Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 17. 12. 2012

Autor Příspěvek Fory Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 22:59:41       Včera po odstoupení 851.028 pokračovala v oběhu 749.257 a dnes 749.250, takže nasazení http://www.kmd.bilysklep.cz/ T4781 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 2-2010 Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 23:36:23       Bara 749 díky Mirek 2037 mazec K6S 310DR - to je zvuk,tomu se nic nevyrovná! Vyjíždí pomalu,ale jistě a za strašlivého rachotu-tak to je Zamráča. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3738 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 07:09:12       Hook - na viz EMD jsem svá moudra těžil a taky zjistil,že nynější motor má s generací 310 společného asi tolik jako Planet se 498.1, tedy princip. Pokud jste přesvědčen o opaku zkuste mi to ,na příkladu 310, vyvrátit. Docela se těším na zajímavou diskuzi. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3739 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 07:49:03       T4783264 - Dobře pokusím se . dvoutakt hlavně proto, že je jednodušší, levnější ve výrobě a menší při zástavbě, většinou taky levnější při údržbě, rovněž vysoké výkony se dosahují snáze. Neposlední důvod je i tradice a zhodnocení prostředků výrobcem nacpaných během času do jejich vývoje. Ad Kolomna - příteli, pokuste se opatřit si ruskou literaturu a zjistíte, že dnešní Kolomna, montovaná třeba v Německu do pár Ragulinů, jinak jen v zemi původu, je zcela něco jiného než prabába Kolomna, montovaná do Ragulinů v dobách jejich výroby. Navíc její montáž neznamenala, že je nejlepší ale naopak, že při její zástavbě vzniklo nejméně problémů. Instalace konkurenčních MTU nebo CAT by vyžadovala velké zásahy do konstrukce. Navíc, pokud mě paměť neklame, rekonstrukce skončily a rozhodně nebyly v masovém měřítku. Kolik osmičkových Ragulinů u DB je nevím, ale dlouhá řada to nebude. A v čem nemáte pravdu ? V tom, že jmenované motory jsou ,,živé", probíhají na nich úpravy, vyvíjí se, a zatím mají potenciál se vyvíjet. Jejich konstrukce tomu vyhovuje. Stejně tak Rusové průběžně modernizují motory s vrtáním 318 mm a dnes je tento motor úspornější než 310 a je hlavním adeptem na remotorizace Čmeláků. Ovšem s výkonem max. 990kW, ale spíše jen 883 kW. A Teď mi řekněte, kdo, kdy a jak pokračoval ve vývoji 310. Dovolil bych si rovněž upozornit, že 310 byla původně konstruována na výkon okolo 500 -600 kW. To, že snesla dvounásobek svědčí o kvalitě a robustnosti konstrukce. Ale víc už neudrží. A vyvíjet ji znova ? Proč, když jednotka této velikosti a výkonu není žádána ? Pro potěšení fanoušků? Znovu se ptám - a co emise ? Jako nový motor by musela splňovat alespoň Euro 4, co s tím ? Když je tak dobrá a perspektivní, proč ji Slováci dávno neumístnili na trhu spalovacích motorů, když mají licenci i dokumentaci? Všiml si někdo ze zdejších vědců, že CAT ,ale i MTU, poskytují ze zdvihového objemu rovného 12V170DR trojnásobný výkon ? A to už zcela pomíjím otázky servisu, ND a podobně. Mirko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2348 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 09:19:28       Pacifik dnes by měl být: 9055 - 749.006, 9057 - 749.039 Má videa na YouTube Sázava - motorbike ride PUMPA Duški Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 09:26:59       Vo včerajšom snehovom záhule Mn 82240 do Slavošoviec. 751 173-6 v Plešivci na šiestej k. Mirko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 09:28:10       A bacha jestli někdo pojede fotit, na benešovsku mrholí a dělá se ledovka. Já to vzdal. Má videa na YouTube Sázava - motorbike ride PUMPA 751364 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 3-2011 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 10:25:37       Mirko: I v Praze... motorar Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.234.211 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 11:31:59       Apollo 17 na neudrzbu se zeptejte u Hanzaliku, nezvladaji 300km tydne, no bodejt Nezlobej se na mne ale nemate pravdu, na ADHbaruny to vubec nesvadejte. Pokud nekdo zije v irelevantnich predstavach a vizich typu, za mrzky peniz koupim nejvetsi skopky od bulharu s vymenenymi vybrakovanymi dily na hrane zivotnosti ze skopku jeste vetsich a masiny necham namisto GO na oko striknout smoulou a HURA UDELAM DIRU DO SVETA bez sebemensi udrzby a investic, nejsem spravnym provozovatelem a stroje mi to budou pochopitelne nalezite dokazovat a vracet svoji spolehlivosti, coz se driv nebo pozdeji projevi v kapse meho podnikani. Paklize neverite, bezte se nekdy na bary lepe podivat az vam pristanou na ranzir nebo tam budou lelkovat v remize. Jejich nynejsi stav je dle meho soudu horsi nez kdyz byly u nas pod cede, takze neni externak jako externak, bohuzel pro tyto dva stroje... Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 11:55:21       Mad noodle 2 Reagoval jsem pouze na Váš dotaz ohledně dvoutaktních GM motorů. Navíc s Vámi nejsem ve při, myslím si, že ČKD 310 DR byl určitě kvalitní stroj, který při dobré údržbě vydržel dodnes, ale z pohledu dnešních požadavků na provoz je prostě zastaralý a možnost jeho nákladné a problematické "upgrade" na motor, splňující dnešní nároky je při možnosti zástavby vyvinutých a již prověřených motorů např. od Caterpillaru zhola zbytečnou investicí, původní škodovácký motor ze Š105 také nedal vzniknout dnešním litrovým TSI. Porovnávání 310 se soudobými Caterpillary je velmi zavádějící, principem zůstaly stejné, ale každý vznikal ve zcela jiné době na základě jiných požadavků a možnostech konstrukčních kanceláří, možnostech technologií obrábění a pokroku v metalurgii, vývojem maziv atd. Nellobuji zde ani za 310, ani za Caterpillar, ani za jiného výrobce, někdo zde zmiňoval "malou domů" zadavatele rekonstrukcí při rozhodnutí o zástavbách zrovna Catru při remotorizacích. To je jistě kontoverzní téma, ale je to zkrátka oběť na oltáři dnešní doby. Zdravím Vás a přeji hezký víkend. t4783264 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:24:35       Některá fakta třeba o motorech GM Vám tu už správně naznačil Hook. Navíc, pokud mě paměť neklame, rekonstrukce skončily a rozhodně nebyly v masovém měřítku. Kolik osmičkových Ragulinů u DB je nevím, ale dlouhá řada to nebude. Remotorizace, při kterých se "nové" motory z Kolomny používají pro náhradu starých sovětských dvoutaktů, probíhají v opravdu masovém měřítku v Rusku i dalších bývalých zemích SSSR už léta. Tu epizodu s remotorizací ragulinů v Německu jsem zrovna na mysli neměl. Díky za radu, ruskou literaturou jsem docela zásoben. Jen by mě zajímalo, kterou konkrétní literaturu o nových motorech z Kolomny máte na mysli, když k nim prakticky žádná oficiálně vydaná není, krom pár víceméně ilegálních úniků od výrobce nebo z lokomotivek, co jejich motory používají. Ale rád si nechám poradit. A v čem nemáte pravdu ? V tom, že jmenované motory jsou ,,živé", probíhají na nich úpravy, vyvíjí se, a zatím mají potenciál se vyvíjet. Já jsem tu něco takového rozporoval? Stejně tak Rusové průběžně modernizují motory s vrtáním 318 mm a dnes je tento motor úspornější než 310 a je hlavním adeptem na remotorizace Čmeláků. Ovšem s výkonem max. 990kW, ale spíše jen 883 kW. Rusové průběžně modernizují motor o vrtání 318 mm? A můžete mi říct, který to je? Mimochodem, modernizace ČME3 je momentálně v kurzu akorát v Rusku, možná to ještě neusnulo na Ukrajině, ale jinde už pochopili, že to je jen záplata, neřku-li zcestná myšlenka. Akorát v tom Rusku proběhly kusové modernizace trochu jiného ražení, než s tím adeptem, co tu zmiňujete. I ta sériová modernizace ČME3 nejspíš proběhne (pokud vůbec) s jiným motorem, než tím ideálním ruským adeptem, o kterém píšete. Tak nevím, kdo se tu ve všem mílí... Znovu se ptám - a co emise ? Jako nový motor by musela splňovat alespoň Euro 4, co s tím ? Když je tak dobrá a perspektivní, proč ji Slováci dávno neumístnili na trhu spalovacích motorů, když mají licenci i dokumentaci? Já jsem ale o emisích 310DR nic nepsal, byť máte pravdu. Akorát by mě zajímalo, odkdy lokomotivní motory splňují normy Euro na emise, ale to asi víte Vy a hlavně to není důležité. Ale opakuju, že tu 310DR jsem uváděl jen jako paralelu, kterou jste zjevně nepochopil. O tom to celé je. Všiml si někdo ze zdejších vědců, že CAT ,ale i MTU, poskytují ze zdvihového objemu rovného 12V170DR trojnásobný výkon ? A to už zcela pomíjím otázky servisu, ND a podobně. A Vy o tom servisu a ND na Catr a MTU něco víte? Je tu dost diskutujících od provozovatelů mašin CZ Loko s motory CAT, tak se jich pozeptejte, ať Vám popíšou, jak to je s těmi ND a servisem krásné a zářné. t4783264 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:50:18       Všiml si někdo ze zdejších vědců, že CAT ,ale i MTU, poskytují ze zdvihového objemu rovného 12V170DR trojnásobný výkon ? Jo, všimli jsme si toho tady i my hloupí zdejší vědci, co se jinak ve všem mýlí. Přečtěte si předešlou diskuzi. To dá rozum, že kdyby měli němečtí soudruzi z Maybachu v době před nějakými těmi 80 - 90 lety, kdy praotec 12V170DR vznikal, takové materiálové možnosti, takové možnosti řízení dodávky a vstřiku paliva do válce, tak kvalitní palivo a o tolik významně lepší motorové oleje, tak by z toho svého motoru taky vymlátili víc, než kolik z něj dostali. Podobně by na tom byli po válce českoslovesnští soudruzi, když "vymysleli" 12V170DR. Za 80 let, pokud ještě nějaké klasické spalovací motory vůbec ještě budou, tak se třeba katalogy s dnešními špičkovými spalováky taky budou brát jako humoristická literatura, i když už ten pokrok asi tak velký nebude. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3740 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 14:26:49       T4783264 - za prvé jsem mluvil o turboverzi Maybachu i když jsem ji neuvedl, Jestli myslíte atmosférickou verzi pak i slabý počtář pozná, že se jedná o pětinásobek výkonu, nikoli třínásobek. Vaše ruská literatura nebude zřejmě z nejlepších. Tak tedy ve hře o remotorizaci, nikoli rekonstrukci na ,de fakto 774, jsou tyto motory -Penza 1-PD 4 , 6S vrtání /zdvih 318/330, Kolomna 2D49 8V 260/260 a Charkov D80 12V 260/270. Neboli nerozporoval ale matláte jedno do druhého tak skvostně, že už začínám mít podezření, že jste tu vystupoval pod jiným jménem ale se stejnou snbahou - hádat se. Ad emise - od doby kdy nás začala řídit EU, doporučuji Vaší pozornosti přechod z CAT 3512B SCAC na 3512 C, který je jen a pouze o emisích. To, že to platí pro nové motory jsem psal A stará 310 nově vyrobená by byla chápána jako nový motor. Nuže teď máte balon vy - alespoň mi prozraďte objekt těch masových rekonstrukcí, abych si doplnil vzdělání. Jinak byl stvořen i Čmelák dvouagregátový,akumulátorový, na plyn. Plus tedy analogy 774 s CATrem. A buďte tak dobrý a napište vždy v úvodu, co jste na mysli měl. Abych byl v obraze. Jinak abychom nemlátili prázdnou slámu - pročtěte si Fenomén ČME3 - to napsal člověk z nejpovolanějších a najdete tam téměř vše. A Vaše úvahy na téma Maybach jsou směšné - na co mi jsou lepší oleje a palivo když se motor sype . Je to dáno konstrukcí - ten motor už víc nevydržel , protože mu chybí ta 310ková robustnost. Přilepy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 14:33:44       Reklamná 749 039 dnes na Posázavskom pacifiku.Os 9058,9063 t4783264 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 14:59:59       Vážený pane, já se s Vámi nehádám, jen nesouhlasím s některými Vašimi příspěvky. A zatím jste mě nepřesvědčil o ničem z toho, co tu tvrdíte. Kdybyste se oprostil od svých povýšeneckých postojů, které jdou asi ruku v ruce s Vaším dřívějším datem narození, tak byste si toho všiml. Pokud jde o mou osobu, já do tohoto diskuzního fóra lezu jen sporadicky, takže patrně jste se tu dostal do konfliktu s jinými. Ostatním se omlouvám za plevelení tohoto tématu, nehodlám v této zbytečné "diskuzi" pokračovat. Závěrem: na co mi jsou lepší oleje a palivo když se motor sype Aha, takže vývoj paliv a zejména maziv za posledních řekněme 50 let byl podle Vás vlastně zbytečný. Jak motorový olej, tak palivo mají samozřejmě nezanedbatelný vliv na možnosti spalovacího motoru. A z dnešního pohledu, i těch nižších emisí podle citovaných TSI byste jen zásahem do konstrukce motoru - bez úpravy paliva i oleje - nedocílil ani náhodou. Vaše ruská literatura nebude zřejmě z nejlepších. Tak mi dodproučte nějakou svou, díky. Tak tedy ve hře o remotorizaci, nikoli rekonstrukci na ,de fakto 774, jsou tyto motory -Penza 1-PD 4 , 6S vrtání /zdvih 318/330, Kolomna 2D49 8V 260/260 a Charkov D80 12V 260/270. Ano, na nějakou dílenskou remotorizaci, tedy prostou záměnu motoru jen s nejdůležitejšími nezbytnými úpravami, je reálná Kolomna i Penza. Jenže to je modernizace fakt na dvě věci, vytloukání klínu klínem. Charkov D80 považuju za špatný vtip, nicméně ani tak nevím o tom, že by třeba RŽD připravovaly nějakou sérivou remotorizaci ČME3, kde by šlo jen o výměnu motoru - narozdíl od rekonstrukce celé ČME3. A hlavní hráč, který by ty modernizace dělat měl, má vybráno něco jiného. Kupodivu to není ruský motor. Zkuste hádat, jaký. To, že to platí pro nové motory jsem psal A stará 310 nově vyrobená by byla chápána jako nový motor. Jenže Vy jste psal o normách EURO. A EURO platí na silnici. A stará 310 nově vyrobená by byla chápána jako nový motor. Samozřejmě, to tu ale nikdo nerozporuje. doporučuji Vaší pozornosti přechod z CAT 3512B SCAC na 3512 C, který je jen a pouze o emisích. Tak to určitě budete i vědět, co přijde s ohledem na emise po motoru 3512 C. Ferii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 15:54:10       ve svých úvahách o nevývoji, nemodelaci K6S 310DR jste trošku opomněli různé úpravy pohyblivých částí, mezi nimi i ty pro zvýšení výkonu, důkazem jest motor jenž se skrývá uvnitř 749 265 a světe div se, dožil se dnešních dnů i se zlou plynulou inteloregulací, která údajně zničila bertovce. Čímž jsem chtěl říci pouze to, že nebyla vůle přímo neznamená nemožnost úprav. O tom, že v té době byly ve hře jiné řešení, které se proje, vují, vali po roce nula nemluvě... Brilantně distingvovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická, senzitivně hyperaktivovaná. Áno, áno to je řada T478.1,2 ... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3741 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 16:15:44       T4793264 - rovněž vážený pane k bodu 1 - Vývoj paliv a maziv nemá nic společného s fyzickou odolností motoru. Ten motor byl konstruován jako lehký a bez nároku na další zvyšování výkonu. Proto přeplňováním a následným zvyšováním výkonu trpěl úměrně zvýšení výkonu, stejně jako 6PV 150. Aby to bylo úplně srozumitelné - můžete v motoru pálit sebelepší palivo, mazat sebelepším olejem a pokud nejsou komponenty motoru pevnostně dimenzovány na zvýšené namáhání, aby se nelámaly z důvodu překročení pevnosti zůstane vše tak, jak je. Původním povoláním jsem chemik a o palivech a mazivech toho vím dost. Věřil byste, že v oblasti NM toho moc vynalézt nelze? Aditiva, zušlechťování frakcí motoru na pevnosti nepřidá, může působit menší opotřebení válců a pístů,potažmo vstřikovací soustavy, díky podstatně lepší rafinaci a toť vše. Oleje a plastická maziva prodělala vývoj větší - zavedení litných,kombinovaných PM, přísad do olejů, semi syntetik, syntetik ale ani jedno z opatření nezvýší pevnost dílů motoru. Zmenší se opotřebení třecích ploch,zvýší se výměnné lhůty, je možno použít větších výkonů, vyšších pracovních tlaků,teplot. A věřil byste, že dodnes naše rafinerie vyrábějí plastická maziva, vyvinutá před 40 lety - PM A4,NH2,A00, G3 a podobné ? Stejně jako M6ADV,M9ADV,ADS ? Stačí pohled do katalogů. Ovšem za předpokladu, že motor, respektive jeho díly namáhání dlouhodobě vydrží. A to je případ onoho Maybachu. za druhé - literaturu ohledněČmeláků jsem Vám doporučil a zmíněné zkoušky se dáli na základě požadavku ruských železnic a následné nabídce motorářských firem. Bez mučení se přiznám, že hlavního hráče neznám, tím méně pak typ motoru,který by měl být ve hře. Nicméně v Putinově říši může být hlaní hráč tím posledním. Proto raději vyčkám s prognozami. Asijské republiky bývalého CCCP se orientují na ČÍNU, v Rusku samotném se činí Siemens a jiné firmy, nutno vzít v úvahu i starobylé vazby ruských motorářů na americké a německé firmy. Za třetí - ne nevím co bude následovat po 3512C, nemůžu vědět všechno a zas tak mi to žíly nerve abych po tom usilovně pátral. 310 to, myslím, nebude. Za čtvrté - nepleťe si povýšenectví s ironií. Tu užívám rád a možná, že i zbytečně často. Ale nikdy jsem se nesnažil nad někoho povýšit. Pokud to tak vypadá, je to chyba. Moje. Závěrem mě napadla hříšná myšlenka - ježto se Catry šíří po Evropě jako mor, jsou asi blbci všude - u ČD,DSB, v Norsku, Maďarsku,Německu a co já vím kde ještě ty bídné, špatné motory chrchlají.... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3742 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 16:24:06       Hook - děkuju za přání a nápodobně. Ferii - nezapomněl jsem. Ale kvůli poslední úpravě na 1216kW musela být zesílena pístová skupina. Nedošlo ale k zesílení uložení / kliky/ patřičným způsobem a tím pádem Bertovec skončil tak, jak skončil a 265, myslím, už jezdí s původním výkonem. Že by za to mohla regulace se mi nezdá. Já bych to viděl na nadměrné namáhání motoru. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4432 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 18:09:49       Vývoj paliv a maziv nemá nic společného s fyzickou odolností motoru. Ten motor byl konstruován jako lehký a bez nároku na další zvyšování výkonu. Proto přeplňováním a následným zvyšováním výkonu trpěl úměrně zvýšení výkonu Presne tohle mi pripomina moje posledni auto (F. Escort TD.) Melo to 1,75 litru a 75 koni, ale je to prtavej prevrtanej motor z fiesty 1,6 a dali na to turbo. Tri chladice a jeden motor v prdeli behem jednoho roku a 50000 km... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Mirek_2037 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 5-2012 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 20:55:06       Moje oblíbená nákladní bardotka T478.2037 si lehce pohrává se Sp 1118 Znojmo - Praha střed na stoupání od zast. Vesce do Moravských Budějovic dne 1. dubna 1990. Zajímavé je i složení vozů, které pochází z domovské stanice Praha střed. T4781 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 22:46:40       Mirek 2037 Opět palec nahoru a těším se na další K6S 310DR - to je zvuk,tomu se nic nevyrovná! Vyjíždí pomalu,ale jistě a za strašlivého rachotu-tak to je Zamráča. Bluedragonfs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 4-2011 Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 23:22:01       749.107 14.12. Wendy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 00:00:45       Mirek_2037: Paráda!!! Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3020 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 00:53:03       motorar:Pokud nekdo zije v irelevantnich predstavach a vizich typu, za mrzky peniz koupim nejvetsi skopky od bulharu Asi hodně četli K-Report a nabyli dojmu,že koupit si "nejspolehlivější mašinu",která jezdí bez údržby a vydrží ještě 50 let bude velké terno a nandají to těm zoufalcům,kteří mají lokomotivy s poruchovými Catry a masiny necham namisto GO na oko striknout smoulou a HURA UDELAM DIRU DO SVETA bez sebemensi udrzby a investic, nejsem spravnym provozovatelem a stroje mi to budou pochopitelne nalezite dokazovat a vracet svoji spolehlivosti No,jo,ale GO je velmi drahá,nepřinese větší užitnou hodnotu stroje a pak je otázkou,nekoupit-li něco soudobějšího,kde bude všechno nové atd... Šari Moderátor Číslo příspěvku: 11976 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 09:16:55       Pacifik: - ll - sobota lokomotivy.net FZF Mad_noodle Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 12:50:05       Šari: Co pojede na R1144 bys nevěděl? Vlak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 6-2011 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 13:03:53       Mad_noodle: Oběh 1144/1149 je v neděli psán pro 750.705, takže bych tam osobně žádnou 749 s větší pravděpodobností, než 20% neočekával. Pepas87 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 3-2011 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 13:21:47       Pokud se nepletu tak oběh byl na 750.7 psán i vloni a v 95% případů jela 749, takže pravdpodobnost je asi větší než 20%.. :-) Vlak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 6-2011 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 13:28:05       Pepas87: To ne, v loňském GVD byl oběh TS 702 den 1 psán v sobotu i neděli na R 1140/1147. Nedělní oběh pro 749 na R 1144/1149 byl přidán až dodatečně, asi někdy v březnu. (Příspěvek byl editován uživatelem vlak.) Mad_noodle Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 13:50:18       Díky, nějak mi uniklo, že R1140 už od nového grafikonu není v režii 750.7, už jsem v obraze T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 17:22:37       Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13706 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 21:41:43       Existují prosím pěkně ještě fyzicky tyto stroje? 751.044, 060, 061, 117, 188, 198, 238 a 752.024? Díky !!!! I * L O V E * T R A N C E !!!! Mark Burton vs. Sunlounger - Try Understatement To Be Love (Armin van Buuren Mashup) Yahel & Liya - Creatures (Paul Oakenfold Remix) Honzatomi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 23:49:05       060,061,117,238 už určitě ne, 044 a 188 jsme na podzim 2010 fotili 1.044 snad odvezena do Čierne n/T spolu s 1.085 a ještě něco. Snad chlapci z východu doplní zbytek Duš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 00:37:35       Luboš_ct 751.061-3 likvidace 12/2011 depo Plešivec 751.117-3 likvidace 08/2011 depo Plešivec 751.198-3 08/2012 fyzicky stále v RD Zvolen ( vrak ) Mdt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 01:05:42       751 198 - týden staré fotky - RD Zvolen..Přidám ještě pár "cecků". Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2084 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 01:21:17       751.044 měla být rozpálená společně s 751.238 v Kovošrotu v KOŠICÍCH, naproti Feroně. V Čierne jsou 1085,1193 a 2028. 751.200 už to nerozdejchá. 751.035 a 751.196 byly předány do RD Prievidza. Převezeny ze 13. na 14.12.2012 odvodněné ve vlaku. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1867 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 08:05:04       Maršál:To už do Plešivce přišly 736 nebo je jich v Plešivci dost a nejsou potřeba? Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 09:27:38       Prcekzlipy: Bohužel, nejsou potřeba. V Plešivci jsou odvodněny pro svou nepotřebnost 1116,1118,1206 a na "MH" zde byly 1023,2027,2046 a T 466.2222 z Humenného. Zázraky RekoCatr je dohromady odstaveno 16.lokomotiv. Jo a 721.028,049 - odvodněny, odstaveny, náhrada v podobě 742.022. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Honzatomi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 10:09:21       Maršál: Díky za přehled. Myslím že 128+196 by to spolu moc slušelo Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13499 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 10:15:21       Maršál Ty jsi ale rychlý 751.035 a 751.196 byly předány do RD Prievidza. Převezeny ze 13. na 14.12.2012 odvodněné ve vlaku. Tak takhle to dopadlo, po těch 6pivkách a 4panákách..ale dokumnetačně, že to v den den bylo stačí A kam jsi až v sobotu dojelJá v Kolíně si málem zlomil ruku Luboš ČT Myslíš, že se letos dočkám na tom meilu?nebo to zase jednou nesmí fungovat k-report, aby jsi měl i na jiné věci čas (Příspěvek byl editován uživatelem manemb.) Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 11:06:56       Až do Lovosic, a na otoč směr Prágl. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 13:07:41       Takže 35 a 196 sú už v PD. To je dobrá správa. Už aby behali. Včera ich prievidzské kolegyne makali na 48731 https://www.youtube.com/watch?v=LXKgdk9QQwY Prechod v žst. Diviaky. Honzatomi: Lepšie by sadli do dvojice 128+174. ------- Z technického hľadiska ani nieje možné 196 spárovať so 128, či 174. (Příspěvek byl editován uživatelem Rozsutec.) Šari Moderátor Číslo příspěvku: 11978 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 13:14:31       Maršál, Nezdy: Slyšel jsem. Pěkně panáčci, pěkně No hlavně pak na fota se těším lokomotivy.net FZF M286.018 Neregistrovaný host Odeslán z: 87.244.231.141 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 13:21:25       Maršál: vedel a mohol by si zdôvodniť 751 200-7 ? V príspevku zo 6.10. si spomínal, že má "špatné ojniční ložiska...dostane fungl nová a bude navrácena do provozu." Čo sa teda stalo, že nebude sprevádzkovaná ? Díky. Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 13:31:32       Prý se tato investice nevyplatí. Proto se rozhodlo o jejím nezprovoznění. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 13:37:49       ad Luboš 752.024 by měla být odstavená v RD Plešivec. ad Maršál Kdy prosím byly zlikvidovány ty 751.044 a 238 v Kovošrotu v Košicích? 044 stála myslím ještě v létě 2010 v RD Košice. U 751.060 mám 9.7.09 převoz do Michaľan. Byla tam v prostorách bývalého depa i zlikvidována? Popřípadě kdy? Granuas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 2-2010 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 14:23:07       Mna by zaujímal stav 114tky v Plešivci. Má ešte nejakú šancu? A tiež už som dobre dlho nepočul o 751.072, 752.030,40,69 vie niekto ? 751.060 - Michaľany - sú tam aj nejaké čmeliaky a možno aj hektori a stoja tam dobre dlho a nič sa s mimi nedeje.... ktovie čo tam všetko ešte je....... Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2092 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 14:28:04       Co nám bylo řečeno, tak 1079,1114,2022,2024,2049 jsou podané návrhy na zrušení u DÚ. Dave: To nevím. Toto mi taky nějak uteklo. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 15:42:18       Tyto fotky jsou foceny v srpnu 2010 v RD Košice. Mohl by někdo určit, jestli je to 751.044 nebo 060? U fotky mám psané, že to je 751.060, ale to mě v té době nenapadlo, že by v Košicích mohla být 751.044. 751.072 jsem v červenci potkal v Humenném. Vypadala provozuschopná. Měla i platnou revizi. 752.040 v červenci provozní v Humenném a 069 v Hanisce. 030 jsem nepotkal. V těch Michalanech by mě také zajímalo, co tam je. Jistotu mám akorát v 721.021. M286.018 Neregistrovaný host Odeslán z: 87.244.231.141 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 16:03:57       Dave: je to 751 044. http://www.flickr.com/photos/nikis182/4933793327/sizes/l/in/photo stream/ Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2107 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 16:17:33       ad M286.018 Díky. 751.060 pak tedy asi byla zlikvidována v Michaľanech nebo je pořád zamčená v bývalém depu. M286.018 Neregistrovaný host Odeslán z: 87.244.231.141 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 16:52:27       Dave: o kúsok vyššie je ešte jedna foto https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=784791.jpg&httpref =28/413 Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13501 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 17:36:21       Maršál Tak jsem čekal, že se jim s 751 114 pochlubíš a nic Ale jsem rád, že jsem toho dementa v Plešivci tedy osobně poznal Jinak tu 751 060 opravdu mám v roce 2004 na řepném vlaku.A už brzo začnu skenovat Granuas Určitě se už jen časem sešrotuje. Dave ano je tam. 751 044 je buď v Hanisce, či už je také sešrotovaná A 751 060 už v Michalanech neni, buď je v Hanisce, či už je sešrotovaná 752 030 jsem též v létě potkal.( v Trebišově) a ještě jedna dvojička, ale 751 059 už začíná být Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2108 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 17:44:19       ad Manemb V Hanisce v létě žádné vraky 751 nebyly. Nevíš teda, co v těch Michaľanech v té hale je? V létě jsem si tam naplánoval pobyt po cestě z Čierné, ale bohužel kvůli zpoždění jsem neměl čas tu halu obejít a mrknou se , co tam je. Z vlaku jsou tam vidět jen nějací čmeláci a 721.021. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13502 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 17:49:19       Dave Ale v létě bylo v létěTo jsou jejich přesuny, změny Cargo, osobka, ale v tom se už vůbec nevyznám.(třeba teďka i RD Prievidza má ve stavu 757 002 a 006) Jak ti píši, nějaké ležáky, vraky jsou v Hanisce.(tam bych rád zavítal v lednu) V Michalanech už nic teďka nenajdeš. M286.018 Neregistrovaný host Odeslán z: 87.244.231.141 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 17:58:47       Manemb: 757 sú v Prievidzi preto, lebo sú od nového GVD turnusované na PD rýchlikoch. Pozri si knihajazd.info - 750/754/757 ZSSK, je to TS 741. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13504 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 18:04:11       M286.018 Jo to vím Také proto díky tomu odešli nějaké 750 z NZ pod Zvolen Granuas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 2-2010 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 18:05:02       Do Michalian v roku 2009 boli prepravené 751.060,721.021,771.127,770.026 - čmeliaky a hektor by tam mal byť stále....751.060 už je pravdepodobne zošrotovaná, 751.044 taktiež, v Haniske žiadne vraky nebudú, ked tak iba v Ciernej 752.049,752.028,751.193,085 a v Plešivci 751.114,079, 752.022 a 024 Maršál- prosim upresni čo mas namysli tu "MH" s úvodzovkami , tie menované čísla ma zaujímaju príp. foto 751.023 a 752.046 by potešilo. Pene Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 8-2009 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 18:16:09       Maršál: mohu se zeptat k této fotce, kde bourala? Děkuji M286.018 Neregistrovaný host Odeslán z: 87.244.231.141 Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 18:19:39       Pene: tuto máš o tom článok http://www.zeleznicny.net/aktuality-z-nasich-trati/a-je-to/1/1365 /0