typu 900 BN 150 H, resp. úzkorozchodné lokomotivy zmíněného typu s hydraulickým přenosem výkonu. Taky jsem si přál její záchranu před šrotací, ale koho by dnes její vyjímečnost zajímala? Ti lidé, kteří ji určili do šrotu, její historii neznali. Myslím tedy, že je jedno, v které době se vozidla ruší. Pořád budou lidé, které historie zajímat nikdy nebude.
Poznámka: Dnes se často říká "za komunismu". Toto společnské zřízení tu nikdy nebylo. Už jsem to slyšel i u dnešních politiků . Za socialismu nás učili ve škole, že "komunismus" je utopie. Přesto to bylo na mnoha transparentech, jako cíl socialismu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1743
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 18:18:33 |
|
Když už jsem na stránkách o prototypech, tak vzpomenu z vyprávění onoho strojvedoucího, že údajně jednou přijel do Děčína prototyp lokomotivy řady TL 659.0. "To byl rachot. Ti strojvedoucí měli na hlavách kvůli tomu tankistické přilby."
Typový výkres jednotky EM 475.0 byl na ministerstvu již v roce 1955. Moc jsem ho nezkoumal, ale zřejmě ještě doznal změn.
|
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 19:00:15 |
|
Dobrý večer, posílám fotky jednoho zajímavého rumunského lokotraktoru typu L18H-023 - byl vyroben závodem U23A v Bukurešti pod výrobním číslem 24872 v roce 1984. U nás mu později bylo přiděleno i označení 706.423. Lokotraktor dojezdil na vlečce podniku Primona v České Třebové. Již nějakou dobu ho má pan Kotas z KPKV Brno. Fotografie pořízená dne 15. října 2010 pochází z depa Brno-dolní, kde se tento unikátní rumunský lokotraktor značky Faur prozatím nachází.
|
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 19:33:00 |
|
Jiří Adamec: prosím Vás,co je to za 830 tam vzadu??? |
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 19:55:31 |
|
Obdivovatel železnice: To bohužel netuším. Vím jenom, že ten malý motorový lokotraktor, který stojí vedle napravo od Faura je polský posunovací lokotraktor značky Fablok, zřejmě také majetek pana Kotase z KPKV Brno. |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 20:16:53 |
|
Jiří Adamec:nevadí,ale děkuji za odepsání |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 20:21:41 |
|
Úzkorozchodnou verzi L18H (s typovým označením LDH18) mají v Mladějově na Moravě (dokonce ve 2 exemplářích). |
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 20:30:26 |
|
Mám takový pocit, že tahle normálněrozchodná L18H je možná jediná, která u nás kdy jezdila. |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 20:35:56 |
|
nejezdila ta L18H v kovošrotu??? |
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 20:52:07 |
|
Tak to nevím, je pouze na napsáno, že tahle L18H dojezdila v Primoně v České Třebové. Je to na ní dokonce ještě i napsáno. Co to je, či bylo za firmu, to opravdu netuším. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1744
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 21:40:28 |
|
Stejně jako mě připadá divné považovat lokomotivy ČME 5 již za muzejní stroje, neboť mám v podvědomí, že se jedná o relativně nové stroje ("vždyť je to tak nedávno, co vyjely z ČKD"), tak například u této lokomotivy (viz. obrázek) mohlo tehdy lidem přijít zvláštní strkat do muzea pouze v době zrušení cca osm let starou lokomotivu. Dnes by to byl vzácný exemplář, ale tehdy ji přeci museli vnímat jako moderní stroj, který určitě nepatří do muzea. Možná se mýlím.
|
Kozel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 21:57:11 |
|
obdivovatel zeleznice:
Tam ta vzadu je typ 406DA Zastal/Fablok Chrzanow. Pár jich tu jezdilo po vlečkách.
http://zeleznice.biz/706_4-Ls150-6896_a_706_45-409Da-403_11.10.04 .jpg
http://zeleznice.biz/706_409da531_srni_29-7-10.jpg
http://zeleznice.biz/706_453_budejovice_30-10-09.jpg
|
t4783264
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 22:06:23 |
|
Primona, bývalá Perla, byl textilní podnik. Zde ji likvidátor vlečky objevil zamčenou v remíze. Spolu s řezáním kolejiště vlečky (dnes zde stojí Tesco) měla na místě přijít pod autogen i L18H-023. Naštěstí ji potkal lepší osud. Přes třebovské depo, kde ji místní modrogumní "sběratelská" sebranka samozřejmě bez prodlení řádně očesala, o co šlo, putovala následně do kovošrotu ve Svitavách, kde byla dočasně deponována a následně byla přesunuta do Brna k novému (současnému) majiteli. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5533
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 22:49:47 |
|
Možná nebýt té "sebranky" tak už byla tato unikátní lokomotiva dávno v hutích..O co by jste chtěl tento atyp obírat..(PS s p.Kotasem se znám osobně)
(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
jagg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Úterý, 31. července 2012 - 23:55:37 |
|
Já na těch fotkách vidím jasně, o co byla mj. obrána, ovšem nevím kdy, kde a kým. |
t4783264
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Středa, 01. srpna 2012 - 07:46:40 |
|
Lokomotiva byla po převozu do depa ČT již následující den po pobytu zde očesána o to, co na ní nebylo buď přilepeno, nebo přivařeno, ačkoliv byl majitel dopředu důrazně varován, aby provedl náležité kroky, které tomu měly zabránit.
PS pro Alfa: buďte si jist, že krom čestné výjimky, tedy tehdejšího přednosty depa, se kterým byl dohodnut odvoz a BTP, byl přínos ostatních zaměstnanců depa k záchraně této lokomotivy nulový. V jejich režii to spíš byl "odnos", jak už bylo zmíněno. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2957
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 01. srpna 2012 - 08:12:09 |
|
Jen dvě drobnosti: ano, ta diskutovaná je jediná normálněrozchodná svého typu dovezená do ČSSR (dále jsou dvě úzkororzchodné - jak zmíněno - v Mladějově).
Těch polských lokotraktůrků nebylo dovezeno pár, ale pár desítek - určitě přes 100 |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Středa, 01. srpna 2012 - 12:10:20 |
|
já jsem vědel,že jsem to někde četl : http://spz.logout.cz/album/cz/cz_sdsrt70642.html |
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Středa, 01. srpna 2012 - 20:37:17 |
|
Dobrý večer, nevíte prosím někdo, odkud pochází malá motorová lokomotiva typu 1435 BN 60, kterou v současnosti provozuje spolek Posázavský pacifik ? V červenci letošního roku se objevila na nějakých slavnostech. Děkuji za odpověď. |
Albert74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 21:09:24 |
|
V dědictví po otci jsem mimo jiné objevil fotky menšího i většího FAURa z MSV Brno.Větší je v focen v roce 1981, menší později (snad 1984).
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3681
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 22:06:44 |
|
A je na té fotce opravdu L18H, resp. L18H-023? Ono to není moc čitelné, ale 023 se mi nezdá, že by tam bylo. Navíc Rumuni tu nemuseli nutně vystavovat jen L18H, protože téměř na chlup stejně vypadala i LDH29 (jezdily např. v Polsku, u nás, pokud vím, ne). |
Albert74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 22:27:34 |
|
Tak to těžko posoudím, jedině, že bych našel negativ.. Na druhou stranu, nátěr by odpovídal a pak, když už to sem z Rumunska dotáhli, snažili se to tu udat, aby ten výdobytek nemuseli tahat zpět(čistě má dedukce). |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3682
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 22:33:40 |
|
Když ten nátěr je zrovna "unifik" a LDH29 ho měly taky. Stejně tak ho měly i rumunské depácké i vlečkové LDH18 (LDH180, L18H), takže těžko říct. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1752
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 11:32:36 |
|
...., když už to sem z Rumunska dotáhli, snažili se to tu udat, aby ten výdobytek nemuseli tahat zpět(čistě má dedukce).
V případě dvou podniků ze Západních Čech tomu tak bylo. Tehdy se tam (MSV Brno) konaly služební cesty. Přímo na veletrhu si sjednali dodávku vystavených lokomotiv typu LDH 70 a LDH 125. Ty vystavené lokomotivy jim byly později dodány. Potom následovala obvykle návštěva vinných sklepů na jihu Moravy. Zda tomu bylo v případě nákupu těchto dvou strojů obráceně, netuším. Tyto lokomotivy byly později spíše na obtíž. Při nákupu a zajíždění lokomotiv v Západních Čechách byli rumunští pracovníci ubytováni v Grandhotelu Pupp (tehdy Moskva) v Karlových Varech.
Zrovna tady koukám na fotografii z Lipského jarního veletrhu 1985, kde se vystavovala stejná lokomotiva (uvedeno LDH 18). Nátěr má lokomotiva stejný, avšak šikmé pruhy na čelníku má v obráceném uspořádání.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Petr165
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 19:46:03 |
|
Jojo, něco na tom pravdy bude.
Např. na MSV Brno 1974 byla vystavena LDH 45-005, která odešla do cukrovaru v Kostelci n.Labem.
O tři roky později se na veletrhu blýskla LDH 70-457, ale není známo, že by v ČSSR někde jezdila (pokud se mýlím, opravte mě), o rok později přijela taky předimenzovaná LDH 125-286, ale ani ta není na našich vlečkách doposud doložena.
Takže těžko říci, navíc systém označování rumunských lokomotiv byl značně nespolehlivý, některé neměly číslo ani v zápisech o předání, jindy byly vyrobeny např. tři stejné lokomotivy se stejným inventárním číslem, ale každá pro jinou zem.
Zkrátka chaos na entou ! |
Martin_ben
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 16:21:54 |
|
obdivovatel železnice: 830.084 také v majetku p. Kotase, v současné vypadá díky sprejerům jako omalovánky ... |
Paca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 18:13:58 |
|
Na aukru nový inzerát - výkresy prototyp vozů z roku 1989 a 1990
http://aukro.cz/show_item.php?item=2546457628 |
Barbossa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 20:00:25 |
|
Pár Faurů LDH 125 skončilo v Tušimicích na důlní dráze (Kadaňsko-Tušimická dráha).
|
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 21:09:03 |
|
Ostatně zde je fotka jedné tamní LDH125 |
Paca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 22:41:27 |
|
Jak sem vložit foto nebo výkres když má hodně Mb.
Chtěl jsem se podělit o krásné zajímavé výkresy ze své sbírky / EM 475,0 z1950 M 495 Ganz nebo M 492, Tatran, dvojsystémová laminátka a jiné prototypy a kuriozity / |
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 22:53:26 |
|
Dát to na nějaký server jako ulozto, uschovna, ... s přiměřeným množstvím povolených kopií a sem napsat odkaz. :-) |
Paca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 21:58:42 |
|
Dám vědět kam to uložím, ale nevím jak se sem dává odkaz /zde/ |
Haribo7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 764
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 09:38:49 |
|
Je pěkné vidět ty dva Faury na BVV a oba teď odpočívájí jen o pár set metrů dál 
|
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 16:39:48 |
|
Dobrý den, nevíte prosím někdo, co je nového okolo opravy vozu M 260.001 ? |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 22:07:08 |
|
Paca: Já ty krátké odkazy dávat také neumím (narodil jsem se v době, kdy kybernetika byla pomalu ještě "pochybnou buržoazní pavědou"). Prostě to celé zkopírují a dám tak ostatním eventuálním zájemcům na vědomí, že např. na stránce http://indafoto.hu/multidaru/image/15510283-0699b1b3 je k vidění zajímavá hist. fotka M 290.002 v Ústí/Orlicí. (Mimochodem, vůz M 260.001 před mnoha lety již bez motorů, kdy byl majetkem Kroužku železničních modelářů, stál léta odstavený ve šturcu poblíž.) |
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 11:41:12 |
|
Dobrý den, motorový vůz řady 830.084 je v majetku pana Kotase ? To je dobře. Doufejme, že se ho podaří do budoucna opravit do provozuschopného stavu a bude tak spolu s vozy M 240.0113 a M 286.0044 opět vidět ve své plné síle a kráse na některé z nostalgických akcích, pořádaným tímto klubem. |
Paca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 17:45:20 |
|
Pánové, tak jsem vyfotil první výkres EM 475,0 a výsledek je nula. Výkres je 1 : 20 musel jsem fotit ze štaflí Z tak velké vzdálenosti není viět ani čárka |
Marian_P
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 08:00:37 |
|
Tady jeden prototyp, kdysi o něm byla řeč
|
3973
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 08:11:27 |
|
Adamec soutěží o největšího zvědavce na K!
|
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 08:48:46 |
|
3973: Ano. Co nevím a zajímá mě, tak se poptám. Od toho K-report je. Víc hlav, víc ví ! |
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 11:33:37 |
|
Dobrý den, přidávám jednu fotografii malé motorové lokomotivy typu 1435 BN 60, kterou provozuje Posázavský pacifik. Tato lokomotiva byla vyrobena v ČKD v roce 1955. Oproti stroji T 212.1575 působí spíše jako dětská hračka. Snímky byly pořízeny v rozmezí 6. - 8. července 2012 z akce Sázavská pouť. Na lokomotivě jsou patrné pozdější dodatečně provedené úpravy.
|
Petr165
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 11:51:08 |
|
Ještě by nebylo špatné dodat, že se jedná o lehce zmodernizovanou BN 60 ex MTH Hradec Králové...
Díky Bohu a PP za její záchranu ! |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 13:29:18 |
|
Dobrý den,prosí Vás,má ještě motor 810.001 ex M151.0001 nebo je předělám na přípojný vůz ???? Díky za odepsání |
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 13:49:56 |
|
Petr165: Ano, je lehce zmodernizovaná. Myslel jsem si to, že se jedná o stroj BN 60 z MTH Hradec Králové - podle provedené modernizace. |
Pepa82
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 20:18:52 |
|
obdivovatel železnice: z toho mála co o tomto voze vím je to že byl přestavěn na měřící vůz bez možnosti vlastního pohonu , na současné ozn. se mně neptejte tak dalece sem se o něj nezajímal |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1672
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 20:41:40 |
|
Vůz M 152.0001 byl už v roce 1976 přestavěn na fotogrammetrický vůz k měření průjezdného profilu tunelů a zářezů pro potřeby Geodetického střediska ČSD v Olomouci a dostal označení FST-2 (zkratka z fotogrammetrický stroj). K 1.1.1988 byl přeznačen podle systému UIC na 892.601-6, nikoliv však fyzicky. Po zařazení hnacích vozidel traťového hospodářství mezi traťové mechanismy se vozu i administrativně vrátilo jeho označení FST-2. Ještě později z něj byl demontován pohon, takže se stal pouhým taženým vozidlem a nese označení MD-1-1. Funguje jako doprovodné resp. obytné vozidlo měřicí drezíny MD 1.
Zdroj:http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002160-Motorove-vozy-na-nas ich-kolejich-rada-810/ |
Petr_z_pp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 20:45:58 |
|
Výžený pane Adamec, když už sem dáte fotky, které nejsou Vaše, je slušností alespoň uvést autora a zdroj odkud pocházejí. To že dá autor (tady dokonce 3 autoři) souhlas s jejich zveřejněním na stránkách http://www.posazavsky-pacifik.cz/sazava_VII_12.html ještě neznamená, že jsou fotky volně k použití.
A abych jen nekritizoval, tady je 706.601 ještě v Hradci Králové.
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2225
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 23:29:40 |
|
A já si troufnu si tu trochu ohřát polívku z doby,kdy ještě ta výše zmiňovaná BN 60,brázdila koleje v MTH H.Králové http://www.youtube.com/watch?v=Uy0iqXjyvtg |
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 10:23:33 |
|
Petr z pp: Tak to se tedy velmi omlouvám a už raději se tedy do ničeho míchat ani nebudu, kdyby náhodou měl zase někdo prach u prdele. |
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
| | Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 10:26:13 |
|
A jestli někoho otravují mé otázky a příspěvky, tak to se hluboce omlouvám !!! |
